Dopravní společnost KVB v Kolíně nad Rýnem objednala od VDL Bus & Coach 53 elektrických autobusů VDL Citea pro centrum města.

Objednávka zní na 48 kloubových autobusů Citea SLFA-181 v provedení pro BRT a 5 elektrických Citea SLF-120. První vozidla přijedou v posledním čtvrtletí 2020. První elektrické kloubové autobusy Citea SLFA-181 Electric dodalo VDL do KVB už v roce 2016. Díky tomu byl KVB prvním dopravcem v Evropě, který ve svém vozovém parku měl kloubové e-autobusy. Jezdí na první plně elektrické autobusové lince v Německu, na lince 133 z kolínského nádraží do čtvrti Zollstock. Příjezdem dalších bezemisních autobusů budou elektrifikovány linky 141, 145 a 149 na levé a linky 150, 153 a 159 na pravé straně Rýna, budou v provozu i na lince 126 z Bocklemündu do Chorweileru. Díky nové objednávce nahradí KVB do konce roku 2021 čtvrtinu své flotily naftových autobusů vozidly elektrickými. Všech 53 Citea Electric bude mít na baterie také vytápění, klimatizaci, osvětlení a odbavovací zařízení, budou proto 100% bez emisí. VDL má v provozu v evropských městech 450 autobusů a denně ujedou 100 000 kilometrů. V prvním čtvrtletí překonají milník 50 milionů ujetých elektrických kilometrů. V Nizozemsku jezdí více než 300 elektrických autobusů. Přispívají k čistšímu prostředí tím, že ročně ušetří více než 20 000 tun emisí CO2. Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) je čtvrtá největší německá společnost poskytující městskou dopravu. Vozový park se skládá z 382 vlaků a tramvají a 330 autobusů. Více než 3 400 zaměstnanců zajišťuje, aby vše fungovalo každý den na více než 60 autobusových, tramvajových a železničních tratích. KVB přepravuje denně téměř 800 000 lidí. VDL

Veřejnou dopravu v Ústí nad Labem posílila flotila devíti trolejbusů Škoda 27 Tr za více než 150 milionů korun. Slavnostní představení bude 30. ledna.

Plzeňská Škoda Electric dodala Dopravnímu podniku města Ústí nad Labem devět kloubových velkokapacitních trolejbusů Škoda 27 Tr. Díky bateriím budou jezdit až pět kilometrů i na trasách bez trolejového vedení. Trolejbusy pro Ústí nad Labem mají komfortní výbavu – cestující i řidiči například ocení klimatizaci. Vozy disponují kamerovým systémem, který sleduje dění uvnitř i vně trolejbusu, USB nabíječkami, nebo třeba systémem kneeling, kdy se v zastávce trolejbus nakloní k hraně nástupiště či chodníku a tím usnadní nástup a výstup cestujících. Dopravní podnik pořídil tento typ vozidel pro zajištění dopravní obslužnosti městského obvodu Střekov při plánované celkové rekonstrukci mostu Dr. E. Beneše. Škoda Electric je tradičním dodavatelem trolejbusů pro Ústí nad Labem – poslední dodávka z plzeňské firmy se datuje z roku 2015, kdy pro tamní dopravní podnik dodala celkem 26 nových vozidel. Škoda Electric v poslední době dodala nové trolejbusy nejen pro řadu českých měst – například Plzeň, Teplice, České Budějovice, Pardubice, Brno, Opavu, nebo Ostravu – ale i pro města v zahraničí, jako maďarskou Budapešť, Kluž v Rumunsku, Bergen v Norsku nebo Limoges a St. Etienne ve Francii. Slavnostní představení nových trolejbusů i nových autobusů připravuje dopravní podnik na čtvrtek 30. ledna, na Mírové náměstí se můžete přijít podívat už od 8 hodin ráno (do 15 hodin). Zahájení se má zúčastnit předseda vlády Andrej Babiš. Škoda Electric

Na letních Hrách v Tokiu nebude vodík pohonem jen pro olympijský oheň, ale také asi pro 100 autobusů. Celkově se olympiáda odehraje v duchu udržitelnosti.

Ve čtvrtek 16. ledna v Tokiu otevřeli nejnovější čerpací stanici pro autobusy na palivové články Sora od Toyota Motor Corp , které vyjedou na letních olympijských a paralympijských hrách 2020. Japonsko je světovým lídrem ve vývoji vodíkových technologií,“ uvedl při slavnostním otevření stanice Toshiyuki Shirai, ředitel pro strategie vodíku a palivových článků ministerstva hospodářství, obchodu a průmyslu. "Olympijské hry nám dávají nejlepší příležitost ukázat to lidem přijíždějícím z celého světa." Stanice v části města Toyosu, kterou společně postavily Tokio Gas Co. a Japan H2 Mobility, je 112. vodíkovou čerpací stanicí v zemi a její největší, podle Tokio Gas je schopna denně doplnit vodíkem 20 autobusů. Cílem Japonska je zvýšit počet vodíkových stanic na 160 ještě v roce 2020 a na 320 v roce 2025. Japonská automobilka Toyota dodá na letní olympijské a paralympijské hry v Tokiu také přes 3 000 osobních automobilů s elektrickým, hybridním nebo vodíkovým pohonem. Ve flotile bude vysoký počet bezemisních elektromobilů na vodíkové palivové články (FCEV) sedanů Toyota Mirai. Vyvinula také speciální vozítko APM , které bude přepravovat účastníky a návštěvníky na linkách „na poslední míli.“ Olympijské hry v Tokiu mají být nejen v duchu technologické vyspělosti, ale také příkladem udržitelnosti a ekologie. Například na výrobu medailí bude využit recyklovaný elektronický odpad. Stupně vítězů budou vyrobeny z plastového odpadu. Sportoviště budou využívat co nejvíce obnovitelnou energii. Pořadatelé si dali za cíl recyklovat 65 % veškerého vyprodukovaného odpadu. Olympijská pochodeň bude z recyklovaného hliníku a bude se zapalovat poprvé v historii pomocí vodíku.

Po kloubových autobusech Solaris Urbino 18 CNG koupí dopravní podnik 24 autobusů dvounápravových.

Předmětem veřejné zakázky zveřejněné 17. ledna je dodávka 24 kusů jednočlánkových nízkopodlažních autobusů na CNG, včetně speciálního nářadí a diagnostického zařízení. Vozidla mají být vybavena nájezdovou plošinou a místy pro invalidní vozík, informačním systémem pro slabozraké a nevidomé, klimatizací a wifi. Dopravní podnik Ostrava před zadáním zakázky prováděl tržní konzultace u několika výrobců. Zakázka má předpokládanou hodnotu 168,5 milionů korun a bude spolufinancována z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP). Lhůta pro podání nabídek je 19. únor. Pokud výběrové řízení proběhne podle harmonogramu, dorazí první vozidla ještě do konce roku. Smlouvu na dodání 37 kloubových autobusů Solaris Urbino 18 CNG podepsaly DPO a SOLARIS CZECH na začátku ledna. Za rok DPO plánuje definitivně skončit s dieselem v rámci celého vozového parku a přejde pouze na CNG a elektrobusy.

Do francouzského města St. Etienne dorazilo na přelomu roku prvních pět nových trolejbusů, na jejichž výrobě se významně podílela plzeňská Škoda Electric.

Dopravní podnik v St. Etienne postupně získá od Solaris Bus & Coach celkem 22 nových moderních vozidel s kompletní elektrovýzbrojí z plzeňské společnosti. Škodovka také zajistila finální montáž a odzkoušení vozidel v Plzni. První vozidla začne nasazovat do provozu zhruba v polovině února 2020. „Jedná se o moderní dvanáctimetrové trolejbusy v nové karosérii Solaris. Vozy budou plně klimatizované, vybavené kamerovým systémem a inovovaným systémem osvětlení interiéru. Vozidla jsou také vybavena bateriemi, díky kterým mohou sloužit i v místech bez trolejového vedení. Baterie se následně zpětně dobíjejí během jízdy na troleji,“ říká obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. Trolejbusy budou jezdit na bateriový pohon nejčastěji úseky v délce zhruba 10 kilometrů, s tím, že vozy ve výjimečných případech dojedou až 20 kilometrů. Každý vůz uveze 94 cestujících, z toho 22 sedících. První část flotily dorazila do Francie koncem roku 2019. Další dodávky proběhnou během let 2020 až 2022. V současnosti jsou ve Francii pouze čtyři města s trolejbusou dopravou – Lyon, Nancy, Limoges a Saint-Étienne. Návrat ekologických vozidel v příštích letech plánují i další francouzská města. Dodávka pro St. Etienne je jedním z trolejbusových projektů Škody na trzích západní Evropy. „Úspěchy Škodovky odráží vysokou spokojenost zákazníků s kvalitou a spolehlivostí dodávek,” říká Pavel Kuch. Škoda se například podílí na zakázkách pro francouzské Limoges, italské Cagliari, španělský Castellon, nebo maďarský Szeged a Budapešť. Škoda Electric

37 kloubových autobusů Solaris Urbino 18 CNG dodá polský výrobce ještě do konce roku 2020.

Zakázku na dvoučlánkové nízkopodlažní CNG autobusy vypsal Dopravní podnik Ostrava 1. července 2019. Smlouvu s českým zastoupením Solaris Bus & Coach S.A. podepsal 9. ledna 2020. Celá dodávka 37 nových autobusů Solaris Urbino 18 na CNG spolu se servisním a diagnostickým zařízením byla vysoutěžena za necelých 330 milionů Kč bez DPH, což je 8,9 milionu Kč bez DPH za vozidlo. Náklady na údržbu po dobu 5 let záruky jsou cca 322 tisíc Kč bez DPH. DPO vozidla částečně financuje z Integrovaného regionálního operačního programu. Vozidla budou vybavena klimatizací, WiFi, USB zásuvkami a informačními panely s bílými LED diodami. Všechna vozidla mají být dodána nejpozději do 30. listopadu 2020. Rozsáhlá obnova vozového parku DPO probíhá již od konce roku 2017. První autobusy Solaris Urbino 18 na CNG čtvrté generace dorazily do Ostravy v polovině května 2018.

Vývoj elektrického autobusu trval polskému Rafako tři roky. Specialista na systémy pro elektrárny chce vyplnit mezeru na trhu s modelem městských autobusů o délce 8,5 metru.

První testovací jízdy podnikly elektrické autobusy Rafako v prosinci 2019 v polském městě Toruń. Nejen konstrukce autobusů je jedinečná: Rafako na rozdíl od konkurentů nenainstaloval baterie na střechu, ale do podvozku vozidla. Výsledkem je, že městské autobusy jsou i přes elektrický pohon vysoké jen 3,20 metru. Dalším překvapením je samotný výrobce, Rafako dosud nevyrábí žádná vozidla. Elektrické autobusy pojmou 65 cestujících, s 23 běžnými a dvěma rozkládacími sedadly. Podle mluvčího společnosti Marka Marczaka je první model školních autobusů (Gymbus) ve fázi dokončení pro testování v roce 2020. Hlavním cílem Rafako je vyplnit mezeru na domácím trhu. Polsko v zásadě vykazuje vysokou poptávku po e-autobusech - městské a komunální dopravní společnosti obnovují prostřednictvím výběrových řízení své často zastaralé flotily. Načasování je příznivé, hospodářská situace umožňuje mnoha dopravním společnostem investovat do nových a inovativních řešení. Kromě toho poskytuje dotace zejména na řešení šetrná ke klimatu i EU, díky nimž je nákup e-autobusů finančně atraktivní. Polská agentura pro průmyslový rozvoj (ARP) odhaduje v příštích letech poptávku po elektrických autobusech v Polsku až na 800 kusů. Silným a zkušeným konkurentem polského Rafako je Solaris. „V současné době nejvýznamnější výrobci elektrických autobusů, jako jsou Solaris a Volvo, dávají přednost výrobě v Polsku, protože zde najdou dobré a zkušené pracovníky,“ říká Marek Marczak. „Známí a velcí polští výrobci autobusů, jako jsou Autosan a Jelcz, si během desetiletí vybudovali solidní vývojovou základnu, která se stále vyplácí." Jinými slovy: jsou k dispozici kvalifikovaní pracovníci. Přesto, vzhledem k vysoké poptávce po elektrických autobusech, chce Rafako využít své technické znalosti a infrastrukturu k obsazení specifické mezery a zabránit přímé konkurenci se společnostmi Solaris a dalšími. V segmentu 12 metrových e-busů určených pro městskou dopravu kromě Solaris, jako nejvýznamnějšího výrobce elektrických autobusů v Polsku, působí na polském trhu i čeští dodavatelé SOR a Škoda Electric. Na trh se snaží proniknout také čínští výrobci autobusů. Jelikož by nový výrobce čelil zřejmě značným překážkám při vstupu na trh s delšími elektrickými městské autobusy, chce se Rafako zaměřit na segment 8,5 metrových vozidel. Výběrové řízení v této oblasti zatím zvládá pouze turecký výrobce Karsan. Silným konkurentem je však Solaris Urbino 8.9 LE. Elektrické školní autobusy jsou strategickým vozidlem Rafako, jimiž cílí na potřeby středních a menších obcí. Školní doprava vyžaduje speciální vybavení interiéru, jako jsou menší sedadla a bezpečnostní pásy vhodné pro děti. Pokud jde o technologii, Rafako se spoléhá na polského vývojáře baterií Impact Clean Power Technology z Varšavy. Impact již dodává Karsan, Irizar, Temsa a Solaris baterie typu High Power a High Power Energy. Rafako nabízí baterie na bázi LTO s 63 kWh a lithium-nikl-mangan-kobaltové baterie s 142 kWh. U městských a školních autobusů má baterie dojezd 150 km a je nabíjena kabelem, ale ne rychleji než 22 kW. V městské dopravě může být dojezd kratší, ale elektrický autobus je možné dobít během 15 minut pomocí rychlé nabíječky. Aleksandra Fedorska, electrive.com

Společnost Arriva Touring vyhrála výběrové řízení na zajišťování dopravy na nizozemském letišti Schiphol. Bude provozovat ebusy vlastněné letištěm.

Výběrové řízení, které vyhrála tour divize Arriva, se vztahuje na autobusovou dopravu mezi branami (gaty) a letadly, i na kyvadlovou dopravu na parkoviště. Nový kontrakt startuje v dubnu 2020 přepravou na letišti, kyvadlová doprava mezi terminály a parkovištěm a doprava pro zaměstnance začne pod hlavičkou Arrivy v listopadu. Arriva Touring využije 64 autobusů vlastněných Amsterdam Airport Schiphol pro přepravu mezi branami a letadly. Navíc nasadí 14 vlastních vozidel. Anne Hettinga, předsedkyně představenstva společnosti Arriva Nederland: „Jsem upřímně hrdá na tým, který předložil do tendru tuto skvělou nabídku. Arriva Touring znamená kvalitu a pohodlí. Jedná se o speciální autobusové služby, které přidáváme do našeho portfolia. Rádi začneme s implementací“. Elektrifikace nizozemské veřejné dopravy Letiště Schiphol zakoupilo pro kyvadlovou dopravu 35 autobusů BYD. Následovalo bruselské letiště, které od čínského výrobce objednalo 30 vozidel s nulovými emisemi . Od konce března 2018 jezdí v okolí letiště 100 elektrických autobusů VDL provozovatele Connexxion a od listopadu 2020 dopravu v regionu Amsterdam posílí dalších více než 150 elektrických autobusů Ebusco . Nizozemsko je v čele elektrifikace autobusové dopravy: devět procent autobusů veřejné dopravy v zemi je elektrických. A jednu třetinu z nich provozuje společnost Arriva. V září 2019 mělo město Leiden tichý mezník: v Nizozemsku byl uveden do provozu 500. autobus s nulovými emisemi. A v roce 2020 se má počet provozovaných elektrických autobusů zdvojnásobit. SustainableBus, OVPro

Miejskie Zakłady Autobusowe pořídí 160 ekologických autobusů, 70 na CNG a 90 na LNG. Na dodání je více než rok.

Zakázka dopravní společnosti MZA je rozdělena na dvě části. První se týká 70 autobusů na stlačený zemní plyn: typ I - dodávka 40 kusů nových městských autobusů MAXI CNG - v termínu od konce května 2021 typ II - dodávka 30 kusů nových kloubových městských autobusů MEGA CNG - v termínu od konce dubna 2021 Druhá část tendru zahrnuje 90 nových kloubových městských autobusů LNG. Dodávky budou zahájeny 80 týdnů od podpisu smlouvy a ukončeny do poloviny ledna 2022. Lhůta pro podání nabídek je 20. února. InfoBus.pl

Lze použité baterie z elektrických vozidel dále využít a jak? V depu v Hamburku testují 500 kWh bateriový balík pro nabíjení ebusů. Jako první MAN Lion's City E.

MAN a Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) společně testují, jak se už použité baterie chovají následně po prvním použití ve vozidlech a zda je lze využít jako stacionární systém pro ukládání energie v reálných provozních podmínkách. Za tímto účelem byl ve čtvrti Bergedorf v Hamburku připojen k dobíjecí síti v depu VHH kontejner s celkovou kapacitou 500 kWh, který bude pohánět elektrické autobusy flotily VHH (dosud bylo objednáno 17 autobusů MAN Lion's City E a 16 Mercedes eCitaro). Součástí pilotního projektu je i skupina Volkswagen: baterie byly dříve používány v hybridních vozech Volkswagen Passat GTE plug-in. Společnost provozující veřejnou dopravu v Hamburku už převzala první elektrický autobus MAN Lion's City. V autobusovém depu je umístěn bílý kontejner obsahující 50 baterií, které byly dříve nainstalovány ve vozidlech VW Passat GTE (plug-in hybridní vůz). Každá baterie má jmenovitou kapacitu 9,9 kWh, což znamená, že kontejner má celkovou kapacitu přesně 495 kWh. Baterie namontované na stojanech jsou propojeny pomocí obvodů (BMS) a tím tvoří jednu velkou baterii. Jedním z cílů projektu je vyvinout flexibilní koncept, který umožní výměnu baterií. Pomocí velkého úložného systému jsou testovány různé scénáře, aby se optimalizovala spotřeba energie ve skladu VHH. To zahrnuje zlepšené využití sítě a tlumení zatížení při nabíjení ve špičkách (peak shaving method - PSM). Alexander Adler, zodpovědný za projekt v MAN Truck & Bus, potvrzuje: „Díky PSM může skladovací zařízení snížit zatížení ve špičce až o 600 kW a tím snížit náklady na elektřinu.“ Partneři projektu navíc očekávají nové poznatky týkající se stárnutí baterií, efektivní správy baterií a životních cyklů budoucích bateriových technologií. Systém skladování energie z použitých baterií je výsledkem memoranda o porozumění (MoU), které Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein a MAN Truck & Bus podepsaly v březnu 2018. Stefan Sahlmann, ředitel MAN Transport Solutions, říká: „Druhé použití baterií je velmi důležité téma s ohledem na stále rostoucí elektrifikaci mobility jako celku. Ve čtvrti Bergedorf v Hamburku chceme zjistit, jak se použité baterie chovají společně s naším projektovým partnerem, abychom na základě toho mohli vyvíjet budoucí aplikace. Projekt s VHH a Volkswagen je součástí naší strategie pro budoucí udržitelnou dopravu.“ „Naši zákazníci očekávají, že jako společnosti implementující moderní, udržitelné technologie, jako jsou elektrické autobusy, je také důkladně otestujeme,“ uvádí Toralf Müller, generální ředitel VHH. "Jsme velmi vděční, že německé federální ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury (BMVI) tento projekt také podporuje - to znovu zdůrazňuje veřejný zájem na zjištění všech aspektů e-mobility z pohledu zodpovědné udržitelnosti." Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH, se sídlem v Hamburku, zaměstnává přes 1 600 lidí a zajišťuje přepravu pro více než 100 milionů cestujících ročně. Vozový park zahrnuje přibližně 560 autobusů, které mají být v nadcházejících letech vyměněny za nové na elektrický pohon. VHH otestuje první elektricky poháněný městský autobus od MAN v každodenním provozu na začátku letošním roku. Formálně obdržela MAN Lion's City E už v prosinci 2019. Na konci roku 2020 bude následovat dalších 17.