RATP plánoval 4 500 svých autobusů změnit ze dvou třetin na elektrické a jednu třetinu na pohon bioplynem. Aktuální rozhodnutí zní snížit podíl e-busů.

Francouzský odborný časopis Ville Rail & Transport zveřejnil informace týkající se žádosti dopravního úřadu Ile-de-France (IDFM) k Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP), aby snížil podíl elektrických autobusů ve svém programu obnovy vozového parku. Podle plánu Bus 2025 představeném před více než pěti lety měl RATP obnovit přibližně 4 500 autobusů. Podíl dvou třetin elektrických a zbytek plynových se nyní má z důvodů problémů s potřebným dojezdem a dobíjením a hlavně příliš vysokých nákladů na nákup a provoz elektrických autobusů a infrastruktury snížit na 50% vůči autobusům plynovým. Podle ředitele IDFM Laurenta Probsta se plynové autobusy snadněji nasazují do provozu a udržují a jsou také spolehlivější. Autobusy na bioplyn budou jezdit hlavně na předměstí Paříže. Do výroby bioplynu navíc region hodně investuje. Z původních 17 elektrických dep bude jen 13 a 12 bude vyhrazeno pro autobusy na CNG, místo 8 původních. RAPT už některé elektrické autobusy objednal .

BYD a ADL dodali 29 nových červených double-deckerů Enviro400EV pro zajištění elektrického provozu na nejznámější lince č. 94 v Londýně.

29. února zahájily autobusy BYD ADL Enviro400EV provoz na trase č. 94. Linka je v provozu 24 hodin a slouží obyvatelům západního Londýna, vede z Acton Green do Piccadilly Circus přes Westfield, Notting Hill a Oxford Street. Provozovatelem elektrických autobusů je London United, dceřiná společnost RATP Dev. S touto nejnovější zakázkou dosáhl počet autobusů BYD ADL ve Velké Británii 269, včetně 200 jednopodlažních Enviro200EV. 234 z nich jezdí v hlavním městě. První dvoupodlažní e-busy BYD ADL mimo hlavní město provozuje Stagecoach v Cambridge. V Londýně bude v provozu u Abellio také 34 dvanáctimetrových e-City Gold od CaetanoBus. BYD ADL Enviro400EV 10,9 m s celkovou kapacitou 67 sedadel (24 na spodním a 43 v horním podlaží) ujede, podle údajů BYD, na jedno nabití 250 kilometrů. Energii dodávají elektrický motor a baterie LFP 382 kWh. Dvoupodlažní karoserie od ADL má prosklené schodiště, velký prostor pro invalidní vozík a automatickou rampu u zadních dveří. Vozidla jsou vybavena akustickým výstražným systémem (pod 12 mph) pro varování účastníků silničního provozu. Londýnská trasa 94 je druhá elektrifikovaná s červenými double-deckery Enviro400EV. ADL už od roku 2008 dodává do Londýna hybridní autobusy. BYD ADL

Nové ekologické dieselové autobusy Solaris a MAN doplní jedenáct bateriových e-busů od Irizar a Caetano, město plánuje i pohon na palivové články.

Dopravce In-de-City-Bus GmbH (ICB) v Frankfurtu nad Mohanem v Německu objednal v lednu po ukončení výběrových řízení 60 nových autobusů, včetně 11 elektrických. Od prosince 2020 bude nově zajišťovat polovinu autobusových linek ve Frankfurtu a většina nových vozidel přijede právě do depa ve městě. Půjde o devět elektrických autobusů španělského Irizar, které koupí ICB prostřednictvím Frrostaal Equipment Solutions GmbH, ta zajišťuje prodejní a servisní služby pro autobusy i nabíjecí infrastrukturu na německém, rakouském a švýcarském trhu. Další dva elektrické sólo autobusy jsou od Caetano z Portugalska. Všechny elektrické modely dorazí do Frankfurtu na podzim 2020. Vyjedou na linky 33 a 37 ve stylové čtvrti Gutleutviertel a v okolí hlavního vlakového nádraží. Jako první byla ve městě elektrifikována linka č. 75 v roce 2018 v okolí univerzitního kampusu. Hesenské ministerstvo hospodářství podpořilo nákup nových e-busů částkou 2,8 milionu EUR. ICB objednala také 41 dieselových sólo autobusů, 21 Solaris a 20 MAN, a 8 dieselových kloubových autobusů Solaris. Všechny nové autobusy budou vybaveny nejnovějšími bezpečnostními systémy, některé budou mít místo zrcátek kamery. Samozřejmostí je klimatizace a další vybavení pro cestující. Po bateriových autobusech přichází na řadu i technologie palivových článků. V současné době pracuje město na výběrovém řízení na 22 autobusů na palivové články a na koncepci vodíkové čerpací stanice. V roce 2021 mají už být ve flotile ICB. Městská společnost ICB je největší autobusovou společností ve Frankfurtu. S flotilou 162 autobusů každoročně přepraví více než 31 milionů cestujících.

Od zahájení provozu v září 2018 přepravily moskevské elektrické autobusy 30 milionů cestujících. Na 21 trasách jezdí 300 ebusů, do konce roku se jejich počet minimálně zdvojnásobí.

Elektrické autobusy dodávají do Moskvy největší ruští výrobci KAMAZ a GAZ, kteří jsou také odpovědní za údržbu vozidel a nabíjecí infrastruktury dalších 15 let. Součástí zakázek je vybudování 62 nabíjecích stanic. V současné době tři sta elektrických autobusů jezdí na 21 linkách a přepraví více než 160 tisíc cestujících denně. Kapacita nízkopodlažního vozidla s klimatizací, USB zásuvkami a Wi-Fi, je 85 cestujících, z toho 30 sedících. Na konečných zastávkách se dobíjejí za 6-10 minut pomocí ultrarychlých nabíjecích stanic, dojezd každého vozu je 40-50 km. Oblíbené u cestujících jsou také noční elektrické linky, na 13 trasách spojují centrum se vzdálenějšími oblastmi města. Každou noc používá tuto dopravu více než 4 tisíc lidí. Intervaly provozu jsou od 15 do 30 minut do 5.30 ráno, autobus zastavuje pouze na zastávkách na vyžádání. Podle moskevského dopravního podniku Mosgortrans plánuje Moskva v roce 2021 zcela upustit od nákupu dieselových autobusů, zaměří se pouze na ekologickou dopravu - elektrické autobusy a tramvaje. Podle serveru rusautonews.com byly na konci loňského roku uzavřeny nové smlouvy: na 328 dieselových autobusů Euro VI s GAZ Group v hodnotě 5,5 miliardy rublů a Kamaz dodá 511 elektrických autobusů v hodnotě 6,5 miliardy rublů. Ruské autobusy od GAZ Group, největšího dodavatele autobusů v Rusku, mají být dodávány už od začátku února do 31. května a od Kamaz od 1. července do 30. listopadu 2020. Vozidlový park Mosgortrans doplňují také moderní tříčlánkové tramvaje Vityaz-Moskva vyráběné PK Transportnye Sistemy. Téměř 300 vozidel každý týden přepraví přes 2 miliony cestujících. Každá tramvaj Vityaz-Moskva pojme více než 200 cestujících. Poprvé se vydaly do ulic hlavního města v březnu 2017 a v roce 2023 má být tramvajový park plně vybaven tramvajemi nové generace. V roce 2019 Mosgortrans doplnil vozidlový park o více než 1,1 tisíc nových autobusů. Nových vozidel se dočkali obyvatelé na jihu, jihovýchodě, severu, v centru hlavního města a v Zelenogradu. Zelenograd je část Moskvy 37 km severozápadně od města s 215 000 obyvateli. Co se týká dopravy trolejbusové, ta ve městě pravděpodobně zanikne. Podrobně se trolejbusům v Moskvě věnoval na začátku roku Československý dopravák . Mosgortrans

Výrobu bateriových elektrických autobusů bude vyrábět ve spolupráci s čínským Foton v egyptských vojenských továrnách. Půjde až o dva tisíce vozidel.

První elektrické autobusy budou podle egyptského ministra vojenského průmyslu Mohameda al-Assara vyrobena v listopadu v egyptských vojenských výrobních závodech. Podle Assara jeho ministerstvo založilo společnost pro nabíjecí stanice a jsou uzavřeny smlouvy s městy na provozování elektrických autobusů a budování nabíjecích stanic. Dohoda mezi Fotonem a egyptskou vládou byla podepsána v dubnu 2019. Podle plánu se očekává v rámci spolupráce mezi Foton Motor, egyptským ministerstvem vojenského průmyslu a egyptskou společností IMUT (International Marathon United Technologies) výroba 500 elektrických autobusů ročně po dobu 4 let, celkem 2 000 e-busů. Došlo také k dohodě s čínskou Geely na výrobu elektrických osobních automobilů. Egypt oznámil, že má připravenu komplexní vizi pro automobilový průmysl a elektromobily, kterou brzy oznámí veřejnosti. Foton Motor Group se sídlem v Pekingu vyrobí ročně přibližně 9 000 000 užitkových vozidel, má 20 továren a pokrývá 110 zemí po celém světě. Začátkem tohoto roku Foton oznámil spolupráci s Toyotou a SinoHytec na výrobě autobusů na palivové články. Až 49 autobusů Foton AUV 10,5 metru poháněných vodíkem má být dodáno do Zhangjiakou na zimní olympijské hry 2022. Hospodářská a průmyslová spolupráce mezi Egyptem a Čínou v posledních letech vzrostla v rámci Nové Hedvábné stezky, Belt & Road. Sustainable Bus

Efektivní a ekologická veřejná doprava ve městech: Environmentální štítek „Blue Angel“ pro Mercedes-Benz eCitaro.

Plně elektrické eCitaro přispívá k vyšší kvalitě života ve městech. Získalo environmentální štítek „Modrý anděl“, ekoznačku, která je více než 40 let pod hlavičkou německé vlády udělována čtyřmi nezávislými institucemi. Technická kritéria vydává německá agentura pro životní prostředí. ECitaro je první plně elektrický městský autobus oprávněný nést toto ekologické označení. První tři vozidla eCitaro s environmentálním štítkem „Modrý anděl“ jezdí na silnicích v německém městě Jena. Nahverkehr GmbH provozuje městskou veřejnou dopravu v univerzitním městě Durynska s flotilou 43 městských autobusů na 13 trasách. Tři modely eCitaro jsou i prvními ve spolkové zemi Durynsko. Jsou nabíjeny plug-in v depu a na železniční stanici „Westbahnhof". Před udělením environmentální značky „Blue Angel“ je třeba splnit náročná kritéria. Například všechny elektrické autobusy musí prokázat minimální kapacitu baterií, záruka na baterie musí být garantována v délce nejméně pěti let nebo 200 000 ujetých kilometrů, možnost je vrátit, nedestruktivní výměna baterií a dostupnost náhradních dílů až po dobu deseti let po skončení výroby. Kromě toho je přísně omezen podíl těžkých kovů v bateriích. Vozidla musí splnit také celková environmentální kritéria. V barvách a nátěrech není povoleno žádné olovo, oxid chromu nebo sloučeniny kadmia. Od začátku tohoto roku jsou pro klimatizační systémy povolena pouze přírodní chladiva. ECitaro splňuje toto kritérium svým klimatizačním systémem s CO2. Samozřejné je dodržení limitů pro jízdní hluk. Daimler

670 autobusů Citea Electric na evropských silnicích ujelo 50 milionů elektrických kilometrů, 130 tisíc každý den. Se zavedením nové baterie se zvýší nabídka provozních řešení.

"V uplynulém roce jsme rozšířili a geograficky posílíli naši pozici v e-mobilitě," říká Henk Coppens, generální ředitel společnosti VDL Bus & Coach. „Naším dalším krokem z hlediska dalšího rozvoje je další optimalizace spotřeby energie a uvedení nové generace baterií. Také se těšíme na rozšíření naší prodejní oblasti do jižní Evropy. “ Další krok „Směr nula“ Coppens naznačuje, že VDL Bus & Coach se dál bude snažit o roli lídra v oblasti e-mobility. Má k tomu významně přispět nová továrna v Roeselare v Belgii , která bude centrem pro elektrickou mobilitu, a umožní lépe reagovat na potřeby a požadavky trhu. To považuje VDL za důležité vzhledem k rychle rostoucímu trhu veřejné dopravy s nulovými emisemi, ale také větší konkurenci. „Stále věříme v jeden z našich nejdůležitějších principů: že výrobní průmysl má v Západní Evropě budoucnost; Západní Evropa nemá budoucnost bez výroby.“ VDL High Energy baterie Nové baterie High Energy mají kapacitu 315 kWh pro Citea LLE Electric, 350 kWh pro Citea SLF a SLE Electric, 420 kWh pro Citea SLFA Electric a 525 kWh pro Citea XLE Electric. Jsou lehčí než ostatní baterie a díky větší kapacitě mohou autobusy mezi nabíjením jezdit déle. Baterie se nabíjí primárně plug-in i přes pantograf na střeše, řešení je zákazníkům šité na míru. Více než 130 000 kilometrů každý den Podle nedávného výzkumu Chatrou CME Solutions bylo v západní Evropě a Polsku za posledních osm let zaregistrováno více než 3 000 elektrických autobusů. VDL Bus & Coach je se 670 autobusy dodanými v letech 2015 až 2019 do 10 zemí lídrem na trhu v Evropě s podílem 22 procent. Electric Citea denně ujedou v evropských městech a regionech více než 130 000 kilometrů, většina z nich pro dopravce Transdev a Arriva. Elektricky ujetých 50 milionů kilometrů ušetřilo 7 milionů kilogramů emisí CO2. Po Nizozemsku je nejdůležitějším trhem pro VDL Bus & Coach Skandinávie. Nové projekty v Norsku a Dánsku a dva projekty ve Švédsku a Finsku znamenají 120 nových elektrických autobusů. Silný růst zaznamenává i v Německu, kde investují do e-busů města jako Osnabrück, Kolín nad Rýnem a Münster. Kiel v srpnu obdrží 36 elektrických třínápravových kloubových Citea. VDL e-busy fungují také v Belgii, Francii a Švýcarsku. VDL

Na linkách MHD v obou městech se nově objevují elektrobus a bateriový článkový trolejbus od Škody Electric. Zatím na zkušebních jízdách bez cestujících.

V úterý 21. ledna sjel z valníku na nádvoří vozového depa Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO) ve Zlíně elektrobus Škoda 34 BB. Jde o historicky první elektrobus, který se stane součástí vozidlové základny zdejšího dopravního podniku (již zde nedávno fungoval po krátkou dobu jiný elektrobus – zapůjčený, předváděcí). „Kupujeme první elektrobus, abychom si důkladně ověřili ve svém vlastním provozu jeho vlastnosti a mohli se zodpovědně rozhodnout, jestli by se tato vozidla mohla stát v budoucnu součástí našeho vozového parku ve větším počtu a mohla být v naší síti efektivně nasazována,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. V polovině února se ve Zlíně objevil také nový článkový trolejbus Škoda 35 Tr , první 18metrový trolejbus, který je vybaven trakčními bateriemi a ujede s jejich akumulovanou elektrickou energií až 10 kilometrů mimo trolejové vedení. Trolejbus je označen evidenčním číslem 414. Obě vozidla dodala do Zlína Škoda Electric Plzeň. Protože však jde o prototypy vozů, pracovníci výrobce na nich ještě odstraňují drobné závady a dolaďují některé technické detaily, trolejbus ještě čeká na potřebné schválení Drážním úřadem. Než bude vše vyřízeno, zůstávají obě vozidla MHD v majetku výrobce a ve Zlíně a Otrokovicích se vydávají na zkušební jízdy bez cestujících. U trolejbusu se předpokládají také ověřovací jízdy s cestujícími, než bude vozidlo schváleno pro trvalý standardní provoz. „Protože jsme ještě nová elektrovozidla plně nepřevzali, nezveřejňujeme o nich pro média ani technické podrobnosti. Až bude přejímka vozů úspěšně ukončena, plánujeme pro novináře zvláštní tiskovou konferenci i s předváděcí jízdou,“ prozradil ředitel DSZO. DSZO

39 kloubových a 27 dvanáctimetrových hybridních autobusů MAN Lion's City bude v letošním roce v provozu u Rhein-Sieg-Verkehrsgesellschaft ve městě Troisdorf v Německu.

Rhein-Sieg Verkehrs Gesellschaft (RSVG) v Troisdorfu v německé spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko mění svou flotilu z dieselových na ekologicky šetrné pohony. Letos získá 66 hybridních autobusů od MAN: 39 kloubových MAN Lion's City 18 Hybrid a 27 solo MAN Lion's City 12 Hybrid. Prvních 36 už dopravce převzal, zbývající dorazí v létě. Nové hybridní autobusy splňující emisní normu Euro 6d nahradí více než třetinu z flotily starších dieselových autobusů Euro 3, 4 a 5. Solo vozidla jsou poháněna motory o výkonu 206 kW. Mají 26 sedadel a 71 míst na stání. Kloubové nabízejí 40 míst k sezení a 100 na stání. Motory mají výkon 243 kW. Díky inteligentnímu řízení energie spotřebují vozy méně fosilního paliva a produkují méně znečišťujících látek, zejména CO2. Jsou také výrazně tišší. Kromě rekuperace energie při brzdění je spotřeba nafty snížena také automatickým systémem start-stop. Pokud se autobus zastaví motor se vypne a automaticky se znovu spustí. Nové hybridní autobusy pro RSVG mají navíc lehčí karosérii díky lepeným částem. Čtyř i třídveřové autobusy jsou vybaveny klimatizací a USB porty. RSVG uvažoval také o elektrobusech. Vzhledem k topografii a složitosti vybudování infrastruktury, ale i vysoké ceně, zvolil právě hybridní nízkoemisní autobusy. RSVG

VDL oznámilo svůj první italský „elektrický“ projekt v Miláně. Jeho autobusy Citea SLF-120 budou v provozu u Arriva Italia v okolí letiště Malpensa.

Klimatický cíl severoitalského Milána je přeměna autobusové flotily do roku 2030 na nulové emise. Nizozemské VDL se připojuje svými čtyřmi autobusy Citea SLF-120 Electric, které budou v provozu mezi parkovišti, terminány 1 a 2 a Cargo City na letišti Milano-Malpensa. Jedná se o první projekt e-mobility VDL Bus & Coach v Itálii a o spolupráci mezi Arriva Italia s.r.l., Air Pullman S.p.A. a Autolinee Varesine s.r.l. Alex de Jong, z VDL Bus & Coach, říká: „S našimi elektrickými autobusy usilujeme o lepší klima a čistší a tišší město. Milán je další město s velkou vizí udržitelnosti, které využije naše znalosti v evropské e-mobilitě. Jsme na to samozřejmě hrdí. V Itálii bychom chtěli ukázat, že jsme spolehlivým partnerem, který dodává nejen autobusy, ale i celou infrastrukturu nabíjení.“ Každý autobus Citea SLF-120 Electric bude vybaven baterií o výkonu 85 kWh. Samozřejmostí už je Wi-Fi a USB zásuvky. Nabíjecí zařízení pro autobusy VDL dodá opět nizozemská společnost Heliox. Pro rychlé nabíjení nainstaluje 300 kW rychlou nabíječku a v depu nabíječky pro dva autobusy najednou výkonem 30 kW nebo jeden 60 kW. Pro VDL Bus & Coach není nasazení autobusů v Milano-Malpensa prvním „letištním projektem“. VDL Futury jezdí mezi letištěm a městem v Dubaji a v Reykjavíku (Island). V Schipholu, největším letišti v Nizozemsku, letos se připojí 8 autobusů Citea SLFA-181 Electric na letišti v Oslo v Norsku. Mezinárodní letiště Milano-Malpensa se nachází asi 45 km severozápadně od centra Milána. Je i největším cargo letištěm v Itálii. VDL