Dopravní společnost Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein objednala 17 vozidel MAN Lion's City E. Premiérová eflotila MAN bude v provozu příští rok.

MAN Truck & Bus vyhrál jednu část ze dvou ve výběrovém řízení vyhlášeném Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH). "Jsme velmi spokojeni s objednávkou, je to pro nás první velká dodávka elektrických autobusů v rámci výběrového řízení. Jedná se tedy o významný milník na poli elektrické mobility,“ říká Rudi Kuchta, ředitel pro produkty a prodej autobusů MAN Truck & Bus. Dodávka vozidel začne v druhé polovině roku 2020 a všech 17 autobusů bude v VHH do konce roku příštího roku. Jedno zkušební vozidlo dostane VHH už na konci tohoto měsíce. Lion's City 12 E uveze až 88 cestujících. Prostor pro sezení v zadní části má příjemnější světelné podmínky a přidána až čtyři další sedadla. MAN používá cetrání motor (TRATON) na zadní nápravě. Modulární baterie s výkonem 480 kWh jsou umíštěny na střeše, MAN uvádí že bez ohledu na roční obdíbí zajistí dojezd 200 km (270 km za příznivých podmínek) po celou dobu životnosti baterií.. Plně elektrická hnací soustava v 12 metrovém autobusu produkuje 160 až maximálně 240 kW. 480 kW a zajistí dojezd 200 km (270 km za příznivých podmínek) po celou dobu životnosti baterií. Dobíjení u elektrických autobusů MAN probíhá pouze v depu, k dispozici nebude verze s pantografem. V příštím roce je v plánu provoz 15 testovacích vozidel Lion´s City E pro zákazníky v pěti evropských zemích. VHH má v plánu od roku 2020 nakupovat pro městskou oblast Hamburku výhradně autobusy bez emisí. Začátkem roku objednala 16 eCitaro s vyšší kapacitou baterie (292 kWh). A další provozovatel veřejné dopravy ve městě, Hamburger Hochbahn, plánuje v letech 2021 až 2025 koupit 530 elektrických autobusů. MAN

Nizozemský výrobce získal od belgického provozovatele De Lijn objednávku na 200 hybridních autobusů Citea. Ekologická vozidla ušetří milion litrů nafty a 2 640 tun emisí CO2.

Belgická společnost De Lijn pokračuje ve spolupráci s VDL. Od roku 2014 si De Lijn objednal celkem 620 autobusů VDL Citea, nikdy ale najednou v takovém objemu. První dodávky jsou v plánu v druhé polovině roku 2020 a na různá místa po celých Flandrech. "Tato objednávka je potvrzením dlouhodobého vztahu s De Lijn, který jsme v průběhu let rozvíjeli," řekl Filip Malefason, ředitel VDL Bus & Coach Belgium. „Prostřednictvím hybridních autobusů Citea přispívá De Lijn ke zlepšování kvality ovzduší, zejména v městských oblastech. V kombinaci se snížením hluku, které hybridní autobusy dosahují ve srovnání s konvenčními dieselovými autobusy, to znamená lepší kvalitu života obyvatel měst. S plně nabitými bateriemi mohou hybridní autobusy jezdit na velké vzdálenosti pouze pomocí elektrické energie, což je pro nízkoemisní zóny ve 13 vlámských městských centrech důležité.“ Roger Kesteloot, generální ředitel De Lijn: „Tato objednávka je největší v historii De Lijn. Významně přispívá k vlámským cílům v oblasti kvality ovzduší a klimatu. Zavedením 200 těchto autobusů dosáhneme ročního snížení o jeden milion litrů nafty a 2 640 tun emisí CO2.“ Nový hybridní koncept pro De Lijn Nová generace hybridních Citeí byla vyvinuta na základě zkušeností, které De Lijn a VDL Bus & Coach získaly s vozy dodanými v minulosti. Hybridní nízkopodlažní autobusy mají stejný elektrický pohon jako Citea Electric. Díky nové kompaktní technologii „vysoce výkonných“ baterií lze tyto hybridní autobusy použít jako zcela elektrické autobusy v centrech měst a zónách s nízkými emisemi. Společnost De Lijn se rozhodla pro vysokou kapacitu baterií, což umožňuje autobusům se 100% nabitými bateriemi plně elektricky ujet až 30 kilometrů. Všechny hybridní autobusy jsou podporovány generátorem, který splňuje nejpřísnější současné evropské normy v oblasti životního prostředí a lze jej podle potřeby použít k dobití baterií. Baterie lze také nabíjet pomocí zástrčky CCS Combo2. V budoucnu lze elektrickou autonomii zvýšit přidáním rychlého nabíjení pomocí sběrače. Objednávka se skládá z 80 kusů VDL Citea SLE-120 Hybrid a 120 VDL Citea SLFA-180 Hybrid. Dvanáctimetrový nízkopodlažní autobus je poháněn elektrickým motorem o výkonu 160 kW a je vybaven 32 kWh „vysoce výkonnou“ baterií. Kloubový autobus s nízkou podlahou má elektrický motor o výkonu 240 kW v kombinaci s baterií s vysokým výkonem 64 kWh. Všechny jsou také vybaveny 4-válcovým generátorem Euro 6 o výkonu 210 kW, který může nabíjet baterii. Díky kombinaci sériového hybridního systému a bateriové sadě může nová generace hybridních Citea elektricky jet více než polovinu času. VDL

Solaris Bus & Coach dodá 100 městských autobusů na CNG do estonského Tallinnu. Půjde o 60 autobusů Solaris Urbino 12 a 40 kloubových Solaris Urbino 18.

Velká objednávka z Tallinnu na 100 nízkopodlažních městských autobusů na stlačený zemní plyn je pro Solaris druhou největší tohoto typu. Tendr v hodnotě 27 milionů EUR pro dopravní společnost Tallinna Linnatranspordi AS bude plněn od září do listopadu 2020. Po jeho dokončení se budou obyvatelé hlavního města Estonska vozit šedesáti ekologickými vozidly Solaris Urbino 12 a 40 kloubovými Solaris Urbino 18. Srdcem nových vozidel obou verzí bude motor o výkonu 239 kW s funkcí studeného startu, která usnadní startování při nízkých teplotách. Pohonný systém bude doplněn automatickou převodovkou. Nádrže na CNG o objemu 315 litrů budou umístěny v přední části střechy vozidel. Objednaná vozidla budou velkokapacitní. Urbino 12 pojme více než 80 cestujících, z toho 31 sedících, 12 sedadel bude přístupných z nízké podlahy. Urbino 18 uveze až 150 osob, 41 sedících. U kloubových vozidel bude k dispozici 16 míst z nízkého podlaží. Vozidla budou vybavena efektivní klimatizací a duálními USB zásuvkami mezi sedadly v každé řadě. K vybavení vozidel patří informační systém s interním a externím hlasovým oznamováním zastávek a monitorovací systém CCTV. Výrobce z Bolechowo použije také řadu řešení ke zvýšení bezpečnosti cestujících a řidičů, a dále detekční a kontrolní systém doplňování paliva. Pro bezpečnost řidičů bylo také rozhodnuto použít uzavřenou kabinu řidiče. Ekologická vozidla Solaris jsou v estonském hlavním městě známá od roku 2002. Polský výrobce dodal do Tallinnu více než 50 trolejbusů Trollino s nulovými emisemi. Díky realizaci stávající objednávky se Estonsko stane 14. evropskou zemí, do které Solaris dodá své autobusy na stlačený zemní plyn. Téměř 1 200 nízkoemisních Urbino na CNG mimo domácí trh výrobce je možné vidět v ulicích v Německu, Norsku, Švédsku, České republice, Itálii, Nizozemsku, Španělsku nebo Francii. Solaris

Vedle více než 160 elektrický autobusů v Groningen a Drenthe vyjíždí také další stovka autobusů na alternativní palivo HVO od Mercedes-Benz, Setra a Van Hool.

Regiony Groningen a Drenthe v severním Nizozemsku mají cíl dosáhnout 90% snížení emisí CO2. Za tím účelem v těchto dnech vyjíždí na silnice více než 160 elektrických autobusů od Ebusco, Heuliez a VDL Bus & Coach. Pod novou licencí bude také nasazeno 95 autobusů Mercedes-Benz a Setra. Konkrétně 22 kloubových 18 metrových autobusů Mercedes-Benz Citaro G, 24 autobusů Mercedes-Benz Citaro LE a 49 linkových autobusů Setra S419 UL. Autobusy budou jezdit na HVO (hydrogenovaný rostlinný olej) vyráběný z použitých potravinářských tuků, při jeho spalování je podle výrobců možné dosáhnout snížení emisí CO2 až o 85 procent. Citaro G nabízí 52 míst a 104 míst na stání, Citaro LE má 40 míst a 60 na stání. Setra uveze až 57 sedících cestujících, tento model nemá místa na stání, bude jezdit na delších trasách rychlostí 100 km/h. Autobusy mají, stejně jako elektrické, USB zásuvky, WiFi, monitorovací a informační systém a klimatizaci. Citara jsou vybavena ručně ovládanou rampou pro invalidní vozíky. Některá vozidla již na trasy vyjela, celý systém začne plnohodnotně fungovat od 15. prosince, s novými jízdními řády. Nový vozidlový park doplňují double-deckery a dva vodíkové autobusy Van Hool. P říští rok by autobusů na vodík mělo být až 30 .

Keolis Nederland objednal až 259 čistě elektrických autobusů BYD. Jde zatím o největší kontrakt na autobusy s nulovými emisemi v Evropě.

Vozidla (minibusy 8,7 metrů a 12 a 13 metrové modely) budou dodávána od příštího léta. Budou fungovat v rámci nové koncese IJssel-Vecht, která zahrnuje provincie Veluwe, Central Overijssel a Lelystad. Provozování veřejné dopravy v tomto regionu získal Keolis v září. K dohodě došlo po úzké spolupráci mezi Keolis a BYD s cílem navrhnout nároční balíček "na celý život", který poskytne celkové dopravní řešení a zohlední provozní potřeby a požadavky na pohodlí cestujících, zdůrazňuje BYD. Smlouvu podepsali Frank Janssen, generální ředitel Keolis Nederland, a Isbrand Ho, generální ředitel BYD Europe, v pátek 6. prosince v sídle společnosti Keolis v Deventer v Nizozemsku. 13 metrový model BYD je vybaven novou vylepšenou technologií baterií, která poskytuje rozšířený dojezd pro meziměstský provoz, uvádí výrobce. Většina vozidel - 206 - budou nejprodávanější 12 metrové modely BYD s pantografy. Frank Janssen, generální ředitel Keolis Nederland, uvedl: „Je to další milník pro Keolis Nederland a skupinu Keolis při rozvoji řešení elektromobility po celém světě a znovu potvrzuje náš závazek podporovat orgány veřejné dopravy při přechodu k udržitelnosti. BYD jsme si vybrali kvůli našim vynikajícím zkušenostem s jejich e-autobusy. Jedná se o zásadní součást našeho každodenního provozu k plné spokojenosti našich cestujících a zaměstnanců. Důvěřujeme odbornosti BYD jako výrobci i ve vývoji a údržbě bateriových balíčků“. „Je to příležitost pro BYD,“ řekl generální ředitel BYD Europe Isbrand Ho, „a představuje také obrovský závazek, protože se naše flotila stává největší evropskou na elektrickou energii. Toto je další důležitý obchod pro BYD v Evropě, ale je to více než jen vyrobení a dodání 259 eBusů. S Keolisem jsme také pracovali na kompletním dopravním řešení“. V roce 2016 nizozemský ministr dopravy a infrastruktury podepsal úmluvu, jejímž cílem je snížit emise CO2, Nox a PM do roku 2025. Keolis tento cíl překonává provozováním flotily téměř bez emisí už od začátku koncese. Společnost BYD Europe má sídlo v nizozemském Rotterdamu a pro BYD již získala několik strategicky důležitých objednávek. S 205 bateriovými elektrickými autobusy registrovanými od ledna do září 2019 je BYD na prvním místě v Evropě spolu s VDL, pokud jde o tržní podíly na trhu s elektrickými autobusy, na třetím místě se 106 registrovanými autobusy je Solaris (s využitím dat Chatrou CME Solutions).

Polský Lublin investuje do dalšího rozvoje bezemisních dopravy. Solaris podepsal smlouvy na 15 kloubových trolejbusů Solaris Trollino 18 a 20 autobusů Solaris Urbino 12 electric.

Zástupci úřadu pro veřejnou dopravu Zarząd Transportu Miejskiego (ZTM) v Lublinu a vedení společnosti Solaris podepsali 5. prosince tři smlouvy na dodávku 20 elektrických autobusů a celkem 15 trolejbusů. Hodnota kontraktů přesahuje 636 milionů korun. Mezi objednaná vozidla patří 15 kloubových trolejbusů Solaris Trollino 18 a 20 elektrických autobusů Solaris Urbino 12. Termíny dodání jsou rozloženy na období od listopadu 2020 (5 trolejbusů) do dubna 2021 (10 trolejbusů) a září 2021 (20 elektrických autobusů). „Podepsané smlouvy znamenají další krok k vytvoření Lublinu jako centra elektromobility. Po celá léta byla naše moderní městská doprava ekologická a uživatelsky přívětivá. Díky investicím do elektrických autobusů a trolejbusů již Lublin splňuje cíl 25% podílu elektrických vozidel na celkové flotile provozovatele, město je v popředí elektromobility v Polsku a dokonce i v Evropě. V roce 2021 se tento podíl radikálně změní a stoupne na 50% elektrických vozidel ve vozovém parku veřejné dopravy,“ řekl Krzysztof Żuk, starosta Lublinu. Solaris Urbino 12 electric budou vybaveny 116 kWh Solaris High Power bateriemi přizpůsobenými pro časté a rychlé nabíjení. Energie v nich uložená bude napájet trakční motor o výkonu 160 kW. Nabíjení baterií potrvá několik minut pomocí sběrače na střeše, zásuvné konektory se použijí pro noční nabíjení v depu. Navíc budou využívány i střešní fotovoltaické panely. Solaris kromě vozidel zařídí také nabíjecí infrastrukturu. Na autobusovém terminálu Choiny a v depu v ulici Grygowej budou umístěny čtyři nabíječky pantografů o výkonu 450 kW určené pro rychlé denní dobíjení. Ve stejném depu bude dalších deset stacionárních nabíječek umožňujících současné nabíjení dvou autobusů s výkonem 40 kW a dvě mobilní nabíječky o výkonu 40 kW. Kloubová Solaris Trollino 18 budou také vybavena bateriemi Solaris High Power s kapacitou 58 kWh. Ty umožní provoz bez připojení k trolejovému vedení. Baterie budou nabíjeny "In-Motion-Charging". Každé vozidlo bude mít trakční motor o výkonu 240 kW. Všechna vozidla budou mít klimatizaci, LED osvětlení, porty USB a kamery CCTV. Spolupráce Solarisu a městského dopravce MPK (Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji) sahá až do roku 1996, kdy Lublin, jako jedno z prvních měst v Polsku, objednal od Solaris vozidla. Od té doby MPK a ZTM objednaly 146 autobusů a trolejbusů různé délky, včetně prvních nízkopodlažních kloubových trolejbusů v Polsku. Solaris má objednávky z 18 zemí na 800 elektrických autobusů. Do 16 polských měst dodal 118 elektrických autobusů. Po splnění nejnovějších objednávek - mimo jiné 130 elektrických autobusů Solaris Urbino 18 pro Varšavu a 21 elektrických autobusů Solaris Urbino 12 pro Poznaň a včetně smlouvy podepsané v Lublinu vzroste v příštích několika letech počet elektrických vozidel Solaris v Polsku trojnásobně. Solaris

V Kluži vyjely trolejbusy, na jejichž výrobě se podílela Škoda Electric. Pro flotilu padesáti kloubových trolejbusů dodala kompletní elektrovýzbroj a zajistila montáž.

Ve čtvrtém největším rumunském městě s 320 tisíci obyvateli zahájily provoz s cestujícími první nové trolejbusy Solaris Trollino 18. Celá padesátka vozidel pak do Rumunska dorazí ještě v průběhu prosince. Cestující díky nové dodávce získávají velmi moderní dopravní prostředky. Kloubové nízkopodlažní vozy s celkovou kapacitou 140 pasažérů jsou například kompletně klimatizované. Dopravce pak ocení nízké provozní náklady – trolejbusy jsou například vybavené zařízením pro rychlé pokrytí výpadku elektrické energie, tzv. superkapacitory. Finálním dodavatelem vozidel je společnost Solaris. Pro Škodu nejsou dodávky pro Kluž zdaleka jediným úspěchem na rumunském trhu. „Téměř šest desítek vozidel již několik let provozují v rumunských městech Temešvár a Baia Mare, sedmnáct trolejbusů ze Škody úspěšně slouží v městě Galati a příští rok budeme spolupracovat na dodávce dalších 26 vozů pro město Brašov,“ říká obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů. Za dobu existence trolejbusové výroby dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14 tisíc trolejbusů. Kromě tradičního vývoje a výroby trolejbusů nabízí Škoda Electric několik typů nových bateriových elektrobusů. Škoda Electric

V Německu FlixBus skončil po více než roce s dálkovou elektrickou linkou mezi Frankfurtem nad Mohanem a Mannheimem - z důvodu problémů s autobusem BYD.

Regionální německé noviny Mannheimer Morgen uvedly s odvoláním na generálního ředitele FlixBus Fabiana Stengera jako důvod ukončení provozu elektrického autobusu, že lithium-železo-fosfátová baterie autobusu BYD C9 se ukázala být tak náchylná k chybám, že „autobus byl zastaven na několik dní najednou a muselo být zrušeno mnoho spojů“, píše Mannheimer Morgen. To znamená přerušení elektrické dálkové autobusové linky zahájené před více než rokem . V pravidelném provozu jezdil autobus BYD čtyřikrát denně mezi Frankfurtem nad Mohanem a Mannheimem. Trasa zahrnovala také letiště ve Frankfurtu a Heidelberg. BYD C9 má mít dojezd 320 kilometrů, což by mělo pro 115 kilometrovou trasu stačit. Při slavnostním zahájení dálkové linky starosta města Mannheim Peter Kurz mluvil o „dobrém signálu pro budoucnost“ a „o důležitém příspěvku k ochraně klimatu“. Město Mannheim podpořilo zkušební projekt financováním odpovídající nabíjecí stanice na autobusovém nádraží v Mannheimu. Druhá dobíjecí stanice je na letišti ve Frankfurtu. V závislosti na počasí měl být autobus nabíjen jednou nebo dvakrát denně a přes noc. Budoucnost projektu elektrických autobusů ani přechod na jiný model bateriového elektrického autobusu zatím nikdo nekomentoval. FlixBus a jeho partner B.E. Green provozují další elektrickou linku mezi Paříží a městem Amiens . V Kalifornii FlixBus v současné době testuje americký dálkový elektrický autobus. V Evropě je však pravděpodobnější přechod na autobusy s palivovými články a bioplyn. FlixBus spolupracuje s technologickým specialistou Freudenberg Sealing Technologies (FST) na systému palivových článků pro autobusy. Německo svou vodíkovou infrastrukturu rozšiřuje a nedávno oznámilo podporu 23 milionů EUR na projekty palivových článků. Například Daimler Trucks & Buses však nedávno oznámil, že v příštích deseti letech do svého sortimentu vozidla na vodíkový pohon nezařadí, pro užitková vozidla je pravděpodobný rok 2039. Mannheimer Morgen

Ebusco, Heuliez a VDL Bus & Coach dodaly autobusy, nabíjecí infrastrukturu Heliox. Největší jednorázový projekt udržitelné dopravy byl spuštěn v Groningen a Drenthe v severním Nizozemsku.

Qbuzz pro regiony Groningen a Drenthe v Nizozemsku objednal v březnu 2019 164 elektrických autobusů. Cílem je dosáhnout 90% snížení emisí CO2. V pátek 29. listopadu byl provoz tohoto dosud nejrozsáhlejšího projektu elektrobusů zahájen. Celkem 164 nových elektrických autobusů zahrnuje: 45 Citea od VDL Bus & Coach, 59 GX 437 Elec od Heuliez a 60 Ebusco 2.2. Nabíjení je od nizozemského Heliox. Instalováno bylo 23 nových stanic pro rychlé dobíjení (300 a 450 kW) a 4 místa pro nabíjení v depech v Groningenu, Emmen a Assenu. Součástí byla velká většina stavebních prací. Musela být upravena nástupiště, postaveny transformační stanice, provedena rozsáhlá kabeláž a konstrukce nabíjecích stožárů. Síť elektrobusů zajišťuje veřejnou dopravu ve městě Groningen, ale také v regionu. Autobusy, které jezdí na regionálních tratích na větší vzdálenosti, využívají příležitostné dobíjení na zastávkách nebo nabíjecích stanicích. Dobíjení probíhá dvěma typy různých rozhraní: dobíjení v depu přes CCS a příležitostné nabíjení přes pantograf (systém Bus-Up). Interoperabilita mezi více značkami autobusů byla proto pro Heliox klíčovým požadavkem. Musí být schopen zajistit optimální doby nabíjení a maximální dostupnost celému elektrickému vozového parku. Výsledkem je, že autobusy Heuliez a VDL jsou nabíjeny přes pantograf, Ebusco a VDL přes CCS. „Heliox je hrdý na to, že je součástí dalšího projektu, který mění prostředí v Nizozemsku,“ říká Koen van Haperen, CCO společnosti Heliox. „Jak již uvedl Qbuzz, při zahájení tohoto projektu se emise CO2 z veřejné dopravy sníží o 90% (ve srovnání se současností). Heliox s potěšením přispívá k dosažení cílů nulových emisí ve veřejné dopravě v severní části Nizozemska.“ Gerrit Spijksma, generální ředitel společnosti Qbuzz dodává: „Heliox a další partneři hráli důležitou roli při dodržení termínu a uvedení do provozu. Flexibilita všech zapojených partnerů v relativně krátkém časovém období je skvělým úspěchem.“ Zdroj: Heliox

Deset kloubových trolejbusů Trollino bude v provozu na jediné trolejbusové trati v Norsku, v Bergenu. Elektrická výzbroj do vozidel bude od Škody Electric.

Keolis Norge AS objednal pro Bergen 10 kloubových trolejbusů Solaris Trollino 18. Bergen, nazývaný „brána fjordů“ a zapsaný na seznamu světového kulturního dědictví UNESCO, je jediným městem v Norsku a jedním ze dvou v celé Scandinávii s trolejbusovým systémem. Trollina 18 za 8 milionů EUR dodá polský výrobce v září 2020 a hned budou nasazeny do provozu jedinou linku v Bergenu s délkou 7,5 km. "Jsem velmi rád, že mohu představit první trolejbusy naší značky v Norsku." To, že se Bergen rozhodl vozidly Solaris provozovat jedinou trolejbusovou linku v zemi, je pro nás skutečně milníkem“ - řekl Sverre Skaar, generální ředitel společnosti Solaris Norge AS, která bude odpovědná za LCC a poprodejní servis v depu v Bergenu. Kloubové trolejbusy Trollino 18 budou poháněny elektromotorem o výkonu 250 kW. Vozidla budou také vybavena trakčními bateriemi o výkonu 55 kWh, díky nimž bude možné ujet přes 11 kilometrů bez trolejového vedení. Baterie se budou nabíjet "in motion charging". Elektrickou výzbroj do trolejbusů Trollino dodá Škoda Electric. Díky ergonomickému využití prostoru pro cestující bude ve vozidle umístěno 47 sedadel s bezpečnostními pásy, nízkopodlažně bude k dispozici 10 sedadel. Jedno ze sedadel za kabinou řidiče bude možno sklopit a místo využít například pro vodicího psa nevidomého. Pro invalidní vozíky nebo kočárky budou k dispozici dva prostory s popruhy a skládací rampa umístěná u druhých dveří. Nízkopodlažní trolejbusy budou vybaveny funkcí kneelingu. K vybavení patří klimatizace pro kabinu řidiče i prostor pro cestující a informační systém se dvěma velkoplošnými obrazovkami a hlasovým oznamováním zastávek, kamerový systém a systém počítání cestujících. Budou mít dechový analyzátor pro kontrolu střízlivosti řidiče před nastartováním vozidla. Trolejbusy budou zatepleny speciálním balíčkem pro skandinávské země, který zvyšuje tepelný komfort cestujících a snižuje spotřebu energie. Zahrnuje mimo jiné dodatečnou izolaci bočních stěn, stropu a podvozku v oblasti podběhů kol a dvojitá boční okna. Vozidla budou také přizpůsobena použití sněhových řetězů. Polský Solaris dodal do Bergenu zatím dvě vozidla pro místní letiště. Trolejbusy Trollino budou prvními dodanými do Norska, ale ne do Skandinávie. Do švédského města Landskrona, které je druhým městem s trolejbusovým provozem, dodal Solaris pět trolejbusů. Solaris