Cílem Paříže je být na předním místě při zlepšení klimatických podmínek a Scania čistší alternativu nabídla. K elektrickým vyhlídkovým autobusům se přidávají plynové.

Open Tour, dceřiná společnost RATP Group, provozuje 36 hop-on hop-off autobusů na třech linkách po francouzském hlavním městě. Ročně svezou 700 000 turistů. Do provozu už bylo uvedeno šest bateriových elektrických autobusů, a nyní Open Tour doplňuje svou flotilu o šest plynových autobusů. "Dokud nebudeme znát budoucí regulační předpisy, chceme vyzkoušet několik zelených technologií," říká Fabrice Bayon, ředitel Open Tour Paris. „Do roku 2024 bude celá flotila Open Tour Paris převedena na čistou energii. Spolu s městem Paříž, Regionem a Francouzskou agenturou pro životní prostředí a energetiku jsme již mnoho let zavázáni k udržitelnější mobilitě. Jsme hrdí na to, že se současnou třetinou ekologické flotily můžeme spojit turistickou atraktivitu s respektem k životnímu prostředí.“ Double-decker, postavený španělským UNVI, je vybaven pěti plynovými nádržemi s celkem 276 kilogramy stlačeného plynu, což odpovídá 1 825 litrům. To je dostačující pro jízdu přibližně 500 kilometrů. "Potřebujeme doplnit palivo každý druhý až třetí den, což je důležité, protože nemáme vlastní čerpací stanici a šetříme čas řidiče." Vyhlídkové autobusy se vydají denně na 4 až 5 cest do města - celkem ujedou asi 120 kilometrů, a poté se vracejí do depa v Rosny-sous-Bois, východně od centra Paříže. 12 metrový low entry autobus splňuje kontinentální evropskou maximální výšku čtyři metry s kapacitou 70 cestujících. Aby se usnadnilo časté nastupování a vystupování na 250 zastávkách po celé Paříži, autobus má funkci kneelingu. Po trase jsou cestující provázeni ve 12 jazycích a také komentářem pro děti ve francouzštině, angličtině a španělštině. Firma očekává stabilní růst cestovního ruchu. Zaměřuje se také na návštěvníky, kteří se do města vracejí, a snaží se služby stále vylepšovat.

IVECO e-Way prokázal během zkušební jízdy na okruhu za kontrolovaných podmínek mimořádnou účinnost a dosah. Autobus jezdil 12 hodin průměrnou rychlostí 46 km/h, bez vytápění a klimatizace.

IVECO autobus z řady e-Way prokázal bezkonkurenční výkon na testovacím okruhu, ujel 527 km na jedno nabití. Stéphane Espinasse, IVECO BUS Brand Leader, řekl: „Rekord vytvořený naším plně elektrickým IVECO e-Way je dalším důkazem výjimečné účinnosti tohoto vozidla. Výsledek byl získán za kontrolovaných podmínek, ale máme ho potvrzený i skutečnými zkušenostmi našich zákazníků. Například na konci srpna ujel autobus jednoho z našich zákazníků na pravidelné lince do německého Hafenlohr 416 km na jedno nabití. Toto špičkové vozidlo je schopno nabídnout všechny výhody přepravy s nulovými emisemi, stejně jako vynikající standardy kvality, výjimečnou spolehlivost a vynikající výkon.“ Optimalizovaný test byl proveden s 12 metrovým modelem s bateriemi NMC o výkonu 350 kWh (Forsee Power) ve verzi s nočním nabíjením. Plně naložený autobus vybavený letními pneumatikami jezdil průměrnou rychlostí 46,6 km/h bez topení nebo klimatizace. Zkouška proběhla v Německu 10. října od 10 do 21:41 hodin za slabého deště a větru, při teplotě mezi 10 a 15°C. Vozidlo dosáhlo cíle 527 km s jediným nabíjením a se 4% zbývající energie v baterii. IVECO BY HEULIEZ e-Way IVECO BUS prodává eletrickou řadu vozidel pod značkou IVECO (BY HEULIEZ). Nabízí komplexní řešení připravená na míru každému zákazníkovi, se širokou nabídkou délek (9,5, 12 a 18 metrů), režimu nabíjení (pomalé noční nabíjení nebo rychlé nabíjení pomocí pantografu) a vysokým komfortem pro řidiče i cestující. Tato řada je výsledkem více než 20 let zkušeností s vývojem a výrobou, které HEULIEZ společně s IVECO BUS v odvětví elektrické mobility získaly. Sustainable Bus

Portugalský výrobce CaetanoBus představil na veletrhu avizovaný nový městský autobus H2.City Gold s palivovými články od Toyoty.

CaetanoBus se stal první evropskou společností, která využívá špičkovou technologii palivových článků Toyota. Sada palivových článků je umístěna na střeše autobusu a je spojena s pěti vodíkovými nádržemi o celkové kapacitě 37,5 kg, což vozidlu zajišťuje dojezd až 400 km. Autobus natankuje vodík natlakovaný na 350 bar za 9 minut. Používa 60 kW palivový článek Toyota a elektromotor s výkonem 180 kW. Za jízdy vypouští pouze vodní páru. eCity Gold je modulární nízkopodlažní autobus, k dispozici bude ve verzích 10,7 m a 12 m LHD nebo RDH se 2 nebo 3 dveřmi. Verze RHD je vybavena inovativními technologickými řešeními, která splňují nejnáročnější bezpečnostní požadavky. Prototyp autobusu se již v příštích měsících objeví ve zkušebním provozu v různých evropských městech, komerční nasazení je plánováno na polovinu roku 2020.

Všechna vozidla od Solaris byla bezemisní: Urbino 18 electric s novými bateriemi, Solaris Urbino 12 hydrogen a Solaris Trollino 24, tříčlánkové velkokapacitní vozidlo pro 215 cestujících.

Solaris vyvíjí portfólio alternativně poháněných vozidel více než deset let a stal se jedním z předních hráčů na evropském trhu elektromobility. V poslední době získal několik zakázek, které ho posunuly na přední místo na trhu elektrických vozidel v Evropě. Jeho elektrické autobusy ujely v 16 zemích v různých klimatických podmínkách přes 20 milionů kilometrů. Na letošní veletrh Busworld do Bruselu přivezl polský výrobce tři nová vozidla. Všechna jsou vybavena pohonnými jednotkami s nulovými emisemi. Solaris Urbino 18 electric Kloubové elektrické Urbino 18 mnoho dopravců zná, bylo už objednáno přes 200 modelů, to na Busworld bylo však unikátně vybaveno. Absolutní novinkou jsou baterie nové generace Solaris High Energy+, které výrobce ukázal v Bruselu poprvé. Baterie mají vysokou hustotu energie, díky které bude autobus schopen ujet 200 km na jedno nabití, bez ohledu na silniční a klimatické podmínky. Zdokonalené parametry baterií také umožní převést na palubě kloubového elektrického autobusu 120 osob, z nichž bude 40 může sedět. Do elektrického Urbino 18 je instalováno 7 baterií o celkové kapacitě 553 kWh. 3 baterie jsou v zadní části vozidla a čtyři na střeše prvního článku. Autobus je nabíjen pomocí zásuvného konektoru nebo pantografem podle požadavku provozovatele. Elektrický Solaris Urbino 18 je vybaven vyspělými asistenčními systémy pro řidiče (ADAS), které výrazně zvyšují komfort cestování a především bezpečnost. Mobileye Shield+ odstraňuje riziko kolizí s chodci nebo cyklisty díky systému inteligentních kamer, které monitorují tzv. slepá místa. Řidič je upozorněn na možná nebezpečí zvukovými a vizuálními signály. Dále systémem spouštějícím automatické brzdění CMS (Collision Mitigation System). Když radar instalovaný na horní straně vozidla detekuje riziko možné čelní srážky, systém přejde do brzdového režimu, čímž se sníží rychlost a zmírní následky potenciální kolize. Tam, kde jsou obvykle boční zrcátka, je 18 metrový Solaris vybaven kameramy, které zajišťují lepší viditelnost i za deště nebo sněžení a v noci. Kamery navíc podstatně zvětšují zorné pole a zlepšují aerodynamiku vozidla. Toto nové řešení je již k dispozici pro celou rodinu Urbino. Aby se co nejvíce snížila spotřeba energie, kloubové elektrické Urbino je vybaveno klimatizací s tepelným čerpadlem, které využívá teplo z venku k vytvoření odpovídající teploty uvnitř vozidla. Toto zařízení používá kysličník uhličitý jako pracovní médium, toto řešení je v současné době považováno za nejekologičtější. Účelem implementace tepelného čerpadla CO2 je zvýšit energetickou účinnost vozidla a tím zvýšit jeho rozsah jízdy, ale také snížit škodlivost. Další inovací je trakční měnič vyrobený v originální technologii SiC, tj. za použití karbidu křemíku. Z tohoto důvodu může zařízení pracovat při vyšším napětí, frekvencích a teplotách, což vede k významnému snížení hmotnosti a velikosti výkonového měniče a obecně ke zvýšení účinnosti celého systému. Solaris Urbino 12 hydrogen Téměř deset let po premiéře prvního e-busu Solaris doplňuje svou řadu s nulovými emisemi o Urbino 12 na vodík. Vodík se mění na elektrickou energii, která je přímo přiváděna do hnací soustavy vozidla. Vodíková technologie použitá pro výrobu energie umožní autobusům ujet ještě delší vzdálenosti zcela bez emisí. Soláris říká, že vodíkové autobusy umožní vytvoření doplňkového bezemisního portfolia, díky kterému bude připraven pro současné výzvy a různé potřeby zákazníků s ohledem na dojezd, flexibilitu a provozuschopnost vozidel. Je přesvědčen, že rozvoj všech odvětví elektromobility, ať už bateriových autobusů, trolejbusů nebo vozidel poháněných vodíkem, by měl probíhat synergicky a že tento proces je nezbytný pro zajištění udržitelné dopravy budoucnosti. Vodíkové autobusy pro Solaris proto nebudou představovat konkurenci bateriových autobusů nebo modelů řady Trollino. Právě naopak: tyto technologie se budou navzájem dokonale doplňovat a všechny budou těžit z technologického pokroku elektrických pohonných jednotek a jejich součástí. Výhody vodíku jako zdroje energie jsou nesporné. Díky své hustotě a lehkosti může tento prvek představovat pro vozidla čistý zdroj energie a může jim umožnit ujet vzdálenost až několik set kilometrů. Vzhledem k tomu, že vodík lze při elektrolýze vyrábět z vody, představuje skutečně čistý zdroj energie. Je to také dokonalé řešení pro provozovatele, kteří mají přístup k vodíku získanému z obnovitelných zdrojů nebo z průmyslových procesů. Při použití reverzní elektrolýzy jsou vodíkové palivové články relativně malé a generují energii během provozu vozidla. Proto jsou ideálním řešením, když je třeba zajistit dlouhý dojezd. Doplňování vodíku netrvá dlouho a je docela pohodlné, v podstatě se neliší od doplňování jiného paliva (např. CNG). Solaris získal své první zkušenosti s vodíkem, když vyvíjel bateriová vozidla využívající palivové články pro prodlužování dojezdu. V rámci iniciativy JIVE dodala společnost Solaris tvě Urbina 18.75 electric do Hamburku a 10 trolejbusů s prodloužením dojezdu na bázi vodíku do Rigy. Na Busworld 2019 Solaris pokročil dále a představil novou generaci vodíkových autobusů - Solaris Urbino 12 hydrogen. Urbino 12 hydrogen je vybaven špičkovým palivovým článkem, který působí jako miniaturní vodíková elektrárna na palubě. Díky použití pokročilé technologie bude autobus schopen ujet až 350 km na jednu náplň. Ve vodíkovém palivovém článku je elektrická energie generována procesem zvaným reverzní elektrolýza a poté předávána přímo do hnací soustavy. Jedinými produkty chemické reakce vyskytující se v palivovém článku jsou teplo a pára. V důsledku toho vozidlo nevytváří žádné škodlivé látky. U vodíkových autobusů Solaris byla použita sada palivových článků o výkonu 70 kW. Vodíkový systém také obsahuje pomocná zařízení, odpovědná za dodávku vodíku a kyslíku při odpovídajícím tlaku, za recirkulaci nevyužitého zdroje a také za udržování správné a stabilní teploty palivových článků během jízdy. Novinkou portfolia Solarisu bude také malá trakční baterie Solaris High Power, která má podporovat palivový článek, kdykoli je poptávka po energii nejvyšší. Baterie je naplněna energií získanou z vodíku a regenerativním brzděním, i když je také možné ji dobít pomocí zásuvky. Hnací ústrojí doplňuje náprava s integrovanými elektromotory. Pokud jde o technologii skladování vodíku, Solaris uvádí, že jde o špičková řešení. Chemický prvek je stlačen v plynné formě při tlaku 350 atmosfér do 5 tanků nové generace umístěných vedle střechy autobusu. Díky použití vodíkových nádrží typu 4 se inženýrům Solarisu podařilo snížit hmotnost válců o cca 20% ve srovnání s parametry předchozího modelu. Sada kompozitních nádrží, umístěných podélně nad první nápravou vozidla, umožňuje skladovací kapacitu vodíku 36,8 kg. Na konci každé nádrže je nainstalován multifunkční ventil; tento ventil je vybaven řadou bezpečnostních prvků. Ekologický Solaris Urbino 12 hydrogen je výsledkem velkých investic výrobce do dopravních prostředků s nulovými emisemi. Autobus s vodíkovým palivovým článkem nabízí všechny výhody elektrické hnací soustavy, jako jsou snížené emise hluku a vibrace, ale především zajišťuje zcela bezemisní provoz. Vozidla s vodíkovou technologií vynikají také díky svému velkému dojezdu a krátkému času potřebnému na doplnění paliva. Vozidlo vystavené na Busworld již našlo své první zákazníky, úplně prvním je SASA Bolzano. Provozovatel ze severní Itálie objednal 12 kusů Urbino 12 hydrogen. Smlouva zahrnuje osmiletý servis i zvláštní školení řidičů a obsluhy o aspektech bezpečného používání a servisu vodíkových vozidel. Dodávky jsou naplánovány na rok 2021. Zástupci společností Solaris a Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) podepsali smlouvu o pronájmu a testování vodíkového Urbino 12. Provozovatel odpovědný za veřejnou dopravu v Paříži otestuje vodíkový autobus Solaris v pravidelné osobní dopravě po dobu 10 týdnů (duben – červen 2020). Jedná se o další krok, který RATP učinil v přípravách na přechod svého vozového parku na vozidla s nulovými emisemi. Solaris Trollino 24 Dvoukloubové Trollino 24 je nejdelším dosud montovaným vozidlem polského výrobce. Záměrem Trollina bylo vytvořit platformu pro budoucí sériovou výrobu 24 metrových vozidel s elektrickým nebo hybridním pohonem a trolejbusy. Trollino 24 je technicky vyspělý model. Hnací ústrojí se skládá ze dvou trakčních motorů o výkonu 160 kW, které pohánějí dvě hnací nápravy. Během jízdy se ve vozidle nabíjí sady 58 kWh baterií, které ukládají proud z trolejového vedení pomocí bipolárního sběrače, který se tradičně používá v trolejbusech. Navíc se energie nahromaděná v bateriích použije k pohonu trolejbusu, kdykoli je odpojen od elektrického trakčního vedení. Aby se usnadnily manévry v městské dopravě, je čtvrtou nápravou vozidla také řízená náprava. Kromě jedinečného uspořádání dveří 1-2-2-2-2 bylo vozidlo mimo jiné vybaveno systémem elektrického posilovače řízení (EPS). V trolejbuse bude moci jezdit až 215 osob. Tento model je také vybaven kamerami místo bočních zrcátek. Solaris Trollino 24 představený na letošním Busworld byl připraven v souladu s designovým balíčkem MetroStyle. Unikátní design byl vyvinut pro výjimečné vozidlo s dvojím kloubem. Solari se ještě rozhoduje, zda nabídne konstrukční verzi MetroStyle i v jiných modelech. SolarisTalks Každý den během veletrhu na stánku Solaris pořádal fórum #SolarisTalks, kde se podělil o své zkušenosti a informoval o svých produktech. Fórum bylo také výzvou k diskutování o moderních technologiích používaných v oblasti elektronické mobility a měnícím se obrazu veřejné dopravy. Témata krátkých prezentací zahajujících diskusi se mimo jiné týkala typů a výběru baterií, systémů nabíjení autobusů a trolejbusů, vodíkových vozidel nebo vzdálené diagnostiky elektrických autobusů.

Kromě nového 12 m eBusu BYD vystavuje i emini-bus a podepsalo smlouvu s norským Vy Buss na 55 eBusů, včetně nového 13 m modelu třídy II.

Smlouva se státním norským provozovatelem Vy Buss byla podepsána na stánku BYD na Busworld v Bruselu 22. října za účasti zástupců Vy Buss: Ole Engebret Haugen, generálního ředitele a Hans Petter Sundberg, technického ředitele, a BYD Europe: Javier Contijoch, viceprezidenta pro prodej BYD Europe a Edison Yin, regionálního manažera pro severské státy BYD Europe. Vy Buss, který působí v Norsku a Švédsku, se stává prvním zákazníkem, který si nový 13 metrový elektrický autobus BYD "Class II" objednal. BYD je prvním výrobcem, který tuto třídu v Evropě zařadil do své nabídky. Autobusy určené pro dopravu "city-to-city" mají vylepšenou technologií baterií a nabízí rozšířený dosah. Nový 13 metrový eBus třídy II má 45 sedadel a účinný systém klimatizace. Flotila 55 eBusů zahrnuje různé modely, 28 kusů je právě třináctimetrová varianta třídy II. 20 je standardních 12 metrových a sedm 18 metrových kloubových eBusů. Všechna vozidla budou dodána ve druhém čtvrtletí roku 2020 a budou uvedena do provozu na trasách v Oslo, Hamar a Haugesund. „Jsme velmi spokojeni se spoluprací s BYD,“ řekl Ole Engebret Haugen, „naší ambicí je být lídrem v moderní a fossil free technologii, aby zákazníci mohli využívat zelené a smart cestování. BYD naslouchal našim potřebám a odpovídal na ně tak, že věříme, že z toho budou mít prospěch jak naši zákazníci, tak Vy Buss.“ „Je to důležitá příležitost v historii BYD v Evropě,“ řekl Isbrand Ho, „Vy Buss je poslední norský provozovatel veřejné dopravy, který podpořil značku BYD. "Věří v elektrickou mobilitu a učinil velký krok k budování udržitelné budoucnosti pro místní občany. Náš Class II eBus nabízí možnost meziměstského provozu." Na tiskové konferenci na Buswordl BYD uvedl úspěchy na evropském trhu, v roce 2019 pokračovaly významné dodávky a rychle se plní kniha objednávek na rok 2020. Na stánku ještě dnes představuje BYD Europe nejnovější 12 metrový model eBusu s řadou vylepšení, včetně nového vzhledu, nového systému klimatizace a řadou bezpečnostních systémů. Nechybí také 8,7 metrový elektrický midi-bus. Propaguje své čistě elektrické „celkové dopravní řešení“, brzy přijde na evropský trh také řada BYD eTruck se 100% čistými elektrickými užitkovými vozidly bez emisí. Od svého příchodu na evropský trh v roce 1998 dosáhl BYD podle svého hodnocení velkého úspěchu díky řadě modelů čistě elektrických autobusů a autokarů. Dosud prodal téměř 1 000 vozidel. Začátkem letošního roku prodal svůj 50 000 vyrobený eBus španělskému provozovateli TUBASA do Badajozu. Se svými dvěma výrobními závody v Komarom v Maďarsku a Beauvais ve Francii vstupuje BYD Europe do partnerství také s řadou malých evropských provozovatelů s cílem poskytnout řešení na míru.

Flotila 21 nových moderních trolejbusů s bateriovým pohonem vyrobených Škodou Electric v konzorciu se Solaris začala v minulých týdnech sloužit cestujícím v maďarské metropoli.

Veřejnou dopravu v metropoli nad Dunajem posílilo celkem 21 vozidel - deset dvanáctimetrových a jedenáct osmnáctimetrových trolejbusů. „Dokončená zakázka úspěšně navazuje na naši dodávku 36 trolejbusů pro Budapešť z předchozích let. Maďarsko patří k našim tradičním teritoriím, vedle Budapešti jezdí trolejbusy vyrobené ve Škodovce například ve městech Szeged nebo Debrecín,“ vysvětluje obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. Vozidla z nové flotily, které Škoda vyrábí v konsorciu se společností Solaris, využívají karosérii Urbino. Díky pomocnému bateriovému pohonu mohou sloužit i na tratích bez trolejového vedení - řidič v takovém případě přepne na bateriový pohon a může v takovém režimu jet i několik kilometrů. „Baterie se dobíjejí během jízdy na troleji, není tedy zapotřebí žádná speciální dobíjecí infrastruktura. V nových vozech je samozřejmě také klimatizace prostor pro cestující a řidiče, nebo moderní informační systém,“ doplňuje Pavel Kuch. Trolejbusy mají rovněž kamerový systém, který zajišťuje větší bezpečnost cestujících. Zajímavostí vozidel je mimo jiné i speciální systém, který počítá váhu cestujících, z čehož se vyvozuje počet přepravených cestujících. Díky tomu lze také zjistit kdy a kde cestující nastupují a vystupují. Systém tak slouží pro optimální plánování trolejbusových linek a snižování nákladů. Skupina Škoda Transportation dodala do Maďarska od roku 2007 produkty za více než pět miliard korun. Škoda Transportation před několika lety úspěšně zakončila projekt tramvají pro město Miskolc a předala tamnímu dopravnímu podniku sérii 31 moderních vozidel ForCity Classic. Škodovka se rovněž podílela na dodávce metra do maďarského hlavního města. Škoda Electric

Od listopadu 2020 bude dopravu v regionu Amsterdamu, letiště Schiphol a ve městě Haarlem provozovat Connexxion, který pro tyto oblasti koupil autobusy Ebusco.

Ebusco získal dosud největší objednávku na flotilu elektrických autobusů v Evropě v tomto roce. V okolí Amsterdamu, letiště Schiphol a v Haarlem ušetří každý autobus Ebusco 1 kg CO₂ na ujetý kilometr. Při celkovém objemu této zakázky jde o úsporu přibližně 15 mil. kg CO₂ ročně a za celé období trvání smlouvy s Connexxion o 180 mil. kg CO₂. Nová bezemisní vozidla nahradí současnou flotilu naftových a plynových autobusů. Podle výrobce si Transdev vybral elektrické autobusy Ebusco hlavně z důvodu dlouhému dojezdu a nižších nákladů na budování nabíjecí infrastruktury. "V našich autobusech používáme nejnovější technologie a inovace, jako je redukce hmotnosti, technologie baterií, vytápění nebo nabíjení infrastruktury," říká generální ředitel Ebusco Peter Bijvelds. Nizozemský výrobce používá k ukládání energie lithium-železo-fosfátové baterie („technologie LFP“). Elektrický autobus Ebusco ujede za ideálních podmínek 350 km za jedno nabití. Hodnota zakázky je 130 milionů eur. Ebusco na Busworld s novým prototypem elektrického autobusu vyrobeného z kompozitních dílů Ebusco 3.0 získalo cenu za inovace Innovation Label Ebusco na veletrhu Busworld představuje třetí generaci svého elektrického autobusu. Díky dalšímu snížení hmotnosti o 33 procent předpokládá, že Ebusco 3.0 najede na jedno nabití baterie až 500 kilometrů. Vzhledem k dlouhém rozsahu kilometrů model Ebusco 3.0 bude nabíjen jen během noci v depu, není tedy potřeba investovat do stanic rychlého dobíjení. Výroba by měla být zahájena v druhé polovině roku 2020.

Ceny za udržitelnost autobusů byly vyhlášeny na Busworld 17. října. Ocenění získaly městský autobus Mercedes-Benz eCitaro, meziměstský Iveco Crossway NP a autokar VDL FHD2.

Udržitelnost autobusů je na Busworld v centru pozornosti. Letošní ocenění Sustainable Bus Awards 2020 byla vyhlášena během Gala Night při otevření veletrhu 17. října. V kategorii městských autobusů je vítězem Mercedes-Benz eCitaro První elektrický bateriový autobus ze Stuttgardu se začal sériově vyrábět a dodávat na konci roku 2018. Mercedes-Benz eCitaro je vybaveno lithium-iontovými bateriemi s maximální kapacitou 292 kWh a dojezdem v městském provozu přibližně 170 km (SORT 2). Do roku 2021 bude eCitaro k dispozici s bateriemi 330 kWh. A již je plánován i další krok, používání polovodičových baterií. V kategorii meziměstských autobusů je vítězem Iveco Crossway Natural Power Mezi meziměstskými autobusy bylo jako nejudržitelnější vybráno Iveco Crossway Natural Power Normal Floor . Rozhodnutí poroty potvrzuje správný směr pro plynové pohony v příměstské autobusové dopravě. Iveco Bus Crossway NP ve verzi Normal Floor umožňuje operátorům přechod na nízkoemisní provoz tam, kde zatím jezdí převážně vozidla s dieselovými motory. Iveco Crossway NP je poháněno motorem na zemní plyn o výkonu 360 hp, díky nádržím integrovaných ve střeše má vysokou manévrovatelnost a rovnoměrně rozloženou hmotnost. Výhodou je také zachování dostatečného zavazadlového prostoru, který je na meziměstských linkách důležitý. V kategorii autokarů je vítězem VDL Futura FHD2 Sustainable Bus Award 2020, kategorii Coach, ovládla VDL Futura FHD2. Porota ocenila snížení celkové hmotnosti o 100 kilogramů, systém kneelingu přední části, který se aktivuje při rychlosti vyšší než 95 km/hod a Predictive Powertrain Control. Autokar VDL reprezentuje doposud nejlepší hnací soustavu složenou z motoru Daf MX-11 (v nové verzi) a převodovky ZF Traxon. Díky tomuto balíčku 13 metrová dvounápravová verze Futura FHD2 zaznamenala několik rekordů ve spotřebě paliva v testech evropských časopisů.

Konzorcium "I see electric busses“ provádí přestavby městských autobusů na plně elektrická vozidla. Na veletrhu ukázalo původně dieselový, nyní elektrický MAN.

„Při přestavbě stávajících autobusových parků neexistuje žádná ekologická a ekonomická alternativa,“ říká Andreas Pfeffer, jednatel společnosti „I see electric busses“. Konsorcium sdružující šest podniků s dlouholetými zkušenostmi v oblasti elektrifikace užitkových vozidel přestaví během jednoho pracovního týdne dieselový autobus na plně elektrický. Přestavěný autobus MAN představuje na veletrhu Busworld v Bruselu. „Pro provozovatele autobusů je na denním pořádku výměna čalounění v linkových autobusech“, říká Andreas Pfeffer dobrý stav interiéru použitých linkových autobusů. Aktuální je i venkovní reklama. Avšak motor a převodovka jsou po 10 letech zničené. Andreas Pfeffer, který se během svého studia důkladně zabýval problematikou vznětových motorů, vdechuje starým autobusům nový život. „Prodej starých linkových autobusů do východní Evropy je již velmi omezený, protože i zde chtějí města čistá vozidla“, dodává. Prodej je možný pouze s velkou finanční ztrátou. Odborníci ze společnosti „I see electric busses“ během 12 týdnů zcela rozložili autobus MAN, provedli analýzy a z dílny nakonec vyjel plně elektrický autobus. „Při odstranění motoru a hnacího mechanismu se musí ve vozidle znovu nastavit souhra elektroniky“, říká Andreas Pfeffer. Společnost „I see“ provedla elektrifikaci elektrických transportéru s nosností 3,0 t a 3,5 t (4,25 t) a nyní nabízí také přestavbu linkových autobusů. „Doposud jsme na silnici uvedli cca 400 elektrických vozidel! Přesně víme, co děláme.“ Proto jsou pro něj u elektromotorů nepřípustná také jakákoliv ozubená kola u náboje kola. „Ozubená kola mají při vysokých otáčkách problémy.“ Z tohoto důvodu používá ZAwheel společnosti Ziehl-Abegg, pohon náboje v kole, který pracuje zcela bez převodu. ZAwheel je skutečný motor v náboji kola, který je zcela usazen uvnitř náboje. Spolková země Šlesvicko-Holštýnsko finančně podpořilo přestavbu prvního linkového autobusu MAN. Partnerem při realizaci ve vozovém parku je Autokraft/DB Regio. „Zde je potenciál několika tisíc vozidel“, říká radostně Andreas Pfeffer. Ministr pro energetické transformace Šlesvicko-Holštýnska Jan Philipp Albrecht prohlásil po jízdě v prvním přestavěném autobusu MAN: „Budoucnost mobility je propojená, roste podíl bez emisí a flexibilita.“ Obzvláště v okrese Severní Frísko, kde je k dispozici dostatek proudu z větrné energie, fotovoltaiky a biomasy, musí být obnovitelné energie lépe využívány a musí být realizováno propojení elektřiny a provozu. Zpravidla nejsou požadované emisní cíle ve městech při použití nyní nabízených elektroautobusů Mercedes a MAN dosažitelné. „Proto musíme pracovat se stávajícím vozovým parkem“, říká Andreas Pfeffer. 12 týdnů vývoje prototypu je ambiciózní, ale pomocí sehraného týmu to bylo možné. Použili jsme pouze komponenty výrobců s vedoucím postavením na trhu: Webasto, Ziehl-Abegg a Moteg. Společnost Webasto dodalo baterii. Ta byla vyvinuta pro velkou sérii v užitkových vozidlech a vyznačuje se pouzdrem odolným proti nárazu a výborným teplotním managementem; podle informací společnosti Webasto zajistí řízení baterie to, že je každý jednotlivý článek stejně výkonný také po 10 letech. Pohon náboje v kole Ziehl-Abegg je díky všem chybějícím hnacím mechanismům a převodovkám extrémně bezúdržbový a velmi efektivní. Díky tomu je také možné zvolit menší bateriový blok než u centrálního pohonu. „Celý hnací agregát včetně výkonové elektroniky je bez jediného ozubeného kola vestavěn v kolech zadní nápravy“, popisuje Andreas Pfeffer pohon náboje v kole. Tím se snižuje spotřeba energie na ujetý kilometr výrazně pod 1 kWh. Pomocné agregáty, které byly vyvinuty speciálně pro vozidla poháněná elektrickou baterií, dodává společnost Moteg. V porovnání s agregáty s asynchronním motorem, které jsou nyní k dostání na trhu, jsou tyto až 3-krát menší a 6-krát lehčí a také výrazně energeticky efektivnější. Při prezentaci přestavěného autobusu MAN na veletrhu Busworld byli cestující překvapeni tichou jízdou vozidla. "Také zrychlení a brzdění je pro řidiče a cestující jemnější, než by bylo možné u automatické převodovky nebo pneumatického brzdového systému autobusu“, vyzdvihuje jednatel Pfeffer přednosti pro cestující. Hlavní údaje přestavěného linkového autobusu Rok výroby: 2011 Výrobce/model: MAN A20 Vlastník: Autokraft / DB Regio Délka: 12 metrů Počet míst k sezení: 49 Baterie: 210kWh Výkon motoru: Náprava Advanced jmenovitý výkon 240 kW Přestavěl: „I see Electric Busses GmbH” Doba vývoje: 12 týdnů Ziehl-Abegg

Bateriový elektrický autobus Citywide BEV pro městský a příměstský provoz je součástí nové řady Scania Citywide s komfortním vzdušným interiérem.

"Jsme hrdí na to, že nyní nabízíme nejširší výběr alternativních paliv a to díky nejmodernějšímu elektrickému autobusu," řekla Anna Carmo e Silva, ředitelka pro autobusy a autokary ve společnosti Scania, na tiskové konferenci na veletrhu Busworld. 12 metrový Scania Citywide BEV je vybaven elektromotorem o výkonu 300 kW. Čtyři baterie jsou umístěny na střeše a čtyři na zádi, aby se dosáhlo nižšího těžiště a lepších jízdních vlastnosti a ovladatelnosti vozidla. Autobus přepraví až 95 cestujících. Scania Citywide BEV představený na Busworld 2019 je určen pro rychlé nabíjení prostřednictvím invertovaného pantografu. S menším počtem baterií je hmotnost autobusu stejná jako u dieselových a plynových autobusů s podobnou kapacitou pro cestující. Kromě pantografu je přizpůsoben pro nabíjení v depu. S dosahem 80–150 kilometrů je Citywide vhodný pro provoz ve městech. Analýzy Scania ukázaly, že dobíjení během dne ve většině případů poskytuje nejlepší celkovou ekonomiku provozu. Všechny hlavní komponenty, jako baterie a hnací ústrojí, byly navrženy a vyrobeny společností Scania, Scania proto může poskytovat služby a odpovídající servis v celé globální síti. Nová generace městské a příměstské řady Citywide. Kromě bateriových elektrických autobusů Scania Citywide tato řada zahrnuje autobusy pro všechny varianty paliv. „Nová řada Scania Citywide se vyznačuje nižší spotřebou paliva, vyšší kapacitou cestujících, lepšími jízdními vlastnostmi a výrazně vylepšeným komfortem pro cestující a řidiče,“ říká Anna Carmo e Silva. Umístění motoru na boku u 7 a 9 litrového motoru a elektromotoru v 12 metrových městských nízkopodlažních autobusech nabízí tři další sedadla za zadní nápravou. Zvýšené zatížení přední nápravy umožňuje navýšit kapacitu o dvě další sedadla. Celkově byla kapacita cestujících zvýšena na maximum přibližně 100 v závislosti na pohonu a uspořádání. Díky 7 litrovému motoru, který je pro městské provozy nejběžnější, se spotřeba paliva snížila o 3–5 procent. V kombinaci s vylepšeným výkonem převodovky lze získat úsporu další 1–3 procenta. Se zavedením funkce start/stop bude celkové snížení nafty a bionafty osm procent, u plynových autobusů až 15 procent. Další úspory paliva lze dosáhnout se Scania Opticruise. Všechny nové modely Scania Citywide mají kompletně nový styl interiéru se světlými barvami na střeše a bocích. Okna jsou větší a vyšší je také strop vozidla s plochými bočními stropními panely. K pocitu prostornosti přispívá širší ulička a nepřímé stropní osvětlení v celém autobusu. Lepší ergonomii získalo také pracoviště řidiče včetně moderní přístrojové desce. Řada Scania Citywide je vybavena systémem pro monitorování stavu vozidla a servis. S úspěchem Scania Flexible Maintenance pro nákladní vozidla nabízí Scania stejnou službu i pro autobusy nové generace. Každé vozidlo poskytuje jedinečná data v reálném čase. Pomocí provozních faktorů, jako je spotřeba paliva, počet najetých kilometrů a rychlost, může Scania vytvořit optimální plán údržby a servisu.