Dopravní podnik hlavního města ukončil čtyřměsíční provozní test hybridního autobusu Volvo 7900LAH. Vozidlo bylo zapůjčeno společností Volvo Group Czech Republic.

Účelem testu bylo zejména ověření jeho úspornosti, spotřeby paliva, provozní spolehlivosti a jízdních vlastností. Autobus byl vybaven Telematikou umožňující sledovat styl jízdy řidiče a zároveň vyhodnocovat základní provozní parametry. V závěru zkušebního provozu vyhlásil Dopravní podnik hlavního města Prahy pro řidiče soutěž o nejlepší styl jízdy s nejnižší spotřebou paliva. Ve finále bylo oceněno pět řidičů a jedna řidička, nejlepších výsledků dosáhl Petr Doubrava. Řidiči hodnotili na hybridu dobrý výhled, pohodlné a přehledné pracoviště nebo komfortní pérování. Dosažené úspory hybridního autobusu se v porovnání se srovnatelným dieselovým článkovým autobusem pohybovaly v rozmezí 20-25 %. S ohledem na dočasné testování nebyl autobus vybaven systémem preference na světelně řízených křižovatkách. V případě rutinního provozu by byl systém preference samozřejmě doplněn. Výsledná úspora paliva, emisí i hluku by v tom případě byla zřejmě ještě mírně vyšší. Hybridní technologie je logickým mezičlánkem mezi konvenčními dieselovými busy a elektrobusy. Šetří naftu a tím životní prostředí, snižuje hluk v městských aglomeracích a nepotřebuje nákladnou dobíjecí infrastrukturu. Pro pražské ulice by byla taková vozidla určitě přínosem. Dopravní podnik před rozhodnutím o případném výběrovém řízení na nákup hybridních autobusů plánuje otestovat hybridní autobusy standardní délky 12 metrů. S výrobci o zapůjčení už jedná.

Deset nových parciálních trolejbusů Škoda 32 Tr získalo jména jako Měšťáček, Divadlík, Sportáček, Řechtáček, Strašák, Želvík, Duhovník, Ježula, Arra bus nebo Čarobus.

Trolejbusy pořídil Městský dopravní podnik Opava díky dotaci z evropských fondů za 130 milionů korun. Již tradičně získaly jména, která vymyslely děti ze základních škol Kylešovice, Boženy Němcové, Mařádkova a Englišova. Na zadní části trolejbusu jsou dětmi namalované obrázky s názvem vozu. Fotogalerie MDPO

V ulicích norských měst začne jezdit dalších 7 vozidel s nulovými emisemi z Bolechowo. Tři norští dopravci objednali od Solaris elektrické autobusy.

Nejdříve bude realizovaná zakázka na čtyři elektrické autobusy Solaris Urbino 12 pro provozovatele Norgesbuss z Osla. Nová Urbina se připojí ke dvěma dodaným vloni. Budou vybavena 145 kWh bateriemi Solaris High Power, které se budou nabíjet prostřednictvím zásuvky a přes pantograf. Jedním z nově objednaných autobusů je také Solaris Urbino 8,9 LE electric, tímto typem začal Solaris v roce 2011 s vývojem elektrických autobusů. Bude doručeno společnosti Sorlandsruta pro městskou linku ve městě Mandal na jihu země. Urbino 8,9 LE bude poháněno centrálním motorem o výkonu 160 kW a vybaveno 160 kW bateriemi Solaris High Energy. Nabíjení baterií bude také plug-in zásuvkou a vozidlo bude připraveno na následnou instalaci rychlonabíjecího pangografu. Dalšími vozidly jsou dva autobusy Solaris Urbino 12 electric objednané firmou Boreal. Budou provozovány ve městě Kristiansand na jižním pobřeží. Pro pohon vozidel budou použity elektrické nápravy s integrovanými elektromotory o výkonu 2x125 kW. Pro skladování energie budou vybaveny setem 145 kWh baterií Solaris High Power, které budou nabíjeny jak přes zásuvku, tak pantografem. Boreal už od roku 2018 pět Urbin 12 electric provozuje. K výbavě elektrických autobusů patří klimatizace, monitorovací a informační systém s hlášením zastávek. Ve skandinávských zemích je charakteristickým standardem také tepelně izolační balíček, nové Solarisy budou mít navíc topné rohože v prostoru dveří. Solaris

Flotila 16 elektrických autobusů s délkou 8,7 metru míří k provozovateli veřejné dopravy Azienda Trasporti Di Messina (ATM) ve městě Messina na Sicílii.

Oficiální předání druhé největší flotily elektrických autobusů BYD v Itálii proběhlo v pátek 31. května na náměstí Piazza del Duomo. Nejvíce, 28 jeho eBusů, jezdí v Turíně. BYD v tiskové zprávě uvádí, že v současné době je přes 50% všech elektrobusů v Itálii jeho značky. BYD v poslední době uzavřel smlouvy na prodej svých eBusů do Madridu, Valencie, Badajoz a Badaloně ve Španělsku, Coimbra v Portugalsku a ve Skandinávii. Messina má pro čínského výrobce i vzhledem k geografické poloze velký význam. Podle svého vyjádření bude dále usilovat o elektrifikaci vozidel v evropských městech. EBusy od BYD jsou první větší flotilou elektrických autobusů na Sicílii, financovány jsou státem a evropskými fondy. Jsou vybaveny systémem pomalého i rychlého nabíjení s dosahem 200 kilometrů. 8,7 metrů dlouhá vozidla přepraví 53 cestujících. BYD

Jihokorejský Hyundai rozšiřuje své podnikání na autobusy. Elektrické autobusy na vodík už vyrábí, nově přichází se svým prvním double deckerem.

Společnost Hyundai Motor představila svůj elektrický patrový autobus s nulovými emisemi v korejském Soulu na veletrhu „Land, Infrastructure and Transport Technology Fair", který proběhl od 29. do 31. května. Veletrh pořádal Hyundai ve spolupráci s korejským ministerstvem pro venkov, infrastrukturu a dopravu. Nový produkt je součástí snahy společnosti pomoci snížit dopravní zácpy a znečištění ovzduší. Vozidlo je výsledkem projektu, který Hyundai realizoval od roku 2017 a který je podporován korejským ministerstvem pro venkov, infrastrukturu a dopravu. Dvoupodlažní elektrobus má délku 13 metrů a výšku 4 metry. Přepraví až 70 sedících cestujících, v prvním podlaží je k dispozici 11 sedadel, ve druhém 59 sedadel. K dispozici jsou dvě místa s upevňovacími prvky pro dva invalidní vozíky. Nastupování osob s omezenou pohyblivostí usnadňuje automaticky výsuvná rampa. Je vybaven kapalinou chlazenými polymerovými akumulátory s vysokou účinností a kapacitou 384 kWh, které umožňují maximální dojezd až 300 km na jedno nabití. Kompletní nabití trvá 72 minut. První náprava s elektromotory o výkonu 240 kW uloženými v nábojích kol má nezávislé zavěšení kol, další elektromotor pohání druhou nápravu. Double decker Hyundai je vybaven řadou bezpečnostních prvků, například Stabilizačním systémem (VDC) pro zachovávání ovladatelnosti vozidla na základě porovnávání skutečného a řidičem zamýšleného směru jízdy, Asistentem pro odvrácení kolize s překážkou vpředu( FCA) s přední kamerou k detekci rizika kolize a autonomním brzděním, Asistentem pro jízdu v jízdním pruhu (LKA) pro předcházení vyjetí z jízdního pruhu. Hyundai již v roce 2017 prezentoval elektrický autobus s názvem Elec City . Dodává také 30 autobusů s palivovými články do šesti jihokorejských měst . Pilotní projekt začal koncem roku 2018. Memorandum o porozumění podepsaného společností Hyundai a korejskými institucemi slibuje mít do roku 2022 na silnicích tisíc vodíkových autobusů.

IVECO BUS předal dopravní společnosti STIB-MIVB prvních 15 kloubových hybridních elektrických autobusů Urbanway z celkového počtu 141 vozidel.

IVECO BUS dodal prvních 15 hybridních elektrických autobusů Urbanway společnosti STIB-MIVB ((Brussels Intercommunal Transport Company). Dodávka je součástí rámcové dohody z loňského září o dodávce 141 městských autobusů, která by měla být dokončena do roku 2020. Prvních 75 vozidel má být v plném provozu do září, druhá dodávka proběhne v první polovině roku 2020. Nízkopodlažní hybridní Urbanway pro STIB-MIVB má kapacitu až 103 osob, komfortní zóna určená zranitelným uživatelům tvořená modulárním prostorem je určena pro invalidní vozík nebo dětské kočárky. Tento hybridní autobus kombinuje elektrický trakční systém s motorem Euro VI a energeticky úsporným systémem ukládáním energie nejnovější generace. Funkce „Arrive & Go" umožňuje provoz ve 100% elektrickém režimu při přibližování nebo opouštění autobusových zastávek a semaforů. V porovnání s dieselovým autobusem jsou spotřeba paliva i emise CO sníženy o 30%. Motor Tector 7 s výkonem 286 hp je kompatibilní s biopalivem druhé generace HVO a může snížit emise uhlíku až o 90%. STIB-MIVB obsluhuje 19 obcí v bruselském regionu a dalších 11 obcí na jeho okrajích na celkové ploše 241,5 km². Zajišťuje dopravní obslužnost pro více než 1 100 000 obyvatel a tisíce dojíždějících. Síť STIB-MIVB tvoří 4 linky metra, 17 tramvajových linek, 50 autobusových linek a 11 nočních linek. cnhindustrial.com

Italské Bolzano si jako první objednalo autobusy Solaris Urbino 12 hydrogen. Dvanáct vodíkových autobusů Solaris následuje po loňské dodávce bateriových autobusů.

SASA Bolzano bude prvním zákazníkem, který získá nejnovější produkt od Solarisu, autobusy Urbino 12 na vodík. Vozidla budou vybavena palivovými články (60 kW) a bateriemi Solaris High Power. Baterie jsou plněny energií získavanou z vodíku a prostřednictvím rekuperačního brzdění a zásuvky. Hnací ústrojí doplňuje náprava s integrovanými elektromotory (2 x 125 kW). S cílem snížit spotřebu energie na maximum budou vozidla vybavena klimatizačním systémem s tepelným čerpadlem CO₂, které umožní využívat odpadní teplo z palivového článku. V palivovém článku je elektrická energie generována v procesu tzv. reverzní elektrolýzy a poté předávána přímo k hnací soustavě. Jedinými produkty chemické reakce probíhající v palivovém článku jsou teplo a pára. V důsledku toho vozidlo nevytváří žádné škodlivé látky. Vodík je uložen ve střešních nádržích. Díky použití vyspělých technologií bude autobus schopen ujet až 350 km na jednu náplň. Součástí zakázky je také speciální školení řidičů a pracovníků servisu s důrazem na bezpečnostní aspekty vodíkových vozidel. Poský výrobce představí ve světové premiéře svůj nový autobus Urbino na vodík na Global Public Transport Summitu od 9. do 12. června ve Stockholmu. Solaris

Automobilka Renault představila další dopravní prostředek blízké budoucnosti. Modulární autonomní dvoumístné elektrické vozítko.

Renault EZ-POD - malé elektrické robo-vozidlo uveze dvě osoby zcela autonomně. Je určeno pro přepravu na krátké vzdálenosti pro logistická a nákupní centra, velká parkoviště, hotely, kampusy, letiště, ale i městské části. Konstrukčně vychází EZ-POD z elektrovozidla Twizy, design je inspirován Robo-Taxi EZ-GO. Prostorově je jeden modul určen pro dva cestující sedící šikmo naproti sobě, s velkou boční stranou pro pohodlné nastupování. Ovládací prvky jako volant nebo pedály ve vozidle nejsou. Jeho předností jsou minimální rozměry s půdorysem jen 3 m2. Pro přepravu větších skupin lze jednotlivé moduly propojit. EZ-POD jezdí pomalu, Renault uvádí méně než 6 km za hodinu. Prostor před vozidlem scanují kamera, LiDAR a v přední i zadní části jsou radary pracující na krátkou i dlouhou vzdálenost. Autonomní řízení je doplněno přijímačem GPS pro určení polohy vozidla v reálném čase a dvěma anténami na střeše pro komunikaci s okolím. Renault EZ-POD je navržený primárně jako robotizovaná automatizovaná platforma pro přepravu osob na prvních a posledních kilometrech, může být ale i ve verzi pro přepravu zboží.

Nový dopravce ČSAD Vsetín naváží do Opavy nové ekologické autobusy za půl miliardy korun od výrobců SOR Libchavy a Scania. Poprvé vyjedou 9. června.

Do Opavy již dorazily první desítky zbrusu nových autobusů, které vyjedou na silnice Opavska a Vítkovska v neděli 9. června. Nový dopravce ČSAD Vsetín, který zvítězil v soutěži na provozovatele linkové autobusové dopravy během příštích deseti let, investoval do nákupu nových moderních vozů téměř půl miliardy korun. Všechny budou mít ekologický pohon na stlačený zemní plyn (CNG). Převážná většina bude značky SOR. Všechny autobusy jsou nízkopodlažní, vybavené klimatizací, Wi-Fi, nabíječkami na mobilní telefony a systémem pro pohodlný nástup nevidomých. Moderní odbavovací systém umožní platit několika různými způsoby, včetně bezkontaktní platební karty a jízdenek z e-shopu KODIS. Na Opavsku nasadí ČSAD Vsetín do provozu 59 ekologických vozů a na Vítkovsku dalších 25 vozů. Půjde o dosud největší jednorázový nákup ekologických autobusů u nás. Podle ČVUT vozy na plyn významně šetří životní prostředí. Produkují totiž jedenáctkrát méně oxidů dusíku. Čtyřiaosmdesát plynových autobusů vypustí za rok provozu do ovzduší o 3900 tun méně oxidů dusíku než stejný počet dieselových autobusů. Celá flotila nových autobusů se nyní postupně přesouvá do Opavy, aby byla s předstihem připravena. Připraveni by měli být i řidiči. Přestože velká část řidičů od stávajícího dopravce TQM nepřechází k novému dopravci, ČSAD Vsetín slibuje, že dostatek řidičů mít bude. „Není nejmenší důvod se obávat, že nebudeme včas mít pro zajištění autobusové dopravy na Opavsku a Vítkovsku dostatek řidičů. Jsme součástí velké dopravní skupiny, která disponuje více než čtrnácti sty autobusy a sedmnácti sty řidiči. Dokážeme je v rámci skupiny postupně přeskupit podle toho, ve kterých soutěžích jsme uspěli a ve kterých naopak ne. Je to komplikované, ale je to řešitelné. V začátcích nám na přechodnou dobu pomohou i brigádníci,“ říká mluvčí ČSAD Vsetín Miroslav Slaný. „Autobusová doprava na Opavsku a Vítkovsku, bude příštích deset let v těch nejlepších rukou. Jsme silní a máme zkušenosti i kapacity. A část našich kapacit přesouváme na Opavsko a Vítkovsko, kde budeme zajišťovat spolehlivou službu obyvatelům kraje ve vysoké kvalitě, jako v jiných krajích po celé ČR. Kraj navíc ušetří, protože jsme levnější, dokážeme uspořit na nákladech,“ uzavírá Slaný. V Moravskoslezském kraji zajišťuje ČSAD Vsetín autobusovou dopravu již v oblasti Jablunkovska a od loňského roku čerstvě i Novojičínska. Od června bude jezdit také na Opavsku a Vítkovsku. ČSAD Vsetín a.s. je součástí dopravní skupiny Z-Group a.s. která je se svými 1400 autobusy a 1700 řidiči jedním z nejvýznamnějších tuzemských dopravců. Každým rokem přepraví zhruba 50 milionů cestujících. Působí v několika krajích, jednotlivé dceřiné společnosti zajišťují příměstskou a meziměstskou autobusovou dopravu, městskou hromadnou dopravu v několika městech a vnitrostátní i mezinárodní zájezdovou dopravu. ČSAD Vsetín a.s. zajišťuje ve Zlínském kraji dopravní obslužnost 20 let. V letošním roce provozuje dopravu na 145 běžných linkách v rámci dopravní obslužnosti Zlínského a Moravskoslezského kraje a obcí. Zároveň pro smluvní partnery realizuje linky zvláštní dopravy. Vedle toho provozuje městskou hromadnou dopravu ve městech Vsetín a Valašské Meziříčí. Významnou část výkonů představuje náhradní autobusová doprava pro České dráhy při výlukách tratí. V letních měsících provozuje i cyklobusy na Vsetínské Vrchy a do jižních Beskyd. ČSAD Vsetín

Elektrické autobusy GX 337 přijedou do Île-de-France Mobilités k dopravní společnosti RATP v rámci velkého plánu Bus2025 s cílem přejít z dieselových autobusů na elektrické.

Île-de-France Mobilités (IDFM) spolu s dopravcem Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) pokračují ve spolupráci se společnost HEULIEZ BUS nákupem 12 metrových elektrických autobusů GX 337 v maximální hodnotě 133 milionů eur. Objednávka následuje po již dodaných 36 autobusech GX 337 ELEC. Nová vozidla budou dodávána v období 2020 - 2022. HEULIEZ BUS byl vybrál jako dodavatel v rámci největšího evropského výběrového řízení na elektrické autobusy . Pro HEULIEZ se jedná o nejdůležitější letošní objednávku pro francouzský trh. Autobusy GX ELEC jsou vybaveny elektrickým synchronním motorem a lithium-iontovými bateriemi NMC. Jejich systém pro řízení energie a kontrolu zajišťuje maximální autonomii. Jsou nabíjeny zásuvkou Combo 2 během několika hodin přes noc v depu. Zásobník energie, rozložený mezi zadní a střechu, nezmenšuje prostor pro cestující, autobus pohodlně převeze sto cestujících, z toho 30 sedících. Nejnovější 100% elektrická technologie HEULIEZ BUS splňuje očekávání RATP a IDFM. Modely GX ELEC poskytují řadu ekologických funkcí, jako je absence lokálních emisí znečišťujících látek a snížení hluku a vibrací. HEULIEZ BUS