1. října se veřejnosti představil první trolejbus ze Škody Electric s novou karosérií SOR NS 18. Do konce roku se cestující dočkají dalších dvou ve standardní délce.

Na Benešově náměstí v Teplicích si mohli zájemci v úterý 1. října prohlédnout a vyzkoušet v prezentačních jízdách nový trolejbus Škoda 33 Tr. Do provozu s cestujícími vyrazí v polovině října. Jedná se o první trolejbus s novou karoserií SOR NS 18. Do konce roku přijedou ještě dva standardní délky. Foto Martin Dufek

Veřejnou dopravu v období 2021-2030 v provinciích Veluwe, Overijssel a Lelystad bude provozovat francouzský Keolis. Do provozu bude uvedeno 300 elektrických autobusů.

Dopravní společnost Keolis Nederland získala další oblasti v Nizozemsku, vyhrála výběrové řízení na koncesi IJssel-Vecht. Od prosince 2020 se postará o autobusovou dopravu ve Veluwe, ve středním Overijsselu a v Apeldoorn a Zwolle do roku 2030. Od září 2021 také v Lelystadu v provincii Flevoland a v prosinci 2023 v regionu IJsselmond. Jedná se o výsledek první společné veřejné soutěže tří provincií Flevoland, Gelderland a Overijssel. Smlouva má hodnotu 900 milionů eur. Zvláštní pozornost při výběrovém řízení byla věnována také zvyšování udržitelnosti autobusové dopravy. Celkem je v oblastech v provozu 300 vozidel, z nichž většina musí být od začátku s nulovými emisemi a od roku 2025 to platí pro všechny nově zakoupené autobusy v oblasti IJssel-Vecht. Keolis Nederland přispěje ke snižování emisí CO2 z veřejné dopravy a k plnění cílů Národní dohody o klimatu. Na autobusových zastávkách budou instalovány informační panely na sluneční energii a moderní zařízení pro oznamování zastavení vozidla s dotykovou obrazovkou. Autobusy budou jezdit se značkou a firemní identitou společnou pro všechny tři provincie RRReis ve fialovo-modro-zeleném designu. RRReis se třemi „R“ symbolizuje spolupráci tří provincií. Všechna nová vozidla získávají tento styl postupně s každou novou koncesí na autobus a vlak. Nabídku na koncesi IJssel-Vecht podali ještě Arriva, Connexxion a EBS. S 300 elektrickými autobusy půjde o největší flotilu v Nizozemsku. Doposud nejvíc elektrických autobusů, 110, provozuje společnost Connexxion na letišti Schiphol. Dalších 30 bude dodáno do Amsterdamu. Na elektrický pohon přechází také provincie Groningen-Drenthena severu země, kde Qbuzz objednal přes 160 elektrických autobusů od tří výrobců: největší flotilu poskytne nizozemský Ebusco (60 autobusů), VDL 45 vozidel a Heuliez Bus dalších 59 kloubových autobusů. RRReis

Společnost Stoličen avtotransport usiluje o obnovu flotily městské dopravy v hlavním městě Bulharsku. Aktuálně jde o minibusy za 13,5 milionu eur.

Dopravní podnik Sofie se snaží o obnovu flotily dopravních prostředků v souladu s požadavky na snížení emisí a čistší ovzduší ve městě. Ve spolupráci s Magistrátem Sofie během tohoto roku vyhlásil několik tendrových řízení o celkové hodnotě skoro 100 milionů eur. Některé z nich (i když jejich procedury jsou už v chodu) stále ještě nemají zajištěné financování – dopravní podnik a Magistrát Sofie mají podané žádosti o financování z programu Ochrany životního prostředí 2014-2020. Nejnovější je oznámení o otevřeném výběrovém řízení s ukončením podání nabídek do 21. října. Jeho hodnota je přibližně 13,5 milionu eur (bez DPH). V něm je požadováno dodání dvou typů vozidel, a to včetně odpovídajících nabíjecích stanic. Z celkového počtu 52 vozidel má být 30 kratších (5,5-7,5 m) a zbývajících 22 vozidel by mělo mít délku 7,6-9,6 m. První část dodávky (kratší vozidla a k nim odpovídající dobíjecí stanice) je v hodnotě cca 6 milionů eur, druhá část dodávky (7,6-9,6 m elektrobusy a k nim dobíjecí stanice) je v hodnotě asi 7,5 milionu eur. Všechna vozidla budou operovat uvnitř jednotlivých čtvrtí Sofie a spojovat je s hlavními dopravními uzly. Nejdůležitějším hodnoticím kritériem je cena s váhou 55 %, zbývající kritéria jsou technického rázu.

Od zítra bude po dobu jednoho měsíce v provozu na lince z Palmovky do Letňan. Dvanáctimetrový bateriový trolejbus ujede na baterii 12 km, uveze 86 osob.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připravuje projekt elektrifikace několika autobusových linek. V souvislosti s tím potřebuje otestovat různé typy trolejbusů s technologií dynamického i statického nabíjení. Ve středu 25. září zahájí pravidelný provoz trolejbusu EKOVA ELECTRON 12T v běžném provozu s cestujícími. Tento bateriový trolejbus s trakční výzbrojí Cegelec TV Europulse bude jezdit na lince č. 58 z Palmovky do Letňan po dobu jednoho měsíce . Testování poslouží DPP nejen k výběru vhodné konfigurace vozidla, ale i pro nastavení optimálních provozních parametrů a zajištění provozních dat. Tento vůz pohání trakční elektromotor, který je napájen elektrickou energií buď z trolejového vedení, nebo z vestavěných trakčních baterií. Při brzdění vozidla plní elektromotor funkci generátoru a vyrobená energie slouží pro vlastní spotřebu vozidla (napájení palubní sítě nebo vytápění), dobíjení baterií a případně rekuperaci do trolejového vedení (pokud se v oblasti měnírny nachází jiné vozidlo, které ji může spotřebovat). Garantovaný dojezd na baterie bez elektrického vytápění je 18 km, s vytápěním 12 km. Prostor druhých dveří je osazen mechanicky výklopnou plošinou pro nástup vozíčkáře a vozidlo je vybaveno systémem snižování podlahy pro pohodlnější nástup imobilních osob. Klimatizace je jak v prostoru pro cestující, tak samostatně i pro řidiče. Vytápění prostoru pro cestující je řízeno automaticky. Osvětlení prostoru pro cestující je zajištěno LED technologií s možností plynulé regulace intenzity. Maximální celková obsaditelnost vozu EKOVA ELECTRON 12T je 86 osob. Bateriové trolejbusy kombinují výhody trolejbusů i elektrobusů. V úsecích s trolejovým vedením využívají jak přímé napájení z troleje, tak i dynamické nabíjení trakčních baterií. Vybudování trolejového vedení je klíčové zejména v kopcovitých energeticky náročných částech linky. Technologie však zároveň umožňuje nezávislý bateriový provoz v místech, kde by bylo vybudování trolejového vedení technicky či majetkoprávně složité, neekonomické či z jiných důvodů nevhodné. Trolejové vedení je tedy pouze tam, kde je potřeba a lze se tak vyhnout například složitým trolejovým konstrukcím v křižovatkách či depech. „Chceme v Praze rozvíjet MHD a zvyšovat její kvalitu a komfort cestujících, na druhé straně nám není lhostejná kvalita ovzduší a životního prostředí v hlavním městě. V návaznosti na Klimatický závazek hl. m. Prahy, Plán udržitelné mobility Prahy a okolí, národní i mezinárodní dokumenty pracujeme na nové celkové koncepci alternativních pohonů v pražské MHD s výhledem do roku 2030, kterou představíme letos na podzim. Kromě hybridních autobusů či elektrobusů v ní plánujeme elektrifikaci některých linek obsluhovaných v současnosti konvenčními vozy na naftu. Kromě již Radou hl. m. schváleného projektu linky č. 119 počítáme s nasazením trolejbusů na další linky v oblasti Prahy 6, např. na č. 131 nebo 191, ale také v oblasti severovýchodu města, např. na lince č. 140. Nechceme jít ale do opačného extrému a vsázet vše pouze na elektřinu, plánujeme také testování vozů na další alternativní pohony, např. na vodík,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodal: „Stejně jako u hybridních autobusů i u trolejbusů si chceme ve standardním provozu nejdříve otestovat různá technologická řešení, jejich skutečnou úsporu a přínos pro pražskou MHD.“ Cílem chystané elektrifikace autobusových linek DPP je především snížení emisí CO2 do roku 2030 až o 45 % oproti roku 2010 a dosažení nulových emisí do roku 2050. V rámci další elektrifikace autobusové dopravy bude Dopravní podnik přirozeně vycházet z již existující resp. připravované infrastruktury. V praxi to znamená především oblast severovýchodu hlavního města s vozidly vyjíždějícími z garáží Klíčov a Vršovice. Nejen zde se dá navíc s výhodou využívat existující tramvajové sítě a napájecí infrastruktury. Další oblastí, kde DPP předpokládá rozvoj elektrifikace autobusových linek v nejbližším horizontu, je levobřežní část Prahy s tím, že by zázemí vzniklo v areálu garáže Řepy. Dle rozhodnutí Rady hl. m. Prahy (z 16. 9. 2019) bude zahájena příprava elektrifikace linky č. 119 na letiště s cílem nasazení velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů v co nejkratším horizontu tak, aby došlo ke zvýšení přepravní nabídky a komfortu pro cestující do doby, než bude zprovozněno železniční spojení na letiště. V rámci projektu bude využito maximum synergií v rámci tramvajové napájecí sítě, přičemž je počítáno s využitím již vybudované infrastruktury. Vybudovaná infrastruktura však najde své využití i po zprovoznění železničního napojení například pro prodloužení tramvajové tratě z Dědiny do rozvojové lokality u starého letiště nebo pro další v budoucnu elektrifikované autobusové linky obsluhující letiště i další části Prahy. Velkokapacitní bateriové trolejbusy tak v budoucnu nabídnou vyšší komfort a kapacitu na dalších vytížených linkách (např. 112). Technické údaje vozu EKOVA ELECTRON 12T Délka: 11,98 m Šířka: 2,5 m Výška: 3,5 m Celková hmotnost: 18,5 kg Počet sedadel: 28 (z toho 2 sklopná sedadla) Životnost: min. 15 000 cyklů Výkon motoru: 175 kW

22 plně elektrických dvanáctimetrových autobusů dorazí v létě 2022 do oblasti Porúří v Severním Porýní-Vestfálsku.

Provozovatelé veřejné dopravy Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (BOGESTRA) a Herne-Castrop-Rauxel GmbH (HCR) přispějí k elektrifikaci veřejné dopravy a ke zlepšení kvality ovzduší v metropolitní oblasti Porúří. Pro BYD je to první objednávka elektrických autobusů v Německu. První elektrické autobusy přijedou v létě 2020 a budou jezdit v několika městech v Porúří, na trase 354 v Bochum, na trase 380 v Gelsenkirchen a v Herne. Elektrické 12 metrové autobusy BYD mohou přepravovat až 80 cestujících a na jedno dobití ujedou více než 200 kilometrů s klimatizací. Isbrand Ho, generální ředitel BYD Europe, říká: „Jsme velmi hrdí na tuto objednávku, která ukazuje naše schopnosti na trhu, kterému dominují německé značky. Ještě důležitější je pro nás to, že přispějeme ke snížení emisí a ke zlepšení kvality ovzduší." BYD

Po Rakousku, Itálii a Německu přijel autobus Solaris na vodík poprvé na zkušenou do Polska. Dorazí také do některého z našich měst?

Nejnovější produkt od Solaris po testování v rakouských městech Graz a Klagenfurt, v Bolzanu v Itálii a v Německu u provozovatelů veřejné dopravy ve Frankfurtu, Kolíně nad Rýnem a Wuppertalu byl ve středu 18. září představen u společnosti Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne v Poznani. Jde o jeho premiéru na polském trhu. Ekologické Urbino plně zapadá do koncepce mnoha evropských měst, která se snaží o co nejšetrnější veřejnou dopravu k životnímu prostředí. Jedinými „vedlejšími produkty“ vznikajícími při provozu vodíkového autobusů je teplo a pára, díky tomu je jedním z nejekologičtějších vozidel na trhu. V našich podmínkách je zatím provoz autobusů na vodík problematický z důvodu neexistence plnících stanic. Tzv. vodíková mobilita je sice součástí Národního akčního plánu čisté mobility a Ministerstvo dopravy podpořilo výstavbu vodíkových plnících stanic (celková částka 250 milionů korun na 6 vodíkových stanic), jejich výstavba je však zatím ve fázi příprav. První stanice by měla být otevřena za rok v Litvínově, reálný termín je spíše pozdější. Další stanice v Praze a Brně jsou plánovány až na rok 2021. Nejdále v přípravách vodíkové mobility je zřejmě Moravskoslezský kraj, který se chce stát "vodíkovým regionem", plnící stanice má stát v Ostravě. V provozu mají být desítky autobusů a dokonce vlak.

Společnost MPK koupí padesát nových ebusů pro městské oblasti s největším znečištěním. V roce 2020 by mohl mít Krakov 76 autobusů s nulovými emisemi.

Minulý týden vyhlásila dopravní společnost Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne SA (MPK) výběrové řízení, díky kterému má být do polského města dodáno 50 nových kloubových elektrických autobusů. Realizace zakázky začne, jakmile dopravce obdrží finanční prostředky z operačního programu Infrastruktura a životní prostředí na období 2014–2020. Pokud bude vše probíhat podle plánu, všechny autobusy by měly být dodány do konce roku 2020. Nové elektrické autobusy mají být vybaveny klimatizací, monitorovacím a informačním systémem pro cestující a rampami pro nástup zdravotně postižených. Počítá se s nasazením na čtyři linky 144, 173,179 a částečně 503 vedoucí oblastmi města, kde je zaznamenáváno největší překročení norem znečišťování ovzduší. Nákup nových 50 ebusů zvýší celkový počet v Krakově na 76 autobusů s nulovými emisemi. 26 stávajících dodal domácí výrobce Solaris. Krakov je první město v Polsku, kde byla zahájena pravidelná linka provozovaná elektrickými autobusy. Hlavní město Malopolského vojvodství je také prvním městem v zemi, které zavedlo úplný zákaz spalování uhlí a dřeva, včetně krbů a grilů. Krakow.pl

Elektrické autobusy Enviro s optimalizovanými délkami 10,9 a 11,6 metru a novým systémem vytápění a chlazení.

BYD Europe a Alexander Dennis Limited (ADL) oznámily další vývoj svého nejprodávanějšího elektrického autobusu BYD ADL Enviro200EV. Elektrický model v nových délkách bude vybaven efektivním systémem vytápění. BYD a ADL začaly spolupracovat v roce 2015 a od té doby jsou lídrem na trhu s elektrickými autobusy ve Velké Británii. Dosud mají BYD /ADL objednávky na 415 elektrických autobusů. Enviro 200EV je nově k dispozici ve dvou délkách: 10,9 m (nahrazuje stávající model 10,8 m) a 11,6 m (nahrazuje stávající 12 m model, ale navíc má dvě další sedadla). Autobusy budou nově využívat plně elektrický topný systém ADL. Je navržen tak, aby fungoval efektivně při nízkých teplotách a lze jej také použít pro chlazení vozidla za horkého počasí. Vysoká účinnost systému umožňuje větší provozní dosah. Nové Enviro 200EV již objednaly autobusové společnosti ve Velké Británii a na Novém Zélandu.

Rada hlavního města schválila záměr na elektrifikaci linky 119. Kromě výstavby trolejové sítě nakoupí 20 tříčlánkových bateriových trolejbusů.

„Rozhodli jsme se elektrifikovat linku na letiště. Půjde o velkokapacitní trolejbusy, respektive elektrické autobusy s dynamickým dobíjením. Záměr je v souladu se schváleným Plánem udržitelné mobility a Klimatickým závazkem. Hotovo bude do roku 2023," uvedl náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr. Město plánuje pro provoz na linku 119 vedoucí od metra Nádraží Veleslavín koupit parciální trolejbusy. Baterie by měly dobíjet z trolejí vybudovaných na částech trasy v úseku mezi Nádražím Veleslavín, Dědinou a Terminálem 3. Troleje by měly mít celkem necelých 5 km. Dobíjecí trolej má být také v obratišti na Veleslavíně a na letišti. Zázemí pro elektrobusy vznikne v garážích Řepy. Podle náměstka primátora je ideální do budoucna plánovaná rychlodráha, která bude ale jako investice SŽDC hotová nejdříve v roce 2028. Město se proto rozhodlo ulehčit cestujícím co nejdřív. "Proto trasu linky 119 zelektrifikujeme a do Prahy pořídíme dvacet velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů. Budou mít na délku 25 metrů, čímž se výrazně zlepší komfort cestujících, ulehčíme dopravě tím, že nebudeme přidávat další autobusové spoje, a zároveň snížíme výfukové emise na nulu. A myslíme i na dobu, kdy se na letiště bude moci jezdit vlakem. Vybudovaná infrastruktura i trolejbusy snadno najdou využití jinde. Skvěle se budou hodit například pro připravované prodloužení tramvajové tratě ze smyčky Dědinská do rozvojové oblasti starého letiště nebo z Anděla na Strahov. Moderní bateriové trolejbusy potom budou jezdit na dalších výhledově elektrifikovaných linkách 112, 131 a 191. Elektrifikace autobusové dopravy je jednou z mých dlouhodobých priorit, která pomůže životu v Praze stejně, jako se to už povedlo třeba v Curychu, Linci nebo Nantes," uvedl Adam Scheinherr na svém facebookovém profilu. V plánuje je nákup 20 vozidel za odhadovanou částku 600 milionů korun. Náklady na vybudování infrastruktury by měly být podle odhadu kolem 300 milionů korun. V současné době probíhá také zakázka na pořízení nových velkokapacitních autobusů s naftovým nebo hybridním pohonem pro linku 119. Už dříve pražský dopravní podnik informoval, že po vybudování trolejbusové tratě na letiště by měly přejít na jiné linky po Praze, kde by neměl být problém je využít, jde například o trasu do Suchdola.

Provozovatel veřejné dopravy Keolis vytvořil na jihozápadě Francie 100% elektrickou linku, na které bude v provozu deset elektrických kloubových autobusů Irizar.

V pondělí 2. září zahájil Keolis, resp. Chronoplus, v dopravní síti městské aglomerace Baskicko na jihu Francie, provoz linky Bus Rapid Transit. Otevření linky, po kterém bude v roce 2020 následovat druhá mezi mezi Bayonne a Tarnos, je součástí velké globální změny sítě. Díky nové a pro cestující přívětivější dopravní nabídce se očekává do konce roku 2023 nárůst počtu cestujících o 25%. Dvanáctikilometrová nová linka s 30 zastávkami propojuje velká města Bayonne a Biarritz u Biskajského zálivu. Cesta elektrických autobusů z Bayonne do Biarritzu trvá 30 minut a jedou v intervalu 12 minut od brzkých ranních hodin až do 0:30, od čtvrtka do soboty až do 2:30 hodin. Cestující na všech 30 zastávkách zjistí případné zpoždění z informačních panelů s reálnými daty. Druhá elektrická autobusová linka mezi Bayonne a severně ležícím městem Tarnos bude spuštěna příští rok s dalšími osmi elektrickými autobusy. Keolis má s kloubovými autobusy od španělského výrobce zkušenosti, v květnu integroval do svého vozového parku v Amiens v severní Francii 43 elektrických autobusů Irizar. Všech 18 kloubových autobusů Irizar s délkou 18 metrů má 150 míst, některé jsou přizpůsobeny pro cestující se sníženou pohyblivostí. Vozidla mohou být rychle nabíjena během pěti minut prostřednictvím zásuvky nebo alternativně v noci v depu za tři až čtyři hodiny. Podle tiskové zprávy je vyškoleno 110 zaměstnanců a depo je na nabíjení a údržbu e-busů připraveno. Kromě 100% elektrických vedení BRT v Bayonne-Biarritz a Amiens skupina Keolis v současné době spolupracuje s městským úřadem v Pau na přípravě zahájení provozu 100% vodíkové linky BRT, která je naplánována na konec roku. Keolis