Největší autobusový dopravce v severském regionu Nobina nakoupí od čínského výrobce 106 ebusů, jako první také 15 metrové třínápravové bateriové autobusy.

Objednávka od Nobiny je pro BYD průlomem na finském trhu. Bude první autobusovou společností v Evropě, která uvede do provozu 15 metrové třínápravové elektrické autobusy BYD. Ze 106 autobusů půjde 64 do provozu Nobiny v Helsinkách a 42 do Turku. Tato objednávka je dosud největší zakázkou na elektrické autobusy na finském trhu. Dodávky do helsinského provozu začnou příští rok a budou zahrnovat 20 dvanáctimetrových nízkopodlažních autobusů a 44 18 metrových kloubových autobusů. 15 metrové autobusy budou jezdit v Turku na jihozápadním pobřeží Finska v létě 2021. Nový 15 metrový model BYD má 47 + 3 sedadel a dojezd 400 kilometrů podle testovacích podmínek SORT 2. Nobina je největším zákazníkem společnosti BYD v Evropě. Po pěti letech provozu čistě elektrických autobusů značky BYD Nobina ujela více než sedm milionů elektrických kilometrů, což odpovídá snížení emisí CO2 přibližně o 7 500 tun. Celkem dodala nebo má objednávky na více než 400 elektrických autobusů od provozovatelů ve Švédsku, Norsku a Finsku.

První z flotily deseti nových trolejbusů přijely do norského města Bergen v září. První cestující by se měli svézt moderními nízkopodlažními vozidly už na podzim.

Druhé největší město Norska, Bergen, nazývané „brána fjordů“ je zapsané na seznamu světového kulturního dědictví UNESCO. Plzeňská Škodovka pro trolejbusy vyrábí kompletní elektrovýzbroj a zajišťuje konečnou montáž vozidel. Finálním dodavatelem nových trolejbusů pro norského zákazníka je společnost Solaris. „ Dodávky dokončených trolejbusů jsme zahájili v září letošního roku, během podzimu zakázku dokončíme ,“ sděluje projektový manažer Škody Electric Jan Naglmüller. První čtyři trolejbusy představili v Bergenu v pondělí 21. září za přítomnosti nejvyšších představitelů regionu, organizátora dopravy Skyss a generálního ředitele Solaris, Sverre Skaara, který uvedl, že pro Bergen vyrobili na základě místních podmínek nejmodernější typ trolejbusu v Evropě. Bergen získává trolejbusy s řadou inovativních řešení, které slouží ke zvýšení komfortu a bezpečnosti cestujících. Vozy navíc aktivně přispívají ke snižování emisí ve městech a nezatěžují tak životní prostředí. „ Další předností je bateriový pohon pro plnohodnotný nezávislý pojezd - vozidlo v něm ujede až 11 kilometrů. Baterie budou nabíjeny během jízdy na trakčním vedení. Díky baterii může mimo jiné trolejbus jezdit i tam, kde není trakční vedení a město tedy nemusí stavět novou infrastrukturu. Lze tak obsluhovat i části města za hranicí trolejové sítě ,“ vysvětluje přednosti trolejbusů obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. Ten připomněl, že součástí trolejbusů je i výbava, která zajistí tepelný komfort v náročných severských klimatických podmínkách – například dodatečná izolace bočních stěn, stropu a podvozku v oblasti podběhů kol a dvojitá boční okna. Zajímavostí jsou bezpečnostní pásy na sedadlech pro cestující, přispívající k dalšímu zvýšení bezpečnosti. Trolejbusy jsou rovněž vybaveny kamerovým systémem složeným z kamer monitorujících interiér vozidla, kamer v prostoru dveří, kamer pro couvání a kamer na střeše pro sledování sběrače. Nad všemi dveřmi je nainstalován automatický systém počítání cestujících. Vozidla mají plnohodnotnou klimatizaci celého vozu, informační systém se dvěma velkoplošnými obrazovkami a hlasovým oznámením o zastávkách. Kloubové nízkopodlažní trolejbusy o délce 18 metrů jsou vybaveny asynchronním trakčním motorem o výkonu 250 kW. Bergen je jedním z pouhých dvou v celé Skandinávii, kde cestujícím v hromadné dopravě slouží trolejbusy. Druhý trolejbusovým provozem disponuje švédská Landskrona, kde také jezdí trolejbusy se systémem z plzeňské Škodovky. Pro plzeňskou Škodovku se jedná o návrat na norský trh – v Bergenu bylo v letech 1972-86 provozováno dvacet trolejbusů Škoda 9 Tr.

Z Plzně přijíždí na Slovensko postupně trolejbusy Škoda 31 Tr a 30 Tr. Celkem deset nových vozidel objednal dopravní podnik na začátku roku.

Ve druhé polovině září začala dodávka deseti nových trolejbusů z produkce plzeňské Škody Electric. Jedná se o dodávku trolejbusů z opce, kterou Dopravní podnik města Prešov uplatnil na přelomu let 2019 a 2020. V rámci projektu "DPMP, Modernizace vozového parku trolejbusů v Prešově" má být dodáno celkem 9 standardních trolejbusů Škoda 30 Tr SOR a 16 kloubových trolejbusů Škoda 31 Tr SOR. Prvních 15 vozidel bylo dodáno v letech 2016 a 2017 (10 kloubových a 5 standardních). Ve čtvrtek 17. září projel branami dopravního podniku první nový trolejbus, kloubový Škoda 31 Tr SOR. Postupně přijede ještě pět typu 31 Tr a čtyři 30 Tr. Vozidla jsou plně nízkopodlažní a klimatizované, mají čalouněná sedadla a rozšířený prostor pro invalidní vozík, resp. dětský kočárek. Po absolvování potřebných technických zkoušek vyjedou na všechny trolejbusové linky ve městě. Po ukončení dodávky bude dopravní podnik evidovat až 46 trolejbusů, z nichž bude 27 plně klimatizovaných. Aktuálně probíhá také veřejná zakázka na nákup 15 dieselových autobusů (10 kloubových a 5 standardních) a 5 elektrických midibusů, které částečně nahradí současné midibusy. Projekt je realizován v rámci Operačního programu Integrovaná infrastruktura a spolufinancovaný Fondem soudržnosti EU.

Kromě škodlivých látek v ovzduší Zlína a Otrokovic ušetřil dopravní podnik peníze na provoz. Navíc je elektrobus oproti klasickému autobusu mnohem tišší.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) nahradila od července jeden z běžných autobusů elektrobusem. Dosavadní zkušenosti pracovníků DSZO s novým typem vozidla MHD jsou pozitivní. První elektrobus ve vozovém parku DSZO najezdil na linkách v celé síti MHD od července do poloviny září tohoto roku 12 238 kilometrů. Nafta na pohon autobusu je nahrazena spotřebou elektrické energie. Ušetřilo se tak asi pět tisíc litrů nafty. V porovnání s motorem staršího autobusu s emisní normou Euro 3 bylo ovzduší v místě jízdy vozidla uchráněno za dva a půl měsíce asi 75 kilogramů emisí. Elektrobus v místě jízdy neprodukuje žádné emise. Jezdí také oproti běžnému autobusu s minimální hlučností. Uvádí DSZO. „ Ekologický přínos elektrobusu v porovnání s běžným autobusem se spalovacím motorem je nesporný. Jako příznivá se nám jeví i ekonomická stránka provozu. Vše nasvědčuje tomu, že bychom – zejména v případě, pokud by na tento typ vozidel hromadné dopravy pamatovala v budoucnu dotační politika státu nebo EU – mohli pořídit větší počet elektrobusů a nahradit jimi na linkách část autobusů s dieselovým pohonem, “ řekl ředitel DSZO Josef Kocháň. Také vedoucí údržby DSZO Antonín Červenka je s elektrickým autobusem spokojen. „ Mnohé jeho parametry výrobce ladil přesně na podmínky plánovaného nejčastějšího nasazení vozu. Některé vlastnosti ovládacího software vozidla upravoval výrobce ještě za provozu u nás ,“ upřesnil Červenka. S využitím dobíjecího místa na konečné stanici u nádraží v Otrokovicích elektrobus zvládne najet během pracovního dne 260 kilometrů, o víkendových dnech dokonce 330 kilometrů. Trojdveřový nízkopodlažní elektrobus Škoda 34 BB s klimatizací je vybaven karoserií typu Heuliez od firmy Iveco. Je dlouhý 12,06 metru, má 26 míst k sezení, plošinu pro vozíčkáře, dětské kočárky nebo jízdní kola. Elektrickou výzbroj do vozidla instalovala firma Škoda Electric Plzeň, která je také dodavatelem celého vozu pro DSZO. Elektrobus může dosahovat mimo město maximální rychlosti 80 kilometrů v hodině a na jedno plné nabití baterií by měl ujet 100 kilometrů. Elektrobus má schopnost rekuperace energie, to znamená, že také při brzdění se jeho baterie dobíjejí. Stav baterií vozidla může sledovat nejen jeho řidič, ale prostřednictvím dálkového přenosu dat rovněž dispečer v sídle DSZO. Elektrobus stál 11,579 milionu korun (bez DPH). DSZO jej pořídila bez jakýchkoli dotací.

Dvacet sedm nových nízkoemisních autobusů IVECO Crossway vyjíždí na Mělnicku. Z flotily dopravce zmizí Karosy 954 i některé vysokopodlažní autobusy IVECO.

Ve čtvrtek 17. září proběhlo v provozovně na Mělníku slavnostní uvedení 27 nových autobusů Crossway Low Entry Line CNG 12 m do provozu. Jedná se o největší jednorázovou dodávku autobusů v historii firmy. Nová vozidla dodal TEZAS servis. Od roku 2018 získala společnost ČSAD Střední Čechy v rámci 4 veřejných zakázek 81 nízkopodlažních autobusů s pohonem na CNG. Všechny jsou značky IVECO, deset typu Urbanway a 71 Crossway LE. Téměř třicet nových osvědčených modelů nízkopodlažního autobusu IVECO Crossway LE CNG bude zajišťovat provoz na linkách PID v metropolitní oblasti Středočeského kraje, zejména na linkách v regionu Mělníka, Kralup nad Vltavou a Brandýsa nad Labem. Autobusy jsou kompletně vybaveny dle platných standardů kvality PID včetně plné klimatizace, kompletního odbavovacího a informačního systému a rozšířené výbavy pro cestující. Samozřejmostí je již možnost platit jízdné nejen v hotovosti, ale také bezkontaktně bankovní kartou či mobilní aplikací PID Lítačka. Nákupem nových autobusů dojde k náhradě posledních velmi oblíbených autobusů Karosa 954, které již v současné době nesplňují požadavky na komfort cestujících a jejichž emisní limity neodpovídají stávajícímu trendu v oblasti dopravy. Firma omlazováním vozového parku rovněž začíná postupně vyřazovat i vysokopodlažní autobusy IVECO Crossway. Podíl nízkopodlažních autobusů ve vozovém parku firmy se tímto nákupem navyšuje již na 78 %, podíl klimatizovaných vozidel přesahuje 61 %. Firma využívá plničky CNG Bonett a Innogy v Mělníku, Bonett v Brandýse nad Labem a palivo doplňuje také v Kralupech, Zdibech a v Praze. Rok 2020 bude opět patřit v historii firmy k nejúspěšnějším rokům v oblasti nákupu nových autobusů. Celkem bude v průběhu tohoto roku pořízeno 40 nových nízkopodlažních vozidel, což představuje cca 22 % vozového parku.

S novým mild hybrid řešením výrobce reaguje na potřeby provozovatelů veřejné dopravy, kteří chtějí minimalizovat dopad na životní prostředí a zároveň snížit spotřebu paliva.

Polský výrobce Solaris Bus & Coach ze španělské skupiny CAF oznámil novinku ve svém výrobním portfoliu, mild hybridní Urbino 12. Technologie využívá energii generovanou při brzdění, která následně pohámá dieselovému motoru při rozjezdu. Díky tomuto řešení jsou vozidla šetrnější k životnímu prostředí a jsou daleko pod standardy EURO 6. "Naše nová vozidla jsou vybavena mild hybrid systémem nejnovější generace. S potěšením oznamujeme zařazení tohoto nového nízkoemisního řešení do našeho portfolia vozidel,“ uvedl Petros Spinaris, zástupce generálního ředitele společnosti Solaris. Při brzdění vozidla generátor dobíjí zásobník elektrické energie. Jeho kapacita byla zvolena tak, aby rekuperace mohla probíhat při brzdění z rychlosti cca 60 km/h. Následně během akceleračního procesu při rozjezdu pomáhá klasickému dieselovému motoru. Na rozdíl od běžných hybridních autobusů se mild hybridy vyznačují nižším výkonem elektrické pohonné jednotky, jejímž hlavním úkolem je, na rozdíl od klasických hybridů, které využívají při rozjezdu pouze elektromotor, zmírnit zatížení naftového motoru. Bližší parametry Urbina 12 mild hybrid Solaris neposkytl. Uvedení modelu mírného hybridního pohonu má obohatit stávající portfolio nízkoemisních vozidel Solaris: Urbino hybrid a Urbino CNG ( model Urbino 12 LE lite hybrid z roku 2018 už Solaris podle svých webových stránek nenabízí). Výrobce hodlá řadu vozidel s nízkými emisemi nebo zcela bezemisí i dále rozvíjet, tak aby si zákazníci mohli vybrat v závislosti na potřebách a možnostech souvisejících například s infrastrukturou. Solaris Bus & Coach

Jedna z největších dopravních společností v Lucembursku, Voyges Emile Weber, převzala nové autobusy MAN Lion's City Electric. Jiné než bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu pořídit nelze.

Voyages Ecker, dceřiná společnost Voyages Emile Weber z Lucemburka, převzala první čtyři autobusy MAN Lion's City Electric. Sólo autobusy jsou předsériové modely, které MAN dodal na základě dohody o partnerství pro vývoj alternativních pohonů uzavřené v roce 2017. Městské e-busy budou primárně v provozu na severu města Lucemburk. MAN představil sériovou verzi Lion’s City Electric na Busworld v Bruselu v říjnu 2019. Dvanáctimetrový autobus má 35 sedadel a pojme až 88 cestujících. Plně elektrický pohon má výkon od 160 kW do maximálně 270 kW, energii dodávají modulární baterie s kapacitou 480 kW. Lion's City E má dosáhnout dojezdu 200 a zapříznivých podmínek až 270 kilometrů. Nabíjení probíhá prostřednictvím zástrček CCS2 v depu. S novými MANy se flotila současných elektrických autobusů Irizar (včetně kloubových) a Mercedes-Benz eCitaro společnosti Voyage do konce roku zvýší na 70 vozidel. Dosud ujely jeho elektrický vozidla více než 3 miliony kilometrů. Celý vozový park skládající se z více než 600 vozidel se už dočká jen elektrických přírůstků. Od roku 2020 je v celé zemi zakázán nákup autobusů se spalovacími motory. Lucemburská autobusová síť by pak měla být do roku 2030 zcela bez emisí.

Tři elektrické autobusy Van Hool s palivovými články Ballard v Aalborgu na severu Jutského poloostrova jsou součástí evropského projektu 3Emotion.

Autobusy na palivové články vyjely v Dánsku už v polovině března 2020, slavnostní představení proběhlo z důvodu Covid-19 až ve čtvrtek 10. září. Pro dánskou veřejnou dopravu bylo oficiální uvedení do provozu významnou událostí. Region Severní Jutsko a město Aalbor jsou lídry v přechodu na zelenou dopravu v Dánsku, jehož cílem je mít do roku 2030 veškerou veřejnou dopravu bez emisí. Stužku při uvedení do provozu jak autobusů, tak čerpací stanice, stříhali ministr dopravy Benny Engelbrecht a radní regionu Severní Jutsko Ulla Astman. Dva autobusy provozuje Arriva a jsou v provozu na regionální lince 72 z autobusového terminálu Aalborg do stanice Hjørring, na lince 17 ze Saltumvej do Strubjergu v Aalborgu ho provozuje Keolis. Na jednu nádrž s 38 kg vodíku ujede elektrický autobus Van Hool A330 minimálně 350 kilometrů. Ročně se počítá s 150 000 ujetými kilometry, 1 milionem přepravených cestujících a úsporami 60 000 litrů nafty, 131 tun CO2 a velkého množství škodlivých částic. V autobuse je 35 míst k sezení a 39 na stání. Čerpací stanici do Aalborgu dodala Green Hydrogen. Palivové články vyrábí Ballard v dánském Hobro (je součástí klastru Hydrogen Valley). 3Emotion (Environmentally friendly Efficient Electric Motion) zahrnuje zavedení 21 nových a další provoz 8 stávajících autobusů s palivovými články a s požadovanou infrastrukturou pro tankování. Provozovány jsou na 4 místech s různými podmínkami (Aalborg - Dánsko), Londýn (Velká Británie), Pau (Francie), Rotterdam (Nizozemsko), Versailles (Francie) celkem 7 dopravci. 3Emotion

Flotila 13 kloubových autobusů VDL Citea SLFA-181 v Německu za rok a půl překonala významný milník a zároveň ušetřila 1300 tun CO2 v ovzduší.

Rok a půl jezdí na trase MetroBus M1 mezi okresy Haste a Duestrup v okrese Osnabück v Německu 13 kloubových elektrických autobusů. Nyní dosáhla hranici jednoho milionu ujetých elektrických kilometrů. Se svými 13 kilometry je to nejdelší trasa pro ebusy v Německu. Vozidla jsou nabíjena v debu Stadtwerke a na konečné linky. Nyní oslavily milník milion kilometrů. Podle provozovatele oproti dieselovým autobusům ušetřily 1 300 tun CO2 v ovzduší. Kloubová flotila 13 elektrických autobusů VDL Citea SLFA-181 společnosti Stadtwerke Osnabrück AG v Německu, která téměř rok a půl jezdí na trase MetroBus M1 mezi okresy Haste a Duestrup dosáhla hranice jednoho milionu ujetých elektrických kilometrů. Se svými 13 kilometry je to nejdelší trasa pro ebusy v Německu. Vozidla jsou nabíjena v debu Stadtwerke a na konečné linky. Za první rok ujely téměř 730 000 km . Nyní oslavily milník milion kilometrů. Podle provozovatele oproti dieselovým autobusům ušetřily 1 300 tun CO2 v ovzduší. Současně probíhá dodávka z druhého výběrového řízení, 22 VDL Citea SLFA-181 Electric bude použito na lince M2 (Landwehrviertel - Hauptbahnhof) a M3 (Sutthausen nebo Hagen a.T.W. - Schinkel-Ost), které budou kompletně elektrifikovány do konce roku. VDL dodá i dalších 27 stejných vozidel, ta jsou určena pro trasy M4 (Belm - Hellern) a M5 (Dodesheide Waldfriedhof - Kreishaus) a budou nasazována od léta 2021. Od konce roku má všech pět linek MetroBus jezdit na elektřinu. S celkem 62 vozidly bude mít Stadtwerke jeden z největších kloubových elektrických autobusových parků v Německu. Základy byly položeny v roce 2013 testováním první prvního elektrobusu na lince 94. "Toto výročí je pro nás nesmírně důležité," říká Dr. Stephan Rolfes, ředitel Stadtwerke Mobility. "Cifra ujetých kilometrů s elektrickým pohonem je přesvědčivým důkazem toho, že elektricky poháněná veřejná doprava funguje a že rozhodnutí posunout se a změnit systém z dieselových na bateriové elektrické autobusy bylo dobré a správné. Nejsme sami, kdo jsou nadšeni kvalitou a spolehlivostí elektrických autobusů, jsou to i naši cestující." Stadtwerke si také pochvaluje spolehlivé partnerství s nizozemským výrobcem VDL Bus & Coach bv a se společností SBRS, odpovědnou za výstavbu nabíjecí infrastruktury. "Autobusy jezdí téměř bez problémů, nabíjení na konečných zastávkách a v depu funguje bez problémů, těšíme se na budoucnost."

Město Bodö na samém severu Norska si objednalo od Volvo Buses komplexní balíček skládající se z 31 elektrických autobusů, nabíjecí infrastruktury a servisu.

Sedmnáct dvanáctimetrových a 14 vysokokapacitních kloubových autobusů Volvo 7900 Electric (až pro 120 cestujících) po uvedení do provozu v červenci 2021 budou první na světě severně od polárního kruhu. „Jedná se o největší projekt udržitelnosti pro silniční dopravu v severním Norsku a má velký význam pro region i pro nás,“ říká Anders Mjaaland, ředitel Saltens Group, majitel společnosti Nordlandsbuss, která se stará o provoz elektrických autobusů. Přechod na tiché a bezemisní elektrické autobusy zlepší městské prostředí a má snížit dopad veřejné dopravy na klima v Bodö. Město tak plní norské cíle v oblasti klimatu, které mimo jiné stanoví, že všechny městské autobusy v zemi budou do roku 2025 bez emisí. I když leží město za polárním kruhem, klima je vlivem teplého Severoatlantského proudu velmi mírné, letní měsíce jsou chladné, v zimě je teplota okolo bodu mrazu, ale je takřka neustále větrno. Každé město je jedinečné a pro vytvoření optimálního řešení je zásadní důkladní analýza, ta proběhla i v Bodö. Tiché a bezemisní autobusy mohou fungovat i v místech, kde to s dieselovými nebylo možné, například v centru měst. I zde přebude několik zastávek. Nabíjecí infrastrukturu dodá ABB. Řešení od Volvo si zvolila i města Drammen a Ålesund, celkem má Volvo v roce 2020 z Norska objednávky na 63 elektrifikovaných autobusů.