Vývoj elektrického autobusu trval polskému Rafako tři roky. Specialista na systémy pro elektrárny chce vyplnit mezeru na trhu s modelem městských autobusů o délce 8,5 metru.

První testovací jízdy podnikly elektrické autobusy Rafako v prosinci 2019 v polském městě Toruń. Nejen konstrukce autobusů je jedinečná: Rafako na rozdíl od konkurentů nenainstaloval baterie na střechu, ale do podvozku vozidla. Výsledkem je, že městské autobusy jsou i přes elektrický pohon vysoké jen 3,20 metru. Dalším překvapením je samotný výrobce, Rafako dosud nevyrábí žádná vozidla. Elektrické autobusy pojmou 65 cestujících, s 23 běžnými a dvěma rozkládacími sedadly. Podle mluvčího společnosti Marka Marczaka je první model školních autobusů (Gymbus) ve fázi dokončení pro testování v roce 2020. Hlavním cílem Rafako je vyplnit mezeru na domácím trhu. Polsko v zásadě vykazuje vysokou poptávku po e-autobusech - městské a komunální dopravní společnosti obnovují prostřednictvím výběrových řízení své často zastaralé flotily. Načasování je příznivé, hospodářská situace umožňuje mnoha dopravním společnostem investovat do nových a inovativních řešení. Kromě toho poskytuje dotace zejména na řešení šetrná ke klimatu i EU, díky nimž je nákup e-autobusů finančně atraktivní. Polská agentura pro průmyslový rozvoj (ARP) odhaduje v příštích letech poptávku po elektrických autobusech v Polsku až na 800 kusů. Silným a zkušeným konkurentem polského Rafako je Solaris. „V současné době nejvýznamnější výrobci elektrických autobusů, jako jsou Solaris a Volvo, dávají přednost výrobě v Polsku, protože zde najdou dobré a zkušené pracovníky,“ říká Marek Marczak. „Známí a velcí polští výrobci autobusů, jako jsou Autosan a Jelcz, si během desetiletí vybudovali solidní vývojovou základnu, která se stále vyplácí." Jinými slovy: jsou k dispozici kvalifikovaní pracovníci. Přesto, vzhledem k vysoké poptávce po elektrických autobusech, chce Rafako využít své technické znalosti a infrastrukturu k obsazení specifické mezery a zabránit přímé konkurenci se společnostmi Solaris a dalšími. V segmentu 12 metrových e-busů určených pro městskou dopravu kromě Solaris, jako nejvýznamnějšího výrobce elektrických autobusů v Polsku, působí na polském trhu i čeští dodavatelé SOR a Škoda Electric. Na trh se snaží proniknout také čínští výrobci autobusů. Jelikož by nový výrobce čelil zřejmě značným překážkám při vstupu na trh s delšími elektrickými městské autobusy, chce se Rafako zaměřit na segment 8,5 metrových vozidel. Výběrové řízení v této oblasti zatím zvládá pouze turecký výrobce Karsan. Silným konkurentem je však Solaris Urbino 8.9 LE. Elektrické školní autobusy jsou strategickým vozidlem Rafako, jimiž cílí na potřeby středních a menších obcí. Školní doprava vyžaduje speciální vybavení interiéru, jako jsou menší sedadla a bezpečnostní pásy vhodné pro děti. Pokud jde o technologii, Rafako se spoléhá na polského vývojáře baterií Impact Clean Power Technology z Varšavy. Impact již dodává Karsan, Irizar, Temsa a Solaris baterie typu High Power a High Power Energy. Rafako nabízí baterie na bázi LTO s 63 kWh a lithium-nikl-mangan-kobaltové baterie s 142 kWh. U městských a školních autobusů má baterie dojezd 150 km a je nabíjena kabelem, ale ne rychleji než 22 kW. V městské dopravě může být dojezd kratší, ale elektrický autobus je možné dobít během 15 minut pomocí rychlé nabíječky. Aleksandra Fedorska, electrive.com

Společnost Arriva Touring vyhrála výběrové řízení na zajišťování dopravy na nizozemském letišti Schiphol. Bude provozovat ebusy vlastněné letištěm.

Výběrové řízení, které vyhrála tour divize Arriva, se vztahuje na autobusovou dopravu mezi branami (gaty) a letadly, i na kyvadlovou dopravu na parkoviště. Nový kontrakt startuje v dubnu 2020 přepravou na letišti, kyvadlová doprava mezi terminály a parkovištěm a doprava pro zaměstnance začne pod hlavičkou Arrivy v listopadu. Arriva Touring využije 64 autobusů vlastněných Amsterdam Airport Schiphol pro přepravu mezi branami a letadly. Navíc nasadí 14 vlastních vozidel. Anne Hettinga, předsedkyně představenstva společnosti Arriva Nederland: „Jsem upřímně hrdá na tým, který předložil do tendru tuto skvělou nabídku. Arriva Touring znamená kvalitu a pohodlí. Jedná se o speciální autobusové služby, které přidáváme do našeho portfolia. Rádi začneme s implementací“. Elektrifikace nizozemské veřejné dopravy Letiště Schiphol zakoupilo pro kyvadlovou dopravu 35 autobusů BYD. Následovalo bruselské letiště, které od čínského výrobce objednalo 30 vozidel s nulovými emisemi . Od konce března 2018 jezdí v okolí letiště 100 elektrických autobusů VDL provozovatele Connexxion a od listopadu 2020 dopravu v regionu Amsterdam posílí dalších více než 150 elektrických autobusů Ebusco . Nizozemsko je v čele elektrifikace autobusové dopravy: devět procent autobusů veřejné dopravy v zemi je elektrických. A jednu třetinu z nich provozuje společnost Arriva. V září 2019 mělo město Leiden tichý mezník: v Nizozemsku byl uveden do provozu 500. autobus s nulovými emisemi. A v roce 2020 se má počet provozovaných elektrických autobusů zdvojnásobit. SustainableBus, OVPro

Miejskie Zakłady Autobusowe pořídí 160 ekologických autobusů, 70 na CNG a 90 na LNG. Na dodání je více než rok.

Zakázka dopravní společnosti MZA je rozdělena na dvě části. První se týká 70 autobusů na stlačený zemní plyn: typ I - dodávka 40 kusů nových městských autobusů MAXI CNG - v termínu od konce května 2021 typ II - dodávka 30 kusů nových kloubových městských autobusů MEGA CNG - v termínu od konce dubna 2021 Druhá část tendru zahrnuje 90 nových kloubových městských autobusů LNG. Dodávky budou zahájeny 80 týdnů od podpisu smlouvy a ukončeny do poloviny ledna 2022. Lhůta pro podání nabídek je 20. února. InfoBus.pl

Lze použité baterie z elektrických vozidel dále využít a jak? V depu v Hamburku testují 500 kWh bateriový balík pro nabíjení ebusů. Jako první MAN Lion's City E.

MAN a Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) společně testují, jak se už použité baterie chovají následně po prvním použití ve vozidlech a zda je lze využít jako stacionární systém pro ukládání energie v reálných provozních podmínkách. Za tímto účelem byl ve čtvrti Bergedorf v Hamburku připojen k dobíjecí síti v depu VHH kontejner s celkovou kapacitou 500 kWh, který bude pohánět elektrické autobusy flotily VHH (dosud bylo objednáno 17 autobusů MAN Lion's City E a 16 Mercedes eCitaro). Součástí pilotního projektu je i skupina Volkswagen: baterie byly dříve používány v hybridních vozech Volkswagen Passat GTE plug-in. Společnost provozující veřejnou dopravu v Hamburku už převzala první elektrický autobus MAN Lion's City. V autobusovém depu je umístěn bílý kontejner obsahující 50 baterií, které byly dříve nainstalovány ve vozidlech VW Passat GTE (plug-in hybridní vůz). Každá baterie má jmenovitou kapacitu 9,9 kWh, což znamená, že kontejner má celkovou kapacitu přesně 495 kWh. Baterie namontované na stojanech jsou propojeny pomocí obvodů (BMS) a tím tvoří jednu velkou baterii. Jedním z cílů projektu je vyvinout flexibilní koncept, který umožní výměnu baterií. Pomocí velkého úložného systému jsou testovány různé scénáře, aby se optimalizovala spotřeba energie ve skladu VHH. To zahrnuje zlepšené využití sítě a tlumení zatížení při nabíjení ve špičkách (peak shaving method - PSM). Alexander Adler, zodpovědný za projekt v MAN Truck & Bus, potvrzuje: „Díky PSM může skladovací zařízení snížit zatížení ve špičce až o 600 kW a tím snížit náklady na elektřinu.“ Partneři projektu navíc očekávají nové poznatky týkající se stárnutí baterií, efektivní správy baterií a životních cyklů budoucích bateriových technologií. Systém skladování energie z použitých baterií je výsledkem memoranda o porozumění (MoU), které Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein a MAN Truck & Bus podepsaly v březnu 2018. Stefan Sahlmann, ředitel MAN Transport Solutions, říká: „Druhé použití baterií je velmi důležité téma s ohledem na stále rostoucí elektrifikaci mobility jako celku. Ve čtvrti Bergedorf v Hamburku chceme zjistit, jak se použité baterie chovají společně s naším projektovým partnerem, abychom na základě toho mohli vyvíjet budoucí aplikace. Projekt s VHH a Volkswagen je součástí naší strategie pro budoucí udržitelnou dopravu.“ „Naši zákazníci očekávají, že jako společnosti implementující moderní, udržitelné technologie, jako jsou elektrické autobusy, je také důkladně otestujeme,“ uvádí Toralf Müller, generální ředitel VHH. "Jsme velmi vděční, že německé federální ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury (BMVI) tento projekt také podporuje - to znovu zdůrazňuje veřejný zájem na zjištění všech aspektů e-mobility z pohledu zodpovědné udržitelnosti." Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH, se sídlem v Hamburku, zaměstnává přes 1 600 lidí a zajišťuje přepravu pro více než 100 milionů cestujících ročně. Vozový park zahrnuje přibližně 560 autobusů, které mají být v nadcházejících letech vyměněny za nové na elektrický pohon. VHH otestuje první elektricky poháněný městský autobus od MAN v každodenním provozu na začátku letošním roku. Formálně obdržela MAN Lion's City E už v prosinci 2019. Na konci roku 2020 bude následovat dalších 17.

Do roku 2025 investuje město do elektrifikace a nákupu 180 elektrických autobusů až 110 milionů eur. Prvních 29 autobusů bude mít logo Irizar.

Podle francouzského listu La République du Centre bude prvních 29 vozidel, z celkových téměř dvouset, s logem Irizar e-mobility. Po několika experimentech s různými modely už od roku 2017 výběrová komise města odsouhlasila první zakázku 19. prosince. V současné době, ještě před oficiálním podpisem kontraktu, probíhá testování. Masivní nákup autobusů s nulovými emisemi je cílem zahrnutým do metropolitního plánu přijatého v roce 2017. Orléans plánuje změnu své autobusové flotily do roku 2025, úkol je to pro společnost Keolis. Ve Francii je Irizar také hlavním hráčem v prvním elektrickém BRT systému, který byl spuštěn před několika měsíci v Amiens a dalším v Baskicku , oba provozuje také Keolis. 180 elektrických autobusů pro Orléans má být v provozu do roku 2025. První dodávka 29 autobusů je v plánu v první polovině roku 2021. V roce 2020 bude do přechodu na nulové emise investováno 44,3 milionu eur. Dosud není specifikován vybraný model ( Irizar nedávno upgradoval ie řadu ). Délka nových autobusů však má být 12 metrů s kapacitou 90 cestujících, z toho 30 sedících, dobijí se za 5 hodin a ujedou 220 km. Výběrová komise při rozhodování brala v úvahu také závazek Irizar k životnímu prostředí; společnost se velmi angažuje v recyklaci materiálů, používá k výrobě autobusů fotovoltaickou technologii a zabývá se druhou životností baterií, a tím snižuje dopad na životní prostředí. Závod pro e-mobilitu Irizar ve městě Aduna ve Španělsku získal certifikát energetické účinnosti třídy A, nejvyšší dostupný v Evropě. SustainableBus.com, La République du Centre

Loňský rok byl ve Švédsku a v Norsku průlomový. Ve Švédsku bylo uvedeno do provozu téměř 160 a v Norsku více než 170 elektrických autobusů. Ve Švédsku vede čínský BYD.

Počet autobusů s elektrickým pohonem, bez přímého dovozu (BYD pro Nobinu a Transdev), se v roce 2019 zvýšil o 180 procent ve srovnání s předchozím rokem. V loňském roce představovaly 7,5% z celkových registrací autobusů (v roce 2018 3,8 %). V průběhu roku 2019 zavedlo nově několik švédských měst provoz elektrických autobusů. Přehled měst, provozovatelů a nově pořízených ebusů uvádí portál bussmagasinet.se : Norrort, Stockholm, Transdev: 5 BYD Přístav Trelleborg: 1 Solaris Umeå, Transdev: 25 VDL Helsingborg, Arriva: 13 VDL Göteborg, GS Autobus: 30 Volvo Södermanland, Nobina: 24 BYD Trelleborg, Bergkvarabuss: 10 Mercedes-Benz Ystad, Bergkvarabuss: 5 Mercedes-Benz Lidköping, Nobina: 11 BYD Uddevalla, Bivab: 4 Volvo Landskrona, Nobina: 14 BYD Borås, Nobina: 10 BYD Ale, Nobina: 5 BYD Jönköping, Keolis: 2 Volvo Luleå, LLT: 1 Linkker Nárůst počtu elektrických autobusů v Norsku a Švédsku bude pokračuje i letos. V Norsku má být nově v provozu nejméně 200 a ve Švédsku bude jejich počet ještě vyšší. Pouze Transdev objednal 167 kloubových bateriových autobusů pro provoz v Göteborgu. Také roste počet elektrických autobusů ve Västtrafiku, v několika městech v oblasti Hallandu, kde Nobina zavádí elektrobusy od BYD. Nový autobusový elektrický provoz bude také v Linköpingu a Norrköpingu.

Město Turda je s 20 elektrickými autobusy první město v Rumunsku s plně elektrifikovanou veřejnou dopravou. SOR dodá další ebusy do Brašova a Zalău.

16. prosince se Turda stala prvním městem v Rumunsku, kde veřejnou dopravu zajišťují výhradně elektrické autobusy. Nová městská dopravní společnost TUP provozuje 20 elektrických autobusů SOR, 10 kusů typu EBN 9,5 a 10 kusů typu EBN 11. "Jsme moc rádi, že je všech 20 elektrických autobusů v provozu, všichni jsme na tento okamžik čekali. Projekt se podařilo bez problémů realizovat,“ řekl starosta Turdy Cristian Matei. Ekologické autobusy vyrobené v České republice mají moderní vybavení, kamery, systém GPS, rampy pro nastupování osob se zdravotním postižením, klimatizaci, Wi-fi a systémem pro odbavení elektronických jízdenek. Od nového roku jsou v dopravě zavedeny elektronické karty, které občané dostanou zdarma. Nákup vozidel město financovalo z evropských fondů, hodnota investice je 10,6 milionu EUR. Je součástí Plánu udržitelné městské mobility (PMUD). Kromě nákupu elektrických autobusů, rychlých a pomalých nabíjecích stanic a výstavby nového autobusového nádraží zahrnuje také rekonstrukci všech hlavních silnic v Turdě. SOR má v Rumunsku další zakázky, 32 autobusů NS 12 – electric dodá do Brašova a 20 ks elektrobusů do města Zalău.

Jeden z největších tureckých výrobců užitkových vozidel dodá letos do Baku 320 autobusů NeoCity.

BMC oznámila výsledek výběrového řízení vyhlášeného Baku Transport Agency. Podpis smlouvy s BNA proběhl během oficiální návštěvy prezidenta Erdogana v Ázerbájdžánu, po společné tiskové konferenci s prezidentem Ázerbájdžánu Ilhamem Alijevem. Kromě dohody na nákup autobusů byly podepsány dohody v dalších oblastech. 320 autobusů na stlačený zemní plyn (CNG) bude dodáno do Baku v roce 2021 prostřednictvím společnosti BMC Azerbaycana. Delegace BNA bezprostředně po podpisu dohody navštívila závod BMC İzmir Pınarbaşı a prohlédla si pořizované autobusy. Jedná se o modely NeoCity BMC s motorem MAN Euro 6 CNG, automatickou převodovkou Voith Diwa6 a nápravami od společnosti Brist. V 9 metrovém autobusu může sedět 29 osob (vč. 4 sklápěcích sedadel).

Hlavní město Noumea uvedlo v prosinci do provozu osmnáctimetrové autobusy Crealis na nové lince BRT spojující několik obcí v metropolitní oblasti.

Vytvořením linky Bus Rapid Transit (BRT) s 22 velkokapacitními autobusy Crealis poskytlo město Noumea obyvatelům moderní, inovativní a rychlý způsob dopravy. Bylo vytvořeno 23 zcela nových zastávek, dvě P+R parkoviště a 8 přestupních uzlů. Součástí projektu byla výstavba servisního zázemí nejnovější generace. Autobusy fungují v dopravní špičce každých pět minut. Crealisy s kapacitou až 140 cestujících jsou vybaveny motorem Cursor 9 o výkonu 400 hp a řadou funkcí. K bezpečnosti přispívá videomonitoring během zastávek uvnitř i vně vozidel z dispečinku, Wi-Fi a informační systém, jízdné je jednotné pro celou síť Noumea. Crealis se svým atraktivním vzhledem nabízí nízkopodlažní moderní a příjemný prosvětlený design, který kombinuje prostorná nízko umístěná okna s trojitou řadou LED světel. Výhodou je také redukce hluku a znečištění. Plně elektrický autobus Crealis 18m In-Motion-Charging měl světovou premiéru na výstavě IAA v Hannoveru v Německu v září 2018, kde získal titul „Udržitelný autobus roku 2019“ v kategorii „Urban“. Vozidlo kombinuje dobíjení elektrickým nadzemní vedením s malou palubní baterií, na kterou ujede 25 - 40 procent trasy. Autobusy Crealis vyrábí IVECO BUS ve francouzském Annonay. Nová Kaledonie ležící v Tichém oceánu východně od Austrálie je francouzským nejvzdálenějším územím - 16 000 kilometrů od Paříže. Hlavní město Noumea má 100 tisíc obyvatel. Busnews.com

Společnost HE3DA začne v Čechách vyrábět vysokokapacitní bateriové články už na jaře. Určené jsou i pro elektromobilitu.

Díky odlehčené konstrukci je baterie malé a lehká. Obal z hliníku zvyšuje životnost a nehořlavost. Baterie je vnitřně odizolovaná tak, aby splňovala kritéria pro vysokonapěťová zapojení. Slavnostní otevření továrny Magna Energy Storage v Horní Suché je plánováno na jaro letošního roku. Bude vyrábět bateriové články o kapacitě od 0,5 do 50 kWh s napětím 4,1V, v různých konfiguracích s počáteční výrobní kapacitou 200MWh/rok, do konce roku 2021 1,2GWh/rok. „Do vývoje nové generace baterii jsme investovali zhruba dva miliony pracovních hodin, a to od primárního nápadu po průmyslovou výrobu. Pokud se jedná o finanční vyjádření, jde o více než miliardu korun", řekl Radomír Prus, architekt a hlavní investor v projektu HE3DA během konference konference a výstavy Smart Energy Forum v Praze. I když se v současné době HE3DA soustředí na baterie pro stacionární ukládání energie, je schopna nabídnout bateriové řešení pro nákladní elektromobilitu. Technologie je využitelná také v automobilovém průmyslu. První vlaštovkou je komunální auto El Zebra. Pro nákladní vozidla bude výhodou použití pouze jedné baterie s váhou 17 kg. HE3DA