Osm trolejbusů Solaris Trollino uvedl do provozu ATM Milán 4. května. Dalších 22 bude brzy následovat. První objednávka na třicet osmnáctimetrových trolejbusů je splněna.

V ulicích severoitalského Milána je stále více vozidel značky Solaris. Po dodávce 125 dieselových autobusů Urbino v letech 2014 - 2015 a třiceti elektrických v letech 2018 - 2019 měly včera debut nové kloubové trolejbusy. Rámcovou smlouvu na dodání až 80 Trollin podepsaly ATM a Solaris koncem května 2018. Milánská Trollina 18 jsou vybavena dvěma trakčními motory o výkonu 160 kW (elektrovýzbroj dodává Kiepe Electric). Baterie o výkonu 45 kWh umožňí trolejbusům jízdu až 15 km mimo trakční vedení na trasách v historických částech města. Rychlost bude regulována na 50 km/hod. Každé osmnáctimetrové nízkopodlažní Trollino přepraví až 135 cestujících, z toho 31 sedících. Jsou vybavena klimatizací a USB porty. První vozidlo pro zkušební jízdy z číselné řady 800 bylo dodáno před rokem. 4. května bylo prvních 8 vozů v provozu na linkách 90 a 91, další dvě budou následovat v nejbližších dnech. Solaris zatím dodal 28 trolejbusů a dva další jsou na cestě. Objednávka na dalších 50 trolejbusů stejného typu zatím nebyla potvrzena. Polský výrobce dodá do Milána také elektrické autobusy , s Urbinem 12 vyhrál jednu z největších evropských zakázek na e-busy a v roce 2019 posílil svou pozici na trhu s elektrickými autobusy. Pvní vozidla z 40 objednaných by měla přijet v červnu. Změnu čeká i tramvajová doprava, nové tramvaje poslední generace dodá Stadler Rail Valencia S.A . Autobusweb.com

Do portfolia elektrických autobusů zařadí Solaris patnáctimetrovou meziměstskou verzi. Třínápravová Urbina vyrábí od roku 1999, nyní dostanou elektrický pohon.

Zcela nová generace modelu Solaris Urbino 15 LE s nulovými emisemi bude certifikována a nabízena jako vozidla třídy I - městské autobusy a třídy II - pro meziměstskou dopravu. Třínápravový autobus s délkou 15 metrů Solaris vyrábí od roku 1999 a dodal zákazníkům téměř 1 300 těchto vozidel. Jednalo se však o modely založené na konvenčních naftových a na CNG motorech. „Jsem přesvědčen, že naše nejnovější vozidlo bude splňovat potřeby evropských dopravců v tomto segmentu. Premiéra autobusu je naplánována na letošní rok,“ řekl Petros Spinaris, viceprezident společnosti Solaris. Důvodem k rozhodnutí postavit nový elektrický autobus byly nejen zájmy trhu, ale také velký technický pokrok, zejména pokud jde o ukládání energie. V elektrických autobusech SU15 LE budou využity baterie Solaris High Energy+ nejnovější generace, představené v loňském roce. První dvě předsériová vozidla budou vybavena 6 bateriovými balíčky o celkové kapacitě přes 470 kWh. Dva budou namontovány na střeše a čtyři budou umístěny v zadní části autobusu. Baterie v tomto modelu lze dobíjet pomocí plug-inu nebo na žádost zákazníka také pomocí pantografu. Pohonnou jednotkou třínápravové verze Urbino bude kapalinou chlazený centrální 300 kW elektromotor CeTrax, které se přesune na druhou (střední) nápravu vozidla. Aby se spotřeba energie snížila na minimum, výrobce implementuje technologii SiC. První dvě Solaris Urbino 15 LE budou vybavena speciálními řešeními, která odpovídají normám skandinávských zemí a tzv. Skandinávskému balíčku. Ty zahrnují mimo jiné zvláštní řešení zajišťující tepelný komfort ve vozidle nebo osvětlení. Pro optimalizaci spotřeby energie bude Urbino 15 LE electric vybaveno mimo jiné hybridním vytápěním založeným na tepelném čerpadle. „I když stavíme nový model nízkopodlažního elektrického autobusu zejména s ohledem na skandinávské trhy, nabídku tohoto vozidla určitě neomezíme pouze na tyto země. Bude k dispozici všem provozovatelům, kteří hledají třínápravový LE autobus pro městskou a meziměstskou dopravu. Bude to také alternativa pro autobusy poháněné CNG,“ uvedl k novém produktu Petros Spinaris. Nízkopodlažní elektrické autobusy budou dostupné s dvoudveřovým (2-2-0) nebo třídveřovým (2-2-1) řešením. Kapacita sedadel pro cestující bude u vozidel třídy II 55 osob. Solaris

Výběrové řízení na dodávku 6 parciálních trolejbusů vyhrálo Sdružení firem Tram for Envi a jeden z největších producentů trolejbusů v Evropě, Bogdan. Zprávu přinesl Československý dopravák.

V tendru jihlavského dopravního podniku na pořízení šesti bateriových trolejbusů byly začátkem března podány dvě nabídky. Jednu podalo Sdružení firem Trolejbusy Jihlavy tvořené tandemem společnosti Tram for Envi a Bogdanem (11,9 mil. Kč/vůz), druhá byla nabídka Škody Electric (13,695 mil. Kč/vůz). Dopravní podnik města Jihlavy na základě vyhodnocení nabídek vybral tu, která pochází od česko-ukrajinského sdružení. To by mělo nabízet trolejbusy vycházející z úspěšné modelové řady T701. Vozidla však mají být uzpůsobena pro potřeby českého trhu, a to mj. užitím široké řady komponentů od českých výrobců. Elektrickou výzbroj by měla do vozidel dodat pražská společnost Cegelec. V současné době běží odvolací lhůta. Pokud dojde k podpisu smlouvy s vítězným uchazečem měla by dodávka vozidel následovat do 14 měsíců. Více Československý dopravák .

Smlouva na prvních 29 elektrických autobusů Irizar pro zavedení plně elektrického systému veřejné dopravy v Orléans je podepsána.

Or léans Métropole plánuje do roku 2025 nákup 180 elektrických autobusů v hodnotě 110 milionů eur. První bude 29 Irizar ie tram s nulovými emisemi. Autobusy jsou dlouhé 12 metrů a ujedou na jedno nabití 220 km. Všechny technologie, včetně baterií, jsou vyvinuty Irizar Group. Dodávka prvních vozidel je plánována na polovinu roku 2021. Pro optimalizaci provozu vozidel, který bude zajišťovat Keolis Métropole Orléans, poskytuje Irizar záruku exkluzivního poprodejního servisu. Irizar e-mobility se snaží přispět k ochraně životního a energetickému přechodu. Investovala do největší solární fotovoltaické farmy v Baskicku s cílem využít fotovoltaickou energii, k výrobě svých autobusů, čímž minimalizuje dopad na životní prostředí. Nabízí také druhý život pro baterie v autobusech na konci jejich životního cyklu, fungují jako úložné komponenty v nabíjecích stanicích pro elektrická vozidla na různých čerpacích stanicích. Tato nová smlouva posiluje pozici španělského Irizar ve Francii, kde v loňském roce realizovala tři projekty BRT - v Amiens, Aix-en-Provence a Bayonne. Také města Marseille a Le Havre mají Irizar e-mobility elektrická vozidla. Irizar

SOR Libchavy dodává do Brašova, hlavního města župy stejného jména v Sedmihradsku s téměř 300 tisíc obyvateli, 32 elektrobusů. U podpisu je smlouva na dalších dvacet.

Ke kontraktu z července loňského roku na nákup 32 elektrobusů SOR ENS 12, kdy první autobusy do města přijedou v květnu a flotila má být kompletní v únoru 2021, se očekává podpis smlouvy na dalších 20 kusů na základě druhé veřejné soutěže. Celkem tak bude mít SOR v tomto městě vůbec největší počet elektrobusů. Magistrát Brašova bere nákupy nových vozidel a rozvoj veřejné dopravy jako velký cíl. V srpnu loňského roku byli i se zástupci tamního dopravního podniku na návštěvě v Dopravním podniku města Hradce Králové, kde se zajímali o kompletní provoz a nabíjení elektrobusů v reálném provozu, ale i například o dispečink MHD a Terminál hromadné dopravy. Obyvatelé Brašova mají k dispozici také síť trolejbusové dopravy. I na ní budou jezdit vozidla nesoucí českou stopu - 26 kloubových trolejbusů Solaris Trollino 18, které budou vybaveny elektrovýzbrojí ze Škody Electric. První vozidla jsou už ve zkušebním provozu v Plzni. Další město, které připravuje provoz elektrobusů, je Zalău. Starosta města Ionel Ciunt a další úředníci magistrátu se byli na výrobu svých elektrobusů v únoru podívat přímo v závodě SOR v Libchavách. Proběhlo už také školení zaměstnanců provozovatele SC Transurbis SA. Projekt financovaný Evropskou unií zahrnuje nákup 20 elektrických autobusů (10 EBN 9,5 metru a 10 ENS 12). Autobusy EBN začnou být dodávány v průběhu května, ENS 12 přijedou do konce listopadu. Delegace z Rumunska navštívila také Dopravní podnik Bratislava, kde načerpala zkušenosti z provozu osmnáctimetrových elektrobusů stejného výrobce. Na rumunském trhu je SOR Libchavy v poslední době úspěšný. Už na konci roku 2019 vyjelo 20 elektrobusů SOR v Turdě. To se stalo prvním městem v Rumunsku, kde veřejnou dopravu zajišťují výhradně elektrické autobusy. Nová městská dopravní společnost TUP provozuje 10 kusů vozidel typu EBN 9,5 a 10 kusů typu EBN 11. Všechny autobusy dodávané SOR do Rumunska mají moderní vybavení, asistenční bezpečnostní systémy pro řidiče, kamery, systém GPS, rampy pro nastupování osob se zdravotním postižením a kočárků, klimatizaci, Wi-fi a systémem pro odbavení elektronických jízdenek. Součástí dodávek jsou také nabíjecí stanice pro pomalé a rychlé nabíjení buď kabelem nebo pantografem a také zajištění servisu elektrobusů.

Autonomní subjekt dvou významných výrobců vznikne do konce roku. Po roce 2025 je v plánu sériová výroba vozidel. Cílem je podpořit cíle Green Deal.

Volvo Group a Daimler Truck plánují založení společného podniku zaměřeného na nákladní automobily a autobusy s palivovými články. Obě společnosti oznámily 21. dubna 2020 podpis předběžné nezávazné dohody, konečná podoba se očekává ve třetím čtvrtletí a bude uzavřena před koncem roku 2020. Záměrem Volvo a Daimler je «vyvinout, vyrobit a komercializovat systémy palivových článků pro těžká vozidla a další použití. Daimler sloučí všechny své současné činnosti v oblasti palivových článků do společného podniku. Skupina Volvo získá 50% ve společném podniku za částku přibližně 0,6 miliardy EUR. Obě společnosti investují devítimístnou částku do vývoje systému palivových článků.» "Společným cílem je nabídnout užitková vozidla s palivovými články v sériové výrobě v druhé polovině desetiletí," uvedly Daimler a Volvo. Společný podnik dohodnutý oběma společnostmi bude fungovat jako nezávislý a autonomní subjekt, přičemž Daimler Truck AG a skupina Volvo budou i nadále konkurenty ve všech ostatních oblastech podnikání, uvedly ve společném prohlášení. "Spojení sníží náklady na vývoj obou společností a urychlí uvedení systémů palivových článků na trh u produktů používaných pro přepravu." "Chceme založit společnost, která slouží nejen akcionářům, ale celému odvětví," řekl generální ředitel Daimler Trucks Martin Daum. "Koronavírus nás ještě více ke spojení přesvědčil," řekl generální ředitel Volvo Group Martin Lundstedt. Alliance Daimler a Volvo je otevřena dalším členům. Tato iniciativa následuje krátce po spojení Nikola Motors a CNH Industrial Group , kteří v prosinci 2019 prezentovaly prototyp těžkého bateriového elektrického nákladního vozu Nikola TRE. Cílem partnerství je také výroba těžkých nákladních vozidel na vodíkový pohon, podle jejich prohlášení budou k dispozici do roku 2023.

Většina všech letošních kontraktů je uzavřena na autobusy s nízkými a nulovými emisemi. Solaris Ibérica podstatně rozšířila servisní síť.

Polskému Solarisu se na španělském trhu již několik měsíců daří. Jen letos má objednávky na 60 vozidel s nízkými a nulovými emisemi, o které je největší zájem. Všechny nově objednané autobusy - ať už elektrické, hybridní nebo na CNG - se do konce roku rozjedou do ulic španělských měst. „Stěžejní je, že 90% objednávek se letos týká autobusů s alternativními pohony. Třetina z nich jsou vozidla s výhradně elektrickými pohony,“ říká Kepa Mendikute, generální ředitel Solaris Bus Ibérica. 14 kloubových elektrických autobusů vyrobených Solaris vyjede do ulic Barcelony na základě objednávky provozovatele městské hromadné dopravy TMB. TUSGSAL z nedaleké Badalony se rozhodl pro hybridní autobusy. Do jeho flotily bude do konce roku 2020 přidáno 11 hybridů Urbino 18. Hybridní autobusy ve verzi 12 metrů budou dodávány soukromému provozovateli Avanza se sídlem v malém městě Elche na východě Španělska. Ve Španělsku jsou populární také autobusy na CNG. Dopravní společnost Moventis z Barcelony koupila 13 autobusů Urbino 12 CNG. Do města Burgos a do Girona poputují další plynové autobusy, včetně jednoho kloubového. Zástupcem společnosti Solaris na španělském trhu je Solaris Ibérica. Ta v lednu rozšířila servisní síť o 100 středisek ve Španělsku a Portugalsku v rámci sítě Alltrucks Truck & Trailer Service. V posledních několika letech Solaris přeorientoval organizaci výroby a poprodejní servis na nízkoemisní a bezemisní vozidla. To se výrazně odráží ve struktuře prodeje společnosti. V roce 2019 představovala tato vozidla téměř 50% všech prodaných vozidel, z tohoto podílu vozidla bezemisní - trolejbusy a elektrická vozidla tvořila jednu třetinu.

Na nákup 14 standardních elektrobusů za předpokládaných 200 milionů korun dopravní podnik brzy zveřejní výběrové řízení. Následovat bude přes 100 dalších elektrobusů i bateriových trolejbusů.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připravuje postupnou obměnu své flotily autobusů, jejíž část by v budoucnu měla tvořit zcela bezemisní vozidla, tj. bateriové trolejbusy, elektrobusy a výhledově také autobusy na vodík. Na nákup 14 elektrobusů ve standardní délce 12 metrů proto DPP v těchto dnech vypisuje otevřenou veřejnou zakázku, jejíž předpokládaná celková hodnota činí 200 milionů Kč bez DPH. Vítěz tendru by měl být znám na konci letošních letních prázdnin, první vůz by měl dodat do 11 měsíců od podepsání kupní smlouvy s DPP. Výběrové řízení by mělo být zveřejněno ve Věstníku veřejných zakázek nejpozději ve čtvrtek, 23. dubna 2020. DPP plánuje v této zakázce na elektrobusy nakoupit 14 vozů s dvoupólovým nabíjením z troleje pomocí pantografového sběrače. Vozidla musí být nízkopodlažní, typu Standard, tj. 11 – 14 metrů dlouhé, s minimálně 25 sedadly pro cestující. Samozřejmostí je homologace vozů pro provoz v ČR a jejich vybavení dle standardů kvality PID, tj. včetně klimatizace. Nad rámec standardů kvality PID poptává DPP v interiéru elektrobusů prostor pro souběžnou přepravu invalidního vozíku a kočárku nebo dvou invalidních vozíků. K dalším požadavkům DPP patří konstrukční rychlost elektrobusů minimálně 80 km/h, jejich životnost alespoň 12 let v městském provozu v Praze a elektrické topení pro plně bezemisní provoz. Jejich předpokládaný průměrný roční nájezd bude cca 60 tisíc kilometrů. Samostatnou kapitolou jsou požadavky na dojezd elektrobusů a životnost jejich trakčních akumulátorů. Minimální garantovaný dojezd elektrobusu na jedno nabití byl měl být alespoň 100 kilometrů při zapnuté klimatizaci nebo topení, plné obsazenosti vozidla, zastavování ve všech zastávkách včetně odbavení cestujících a využitím maximální povolené rychlosti, a to po celou dobu životnosti akumulátorů, která by měla být minimálně 72 měsíců nebo 360 tisíc odjetých kilometrů. Dodavatel současně musí být schopen dodat náhradní akumulátory po dobu deklarované životnosti elektrobusů a bezplatně odebrat ty vysloužilé. Servis vozidel si bude DPP provádět vlastními silami kromě oprav a údržby vysokonapěťových částí, které by měl zajišťovat dodavatel. „V roce 2024 budou autobusy DPP produkovat o pětinu méně emisí, v roce 2030 bude nejméně třetina z nich poháněná elektrickým pohonem. Dnes jsme udělali první krok k tomuto cíli a vypsali veřejnou zakázku na 14 elektrobusů. Pro Prahu bude klíčový právě elektrický pohon, který ušetří až 60 % konečné spotřeby energie. Nejenže tím zlepšíme životní prostředí, ale také komfort cestujících a obyvatel Prahy, protože nejsou tak hlučné jako autobusy se spalovacími motory. Chci, aby byla Praha přívětivým místem pro život, kde se zdravě dýchá bez zplodin ze spalovacích motorů. S 1000 auty na 1000 obyvatel to jde ale ztuha a já chci, aby alespoň autobusová flotila DPP šla příkladem,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „Je to první zakázka DPP na nákup elektrobusů v rámci naplňování klimatického závazku hl. m. Prahy a strategie obnovy autobusového parku DPP. Jedná se o nákup zatím 14 vozidel, ale nemělo by zůstat jenom u nich. V následujících letech plánujeme tendry na nákup dalších až 115 bateriových trolejbusů a elektrobusů včetně těch se čtyřpólovou technologií nabíjení,“ doplnil Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodal: „Nicméně nechceme vsázet vše pouze na elektrobusy nebo trolejbusy. Z pohledu délky tratí, průměrného denního nájezdu a členitosti terénu v Praze se nám jako vhodné přechodné řešení jeví hybridní autobusy, které také plánujeme doplnit do naší nové flotily. Hodně si slibujeme od testování vozidel na vodík. Počítáme i s autobusy s nejmodernějšími dieselovými motory splňujícími normu EURO 6, případně její další zpřísnění. Vzhledem k dopadům současné pandemie a propadům cen ropy se ukazuje, že tyto spolehlivé vozy budou nadále tvořit nezanedbatelnou a ekonomicky nejvýhodnější část naší nové flotily autobusů.“ „Nové elektrobusy plánujeme vypravovat z garáže Vršovice na vybrané linky v jihovýchodní části Prahy. V areálu garáže jsme již zahájili přípravné práce na stavbě infrastruktury pro nabíjení těchto vozidel a na podzim letošního roku chystáme stavbu nabíjecí infrastruktury také u stanice metra Strašnická a na autobusovém terminálu Želivského. Dokončena by měla být na jaře příštího roku, aby bylo vše provozně připraveno, než vítěz tendru dodá DPP první elektrobusy,“ uvedl Jan Šurovský, člen představenstva DPP a technický ředitel – Povrch. Vypsáním veřejné zakázky na nákup 14 elektrobusů DPP navazuje na předběžné tržní konzultace, ve kterých oslovil celkem 10 nejvýznamnějších výrobců, nebo dovozců na českém trhu a na Koncepci využití alternativních paliv v podmínkách autobusové dopravy DPP, kterou před 2 týdny schválila Rada hl. m. Prahy. DPP

V Hradci Králové si hybridní Iveco pochvalovali řidiči i cestující. Tichý a nízkoemisní autobus bude v provozu do začátku května v Pardubicích.

V Hradci Králové jezdilo hybridní Iveco od 18. března do 13. dubna na různých linkách MHD. Dopravní podnik testoval nejen spotřebu paliva, ale i jeho další provozní vlastnosti. Řidiči ocenili především tichý rozjezd, akceleraci a ovladatelnost vozu. Cestující zase sedadla prodloužená o krční opěrky. Hybridní Iveco najelo 4 744 km při průměrné spotřebě 26,42 l/100 km. V sousedních Pardubicích vyjel v pátek 17. dubna. V pondělí 20. dubna bude nasazen na linku 6 a v úterý dopoledne na linku 9 a večer na 12. Následovat budou další různé linky 25, 23, 18, 14 ... Ve spojích zajišťovaných tímto vozidlem je (i při současném stavu jako v jediných) přeprava bezplatná. Do Pardubic zapůjčilo Iveco autobus na dieselový pohon s elekromotorem URBANWAY Hybrid High Value už minulý rok v létě. Jeho výhodou je výrazně tišší chod motoru, snížené množství produkovaných emisí CO2 a NOx a významně nižší spotřeba, nevýhodou je vyšší pořizovací cena. V krajském městě bude v provozu do začátku května.

Americká společnost Hyzon Motors byla oficiálně založena v polovině března 2020 a již si stanovila ambiciózní cíle. Začíná s 1 000 objednanými autobusy. Míří i do Evropy.

Hyzon Motors Inc. má v plánu navázat na zkušenosti získané z technologie palivových článků z Horizon Fuel Cell Technologies. Společnost oznámila, že již podepsala s prvním klientem Memorandum (Memorandum of Understaing - MOU) na 1 000 kusů 12 metrových autobusů na palivové články. O jakého zákazníka se jedná neinformovala. Sériová výroba vozidel s logem Hyzon Motors (nákladních vozidel a autobusů) má začít koncem letošního roku. Příští rok plánuje přidat další užitková vozidla, jako jsou dodávky. "Hyzon Motors Inc. oznamuje, že bylo podepsáno s prvním klientem Memorandum na 1 000 kusů autobusů 40FT/12M na palivové články. MOU je důvěrné. V plánu je dodat prvních 50 kusů za přibližně 12 měsíců po formální smlouvě," uvedl generální ředitel Hyzon Motors George Gu. Popis portfolia vodíkových autobusů Hyzon je uveden na webových stránkách společnosti . Autobusy s délkou 12 a 18 metrů mají být vyráběny pro „většinu světových trhů“. Certifikát mají i pro Evropu. Vybaveny budou moduly vodíkových palivových článků o výkonu 61, 82 a 102 kW (82, 110 a 138 hp). Aktivní bezpečnostní systémy zahrnují systém nouzového brzdění, adaptivní tempomat i hlídání jízdního pruhu. Hyzon uvádí dojezd zhruba 515 km. Hyzon Motors je propojen s Horizon Fuel Cell Group, která je aktivní v oblasti palivových článků a zabývá se 16 let jejich výzkumem a vývojem. Nově založená společnost plánuje nasazení více než 2 000 těžkých vozidel v prvních třech letech. Cílem je vybavit závod v USA pro produkci až 10 000 zařízení pro vodíkový pohon ročně, s ohledem na poptávku. „S Horizonem jsme v posledních letech zaznamenali neuvěřitelný růst v Asii a nyní se zkušenostmi získanými ze stovek nákladních automobilů usilujeme o to, abychom naši technologii přivedli na silnice světa“, řekl generální ředitel George Gu při příležitosti založení nové společnosti. Hyzon