Kromě nového 12 m eBusu BYD vystavuje i emini-bus a podepsalo smlouvu s norským Vy Buss na 55 eBusů, včetně nového 13 m modelu třídy II.

Smlouva se státním norským provozovatelem Vy Buss byla podepsána na stánku BYD na Busworld v Bruselu 22. října za účasti zástupců Vy Buss: Ole Engebret Haugen, generálního ředitele a Hans Petter Sundberg, technického ředitele, a BYD Europe: Javier Contijoch, viceprezidenta pro prodej BYD Europe a Edison Yin, regionálního manažera pro severské státy BYD Europe. Vy Buss, který působí v Norsku a Švédsku, se stává prvním zákazníkem, který si nový 13 metrový elektrický autobus BYD "Class II" objednal. BYD je prvním výrobcem, který tuto třídu v Evropě zařadil do své nabídky. Autobusy určené pro dopravu "city-to-city" mají vylepšenou technologií baterií a nabízí rozšířený dosah. Nový 13 metrový eBus třídy II má 45 sedadel a účinný systém klimatizace. Flotila 55 eBusů zahrnuje různé modely, 28 kusů je právě třináctimetrová varianta třídy II. 20 je standardních 12 metrových a sedm 18 metrových kloubových eBusů. Všechna vozidla budou dodána ve druhém čtvrtletí roku 2020 a budou uvedena do provozu na trasách v Oslo, Hamar a Haugesund. „Jsme velmi spokojeni se spoluprací s BYD,“ řekl Ole Engebret Haugen, „naší ambicí je být lídrem v moderní a fossil free technologii, aby zákazníci mohli využívat zelené a smart cestování. BYD naslouchal našim potřebám a odpovídal na ně tak, že věříme, že z toho budou mít prospěch jak naši zákazníci, tak Vy Buss.“ „Je to důležitá příležitost v historii BYD v Evropě,“ řekl Isbrand Ho, „Vy Buss je poslední norský provozovatel veřejné dopravy, který podpořil značku BYD. "Věří v elektrickou mobilitu a učinil velký krok k budování udržitelné budoucnosti pro místní občany. Náš Class II eBus nabízí možnost meziměstského provozu." Na tiskové konferenci na Buswordl BYD uvedl úspěchy na evropském trhu, v roce 2019 pokračovaly významné dodávky a rychle se plní kniha objednávek na rok 2020. Na stánku ještě dnes představuje BYD Europe nejnovější 12 metrový model eBusu s řadou vylepšení, včetně nového vzhledu, nového systému klimatizace a řadou bezpečnostních systémů. Nechybí také 8,7 metrový elektrický midi-bus. Propaguje své čistě elektrické „celkové dopravní řešení“, brzy přijde na evropský trh také řada BYD eTruck se 100% čistými elektrickými užitkovými vozidly bez emisí. Od svého příchodu na evropský trh v roce 1998 dosáhl BYD podle svého hodnocení velkého úspěchu díky řadě modelů čistě elektrických autobusů a autokarů. Dosud prodal téměř 1 000 vozidel. Začátkem letošního roku prodal svůj 50 000 vyrobený eBus španělskému provozovateli TUBASA do Badajozu. Se svými dvěma výrobními závody v Komarom v Maďarsku a Beauvais ve Francii vstupuje BYD Europe do partnerství také s řadou malých evropských provozovatelů s cílem poskytnout řešení na míru.

Flotila 21 nových moderních trolejbusů s bateriovým pohonem vyrobených Škodou Electric v konzorciu se Solaris začala v minulých týdnech sloužit cestujícím v maďarské metropoli.

Veřejnou dopravu v metropoli nad Dunajem posílilo celkem 21 vozidel - deset dvanáctimetrových a jedenáct osmnáctimetrových trolejbusů. „Dokončená zakázka úspěšně navazuje na naši dodávku 36 trolejbusů pro Budapešť z předchozích let. Maďarsko patří k našim tradičním teritoriím, vedle Budapešti jezdí trolejbusy vyrobené ve Škodovce například ve městech Szeged nebo Debrecín,“ vysvětluje obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. Vozidla z nové flotily, které Škoda vyrábí v konsorciu se společností Solaris, využívají karosérii Urbino. Díky pomocnému bateriovému pohonu mohou sloužit i na tratích bez trolejového vedení - řidič v takovém případě přepne na bateriový pohon a může v takovém režimu jet i několik kilometrů. „Baterie se dobíjejí během jízdy na troleji, není tedy zapotřebí žádná speciální dobíjecí infrastruktura. V nových vozech je samozřejmě také klimatizace prostor pro cestující a řidiče, nebo moderní informační systém,“ doplňuje Pavel Kuch. Trolejbusy mají rovněž kamerový systém, který zajišťuje větší bezpečnost cestujících. Zajímavostí vozidel je mimo jiné i speciální systém, který počítá váhu cestujících, z čehož se vyvozuje počet přepravených cestujících. Díky tomu lze také zjistit kdy a kde cestující nastupují a vystupují. Systém tak slouží pro optimální plánování trolejbusových linek a snižování nákladů. Skupina Škoda Transportation dodala do Maďarska od roku 2007 produkty za více než pět miliard korun. Škoda Transportation před několika lety úspěšně zakončila projekt tramvají pro město Miskolc a předala tamnímu dopravnímu podniku sérii 31 moderních vozidel ForCity Classic. Škodovka se rovněž podílela na dodávce metra do maďarského hlavního města. Škoda Electric

Od listopadu 2020 bude dopravu v regionu Amsterdamu, letiště Schiphol a ve městě Haarlem provozovat Connexxion, který pro tyto oblasti koupil autobusy Ebusco.

Ebusco získal dosud největší objednávku na flotilu elektrických autobusů v Evropě v tomto roce. V okolí Amsterdamu, letiště Schiphol a v Haarlem ušetří každý autobus Ebusco 1 kg CO₂ na ujetý kilometr. Při celkovém objemu této zakázky jde o úsporu přibližně 15 mil. kg CO₂ ročně a za celé období trvání smlouvy s Connexxion o 180 mil. kg CO₂. Nová bezemisní vozidla nahradí současnou flotilu naftových a plynových autobusů. Podle výrobce si Transdev vybral elektrické autobusy Ebusco hlavně z důvodu dlouhému dojezdu a nižších nákladů na budování nabíjecí infrastruktury. "V našich autobusech používáme nejnovější technologie a inovace, jako je redukce hmotnosti, technologie baterií, vytápění nebo nabíjení infrastruktury," říká generální ředitel Ebusco Peter Bijvelds. Nizozemský výrobce používá k ukládání energie lithium-železo-fosfátové baterie („technologie LFP“). Elektrický autobus Ebusco ujede za ideálních podmínek 350 km za jedno nabití. Hodnota zakázky je 130 milionů eur. Ebusco na Busworld s novým prototypem elektrického autobusu vyrobeného z kompozitních dílů Ebusco 3.0 získalo cenu za inovace Innovation Label Ebusco na veletrhu Busworld představuje třetí generaci svého elektrického autobusu. Díky dalšímu snížení hmotnosti o 33 procent předpokládá, že Ebusco 3.0 najede na jedno nabití baterie až 500 kilometrů. Vzhledem k dlouhém rozsahu kilometrů model Ebusco 3.0 bude nabíjen jen během noci v depu, není tedy potřeba investovat do stanic rychlého dobíjení. Výroba by měla být zahájena v druhé polovině roku 2020.

Ceny za udržitelnost autobusů byly vyhlášeny na Busworld 17. října. Ocenění získaly městský autobus Mercedes-Benz eCitaro, meziměstský Iveco Crossway NP a autokar VDL FHD2.

Udržitelnost autobusů je na Busworld v centru pozornosti. Letošní ocenění Sustainable Bus Awards 2020 byla vyhlášena během Gala Night při otevření veletrhu 17. října. V kategorii městských autobusů je vítězem Mercedes-Benz eCitaro První elektrický bateriový autobus ze Stuttgardu se začal sériově vyrábět a dodávat na konci roku 2018. Mercedes-Benz eCitaro je vybaveno lithium-iontovými bateriemi s maximální kapacitou 292 kWh a dojezdem v městském provozu přibližně 170 km (SORT 2). Do roku 2021 bude eCitaro k dispozici s bateriemi 330 kWh. A již je plánován i další krok, používání polovodičových baterií. V kategorii meziměstských autobusů je vítězem Iveco Crossway Natural Power Mezi meziměstskými autobusy bylo jako nejudržitelnější vybráno Iveco Crossway Natural Power Normal Floor . Rozhodnutí poroty potvrzuje správný směr pro plynové pohony v příměstské autobusové dopravě. Iveco Bus Crossway NP ve verzi Normal Floor umožňuje operátorům přechod na nízkoemisní provoz tam, kde zatím jezdí převážně vozidla s dieselovými motory. Iveco Crossway NP je poháněno motorem na zemní plyn o výkonu 360 hp, díky nádržím integrovaných ve střeše má vysokou manévrovatelnost a rovnoměrně rozloženou hmotnost. Výhodou je také zachování dostatečného zavazadlového prostoru, který je na meziměstských linkách důležitý. V kategorii autokarů je vítězem VDL Futura FHD2 Sustainable Bus Award 2020, kategorii Coach, ovládla VDL Futura FHD2. Porota ocenila snížení celkové hmotnosti o 100 kilogramů, systém kneelingu přední části, který se aktivuje při rychlosti vyšší než 95 km/hod a Predictive Powertrain Control. Autokar VDL reprezentuje doposud nejlepší hnací soustavu složenou z motoru Daf MX-11 (v nové verzi) a převodovky ZF Traxon. Díky tomuto balíčku 13 metrová dvounápravová verze Futura FHD2 zaznamenala několik rekordů ve spotřebě paliva v testech evropských časopisů.

Konzorcium "I see electric busses“ provádí přestavby městských autobusů na plně elektrická vozidla. Na veletrhu ukázalo původně dieselový, nyní elektrický MAN.

„Při přestavbě stávajících autobusových parků neexistuje žádná ekologická a ekonomická alternativa,“ říká Andreas Pfeffer, jednatel společnosti „I see electric busses“. Konsorcium sdružující šest podniků s dlouholetými zkušenostmi v oblasti elektrifikace užitkových vozidel přestaví během jednoho pracovního týdne dieselový autobus na plně elektrický. Přestavěný autobus MAN představuje na veletrhu Busworld v Bruselu. „Pro provozovatele autobusů je na denním pořádku výměna čalounění v linkových autobusech“, říká Andreas Pfeffer dobrý stav interiéru použitých linkových autobusů. Aktuální je i venkovní reklama. Avšak motor a převodovka jsou po 10 letech zničené. Andreas Pfeffer, který se během svého studia důkladně zabýval problematikou vznětových motorů, vdechuje starým autobusům nový život. „Prodej starých linkových autobusů do východní Evropy je již velmi omezený, protože i zde chtějí města čistá vozidla“, dodává. Prodej je možný pouze s velkou finanční ztrátou. Odborníci ze společnosti „I see electric busses“ během 12 týdnů zcela rozložili autobus MAN, provedli analýzy a z dílny nakonec vyjel plně elektrický autobus. „Při odstranění motoru a hnacího mechanismu se musí ve vozidle znovu nastavit souhra elektroniky“, říká Andreas Pfeffer. Společnost „I see“ provedla elektrifikaci elektrických transportéru s nosností 3,0 t a 3,5 t (4,25 t) a nyní nabízí také přestavbu linkových autobusů. „Doposud jsme na silnici uvedli cca 400 elektrických vozidel! Přesně víme, co děláme.“ Proto jsou pro něj u elektromotorů nepřípustná také jakákoliv ozubená kola u náboje kola. „Ozubená kola mají při vysokých otáčkách problémy.“ Z tohoto důvodu používá ZAwheel společnosti Ziehl-Abegg, pohon náboje v kole, který pracuje zcela bez převodu. ZAwheel je skutečný motor v náboji kola, který je zcela usazen uvnitř náboje. Spolková země Šlesvicko-Holštýnsko finančně podpořilo přestavbu prvního linkového autobusu MAN. Partnerem při realizaci ve vozovém parku je Autokraft/DB Regio. „Zde je potenciál několika tisíc vozidel“, říká radostně Andreas Pfeffer. Ministr pro energetické transformace Šlesvicko-Holštýnska Jan Philipp Albrecht prohlásil po jízdě v prvním přestavěném autobusu MAN: „Budoucnost mobility je propojená, roste podíl bez emisí a flexibilita.“ Obzvláště v okrese Severní Frísko, kde je k dispozici dostatek proudu z větrné energie, fotovoltaiky a biomasy, musí být obnovitelné energie lépe využívány a musí být realizováno propojení elektřiny a provozu. Zpravidla nejsou požadované emisní cíle ve městech při použití nyní nabízených elektroautobusů Mercedes a MAN dosažitelné. „Proto musíme pracovat se stávajícím vozovým parkem“, říká Andreas Pfeffer. 12 týdnů vývoje prototypu je ambiciózní, ale pomocí sehraného týmu to bylo možné. Použili jsme pouze komponenty výrobců s vedoucím postavením na trhu: Webasto, Ziehl-Abegg a Moteg. Společnost Webasto dodalo baterii. Ta byla vyvinuta pro velkou sérii v užitkových vozidlech a vyznačuje se pouzdrem odolným proti nárazu a výborným teplotním managementem; podle informací společnosti Webasto zajistí řízení baterie to, že je každý jednotlivý článek stejně výkonný také po 10 letech. Pohon náboje v kole Ziehl-Abegg je díky všem chybějícím hnacím mechanismům a převodovkám extrémně bezúdržbový a velmi efektivní. Díky tomu je také možné zvolit menší bateriový blok než u centrálního pohonu. „Celý hnací agregát včetně výkonové elektroniky je bez jediného ozubeného kola vestavěn v kolech zadní nápravy“, popisuje Andreas Pfeffer pohon náboje v kole. Tím se snižuje spotřeba energie na ujetý kilometr výrazně pod 1 kWh. Pomocné agregáty, které byly vyvinuty speciálně pro vozidla poháněná elektrickou baterií, dodává společnost Moteg. V porovnání s agregáty s asynchronním motorem, které jsou nyní k dostání na trhu, jsou tyto až 3-krát menší a 6-krát lehčí a také výrazně energeticky efektivnější. Při prezentaci přestavěného autobusu MAN na veletrhu Busworld byli cestující překvapeni tichou jízdou vozidla. "Také zrychlení a brzdění je pro řidiče a cestující jemnější, než by bylo možné u automatické převodovky nebo pneumatického brzdového systému autobusu“, vyzdvihuje jednatel Pfeffer přednosti pro cestující. Hlavní údaje přestavěného linkového autobusu Rok výroby: 2011 Výrobce/model: MAN A20 Vlastník: Autokraft / DB Regio Délka: 12 metrů Počet míst k sezení: 49 Baterie: 210kWh Výkon motoru: Náprava Advanced jmenovitý výkon 240 kW Přestavěl: „I see Electric Busses GmbH” Doba vývoje: 12 týdnů Ziehl-Abegg

Bateriový elektrický autobus Citywide BEV pro městský a příměstský provoz je součástí nové řady Scania Citywide s komfortním vzdušným interiérem.

"Jsme hrdí na to, že nyní nabízíme nejširší výběr alternativních paliv a to díky nejmodernějšímu elektrickému autobusu," řekla Anna Carmo e Silva, ředitelka pro autobusy a autokary ve společnosti Scania, na tiskové konferenci na veletrhu Busworld. 12 metrový Scania Citywide BEV je vybaven elektromotorem o výkonu 300 kW. Čtyři baterie jsou umístěny na střeše a čtyři na zádi, aby se dosáhlo nižšího těžiště a lepších jízdních vlastnosti a ovladatelnosti vozidla. Autobus přepraví až 95 cestujících. Scania Citywide BEV představený na Busworld 2019 je určen pro rychlé nabíjení prostřednictvím invertovaného pantografu. S menším počtem baterií je hmotnost autobusu stejná jako u dieselových a plynových autobusů s podobnou kapacitou pro cestující. Kromě pantografu je přizpůsoben pro nabíjení v depu. S dosahem 80–150 kilometrů je Citywide vhodný pro provoz ve městech. Analýzy Scania ukázaly, že dobíjení během dne ve většině případů poskytuje nejlepší celkovou ekonomiku provozu. Všechny hlavní komponenty, jako baterie a hnací ústrojí, byly navrženy a vyrobeny společností Scania, Scania proto může poskytovat služby a odpovídající servis v celé globální síti. Nová generace městské a příměstské řady Citywide. Kromě bateriových elektrických autobusů Scania Citywide tato řada zahrnuje autobusy pro všechny varianty paliv. „Nová řada Scania Citywide se vyznačuje nižší spotřebou paliva, vyšší kapacitou cestujících, lepšími jízdními vlastnostmi a výrazně vylepšeným komfortem pro cestující a řidiče,“ říká Anna Carmo e Silva. Umístění motoru na boku u 7 a 9 litrového motoru a elektromotoru v 12 metrových městských nízkopodlažních autobusech nabízí tři další sedadla za zadní nápravou. Zvýšené zatížení přední nápravy umožňuje navýšit kapacitu o dvě další sedadla. Celkově byla kapacita cestujících zvýšena na maximum přibližně 100 v závislosti na pohonu a uspořádání. Díky 7 litrovému motoru, který je pro městské provozy nejběžnější, se spotřeba paliva snížila o 3–5 procent. V kombinaci s vylepšeným výkonem převodovky lze získat úsporu další 1–3 procenta. Se zavedením funkce start/stop bude celkové snížení nafty a bionafty osm procent, u plynových autobusů až 15 procent. Další úspory paliva lze dosáhnout se Scania Opticruise. Všechny nové modely Scania Citywide mají kompletně nový styl interiéru se světlými barvami na střeše a bocích. Okna jsou větší a vyšší je také strop vozidla s plochými bočními stropními panely. K pocitu prostornosti přispívá širší ulička a nepřímé stropní osvětlení v celém autobusu. Lepší ergonomii získalo také pracoviště řidiče včetně moderní přístrojové desce. Řada Scania Citywide je vybavena systémem pro monitorování stavu vozidla a servis. S úspěchem Scania Flexible Maintenance pro nákladní vozidla nabízí Scania stejnou službu i pro autobusy nové generace. Každé vozidlo poskytuje jedinečná data v reálném čase. Pomocí provozních faktorů, jako je spotřeba paliva, počet najetých kilometrů a rychlost, může Scania vytvořit optimální plán údržby a servisu.

Po stejné ceně pro Crealis In-Motion-Charging pro rok 2019 získalo na letošním Busworld titul v kategorii meziměstské dopravy vozidlo Crossway Natural Power vyráběné v České republice.

Na svůj úspěch v podobě ocenění ‘Sustainable Bus of the Year 2019’, se svým vozem Crealis In-Motion-Charging, IVECO BUS nyní navazuje další cenou pro rok 2020 v kategorii meziměstských autobusů, a to díky vozu Crossway Natural Power, který byl poprvé představen na výstavě Autocar Expo ve Francii. Vůz Crossway Natural Power je vybaven motorem poslední generace IVECO CURSOR 9 NP a vyniká svým designem s integrací nádrže na stlačený plyn do prostoru střechy. Toto exkluzivní patentované řešení optimalizuje těžiště vozidla, tak aby mělo lepší stabilitu na silnici, a současně zvyšuje pohodlí pro řidiče i cestující. Vozidlo z hlediska celkové výšky nejnižší na trhu a může být provozováno bez jakýchkoli zvláštních omezení. Crossway NP nabízí stejné kapacitní možnosti jako jeho dieselová verze, a to jak z hlediska míst pro cestující, tak i zavazadlového prostoru. S celkovým objemem 1 260 litrů (ve čtyřech nádržích o objemu 315 litrů) může vozidlo dojet až do vzdálenosti 600 km a je kompatibilní se systémy rychlého nebo pomalého doplňování. Motor CURSOR 9 NP se stejně jako jeho dieselový předchůdce vyznačuje výkonem 360 HP (265 kW). Interiér je prostorný a díky minimální výšce dva metry cestujícím nabízí dostatek místa k uložení příručních zavazadel. Model je k dispozici ve variantách 12 a 13 metrů, ve verzích LINE a POP a současně je novou alternativou pro regiony, kraje i města, jež hledají dopravní řešení, která jsou plně kompatibilní s projekty zaměřenými na přechod na nové energie. Je stoprocentně kompatibilní se systémem na biometan a tudíž vykazuje vynikající uhlíkové hodnoty zajišťující snížení produkce skleníkových plynů až o 95%. Porota pro kategorii „Sustainable Bus“, složená ze sedmi expertů zastupujících prestižní evropské časopisy - Autobus (Itálie), Mobilités Magazine (Francie), Busfahrt (Německo), OV-Magazine (Nizozemsko), InfoBus (Polsko), Infotrucker (Rumunsko) a Carril Bus (Španělsko), se při svém hodnocení zaměřuje na principy trvalé udržitelnosti, především na pozitivní ohlas veřejnosti na dané vozidlo. Zohledněno je několik zásadních aspektů, jako je bezpečnost, pohodlí, úroveň hluku, recyklovatelnost součástek a obecný závazek výrobce v oblasti trvalé udržitelnosti. Konečný verdikt poroty vyzdvihuje širokou škálu alternativních řešení dostupných pro segment meziměstské dopravy. "Získáním ceny ‘Sustainable Bus of the Year 2020’ potvrzujeme svou pozici lídra, který nabízí vyspělé, skutečně efektivní a ekologicky odpovědné řešení v celkovém systému od zdroje ke kolu. Oceněním právě našeho vozu Crossway Natural Power porotci jednoznačně uznali jeho vlastnosti a současně stvrdili priority řady dopravců, kteří si toto vozidlo vytipovali již od jeho uvedení na trh,“ prohlásil Stéphane Espinasse, IVECO BUS Brand Leader, během slavnostního předávání cen na výstavě Busworld v Bruselu. Crossway Low Entry Natural Power získal “Sustainable Bus of the Year 2018” už na Busworld 2017.

Sdružení obcí Nantes Métropole začíná do sítě TAN integrovat 22 elektrických autobusů s délkou 24 metrů v designu tramvají HESS.

Nantes Métropole je francouzská asociace 24 obcí - se správním centrem městem Nantes s 300 000 obyvateli. V roce 2016 městská aglomerace rozhodla transformovat autobusovou síť na "E-Busway" a vypsala tendr na elektrické autobusy. Kontrakt uzavřela se společností HESS, technologii rychlého dobíjení dodává ABB. Město na pořízení 22 elektrických dvoukloubových autobusů uvolnilo z rozpočtu 54,5 milionu eur. Od 20. srpna je na sedmikilometrové lince 4 z centra města na předměstí jižně od Loiry v provozu první 24 metrový autobus HESS. Postupně je nasazováno zbývajících 21. V roce 2018 na této trase přepravili téměř 10 milionů cestujících. Nové autobusy umožní provozovateli přepravit až 56 000 cestujících denně. Každý z nových elektrických autobusů postavených ve Švýcarsku přepraví 150 cestujících, to je o 40 více než dříve používané 18 metrové autobusy. Exteriér je navržen umělci z Nantes, Švýcarska i dalších zemí. Pro menší hmotnost a velikost baterií byl vybrán systém příležitostného nabíjení během provozu. Hess a ABB dodaly systém TOSA (Trolleybus Optimization Système Alimentation), který byl od roku 2017 testován také v Ženevě. Teleskopické rameno automaticky spojí nabíjecí systém s bateriemi elektrických autobusů namontovaných na střechách. Kromě obou koncových zastávek jsou dobíjecím systémem vybaveny i dvě zastávky uprostřed linky. Zatímco cestující nastupují a vystupují, autobusy se 20 sekund dobíjejí výkonem 600 kW. Na koncových zastávkách je maximální doba nabíjení pět minut. Urban Transport Magazine

Tři bateriové autobusy BYD ADL Enviro200EV pendlují mezi terminálem a letištním parkovištěm. Nový model Enviro představily BYD a ADL v září a ve Skotsku má debut.

Společnost Alexander Dennis Limited (ADL) a BYD Europe oznámily přechod flotily stávajících shuttle busů letiště Glasgow na bezemisní elektriclou mobilitu. Tři dieselové autobusy nahradily tři bateriové autobusů BYD ADL Enviro200EV. Podle výrobců je díky této investici letiště Glasgow první ve Velké Británii, které má kyvadlou dopravu na parkoviště plně elektrickou. Autobusy provozuje NCP. Elektrické autobusy a nabíjecí infrastrukturu dodávají Alexander Dennis a jeho partner BYD. Zavedení bylo umožněno díky grantu na podporu zelených autobusů ve výši 450 000 liber ze Skotska Transport Scotland. BYD ADL Enviro200EV přizpůsobené provozu na letišti má elektrický pohon a baterii BYD a karosérii ADL. 10,8 m dlouhé s dvěma dveřmi a 23 místy má také velkorysý prostor pro zavazadla. BYD a ADL představily modernizovanou verzi svého elektrického autobusu Enviro200EV letos v září. Mark Johnston, generální ředitel letiště Glasgow, říká: „Jsme hrdí na to, že jsme první letiště ve Velké Británii, které začleňuje do našeho vozového parku pro dopravu na parkoviště plně elektrické autobusy. Tato nejmodernější vozidla hrají důležitou roli při podpoře našeho pokračujícího úsilí o vytvoření udržitelnějšího podnikání a významně přispějí k dalšímu snižování emisí uhlíku v lokalitě letišti Glasgow. Přechod na provoz s plně elektrickým autobusem snižuje emise uhlíku spojené s cestováním na a z našeho parkoviště ze 143 tun za rok na nulu, a toto výrazné snížení je dále podporováno skutečností, že elektřina letiště je dodávána také z obnovitelných zdrojů energie.“ ADL

Dopravní podnik města České Budějovice zařadil do běžného provozu velkokapacitní hybridní autobus Volvo 7900LAH, který má půjčený od Volvo Group Czech Republic.

Tento hybridní vůz je vzhledem k možnosti paralelního pohonu, tedy schopnosti kombinovat dieselový agregát a elektrický pohon, považován za ekologičtější a zároveň ekonomičtější variantu městské dopravy. „Účelem měsíční výpůjčky je ověření jízdních vlastností vozu v podmínkách českobudějovické MHD,“ vysvětluje nasazení hybridního autobusu ředitel a místopředseda představenstva a.s. Slavoj Dolejš. „Velmi důležité je sledovat vývoj moderních technologií, které mohou snižovat náklady a zároveň jsou šetrné k životnímu prostředí”, dodává Dolejš. Vyjma možné úspory paliva lze mezi hlavní výhody hybridních autobusů totiž zařadit komfortnější přepravu cestujících danou snížením hlukové zátěže či plynulejší jízdou. Dopravní podnik města České Budějovice dlouhodobě a kontinuálně modernizuje a rozšiřuje vozový park ve snaze o enviromentálně zodpovědný přístup. Posledním počinem tohoto druhu byl nákup 11 bezemisních městských elektrobusů nové generace v říjnu 2018. Hybridní Volvo 7900 LAH jezdilo čtyři měsíce také v Praze . Najelo 19 395 kilometrů a ušetřilo 20 – 25% paliva i emisí, podle pražského dopravního podniku bylo i podstatně méně hlučné než klasické autobusy.