Vozidla vyrobená ve Francii budou v provozu v síti veřejné dopravy v metropolitních předměstských částech Paříže a jsou součástí plánu dopravní sítě bez dieselu.

IVECO BUS, CATP (Francouzský úřad pro veřejnou dopravu) a Ile-de-France Mobilités oficiálně potvrdily objednávku na 409 autobusů Urbanway Natural Power při zahájení Národní výstavy veřejné dopravy v Nantes. Vozidla na bioplyn budou dodána v letech 2020 až 2021 a budou fungovat na vnitřním a vnějším předměstí pařížské metropolitní oblasti. Je to poprvé, kdy byla taková objednávka zadána prostřednictvím ústřední nákupní kanceláře, ne přes provozovatele dopravy. Cílem tohoto nového postupu je standardizace vybavení používaného v regionu Ile-de-France, aby se zajistilo, že cestující budou mít autobusy stejné kvality. Dvanáctimetrové autobusy Urbanway Natural Power budou vybaveny designem Ile-de-France Mobilités se stanovenými standardy komfortu a bezpečnosti. Díky pohonu na zemní plyn bude provoz tichý, vybaveny budou také klimatizací, USB porty a LED osvětlením. Provoz na bioplyn je šetrný k životnímu prostředí a region tak přispěje k plánu obnovy vozového parku ekologickými vozidly. Palivo pocházející z recyklovaného organického odpadu nabízí významné přínosy pro životní prostředí, pokud jde o emise znečišťujících látek a hluk. Úroveň emisí jemných částic se blíží nule a emise NOx jsou sníženy o více než třetinu. Hladina hluku je snížena na polovinu a řidiči, cestujícím i obyvatelům nabízí téměř tichý chod. Autobusy Urbanway Natural Power s prodlouženým dojezdem 400 kilometrů jsou podle výrobce pro veřejnou dopravu v oblasti Paříže ideální. „Jsme nesmírně hrdí na to, že společnost Ile-de-France Mobilités rozhodla o objednávce našich vozidel, potvrzuje to její závazek přejít na ekologický pohon,“ řekl Stéphane Espinasse, ředitel IVECO BUS. "Opět je uznána odbornost IVECO BUS v oblasti vozidel na alternativní energii." Součástí velkého plánu Bus2025 je také HEULIEZ BUS , který do regionu dodá elektrické autobusy GX 337. IVECO BUS

Pátý projekt e-mobility VDL v Německu se připravuje v severoněmeckém městě Kiel. Poprvé půjde o třínápravovou verzi kloubového modelu Citea s délkou 18,7 metrů.

Smlouva na dodání 36 autobusů Citea SLFA-187 Electric byla podepsána 8. října. Boris Höltermann, generální ředitel společnosti VDL Bus & Coach Germany, řekl: „V Kielu již fungují hybridní autobusy. Přechod na elektrické autobusy je vizí úřadů v Kielu. V Německu vláda vyvíjí stále větší iniciativu v oblasti udržitelné mobility. Jsme rádi, že můžeme přispět svými znalostmi a dlouholetými zkušenostmi s mobilitou v Evropě, aby byl tento projekt úspěšný. První dodávkou, plánovanou v srpnu 2020, se spojíme s Kielem, abychom podpořili „Směr nula“. Autobusy budou jezdit na 5 linkách dopravní společnosti KVG Kieler Verkehrsgesellschaft mbH. Nebudou dobíjeny přes noc v depu, ale na konečné zastávce na konci dne a plně dobity budou ráno. Na tomto projektu bude VDL spolupracovat s firmou Schaltbau Refurbishment, která dodá 450 kW nabíjecí zařízení. 18,7 metrová kloubová varianta s rovnou podlahou je ideální pro přepravu velkého počtu cestujících, nabízí také další čtyři sedadla. Při vybavení Citea SLFA byla velká pozornost zaměřena na rychlý pohyb cestujících u vstupních/výstupních dveří, což podporuje i celovozová nízkopodlažnost. Elektrické autobusy od VDL Bus & Coach jsou na cestě k dosažení 50 milionů elektrických kilometrů. Téměř 500 autobusů v 11 zemích jezdí každý den průměrně 75 000 kilometrů. Ve srovnání s konvenčními dieselovými autobusy to představuje snížení CO2 o 70 tun denně, zlepšení kvality ovzduší a hluku. Pro VDL Bus & Coach bude Kiel pátým projektem e-mobility v Německu. První projekt z dubna 2015 zahrnoval dodávku 5 autobusů Citea SLF-120 Electric do Münsteru. Další fungují v Osnabrücku, Kolíně nad Rýnem, Oberhausenu a Bottropu. VDL

V zimních měsících plánují PMDP zavést zkušební linku, která spojí západní a východní okraj Plzně. Využijí vlastní trolejbusy a půjčený z Ekova Electric.

Plzeňské městské dopravní podniky (dále jen PMDP) pokračují na cestě k rozvoji elektromobility. Zatímco spuštění provozu nové tramvajové trati je již na spadnutí, na nové projekty se mohou těšit i v těch částech Plzně, kam žádné dráty jen tak nepovedou. Z Ústředního hřbitova povede přes centrum až do Křimic a Malesic vyjedou postupně tři trolejbusy. PMDP za poslední 3 roky pořídily již 25 moderních bateriových trolejbusů, s nimiž mohou rozšířit trolejbusové linky mimo trolejové vedení. Dalších 7 bateriových trolejbusů představí v příštích měsících. „To už bude flotila, která představuje výrazný pokrok směrem k flexibilní, čisté a tiché městské veřejné dopravě. Nechceme jen obnovovat vozový park na stávajících linkách, neboť nové technologie přinášejí příležitost rozšířit elektrickou dopravu i tam, kde by se budování tratí nevyplatilo,“ říká Roman Zarzycký, první náměstek primátora a předseda představenstva PMDP. „V zimních měsících plánujeme zavést zkušební linku, která spojí západní a východní okraj Plzně. Z Ústředního hřbitova povede přes centrum až do Křimic a Malesic. Vyzkoušíme na ní oba typy bateriových trolejbusů, které již provozujeme, krátký 26 Tr a kloubový 27 Tr. Chceme si půjčit i trolejbus od ostravského výrobce EKOVA ELECTRIC. Pro nás i pro cestující by to byla velmi zajímavá zkušenost. Dosud provozujeme trolejbusy výhradně domácí Škody Electric,“ říká Jiří Ptáček, generální ředitel PMDP. Zimní období je pro zkušební provoz ideální, protože je možné vyzkoušet provoz v nejtěžších podmínkách a vychytat všechny detaily. Trolejbusy mají být v provozu několik týdnů na přelomu roku. Po většinu času zde bude jezdit jen jedno vozidlo nad rámec běžných jízdních řádů. "Poté provoz vyhodnotíme a odladíme návrh pro budoucí plný provoz,“ říká Miroslav Macháň, pověřený vedením dopravně provozního úseku PMDP, "když půjde vše hladce, už za rok se mohou obyvatelé Radčic, Křimic a Malesic těšit nejen na bezemisní dopravu, ale i zlepšení dopravního spojení.“ Trolejbus EKOVA Electron 12T má podobné parametry s trolejbusy, které již dnes vozí cestující na baterie k Olympii nebo do Letkova. Na první pohled zaujme odlišnou karosérií i lakováním, které dominuje ostravská modř. Baterie mají obdobnou kapacitu jako ty škodovácké, umožňují dojezd cca 12 km. Zatímco cestující budou moci porovnat designové rozdíly, PMDP chtějí vyzkoušet jízdní vlastnosti, spolehlivost, spotřebu elektrické energie a dojezd, které jsou pro takový způsob dopravy klíčové. V současné době je na testování v pražském dopravním podniku . PMDP

Pět autobusů SOLARIS URBINO 12 CNG dodá sdružení firem Solaris Bus & Coach S.A. a SOLARIS CZECH spol. s r.o. do 12 měsíců. K podpisu smlouvy došlo 1. října.

Hodnota zakázky na dodání pěti autobusů na stlačený zemní plyn pro Dopravní podnik města Jihlavy je 31 milionů korun bez DPH, částečně budou financovány z programu IROP. Do konce roku 2020 přijedou do Jihlavy také trolejbusy Škoda 32 Tr od ŠKODA ELECTRIC s karosérií SOR Libchavy . Část bude parciálních a s klimatizací.

Od poloviny srpna byly v ulicích Plzně testovány nezvyklé bílé kloubové trolejbusy pro francouzské město Limoges. Nyní odjedou do závodu Iveco v Annonay.

Celkem budou dodány tři nové kloubové parciální trolejbusy, další vůz už je nyní přímo v Limoges (jedná se o předělaný prototyp Škody 35 Tr v karoserii Urbanway původně zamýšlený pro italské Miláno - dříve zelenobílý, nyní modrošedý). Do dnešních dnů byly v ulicích Plzně otestovány dva bílé kloubové trolejbusy pro Limoges. Tyto dva hotové vozy byly 2. října prezentovány a předány zástupcům firmy Iveco France. V následujících dnech budou trolejbusy expedovány do závodu v Annonay, kde budou před definitivním předáním provozovateli dopracovány některé detaily. Trolejbusy v karoserii Iveco Crealis 18 jsou oficiálně označovány jako typ Škoda 35 Tr, toto typové označení tak budou sdílet i s trolejbusy v karoserii Iveco Urbanway 18 (dříve prototyp pro Miláno, dále nyní dlouho očekávaný trolejbus pro Zlín). Zdeněk Kresa, Plzeňské trolejbusy

Ve středu 2. října převzali v Göteborgu první z celkem třiceti elektrických autobusů od Volvo Buses. Příští rok vstoupí do provozu dalších 160 ebusů pro Transdev.

Odstartovala největší elektrifikace autobusů ve Švédsku. Ve středu byly dodány první z 30 nových plně elektrických autobusů Volvo pro dopravu na 8,5 km dlouhé lince 60, která denně převeze 20 000 cestujících, a na linky 59 a 62 v Göteborgu. Příští rok vstoupí do městského provozu dalších 160 elektrických autobusů a plně elektrifikována bude veřejná doprava v Göteborgu v roce 2035. Autobusy pro GS Bus jsou modely Volvo 7900 Electric. Na palubě jsou dva prostory pro invalidní vozíky, informační tabule a USB zásuvky. Jsou vybaveny 180 kW motory a bateriemi s kapacitou 200 kWh. Volvo Buses

1. října se veřejnosti představil první trolejbus ze Škody Electric s novou karosérií SOR NS 18. Do konce roku se cestující dočkají dalších dvou ve standardní délce.

Na Benešově náměstí v Teplicích si mohli zájemci v úterý 1. října prohlédnout a vyzkoušet v prezentačních jízdách nový trolejbus Škoda 33 Tr. Do provozu s cestujícími vyrazí v polovině října. Jedná se o první trolejbus s novou karoserií SOR NS 18. Do konce roku přijedou ještě dva standardní délky. Foto Martin Dufek

Veřejnou dopravu v období 2021-2030 v provinciích Veluwe, Overijssel a Lelystad bude provozovat francouzský Keolis. Do provozu bude uvedeno 300 elektrických autobusů.

Dopravní společnost Keolis Nederland získala další oblasti v Nizozemsku, vyhrála výběrové řízení na koncesi IJssel-Vecht. Od prosince 2020 se postará o autobusovou dopravu ve Veluwe, ve středním Overijsselu a v Apeldoorn a Zwolle do roku 2030. Od září 2021 také v Lelystadu v provincii Flevoland a v prosinci 2023 v regionu IJsselmond. Jedná se o výsledek první společné veřejné soutěže tří provincií Flevoland, Gelderland a Overijssel. Smlouva má hodnotu 900 milionů eur. Zvláštní pozornost při výběrovém řízení byla věnována také zvyšování udržitelnosti autobusové dopravy. Celkem je v oblastech v provozu 300 vozidel, z nichž většina musí být od začátku s nulovými emisemi a od roku 2025 to platí pro všechny nově zakoupené autobusy v oblasti IJssel-Vecht. Keolis Nederland přispěje ke snižování emisí CO2 z veřejné dopravy a k plnění cílů Národní dohody o klimatu. Na autobusových zastávkách budou instalovány informační panely na sluneční energii a moderní zařízení pro oznamování zastavení vozidla s dotykovou obrazovkou. Autobusy budou jezdit se značkou a firemní identitou společnou pro všechny tři provincie RRReis ve fialovo-modro-zeleném designu. RRReis se třemi „R“ symbolizuje spolupráci tří provincií. Všechna nová vozidla získávají tento styl postupně s každou novou koncesí na autobus a vlak. Nabídku na koncesi IJssel-Vecht podali ještě Arriva, Connexxion a EBS. S 300 elektrickými autobusy půjde o největší flotilu v Nizozemsku. Doposud nejvíc elektrických autobusů, 110, provozuje společnost Connexxion na letišti Schiphol. Dalších 30 bude dodáno do Amsterdamu. Na elektrický pohon přechází také provincie Groningen-Drenthena severu země, kde Qbuzz objednal přes 160 elektrických autobusů od tří výrobců: největší flotilu poskytne nizozemský Ebusco (60 autobusů), VDL 45 vozidel a Heuliez Bus dalších 59 kloubových autobusů. RRReis

Společnost Stoličen avtotransport usiluje o obnovu flotily městské dopravy v hlavním městě Bulharsku. Aktuálně jde o minibusy za 13,5 milionu eur.

Dopravní podnik Sofie se snaží o obnovu flotily dopravních prostředků v souladu s požadavky na snížení emisí a čistší ovzduší ve městě. Ve spolupráci s Magistrátem Sofie během tohoto roku vyhlásil několik tendrových řízení o celkové hodnotě skoro 100 milionů eur. Některé z nich (i když jejich procedury jsou už v chodu) stále ještě nemají zajištěné financování – dopravní podnik a Magistrát Sofie mají podané žádosti o financování z programu Ochrany životního prostředí 2014-2020. Nejnovější je oznámení o otevřeném výběrovém řízení s ukončením podání nabídek do 21. října. Jeho hodnota je přibližně 13,5 milionu eur (bez DPH). V něm je požadováno dodání dvou typů vozidel, a to včetně odpovídajících nabíjecích stanic. Z celkového počtu 52 vozidel má být 30 kratších (5,5-7,5 m) a zbývajících 22 vozidel by mělo mít délku 7,6-9,6 m. První část dodávky (kratší vozidla a k nim odpovídající dobíjecí stanice) je v hodnotě cca 6 milionů eur, druhá část dodávky (7,6-9,6 m elektrobusy a k nim dobíjecí stanice) je v hodnotě asi 7,5 milionu eur. Všechna vozidla budou operovat uvnitř jednotlivých čtvrtí Sofie a spojovat je s hlavními dopravními uzly. Nejdůležitějším hodnoticím kritériem je cena s váhou 55 %, zbývající kritéria jsou technického rázu.

Od zítra bude po dobu jednoho měsíce v provozu na lince z Palmovky do Letňan. Dvanáctimetrový bateriový trolejbus ujede na baterii 12 km, uveze 86 osob.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připravuje projekt elektrifikace několika autobusových linek. V souvislosti s tím potřebuje otestovat různé typy trolejbusů s technologií dynamického i statického nabíjení. Ve středu 25. září zahájí pravidelný provoz trolejbusu EKOVA ELECTRON 12T v běžném provozu s cestujícími. Tento bateriový trolejbus s trakční výzbrojí Cegelec TV Europulse bude jezdit na lince č. 58 z Palmovky do Letňan po dobu jednoho měsíce . Testování poslouží DPP nejen k výběru vhodné konfigurace vozidla, ale i pro nastavení optimálních provozních parametrů a zajištění provozních dat. Tento vůz pohání trakční elektromotor, který je napájen elektrickou energií buď z trolejového vedení, nebo z vestavěných trakčních baterií. Při brzdění vozidla plní elektromotor funkci generátoru a vyrobená energie slouží pro vlastní spotřebu vozidla (napájení palubní sítě nebo vytápění), dobíjení baterií a případně rekuperaci do trolejového vedení (pokud se v oblasti měnírny nachází jiné vozidlo, které ji může spotřebovat). Garantovaný dojezd na baterie bez elektrického vytápění je 18 km, s vytápěním 12 km. Prostor druhých dveří je osazen mechanicky výklopnou plošinou pro nástup vozíčkáře a vozidlo je vybaveno systémem snižování podlahy pro pohodlnější nástup imobilních osob. Klimatizace je jak v prostoru pro cestující, tak samostatně i pro řidiče. Vytápění prostoru pro cestující je řízeno automaticky. Osvětlení prostoru pro cestující je zajištěno LED technologií s možností plynulé regulace intenzity. Maximální celková obsaditelnost vozu EKOVA ELECTRON 12T je 86 osob. Bateriové trolejbusy kombinují výhody trolejbusů i elektrobusů. V úsecích s trolejovým vedením využívají jak přímé napájení z troleje, tak i dynamické nabíjení trakčních baterií. Vybudování trolejového vedení je klíčové zejména v kopcovitých energeticky náročných částech linky. Technologie však zároveň umožňuje nezávislý bateriový provoz v místech, kde by bylo vybudování trolejového vedení technicky či majetkoprávně složité, neekonomické či z jiných důvodů nevhodné. Trolejové vedení je tedy pouze tam, kde je potřeba a lze se tak vyhnout například složitým trolejovým konstrukcím v křižovatkách či depech. „Chceme v Praze rozvíjet MHD a zvyšovat její kvalitu a komfort cestujících, na druhé straně nám není lhostejná kvalita ovzduší a životního prostředí v hlavním městě. V návaznosti na Klimatický závazek hl. m. Prahy, Plán udržitelné mobility Prahy a okolí, národní i mezinárodní dokumenty pracujeme na nové celkové koncepci alternativních pohonů v pražské MHD s výhledem do roku 2030, kterou představíme letos na podzim. Kromě hybridních autobusů či elektrobusů v ní plánujeme elektrifikaci některých linek obsluhovaných v současnosti konvenčními vozy na naftu. Kromě již Radou hl. m. schváleného projektu linky č. 119 počítáme s nasazením trolejbusů na další linky v oblasti Prahy 6, např. na č. 131 nebo 191, ale také v oblasti severovýchodu města, např. na lince č. 140. Nechceme jít ale do opačného extrému a vsázet vše pouze na elektřinu, plánujeme také testování vozů na další alternativní pohony, např. na vodík,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodal: „Stejně jako u hybridních autobusů i u trolejbusů si chceme ve standardním provozu nejdříve otestovat různá technologická řešení, jejich skutečnou úsporu a přínos pro pražskou MHD.“ Cílem chystané elektrifikace autobusových linek DPP je především snížení emisí CO2 do roku 2030 až o 45 % oproti roku 2010 a dosažení nulových emisí do roku 2050. V rámci další elektrifikace autobusové dopravy bude Dopravní podnik přirozeně vycházet z již existující resp. připravované infrastruktury. V praxi to znamená především oblast severovýchodu hlavního města s vozidly vyjíždějícími z garáží Klíčov a Vršovice. Nejen zde se dá navíc s výhodou využívat existující tramvajové sítě a napájecí infrastruktury. Další oblastí, kde DPP předpokládá rozvoj elektrifikace autobusových linek v nejbližším horizontu, je levobřežní část Prahy s tím, že by zázemí vzniklo v areálu garáže Řepy. Dle rozhodnutí Rady hl. m. Prahy (z 16. 9. 2019) bude zahájena příprava elektrifikace linky č. 119 na letiště s cílem nasazení velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů v co nejkratším horizontu tak, aby došlo ke zvýšení přepravní nabídky a komfortu pro cestující do doby, než bude zprovozněno železniční spojení na letiště. V rámci projektu bude využito maximum synergií v rámci tramvajové napájecí sítě, přičemž je počítáno s využitím již vybudované infrastruktury. Vybudovaná infrastruktura však najde své využití i po zprovoznění železničního napojení například pro prodloužení tramvajové tratě z Dědiny do rozvojové lokality u starého letiště nebo pro další v budoucnu elektrifikované autobusové linky obsluhující letiště i další části Prahy. Velkokapacitní bateriové trolejbusy tak v budoucnu nabídnou vyšší komfort a kapacitu na dalších vytížených linkách (např. 112). Technické údaje vozu EKOVA ELECTRON 12T Délka: 11,98 m Šířka: 2,5 m Výška: 3,5 m Celková hmotnost: 18,5 kg Počet sedadel: 28 (z toho 2 sklopná sedadla) Životnost: min. 15 000 cyklů Výkon motoru: 175 kW