Díky čtrnácti novým nízkopodlažním autobusům Iveco bude městská flotila autobusů téměř 100% nízkopodlažní. Vozidla jezdí na zemní plyn.

Dopravní podnik Karlovy Vary (DPKV) pokračuje v obnově vozového parku. Díky finančním prostředkům z Investičního plánu rozvoje území (IPRÚ) ve výši 85% zařadí během dubna do provozu 14 nových nízkopodlažních autobusů s pohonem na zemní plyn. Starší dieselové vozy nahradí dva kloubové 18 metrové autobusy, 7 vozů Iveco Urbanway a 5 v provedení Crossway LE. Autobusy splňují nejpřísnější bezpečnostní kritéria a emisní normu Euro 6. Ve městě zajišťuje MHD celkem 57 vozidel, z toho nyní bude 37 na CNG. Průměrné stáří dosáhne 5,95 let. Cestující se v nových autobusech dočkají i většího komfortu. Budou mít klimatizaci, wi-fi, USB konektory, snadné nastupování zejména pro handicapované občany a dětské kočárky umožní nízkopodlažní vstup a další snížení nástupní plochy v zastávce. Vozidla jsou vybavena odbavovacím systémem s akceptací platebních karet a Karlovarských karet, informačním systémem, kamerovým systémem a automatickým počítáním cestujících. Nová vozidla dodal DPKV dealer Iveco společnost Zliner. DPKV

10 elektrických 0 emisních autobusů Irizar ie dodá španělský výrobce do německého Düsseldorfu na konci roku 2019.

Irizar podepsal smlouvu na dodání 10 Irizar ie busů - dvanáctimetrových elektrických autobusů s nulovými emisemi - s dopravní společností Rheinbahn v německém Düsseldorfu. Jedná se jeden z největších tendrů na elektrické autobusy v Německu za posledních 12 měsíců. Irizar ie z kontraktu je autobus nové generace modelu, který funguje od roku 2014, a bude uveden na trh koncem tohoto roku. Zahrnuje nejnovější inovace v oblasti technologií a designu, mezi které patří snížení hmotnosti o 10%, zlepšení kapacity cestujících s ohledem na předpisy v několika zemích a další. Vozidlo je naprosto tiché, neprodukuje žádné znečišťující emise a je vybaveno technologiemi Irizar Group pro elektroniku, ukládání energie a komunikaci. Dodávané autoubusy budou mít 2 dveře, 34 sedadel, prostor pro 3 vozíčkáře a celkovou kapacitu pro 74 cestujících. Vozidla ujedou 200-220 km. Nabíjí se v noci ze zásuvek Combo 2-CCS výkonem 300 kWh. První vozidla budou dodána koncem tohoto roku a během prvního čtvrtletí roku 2020. Irizar

Více než stovka odborníků se na 10. ročníku mezinárodní konference Hydrogen Days 2019 v Praze shodla na tom, že vodík je možností, jak zajistit bezemisní a přitom dobře fungující veřejnou dopravu.

Průkopníkem je v tomto směru v Česku Moravskoslezský region. Ostrava chce do roku 2020 zcela vyřadit z městské dopravy všechny diesely a nahradit je ekologickými vozy na elektřinu a vodík. Ostravský dopravní podnik na základě strategického rozhodnutí města a kraje začal připravovat podklady pro využití vodíku v MHD. Vidí v něm další příležitost, jak rozvíjet čistou dopravu ve městě. Předběžně zvažuje záměr postavit plnící stanici na Hranečníku, kterou by pak mohla využívat jak veřejnost, tak i krajští dopravci. Plánuje využít dotace a nakoupit 10 autobusů poháněných vodíkem. Moravskoslezský kraj má v plánu zapojit do dopravní obslužnosti regionu také vodíkové vlaky. Na rozvoji využití vodíku spolupracuje ČR s Německem. V česko-německé spolupráci má vzniknout „vodíkové“ autobusové spojení z Berlína přes Drážďany do Prahy. Německo je přitom ve využívání vodíku v dopravě pro ostatní státy velkou inspirací. V loňském roce na německé koleje vyjely první vodíkové vlaky. „Vodík je budoucností osobní, ale i hromadné a nákladní dopravy. Zatímco z dieselových výfuků se valí zdraví škodlivé zplodiny, u vodíkového pohonu je to čistá voda, vysvětlila Karin Stehlík, ředitelka České vodíkové technologické platformy HYTEP, která konferenci pořádala. Doplnila zároveň, že vodík může být vyráběn z obnovitelných zdrojů. „V poslední době se také rozšiřuje tankovací síť v různých státech západní a střední Evropy. Česká republika je v centrální Evropě v tomto směru doslova pionýrem,“ doplnila Stehlík. Právě tyto výhody stojí za faktem, že již dnes jezdí po Evropě více než 500 vodíkových vozidel hromadné dopravy v Londýně, Hamburku, Milanu, Oslu a dalších městech. Vedle aut a autobusů se vodíkový pohon testuje nebo vyvíjí i u tramvají, vlaků, malých lodí nebo trajektů. Vodík ovšem není téma jen v dopravě. Podle odborníků může do roku 2050 představovat až 24 % spotřeby energie států EU, snížit emise skleníkových plynů o 15 % a vytvořit 5,4 milionů pracovních míst . S těmito a dalšími fakty seznámil účastníky na konferenci Carlos Navas, ředitel pro strategii mezinárodního Podniku pro vodík a palivové články (FCH JU). Připomněl zároveň, že na rozvoji a využívání vodíkových technologií musí spolupracovat vlády členských států EU poslu s akademickým i podnikatelským sektorem. Ostatně tato myšlenka byla i mottem letošního ročníku – „Spoluprací k rozvoji vodíkových technologií“. Využití a zejména rozvoj vodíkových technologií v energetice, dopravě, ale i průmyslu je součástí evropského plánu na ochranu klimatu a součástí vnitrostátního plánu v oblasti energetiky a klimatu . Konference se vedle dalších zúčastnil také Karel Havlíček z Odboru Rady pro výzkum, vývoj a inovace, Úřadu vlády České republiky. „Bez spolupráce vědecké sféry, veřejného a soukromého sektoru se neobejdeme. Nejde jen o financování, ale především o inovativní nápady, postupy a výměnu zkušeností. Těší mě, že prostor pro tyto účely nabízí letos již desátým rokem mezinárodní konference, kterou pořádáme. Jsem zároveň rád, že nás se svým odborným pohledem seznámí autor inovační strategie ČR pan Havlíček, uvedl Aleš Doucek, místopředseda představenstva HYTEP. Na vodíkový pohon sází v poslední době prakticky všechny významné světové automobilky a v Česku se postupně bude rozrůstat síť vodíkových čerpacích stanic. Do roku 2025 by mělo u nás vzniknout šest až dvanáct těchto plnících zařízení, na jejichž rozvoj je jen do roku 2020 v rámci operačního programu doprava připraveno přibližně 200 milionů korun. Na českém trhu by se první vodíkové automobily měli objevit již v letošním roce. V Řeži u Prahy funguje od podzimu 2018 první "vodíková" dobíječka pro elektromobily v České republice. Využívá energii akumulovanou do vodíku. Do roka a půl má přibýt také stanice doplňující přímo vodík. Uplatnění vodíkových technologií v dopravě a energetice se ÚJV ŘEŽ věnuje více než deset let. V uplynulých letech fungoval v rámci výzkumného projektu ÚJV ŘEŽ autobus na vodíkový pohon . Provozován byl společností Arriva Praha v Neratovicích na Mělnicku včetně čerpací stanice. Vozidla na vodíkový pohon mají dojezd 400 až 600 kilometrů, doba tankování nepřekračuje 10 minut. V Evropě je provozováno přes 500 vodíkových vozidel, vodíkové autobusy jezdí například v Londýně, Oslu a dalších. HYTEP

Kloubový bateriový trolejbus krátkodobě posílí provoz na pravidelné lince 58 Palmovka – Letňany. Pražský dopravní podnik ho má půjčený z Plzně.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připravuje projekt elektrifikace autobusové linky č. 140 (Palmovka – Čakovice / Miškovice). V rámci tohoto projektu je testována technologie dynamického nabíjení a bateriových trolejbusů. Pro tyto účely si pronajal DPP od Plzeňských městských dopravních podniků nový trolejbus ŠKODA 27 Tr. Ve středu 27. března zahajuje pravidelný provoz s cestujícími. Kloubový trolejbus na bázi karosérie Solaris New Trollino doplní v návaznosti na projekt elektrifikace linky 140 dlouhodobě zkoušený trolejbus ŠKODA 30 Tr na lince 58 po dobu necelých třech týdnů. Oba trolejbusy budou v provozu denně na lince 58 spojující stanice metra Palmovka a Letňany. „Systém dynamického dobíjení bateriového trolejbusu ŠKODA 30 Tr se nám v dlouhodobém zkušebním provozu osvědčil. Provoz linky 58 dokazuje, že se nám daří technicky i ekonomicky zabezpečovat pravidelnou ekologickou dopravu pro pražské cestující. Výhledově počítáme se zavedením dalších bateriových trolejbusů, a to přednostně právě v kloubovém provedení,“ říká Petr Witowski, generální ředitel a předseda představenstva DPP. „ŠKODA 27 Tr je plně nízkopodlažní kloubový trolejbus poháněný elektromotorem s možností jízdy i na trakční baterie. Vůz je vybaven elektrickým vytápěním, klimatizací stanoviště řidiče a interiéru pro cestující. Zkoušky tohoto trolejbusu poslouží DPP nejen k výběru vhodné konfigurace vozidla, ale i pro nastavení optimálních provozních parametrů a zajištění provozních dat,“ říká Jan Šurovský, technický ředitel a člen představenstva DPP. Bateriové trolejbusy kombinují výhody trolejbusů i elektrobusů. V úsecích s trolejovým vedením využívají jak přímé napájení z troleje, tak i dynamické nabíjení trakčních baterií. Vybudování trolejového vedení je klíčové zejména v kopcovitých energeticky náročných částech linky. Technologie však zároveň umožňuje nezávislý bateriový provoz v místech, kde by bylo vybudování trolejového vedení technicky či majetkoprávně složité, neekonomické či z jiných důvodů nevhodné. Lze se tak vyhnout zejména složitým trolejovým konstrukcím v křižovatkách či depech. Dopravní podnik v rámci své dlouhodobé strategie přispívá ke snižování emisí v autobusové dopravě nasazováním stále většího podílu moderních vozidel vyhovujících přísnějším emisním limitům. Klíčovým bodem této strategie je postupná elektrifikace autobusových linek, a to zejména s ohledem na synergie s ostatními druhy dopravy (společný nákup elektrické energie, sdílení napájecí infrastruktury, sdružené řízení odběru energie, sdílení know-how). Pro obsluhu kratších linek převážně obsluhovaných standardními autobusy se jeví jako nejvýhodnější řešení nasazení elektrobusů s rychlým statickým nabíjením na konečných zastávkách. Pro linky dlouhé s vyšší poptávkou cestujících (obsluhované kloubovými vozy) je vhodnější řešení s využitím kloubových dynamicky nabíjených bateriových trolejbusů, které díky průběžnému nabíjení za jízdy v části trasy linky lépe zajistí dostatečnou kapacitu elektrické energie pro pohon, topení a klimatizaci vozidla. Do budoucna by chtěl DPP systém dynamického nabíjení uplatnit i na dalších páteřních autobusových linkách. Výrazně by tak posílil ekologickou dopravu na území Prahy. Plně nízkopodlažní trolejbusy s bateriemi v několika délkách již společnost Škoda Electric dodala do několika českých měst jako Plzeň, České Budějovice, Ostrava, Opava, Zlín či Hradec Králové, ale například i do hlavního města Maďarska Budapešti, italského Cagliari, nebo španělského Castellonu. DPP

Volvo Buses získalo zakázku na dodávku šesti plně elektrických autobusů na letiště Birmingham ve Velké Británii.

Objednávka je výsledkem analýzy provedené letištěm Birmingham o budoucích přínosech elektrických vozidel. Ty vedly k plánům na vytvoření skutečně „zeleného“ dopravního systému a k očekávaným úsporám nákladů na energii a životní cyklus. Autobusy budou uvedeny do provozu v listopadu 2019. K rozhodnutí o výběru Volvo Buses přispěla i technická a servisní podpora, která je v místě snadno dostupná prostřednictvím obchodní a servisní sítě Volvo. Vzhledem k požadavku na provoz 24/7 bude každý z elektrických autobusů Volvo 7900 dobíjen na trase s využitím systému příležitostného dobíjení přes pantograf. Nabíjení trvá do šesti minut, tato flexibilita umožňuje nepřetržitý provoz bez ztráty času dobíjením v depu. Zpočátku budou dva dobíjecí pantografy instalovány mimo letištní terminál, v případě rozšíření je plánováno umístit další kolem autobusové trasy. Navíc budou dobíjecí body „plug in" k dispozici také na letištním parkovišti autobusů. Ty budou zpřístupněny i ostatním provozovatelům elektrických autobusů. Nejdelší trasa autobusu po všech plochách letiště a parkoviště bude 7,5 km. Volvo 7900 Electric se zapojilo do série zkoušek na různých místech po celém Spojeném království, včetně letišť Greater Manchester, Cardiff, Liverpool a Heathrow. Vozový park osmi autobusů stejné specifikace nedávno začali využívat v Harrogate, všichni mají stejnou technologii nabíjení. Nick Barton, generální ředitel letiště Birmingham řekl: „Toto partnerství je pro nás klíčovým milníkem. Vždy zkoumáme nové a inovativní způsoby snižování emisí oxidu uhličitého a díky partnerství se společností Volvo Bus UK to můžeme realizovat. Na letišti jsme dosáhli významných zlepšení služeb, zvýšením kapacity a s dobrými zkušenostmi zákazníků máme vizi být předním evropským letištěm. Elektrické autobusy jsou součástí této vize, nemluvě o výhodách z hlediska udržitelnosti, protože mají velmi nízké emise. Od roku 2012 letiště snížilo CO2 na jednoho cestujícího o 20%. S šesti ebusy se jistě naše emise CO2 na cestujícího ještě dále sníží, což je prostě fantastické.“ Nick Page, výkonný ředitel společnosti Volvo Bus pro UK a Irsko, řekl: „Jsme velmi rádi, že Volvo 7900 Electric bylo vybráno pro letiště Birmingham na podporu jeho ambicí poskytovat zákazníkům a zaměstnancům letiště nejlepší možnou ekologickou autobusovou dopravu.“ Volvo 7900 Electric má až o 80% nižší spotřebu energie než ekvivalentní dieselový autobus. Jedná se o dvounápravový autobus s elektromotorem a čtyřmi lithium-iontovými bateriemi o výkonu 200 kWh a nulovými emisemi výfukových plynů. Volvo Buses

Škoda Electric uzavřela s Dopravním podnikem města Pardubic smlouvu na dodávku pěti nových moderních dvanáctimetrových vozidel typu 32 Tr.

S dopravním podnikem v Pardubicích plzeňské strojírny spolupracují dlouhodobě. Loni Škoda předala Dopravnímu podniku města Pardubic (DPMP) celkem devatenáct nových moderních dvanáctimetrových vozidel typu 30 Tr za více než 200 milionů korun. Část z dodávky tvořily parciální trolejbusy, které díky zabudovaným trakčním bateriím mohou obsluhovat i linky bez trolejového vedení. Zakázka pro Pardubice patřila k největším loňským dodávkám plzeňské Škodovky v rámci České republiky. „Nové vozy ve východočeském městě nahradí nejstarší trolejbusy typu Škoda 14 Tr, které se vyráběly od začátku 80. do konce 90. let minulého století. Trolejbusy 32 Tr pro Pardubice budou v souladu s moderními trendy vybaveny mimo jiné i klimatizací prostor pro cestující i řidiče,“ říká obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. Celková hodnota kontraktu je zhruba 50 milionů korun. Trolejbusy Škoda 32 Tr SOR poprvé využívají karoserii SOR NS 12. První vozy začaly jezdit v říjnu 2018 v Opavě, následují Pardubice a Teplice. Škodovácké trolejbusy jezdí i v dalších dvanácti městech České republiky, například Hradci Králové, Teplicích, Plzni nebo v Ostravě. Celkem na tuzemský i zahraniční trh dodala Škodovka za dobu existence trolejbusové výroby více než 14 tisíc vozů a díky tomu jezdí české trolejbusy ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii a v severní Americe. Škoda Electric

Plzeňské městské dopravní podniky pořídily sedm nových kloubových trolejbusů Škoda 27 Tr nové generace za více než 116 mil. Kč. Jeden půjčí do Prahy.

Rok 2019 se zapíše jako další milník na cestě Plzně za atraktivní a ekologickou dopravou. Plzeňské městské dopravní podniky (dále jen PMDP) pořídily sedm nových kloubových trolejbusů nové generace za více než 116 mil. Kč. Cestující veřejnosti začnou osmnáctimetrové bateriové trolejbusy sloužit od pondělí 25. března na dvou nejfrekventovanějších trolejbusových linkách 15 a 16. Kvalitativní skok plzeňské MHD to představuje hned v několika ohledech. „V Plzni se snažíme přinášet chytrá a inovativní řešení, která zjednodušují a zpříjemňují život našim občanům i návštěvníkům. Vzhledem k tomu, že tramvajová a trolejbusová doprava má dvoutřetinový podíl na výkonech plzeňské městské hromadné dopravy, považuji investici do těchto moderních, ekologických trolejbusů za klíčovou a skutečně smysluplnou,“ uvedl primátor města Plzně Martin Baxa. „Jde o výraznou investici do e-mobility a modernizace vozového parku MHD,“ popisuje Roman Zarzycký, první náměstek primátora a předseda představenstva PMDP, a přibližuje podrobnosti: “Jedná se o první plně klimatizované vozy elektrické trakce v Plzni. Mají atraktivní design nové generace a jsou velkokapacitní díky kloubovému provedení. Životnost trolejbusu je minimálně 14 let při nájezdu 50 tis. km ročně.“ Michal Kraus, generální ředitel PMDP, osvětluje jejich využití: „Nasazení nových trolejbusů je v souladu s plány PMDP i města. V první řadě reagujeme na významný nárůst poptávky po MHD na trase mezi hlavním nádražím, centrem města a průmyslovými zónami od Škodovky a Techmanie až po výrobní areály v západní části Borských Polí. U hlavního nádraží byl otevřen nový autobusový terminál, kde je nyní ukončeno množství autobusových linek. Posílil i význam železniční dopravy díky rekonstrukci železničního uzlu a otevření tunelu na Prahu. Ve špičkách je mezi Borskými Poli, Karlovem a Jižním Předměstím tolik cestujících, že řada spojů jezdí přeplněna. Díky novým kloubovým vozům i úspěšnému náboru řidičů konečně zlepšíme situaci ve všech kritických časech.“ V příštích dvou letech bude na terminál Hlavní nádraží nasměrováno ještě větší množství regionálních autobusů a také na Borských Polích se chystají další investiční projekty. Město Plzeň a PMDP se v rámci projektu Smart City společně hlásí k závazku snižování emisí CO2 a škodlivin. Podíl tramvajové a trolejbusové dopravy v Plzni vzroste ze stávajících 64 % na 85 % do roku 2030. Tomu přispěje nasazování nových trolejbusů s bateriemi, které mohou převzít část autobusových výkonů. Nové trolejbusy Škoda 27 Tr jsou zajímavé i po technické stránce. Michal Vozobule, náměstek primátora pro oblast dopravy a životního prostředí, vysvětluje: „Jedná se o bateriové trolejbusy, které se dobíjejí dynamicky během jízdy pod dráty a mohou obsloužit nové lokality bez trolejového vedení. Vybitá baterie se při jízdě pod trolejí dobije během 45 minut. V Plzni budou nové vozy zatím jezdit na stávajících linkách, ale jejich parametry jsou již nastaveny pro případnou realizaci trolejbusové dopravy k Fakultní nemocnici Lochotín a na Košutku. Trolejové vedení je potřebné jen v kopcovitých úsecích. Přes náměstí Republiky, Rooseveltův most i dolů po Lidické a Karlovarské si trolejbusy vystačí s bateriemi.“ „Bateriový pohon v běžném provozu pomůže při uzavírkách, mimořádných událostech nebo námraze. Navíc je schopen omezovat špičky odebíraného proudu z trolejové sítě,“ doplňuje Jiří Ptáček, dopravně provozní ředitel PMDP. Soulad plzeňských záměrů s moderními trendy dokládá i fakt, že jeden z nových trolejbusů bude zapůjčen na tři týdny do Prahy, která díky PMDP na své zkušební trati poprvé vyzkouší kloubový trolejbus v provozu s cestujícími. Praha chystá první plnohodnotnou linku s dynamickým dobíjením, kde vozy na necelé polovině délky trati a zejména v kopcovitých úsecích využijí trolej a zbylé úseky pojedou na baterie. Předpokládá se, že Praha pro tuto linku pořídí obdobné kloubové trolejbusy, jaké nyní obohatí plzeňskou síť. Zdroj: PMDP

Solaris představí svůj první vodíkový autobus v červnu na kongresu UITP ve Stockholmu, už nyní získal cenu v soutěži Sustainability Award 2019 v kategorii "Concept Vehicle".

Solaris získal cenu od německého časopisu „Busplaner“ v soutěži „Sustainability Award 2019“ v kategorii „Concept Vehicle“ za vodíkový autobus Urbino 12, který bude slavit premiéru v červnu během kongresu UITP ve Stockholmu. Jeho uvedení na trh oznámili zástupci polského výrobce i loni na veletrhu Czechbus. Slavnostní předání cen proběhlo 18. března v Berlíně. Je to další ocenění, které redaktoři časopisu výrobci z Bolechowo udělili. V kategorii „Inovace roku 2012“ vyhrálo Urbino 8.9 LE electric, v roce 2014 Solaris Urbino 18.75 electric a v roce 2017 získal cenu „Busplaner“ Solaris Urbino 12 electric v kategorii „Veřejná doprava“ za přispění k rozvoji elektromobility na německém trhu. „V reakci na rostoucí zájem evropského trhu o veřejnou dopravu bez emisí se společnost Solaris rozhodla uvést na trh další ekologický autobus - Urbino 12 hydrogen. Jsme rádi, že naše úsilí o rozšíření portfolia alternativních vozidel bylo oceněno," uvedl Javiera Calleju, generální ředitel Solaris Bus & Coach S.A. Solaris jako jeden z prvních výrobců městských autobusů v Evropě představil vodíkový autobus a potvrzuje tak své postavení průkopníka ve vývoji ekologických vozidel. Vodíkové Urbino 12 bude zcela bez emisí - jedinou látkou emitovanou při provozu autobusu je pára. Energie potřebná k pohonu bude získávána z vodíku zpracovaného v palivovém článku na elektrickou energii. Díky technologii používané ve vodíkových autobusech budou schopny ujet rekordní vzdálenost (ze všech elektrických autobusů Solaris) na jedno tankování - přes 350 km. Vozidlo bude také vybaveno nízkokapacitní trakční baterií Solaris High Power o výkonu 29,2 kWh, která bude palivový článek podporovat ve chvíli nejvyšší spotřeby energie. Baterie bude nabíjená energií z vodíku. Navíc jí bude možné dobíjet prostřednictvím plug-in zásuvky (jako v případě standardních elektrických autobusů). Pohon autoubusu bude zabezpečovat náprava s integrovanými elektromotory s maximálním výkonem 125 kW. Solaris Bus & Coach S.A.

Vítěz soutěže "Bus of the Year 2017" v kategorii městský autobus - Solaris Urbino 12 electric testuje dopravce Avaza Zaragoza ve španělském městě Zaragoza.

Autobus dodaný do Španělska je Solaris Urbino 12 electric s nulovými emisemi, který ocenila porota složená z odborných časopisů z 20 zemí v soutěži Autobus roku 2017. Polský výrobce vozidlo vybavil 240 kWh bateriemi Solaris High Energy se dvěma nabíjecími systémy: jeden s pantografem pro nabíjení na autobusových zastávkách, druhý pro nabíjení v depu prostřednictvím zásuvky. Pohon tvoří elektrická náprava se dvěma integrovanými motory o výkonu 115 kW. Moderní elektrický autobus Solaris provozovatel Avanza Zaragoza představuje několik týdnů na pravidelných trasách s cestujícími, aby se obyvatelé města seznámili s jeho výhodami. Mezi ně patří mimo jiné efektivní klimatizace nebo pokročilý informační a monitorovací systém pro cestující. Pro řidiče je zajímavý dotykový panel skládající se ze 3 nezávislých monitorů.

Největší evropská flotila elektrických autobusů u společnosti Qbuzz už v prosinci 2019. Dodavatelé: Ebusco, VDL, Heuliez.

Nizozemská dopravní společnost Qbuzz objednala pro regiony Groningen a Drenthe v severním Nizozemsku 164 elektrických autobusů. Cílem je dosáhnout 90% snížení emisí CO2. Qbuzz, provozovatel veřejné dopravy v nizozemských provinciích Groningen a Drenthe, objednal přes 160 elektrických autobusů. 60 by mělo dodat Ebusco, 45 VDL a 59 Heuliez. Od poloviny prosince by měly být v provozu. Objednávka má hodnotu téměř 100 milionů eur. Vozidla objednaná od Ebusco jsou elektrické autobusy s dojezdem až 400 km a dobíjením v depu pro regionální dopravu, VDL dodá autobusy Citea SLFA-180 Electric a Citea SLF-120 Electric a Heuliez 18 metrů dlouhé městské autobusy. První autobusy budou dodány už krátce po létě, aby se řidiči naučili nové technologie. Realizací této objednávky bude asi polovina vozového parku Qbuzz tvořena elektrickými autobusy. Už v roce 2017 pořídil kloubové elektrické autobusy od VDL . Do roku 2030 plánuje nizozemská dopravní společnost flotilu 100% bez CO2. Nedávno Qbuzz oznámil nákup dalších vodíkových autobusů, kterých by tak měl mít už přes 30. Kromě těchto 164 nových elektrických autobusů má Qbuzz velkou flotilu autobusů Mercedes-Benz a Setra a patrové autobusy Van Hool.