Uhlíková stopa v Jeseníkách je zase o něco menší. Autobusy na CNG doplnil elektrobus SOR EBN 10,5, který vozí cestující v Jeseníku od autobusového nádraží a železniční stanice do Priessnitzových lázní.

Část veřejné linkové dopravy v Jeseníku je zabezpečována nově elektrobusem SOR. Společnost Arriva Morava, která v oblasti zajišťuje autobusovou dopravu objednávanou Olomouckým krajem, nasadila 2. července na 5 kilometrů dlouhou linku 950 112 elektrobus SOR EBN 10,5. Má celkovou kapacitu 82 míst, 26 je k sezení. Bezemisní autobus pendluje mezi autobusovým nádražím, centrem města, železniční stanicí a tamními lázněmi. Vůz zvládne celodenní provoz s jedním dobitím baterie během dopolední přestávky v jesenickém depu. Jedná se vůz, který Arriva Morava pořídila v roce 2014, naposledy od roku 2018 byl v provozu v Krnově. Nově získal autobus barvy dle standardů Olomouckého kraje (bílý lak, modré sedačky) a doplní autobusy na CNG, které ARRIVA pořídila na Jesenicko také od SOR Libchavy.

Kodaň, Odense, Århus, Ålborg, Vejle a Fredriksberg se zavázaly pořizovat pouze bezemisní vozidla na baterie a palivové články, provozují čtvrtinu všech městských autobusů.

Šest největších dánských měst podepsalo s ministerstvem dopravy Dohodu o spolupráci v oblasti klimatu. Cílem je podpořit a urychlit přechod na ekologickou dopravu. Všechny nově zakoupené městské autobusy musí být od roku 2021 jen s nulovými emisemi. V současné době představuje těchto šest měst s 800 autobusy asi čtvrtinu ze všech 3 330 městských autobusů. "Největší města země budou majáky v zelené přeměně veřejné dopravy. Proto jsem rád, že mohu spustit sérii ambiciózních dohod o klimatické spolupráci právě s nimi. Doufám, že jejich příklad budou následovat další města. Máme příklady i menších obcí, například Sønderborg již nahradil svých 44 autobusů za bioplyn," říká dánský ministr dopravy Benny Engelbrecht. Metropole Kodaň se s jedenácti dalšími městy v rámci sítě C40 již k elektrifikaci veřejné dopravy zavázala dříve, všechny nové autobusy od roku 2020 musí být s nulovými emisemi a všechny dieselové budou do roku 2025 vyměněny. V březnu byly dodány první autobusy na palivové články a v provozu je značné množství bateriových elektrobusů, stejně jako ve městě Odense. V Kodani se také připravují zóny, kde bude povolen provoz pouze vozidlům bez emisí. Stejně jako Kodaň, se zavázalo město Frederiksberg obměnit všechny dieselové autobusy do roku 2025, občané budou mít možnost nabít své elektrická vozidla nejvýše 250 metrů od svého domu. Århus od letošního roku pořizuje všechny nové městské autobusy i městské osobní automobily bez emisí. V Ålborgu začne obnova příští rok. Současně se zde pracuje na založení linky BRT. V roce 2021 začne s obnovou také město Vejle.

První tendr na budoucí elektrický Bus Rapid Transit ve městě Taranto v Apulii. Na dvou linkách s délkou 71 kilometrů bude fungovat 50 kloubových e-busů.

Italské město Taranto, ležící na patě Apeninského poloostrova, se chystá během několika let vybudovat koncept elektrického systému BRT. V červnu byla vyhlášena první evropská veřejná soutěž (zaměřená na studii proveditelnosti a projektové práce), lhůta pro podání nabídek je stanovena na 8. července. Jde o první krok k zahájení provozu dvou linek BRT o celkové délce 71 kilometrů. To vše s finanční podporou vlády 130 milionů EUR. Celé výběrové řízení má odhadovanou hodnotu 3,641 tisíc EUR. Očekává se, že v BRT v Tarantu bude v provozu asi 50 autobusů s nulovými emisemi a v porovnání s osobním automobilem se má zkrátit cesta v centru o 40%. Technologie elektrické BRT je zatím v Itálii jen v Rimini na pobřeží Jaderského moře. Trolejbusová linka Metromare byla otevřena loni v listopadu pro testování. V současné době přijíždějí do města trolejbusy Van Hool Exqui.City, kterých bude celkem 9. Vyjet by měly v polovině července. Na trase ve vlastním pruhu mezi železniční stanicí Rimini a Riccione projedou 15 zastávkami a trasu ujedou asi za 23 minut. Kapacita osob je až 1 500 cestujících za hodinu v jednom směru jízdy. V Evropě podobně funguje ještě síť BRT ve Francii, ve městě Pau (i s vodíkovými autobusy) a v Baskicku. Systém na jihu Itálie, v Taranto, bude tvořen dvěma linkami. Blue line „Tamburi - Talsano“ spojí okres Tamburi s okresem Talsano. Red line „Paul VI - Cimino“ propojí čtvrť Paul VI s přírodním parkem Cimino. Modrá linka pokryje 38,5 kilometru a červená 42 kilometrů. Interval bude v době špičky 5 minut a 10 minut mimo špičku. Radní pro veřejné práce Ubaldo Occhinegro italským novinám Il Sole 24 Ore řekl, "za předpokladu průměrné rychlosti 18 kilometrů za hodinu na modré lince a 22 kilometrů za hodinu na červené (která bude mít větší počet prioritních jízdních pruhů), bude flotila sestávat z 50 kloubových osmnáctimetrových autobusů." První výzva k předkládání nabídek na elektrický BRT v Tarantu V první fázi bude vybudováno depa a servisní zázemí. Specifikace předmětu výzvy zní na "technologii elektrického rychlého tranzitního autobusového systému s vyhrazenými jízdními pruhy a preferencí na všech hlavních křižovatkách“. Město po schválení financování podepsalo Memorandum o porozumění s Cassa Depositi e Prestiti, která poskytne pro výstavbu dvou vysokorychlostních tratí poradenské služby. Vládní pomoc nepokryje veškeré náklady, ale pouze výstavbu modré linky a depa. Na druhou, červenou, linku, požádá o financování Ministerstvo infrastruktury a dopravy (výzva má být zveřejněna v říjnu). Půjde o dalších asi 60-65 milionů. Výstavba sítě by měla trvat čtyři roky. „Je to jedinečná evropská výzva - říká starosta města Rinalda Melucci - zakázka v hodnotě 3 641 286,98 EUR by měla přilákat významné společnosti v odvětví silniční dopravy pro ekologicky udržitelnou infrastrukturu."

Školní prázdniny právě začaly. Solaris začíná s výrobou prvního školního elektrického autobusu pro Polsko. V říjnu vyjede v obci Godzianów.

Nákup elektrického školního autobusu podpořil Národní fond ochrany životního prostředí a vodního hospodářství (NFOŚiGW) v rámci projektu „Kangur - bezpečný a ekologický způsob školní docházky“. Solaris zvítězil ve výběrovém řízení a v říjnu tak vyjede v Polsku první elektrický školní autobus, který bude vozit děti do školy v obci Godzianów blízko Lodže. Obec si vybrala Urbino 12 electric pro 41 mladých cestujících. Všechna sedadla v autobuse budou vybavena bezpečnostními pásy. V souladu s tradičním barevným schématem školní dopravy bude i elektrický autobus oranžový. Na střeše v zadní části budou namontována majáková světla, která se automaticky rozsvítí při otevření dveří autobusu. Autobus bude vybaven bateriemi Solaris High Energy+ s celkovou kapacitou téměř 240 kWh. Toto řešení zaručuje dojezd nejméně 200 km za všech podmínek. Elektrická náprava se dvěma integrovanými motory s výkonem 125 kW zajistí pohodlnou a plynulou jízdu bez hluku a bez vibrací. Autobus bude dobíjen mobilní 40 kW nabíječkou. Solaris je jedním z předních výrobců elektrických autobusů v Evropě, v současné době má objem zakázek téměř 1 000 vozidel. Školní autobus pořízený obcí Godzianów však bude prvním elektrickým vozidlem speciálně postaveným pro přepravu dětí a mládeže. 1. června 2020 byla vyhlášena v Polsku nová výzva v rámci programu Kangur. Na nákup autobusů a nabíjecí infrastruktury je pro obce vyčleněno 60 milionů PLN. Dotace činí až 95 procent způsobilých nákladů, výše závisí na velikosti obce a výši příjmu na obyvatele. Program Kangur je zaměřen na venkovské oblasti a lze získat spolufinancování ve formě grantu nebo půjčky. Pilotní výzva z loňského roku skončila uzavřením smluv se čtyřmi obcemi - Gręboszów, Bobowa, Bielany a právě Godzianów - s celkovými náklady přes 9,4 milionu PLN, včetně dotací v hodnotě přes 8,2 milionu PLN. Ostatní nabídky se ještě vyhodnocují.

V prosinci 2020 dorazí sedm e-busů a do konce roku 2021 dalších 29 bateriových autobusů od polského výrobce, který je také pověřen vybudováním infrastruktury.

Offenbacher Verkehrs-Betriebe (OVB), provozovatel městské dopravy v Offenbachu ležícího blízko Frankfurtu nad Mohanem, získá od Solaris dalších 29 elektrických autobusů. 20 standardních a devět kloubových. OVB plánuje do roku 2022 nahradit celkem 36 ze svých 87 dieselových vozidel novými elektrickými. V listopadu 2019 objednal OVB prvních sedm také od Solaris, termín uvedení do provozu je polovina prosince 2020 - se změnou jízdních řádů. Současně byl Solaris pověřen generálním dodavatelem i pro infrastrukturu nabíjení. Modernizace depa v Hebestrasse 14 probíhá už od roku 2019. Autobusy budou nabíjeny přes noc a během dne v Kaiserlei a An den Eichen, které budou vybaveny dobíjecími místy. Nyní objednaná vozidla mají být dodána ve dvou kolech na jaře a na podzim 2021. „Je to další důležitý krok pro místní veřejnou dopravu v Offenbachu,“ říká Sabine Groß, zástupce města, který má v kompetenci mobilitu. "Pro naše rychle rostoucí město potřebujeme dobře vyvinutý, ekologický a klimaticky přívětivý systém dopravy. Přechod na elektromobilitu není jen důležitou součástí plánu místní dopravy, ale také strategií Offenbachu pro kvalitu ovzduší a snížení hluku." Objem investic na pořízení 29 e-busů se pohybuje kolem 17 milionů EUR. To je o 1,5 milionu EUR méně, než bylo plánováno. Příznivého výsledku bylo dosaženo díky vyjednávání v nabídkovém řízení. Přibližně 8 milionů EUR získalo město od federální vlády. Spolkové ministerstvo životního prostředí, ochrany přírody a jaderné bezpečnosti podporuje nákup ze zvláštního fondu Energetického a klimatického fondu (EKF) 80% dodatečných nákladů ve srovnání s náklady na dieselový autobus. Po odečtení federálního financování jsou náklady na e-bus o 70 000 EUR vyšší než na naftový," uvádí město v tiskové zprávě. Čtyřmi miliony EUR přispěl také stát Hesensko, který financuje nákup prvních sedmi e-busů 40% dodatečných nákladů a rozvoj nabíjecí infrastruktury v celkové výši 4 miliony EUR s využitím prostředků z Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR). Náklady na nákup autobusů činí 4,2 milionu EUR a nabíjecí infrastruktury pro depo a dvě zastávky celkem 2,3 milionu EUR. „Převod městských autobusů na elektromobilitu znamená největší modernizaci v 136 leté historii naší společnosti,“ říká Anja Georgi, ředitelka OVB. Ekologické autobusy podle města ročně ušetří více než 3 000 tun CO2, více než 1 300 tun NOx a více než deset kilogramů jemného prachu v ovzduší. I přes rozšíření provozu městské autobusové dopravy v roce 2018 o více vozidel a vyšší počet ujetých kilometrů, lze celkové emise vozového parku dokonce snížit.

S novým plně elektrickým článkovým autobusem rozšiřuje Mercedes-Benz řadu městských autobusů Citaro. Brzy bude k dispozici i s polovodičovými bateriemi.

Daimler má podle svých slov na eCitaro G již 60 potvrzených objednávek do několika měst, první dodávky začnou ještě letos. V závislosti na modelu pojme třínápravový kloubový elektrický autobus až 146 cestujících, což je podle výrobce za „ideální pro provoz na velmi frekventovaných linkách s velkým počtem cestujících“. eCitaro G využívá baterie dvanáctimetrového sólo autobusu. Do konce roku však Daimler předpokládá přechod na novou generaci NMC článků, které zvýší kapacitu z 292 na 396 kWh. Odpovídajícím způsobem má být rozšířen i dojezd. „Jsem velmi rád, že se naše Mercedes-Benz eCitaro od uvedení na trh velmi dobře prosadilo. Ukazuje to, že jsme na správné cestě a nabízíme produkty, které naši zákazníci chtějí. S kloubovou variantou eCitaro neustále pokračujeme v elektrifikaci městských autobusů: eCitaro G bude na požádání vybaveno inovativními polovodičovými bateriemi. Tím nastavujeme směr udržitelné a efektivní osobní dopravy v městských centrech,“ říká Till Oberwörder, ředitel Daimler Buses. eCitaro G bude uvedeno na trh s variantou NMC lithium-iontových baterií, které se v sólo eCitaro osvědčily. S přechodem na novou generaci baterií NMC se zvýší i dojezd vozu. Jako druhá možná technologie budou inovativní polovodičové baterie. Jejich bonusem je vysoká hustota energie a mimořádně dlouhá životnost. Chemicky to jsou lithium-polymerové baterie známé jako solid-state baterie (obvykle je tekutý elektrolyt v pevné formě). Pro tento typ baterií se také nepoužívají suroviny jako kobalt, nikl a mangan. Se sedmi bateriemi eCitaro G dosahuje celkové kapacity 441 kWh. Vzhledem k tomu, že použití polovodičových baterií je omezeno pro rychlé průběžné nabíjení během přestávek podél trasy nebo v depu, technologie pokrývá jiné provozní účely než lithium-iontové baterie (NMC). Mercedes-Benz sleduje dvojí strategii a nabízí eCitaro G s volbou obou bateriových technologií. Uvedením eCitaro G Daimler Buses pokračuje ve svém plánu zavádět elektromobilitu do městských autobusů. Jedním z cílů je zodpovědným způsobem utvářet a rozvíjet budoucnost globální (autobusové) mobility. Další krok již výrobce oznámil: od roku 2022 se dojezd eCitaro a eCitaro G ještě zvýší s palivovým článkem jako "prodlužovačem" dojezdu. Tato technologie eliminuje potřebu průběžného nabíjení a komplexní infrastruktury. Daimler Buses

Voyages Vandivinit převzal pět 100% elektrických autobusů Volvo 7900. Ekologické autobusy vyjíždí v turisticky oblíbeném vinařském regionu v jihovýchodním Lucembursku.

Dopravní společnost Voyages Vandivinit začíná s přeměnou flotily na ekologickou. Mezi Mondorfem, oblíbeným lázeňským městem, a malebným vinařským městečkem Remich bude v provozu pět elektrických autobusů Volvo 7900 s nabíjením OppCharge. 12 metrů dlouhé autobusy s 200kWh baterií s dojezdem přibližně 130 km jsou prvními 100% elektrickými autobusy Voyages. Každý je až pro 90 cestujících. Rychlá výkonná dobíjecí stanice OppCharge s pantografem umístěná v depu dobije vozidlo 450 kW během několika minut. Kromě toho je k dispozici šest nabíječek Combo 2 pro noční dobíjení. Vozy s „nulovými emisemi“ mají nový design: „Elektresch Mobilitéit: Zesumme fir eng nohalteg Zukunft!“. Laurent Bravetti, ředitel Volvo Bus Luxembourg, říká: „Jsme potěšeni zahájením nového partnerství s Voyages Vandivinit prostřednictvím této dodávky 100% elektrických autobusů. Jedná se o první autobusy s nulovými emisemi, které budou jezdit v oblasti Mosely, jednoho z klenotů lucemburského cestovního ruchu. Vítáme také výběr stanice Oppcharge pro rychlé dobití autobusů. V současné době je v Lucemburku rozmístěno nejméně 11 těchto stanic. Díky tomu se stává národním standardem."

Scania dodává 244 autobusů na bioplyn, zatím je v provozu zhruba třetina v regionu Jönkoping. Jde o typy Interlink, Citywide Suburban a Citywide.

Dopravní společnost Bivab, provozující veřejnou dopravu v Jižním Švédsku, převzala 84 autobusů na bioplyn pro dopravu v regionu Jönköping. Konkrétně se jedná o 65 regionálních autobusů Scania Interlink, 13 Scania Citywide Suburban a 6 Scania Citywide. Celkem bude v provozu 244 těchto typů autobusů. První vozy vyjely 15. června na různých místech, hlavně v okolí Norrköping, Linköping, Borås, Jönköping a Halland. Provozovateli je několik společností. Vozidla dodává Vinga Bus Partner. „Kromě dodávek autobusů budeme do určité míry také zodpovědní za servisní služby,“ říká Albert Johannesson, obchodní ředitel společnosti Vinga Bus Partner, prodejce Scania v jižním Švédsku. Snažíme se nabízet služby na dobré úrovni a ze zkušenosti víme, že nové autobusy cestující vždy ocení. Za nová vozidla jsme proto rádi, v provozu budou ve městech Vetlanda, Nässjö a Gislaved, říká Christer Pettersson, generální ředitel Bivab. Objednané autobusy mají motory Euro 6 a budou poháněny bioplynem. Tím se výrazně sníží dopad na klima. Plynové autobusy jsou vhodné na delší linky. Technologie i motory jsou osvědčené. Dalším plusem je existující infrastruktura na bioplyn. Vinga Bus Partner

Ostravský dopravní podnik podepsal se Solaris smlouvu na dodání 24 celonízkopodlažních autobusů na CNG. Polský výrobce přiveze do Ostravy do konce letošního roku i nové plynové kloubové autobusy.

Začátkem ledna letošního roku objednal Dopravní podnik Ostrva (DPO) od polského výrobce 37 kloubových autobusů Solaris Urbino 18 za téměř 330 milionů korun (bez DPH). Výsledkem nového výběrového řízení na 24 dvanáctimetrových autobusů na zemní plyn je také Solaris. DPO prováděl tržní konzultace s několika dalšími výrobci a dodavateli - EVO BUS ČR, Iveco Bus ČR, Kar-mobil, MAN Truck & Bus ČR, Scania ČR (ta se také zúčastnila výběrového řízení), SOR Libchavy a ZLINER. Zakázku získal s celkovou cenou 169 654 tisíc korun + DPH (cca 7 milionů korun za jedno vozidlo) a náklady na pravidelnou údržbu po dobu záruky 5 let 289,8 milionu korun Solaris. První dvounápravové vozy do Ostravy přijedou v březnu 2021. DPO vozidla částečně financuje z Integrovaného regionálního operačního programu EU. Dopravní podnik Ostrava začal s rozsáhlou obnovou vozového parku v roce 2017. První autobusy Solaris Urbino 18 na CNG čtvrté generace dorazily do města v polovině května 2018. Značka Solaris má v Ostravě tradici, po dokončení objednávky bude vozit cestující více než 400 vozidel, převážnou část už tvoří jen ekologické autobusy a trolejbusy. Pro svá vozidla vybudoval za 70 milionů korun dopravní podnik v roce 2018 největší plnící stanici CNG , za den zvládne naplnit zemním plynem v garážích na Hranečníku desítky autobusů. Další plnička je v areálu DPO v Martinově.

Nový typ autobusu na CNG od SOR Libchavy vychází z koceptu dieselového NS. Výrobce jej nabídl poprvé v rámci výběrového řízení ČSAD Frýdek-Místek.

V městské dopravě ve Frýdku-Místku brzy vyjedou nové autobusy na stlačený zemní plyn. Do výběrového řízení na 15 vozidel se přihlásil jako jediný uchazeč SOR a nabídl vozy s novou karosérií než doposud dodávaná SOR CNG, NBG a BNG. První vozy už ČSAD Frýdek-Místek převzala.