SOR Libchavy dodává do Brašova, hlavního města župy stejného jména v Sedmihradsku s téměř 300 tisíc obyvateli, 32 elektrobusů. U podpisu je smlouva na dalších dvacet.

Ke kontraktu z července loňského roku na nákup 32 elektrobusů SOR ENS 12, kdy první autobusy do města přijedou v květnu a flotila má být kompletní v únoru 2021, se očekává podpis smlouvy na dalších 20 kusů na základě druhé veřejné soutěže. Celkem tak bude mít SOR v tomto městě vůbec největší počet elektrobusů. Magistrát Brašova bere nákupy nových vozidel a rozvoj veřejné dopravy jako velký cíl. V srpnu loňského roku byli i se zástupci tamního dopravního podniku na návštěvě v Dopravním podniku města Hradce Králové, kde se zajímali o kompletní provoz a nabíjení elektrobusů v reálném provozu, ale i například o dispečink MHD a Terminál hromadné dopravy. Obyvatelé Brašova mají k dispozici také síť trolejbusové dopravy. I na ní budou jezdit vozidla nesoucí českou stopu - 26 kloubových trolejbusů Solaris Trollino 18, které budou vybaveny elektrovýzbrojí ze Škody Electric. První vozidla jsou už ve zkušebním provozu v Plzni. Další město, které připravuje provoz elektrobusů, je Zalău. Starosta města Ionel Ciunt a další úředníci magistrátu se byli na výrobu svých elektrobusů v únoru podívat přímo v závodě SOR v Libchavách. Proběhlo už také školení zaměstnanců provozovatele SC Transurbis SA. Projekt financovaný Evropskou unií zahrnuje nákup 20 elektrických autobusů (10 EBN 9,5 metru a 10 ENS 12). Autobusy EBN začnou být dodávány v průběhu května, ENS 12 přijedou do konce listopadu. Delegace z Rumunska navštívila také Dopravní podnik Bratislava, kde načerpala zkušenosti z provozu osmnáctimetrových elektrobusů stejného výrobce. Na rumunském trhu je SOR Libchavy v poslední době úspěšný. Už na konci roku 2019 vyjelo 20 elektrobusů SOR v Turdě. To se stalo prvním městem v Rumunsku, kde veřejnou dopravu zajišťují výhradně elektrické autobusy. Nová městská dopravní společnost TUP provozuje 10 kusů vozidel typu EBN 9,5 a 10 kusů typu EBN 11. Všechny autobusy dodávané SOR do Rumunska mají moderní vybavení, asistenční bezpečnostní systémy pro řidiče, kamery, systém GPS, rampy pro nastupování osob se zdravotním postižením a kočárků, klimatizaci, Wi-fi a systémem pro odbavení elektronických jízdenek. Součástí dodávek jsou také nabíjecí stanice pro pomalé a rychlé nabíjení buď kabelem nebo pantografem a také zajištění servisu elektrobusů.

Autonomní subjekt dvou významných výrobců vznikne do konce roku. Po roce 2025 je v plánu sériová výroba vozidel. Cílem je podpořit cíle Green Deal.

Volvo Group a Daimler Truck plánují založení společného podniku zaměřeného na nákladní automobily a autobusy s palivovými články. Obě společnosti oznámily 21. dubna 2020 podpis předběžné nezávazné dohody, konečná podoba se očekává ve třetím čtvrtletí a bude uzavřena před koncem roku 2020. Záměrem Volvo a Daimler je «vyvinout, vyrobit a komercializovat systémy palivových článků pro těžká vozidla a další použití. Daimler sloučí všechny své současné činnosti v oblasti palivových článků do společného podniku. Skupina Volvo získá 50% ve společném podniku za částku přibližně 0,6 miliardy EUR. Obě společnosti investují devítimístnou částku do vývoje systému palivových článků.» "Společným cílem je nabídnout užitková vozidla s palivovými články v sériové výrobě v druhé polovině desetiletí," uvedly Daimler a Volvo. Společný podnik dohodnutý oběma společnostmi bude fungovat jako nezávislý a autonomní subjekt, přičemž Daimler Truck AG a skupina Volvo budou i nadále konkurenty ve všech ostatních oblastech podnikání, uvedly ve společném prohlášení. "Spojení sníží náklady na vývoj obou společností a urychlí uvedení systémů palivových článků na trh u produktů používaných pro přepravu." "Chceme založit společnost, která slouží nejen akcionářům, ale celému odvětví," řekl generální ředitel Daimler Trucks Martin Daum. "Koronavírus nás ještě více ke spojení přesvědčil," řekl generální ředitel Volvo Group Martin Lundstedt. Alliance Daimler a Volvo je otevřena dalším členům. Tato iniciativa následuje krátce po spojení Nikola Motors a CNH Industrial Group , kteří v prosinci 2019 prezentovaly prototyp těžkého bateriového elektrického nákladního vozu Nikola TRE. Cílem partnerství je také výroba těžkých nákladních vozidel na vodíkový pohon, podle jejich prohlášení budou k dispozici do roku 2023.

Většina všech letošních kontraktů je uzavřena na autobusy s nízkými a nulovými emisemi. Solaris Ibérica podstatně rozšířila servisní síť.

Polskému Solarisu se na španělském trhu již několik měsíců daří. Jen letos má objednávky na 60 vozidel s nízkými a nulovými emisemi, o které je největší zájem. Všechny nově objednané autobusy - ať už elektrické, hybridní nebo na CNG - se do konce roku rozjedou do ulic španělských měst. „Stěžejní je, že 90% objednávek se letos týká autobusů s alternativními pohony. Třetina z nich jsou vozidla s výhradně elektrickými pohony,“ říká Kepa Mendikute, generální ředitel Solaris Bus Ibérica. 14 kloubových elektrických autobusů vyrobených Solaris vyjede do ulic Barcelony na základě objednávky provozovatele městské hromadné dopravy TMB. TUSGSAL z nedaleké Badalony se rozhodl pro hybridní autobusy. Do jeho flotily bude do konce roku 2020 přidáno 11 hybridů Urbino 18. Hybridní autobusy ve verzi 12 metrů budou dodávány soukromému provozovateli Avanza se sídlem v malém městě Elche na východě Španělska. Ve Španělsku jsou populární také autobusy na CNG. Dopravní společnost Moventis z Barcelony koupila 13 autobusů Urbino 12 CNG. Do města Burgos a do Girona poputují další plynové autobusy, včetně jednoho kloubového. Zástupcem společnosti Solaris na španělském trhu je Solaris Ibérica. Ta v lednu rozšířila servisní síť o 100 středisek ve Španělsku a Portugalsku v rámci sítě Alltrucks Truck & Trailer Service. V posledních několika letech Solaris přeorientoval organizaci výroby a poprodejní servis na nízkoemisní a bezemisní vozidla. To se výrazně odráží ve struktuře prodeje společnosti. V roce 2019 představovala tato vozidla téměř 50% všech prodaných vozidel, z tohoto podílu vozidla bezemisní - trolejbusy a elektrická vozidla tvořila jednu třetinu.

Na nákup 14 standardních elektrobusů za předpokládaných 200 milionů korun dopravní podnik brzy zveřejní výběrové řízení. Následovat bude přes 100 dalších elektrobusů i bateriových trolejbusů.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připravuje postupnou obměnu své flotily autobusů, jejíž část by v budoucnu měla tvořit zcela bezemisní vozidla, tj. bateriové trolejbusy, elektrobusy a výhledově také autobusy na vodík. Na nákup 14 elektrobusů ve standardní délce 12 metrů proto DPP v těchto dnech vypisuje otevřenou veřejnou zakázku, jejíž předpokládaná celková hodnota činí 200 milionů Kč bez DPH. Vítěz tendru by měl být znám na konci letošních letních prázdnin, první vůz by měl dodat do 11 měsíců od podepsání kupní smlouvy s DPP. Výběrové řízení by mělo být zveřejněno ve Věstníku veřejných zakázek nejpozději ve čtvrtek, 23. dubna 2020. DPP plánuje v této zakázce na elektrobusy nakoupit 14 vozů s dvoupólovým nabíjením z troleje pomocí pantografového sběrače. Vozidla musí být nízkopodlažní, typu Standard, tj. 11 – 14 metrů dlouhé, s minimálně 25 sedadly pro cestující. Samozřejmostí je homologace vozů pro provoz v ČR a jejich vybavení dle standardů kvality PID, tj. včetně klimatizace. Nad rámec standardů kvality PID poptává DPP v interiéru elektrobusů prostor pro souběžnou přepravu invalidního vozíku a kočárku nebo dvou invalidních vozíků. K dalším požadavkům DPP patří konstrukční rychlost elektrobusů minimálně 80 km/h, jejich životnost alespoň 12 let v městském provozu v Praze a elektrické topení pro plně bezemisní provoz. Jejich předpokládaný průměrný roční nájezd bude cca 60 tisíc kilometrů. Samostatnou kapitolou jsou požadavky na dojezd elektrobusů a životnost jejich trakčních akumulátorů. Minimální garantovaný dojezd elektrobusu na jedno nabití byl měl být alespoň 100 kilometrů při zapnuté klimatizaci nebo topení, plné obsazenosti vozidla, zastavování ve všech zastávkách včetně odbavení cestujících a využitím maximální povolené rychlosti, a to po celou dobu životnosti akumulátorů, která by měla být minimálně 72 měsíců nebo 360 tisíc odjetých kilometrů. Dodavatel současně musí být schopen dodat náhradní akumulátory po dobu deklarované životnosti elektrobusů a bezplatně odebrat ty vysloužilé. Servis vozidel si bude DPP provádět vlastními silami kromě oprav a údržby vysokonapěťových částí, které by měl zajišťovat dodavatel. „V roce 2024 budou autobusy DPP produkovat o pětinu méně emisí, v roce 2030 bude nejméně třetina z nich poháněná elektrickým pohonem. Dnes jsme udělali první krok k tomuto cíli a vypsali veřejnou zakázku na 14 elektrobusů. Pro Prahu bude klíčový právě elektrický pohon, který ušetří až 60 % konečné spotřeby energie. Nejenže tím zlepšíme životní prostředí, ale také komfort cestujících a obyvatel Prahy, protože nejsou tak hlučné jako autobusy se spalovacími motory. Chci, aby byla Praha přívětivým místem pro život, kde se zdravě dýchá bez zplodin ze spalovacích motorů. S 1000 auty na 1000 obyvatel to jde ale ztuha a já chci, aby alespoň autobusová flotila DPP šla příkladem,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „Je to první zakázka DPP na nákup elektrobusů v rámci naplňování klimatického závazku hl. m. Prahy a strategie obnovy autobusového parku DPP. Jedná se o nákup zatím 14 vozidel, ale nemělo by zůstat jenom u nich. V následujících letech plánujeme tendry na nákup dalších až 115 bateriových trolejbusů a elektrobusů včetně těch se čtyřpólovou technologií nabíjení,“ doplnil Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodal: „Nicméně nechceme vsázet vše pouze na elektrobusy nebo trolejbusy. Z pohledu délky tratí, průměrného denního nájezdu a členitosti terénu v Praze se nám jako vhodné přechodné řešení jeví hybridní autobusy, které také plánujeme doplnit do naší nové flotily. Hodně si slibujeme od testování vozidel na vodík. Počítáme i s autobusy s nejmodernějšími dieselovými motory splňujícími normu EURO 6, případně její další zpřísnění. Vzhledem k dopadům současné pandemie a propadům cen ropy se ukazuje, že tyto spolehlivé vozy budou nadále tvořit nezanedbatelnou a ekonomicky nejvýhodnější část naší nové flotily autobusů.“ „Nové elektrobusy plánujeme vypravovat z garáže Vršovice na vybrané linky v jihovýchodní části Prahy. V areálu garáže jsme již zahájili přípravné práce na stavbě infrastruktury pro nabíjení těchto vozidel a na podzim letošního roku chystáme stavbu nabíjecí infrastruktury také u stanice metra Strašnická a na autobusovém terminálu Želivského. Dokončena by měla být na jaře příštího roku, aby bylo vše provozně připraveno, než vítěz tendru dodá DPP první elektrobusy,“ uvedl Jan Šurovský, člen představenstva DPP a technický ředitel – Povrch. Vypsáním veřejné zakázky na nákup 14 elektrobusů DPP navazuje na předběžné tržní konzultace, ve kterých oslovil celkem 10 nejvýznamnějších výrobců, nebo dovozců na českém trhu a na Koncepci využití alternativních paliv v podmínkách autobusové dopravy DPP, kterou před 2 týdny schválila Rada hl. m. Prahy. DPP

V Hradci Králové si hybridní Iveco pochvalovali řidiči i cestující. Tichý a nízkoemisní autobus bude v provozu do začátku května v Pardubicích.

V Hradci Králové jezdilo hybridní Iveco od 18. března do 13. dubna na různých linkách MHD. Dopravní podnik testoval nejen spotřebu paliva, ale i jeho další provozní vlastnosti. Řidiči ocenili především tichý rozjezd, akceleraci a ovladatelnost vozu. Cestující zase sedadla prodloužená o krční opěrky. Hybridní Iveco najelo 4 744 km při průměrné spotřebě 26,42 l/100 km. V sousedních Pardubicích vyjel v pátek 17. dubna. V pondělí 20. dubna bude nasazen na linku 6 a v úterý dopoledne na linku 9 a večer na 12. Následovat budou další různé linky 25, 23, 18, 14 ... Ve spojích zajišťovaných tímto vozidlem je (i při současném stavu jako v jediných) přeprava bezplatná. Do Pardubic zapůjčilo Iveco autobus na dieselový pohon s elekromotorem URBANWAY Hybrid High Value už minulý rok v létě. Jeho výhodou je výrazně tišší chod motoru, snížené množství produkovaných emisí CO2 a NOx a významně nižší spotřeba, nevýhodou je vyšší pořizovací cena. V krajském městě bude v provozu do začátku května.

Americká společnost Hyzon Motors byla oficiálně založena v polovině března 2020 a již si stanovila ambiciózní cíle. Začíná s 1 000 objednanými autobusy. Míří i do Evropy.

Hyzon Motors Inc. má v plánu navázat na zkušenosti získané z technologie palivových článků z Horizon Fuel Cell Technologies. Společnost oznámila, že již podepsala s prvním klientem Memorandum (Memorandum of Understaing - MOU) na 1 000 kusů 12 metrových autobusů na palivové články. O jakého zákazníka se jedná neinformovala. Sériová výroba vozidel s logem Hyzon Motors (nákladních vozidel a autobusů) má začít koncem letošního roku. Příští rok plánuje přidat další užitková vozidla, jako jsou dodávky. "Hyzon Motors Inc. oznamuje, že bylo podepsáno s prvním klientem Memorandum na 1 000 kusů autobusů 40FT/12M na palivové články. MOU je důvěrné. V plánu je dodat prvních 50 kusů za přibližně 12 měsíců po formální smlouvě," uvedl generální ředitel Hyzon Motors George Gu. Popis portfolia vodíkových autobusů Hyzon je uveden na webových stránkách společnosti . Autobusy s délkou 12 a 18 metrů mají být vyráběny pro „většinu světových trhů“. Certifikát mají i pro Evropu. Vybaveny budou moduly vodíkových palivových článků o výkonu 61, 82 a 102 kW (82, 110 a 138 hp). Aktivní bezpečnostní systémy zahrnují systém nouzového brzdění, adaptivní tempomat i hlídání jízdního pruhu. Hyzon uvádí dojezd zhruba 515 km. Hyzon Motors je propojen s Horizon Fuel Cell Group, která je aktivní v oblasti palivových článků a zabývá se 16 let jejich výzkumem a vývojem. Nově založená společnost plánuje nasazení více než 2 000 těžkých vozidel v prvních třech letech. Cílem je vybavit závod v USA pro produkci až 10 000 zařízení pro vodíkový pohon ročně, s ohledem na poptávku. „S Horizonem jsme v posledních letech zaznamenali neuvěřitelný růst v Asii a nyní se zkušenostmi získanými ze stovek nákladních automobilů usilujeme o to, abychom naši technologii přivedli na silnice světa“, řekl generální ředitel George Gu při příležitosti založení nové společnosti. Hyzon

Nový samonabíjecí hybridní autobus Volvo může jet na elektřinu a bez emisí déle. Elektrický pohon využívá do rychlosti až 50 km za hodinu.

Nové hybridní autobusy švédského výrobce - modelová řada S-Charge - je oproti předchozí vylepšena o nové funkce. Vozidla mohou jet na elektrický pohon získaný z rekuperace při brzdění při vyšší rychlosti a ujedou větší vzdálenosti. „Rozšiřujeme pro naše zákazníky možnosti využití výhod elektrické energie a zároveň zachování flexibility, kterou nabízejí hybridní autobusy. Nové modely z řady S-Charge mohou nasadit na jakékoli trase, protože není potřeba žádná infrastruktura pro nabíjení, což umožňuje rychlou implementaci a zlepšuje provozní efektivitu,“ říká Håkan Agnevall, prezident Volvo Buses. Jednou z dalších výhod modelů S-Charge je tichá bezemisní jízda před příjezdem na zastávku, při zastavení pro nástup a výstup a při opuštění zastávky. Mohou tak snižovat emise a vytvářet zastávky a zóny s tichým elektrickými provozem. „Nové modely S-Charge patří mezi nejčistší autobusy Volvo a sníží uhlíkovou stopu až o 40% ve srovnání s rovnocennými dieselovými autobusy. S-Charge může také jezdit na biopalivo, což ještě více snižuje emise CO2. Je to pravděpodobně nejúspornější a nejspolehlivější samonabíjecí autobus na trhu,“ dodává Håkan Agnevall. Modelová řada Volvo S-Charge zahrnuje klasický 12 metrový autobus Volvo 7900 S-Charge, kloubový autobus Volvo 7900 S-Charge Articulated a základní podvozek Volvo B5L S-Charge, určený pro single nebo double decker. Řada Volvo S-Charge: S-Charge Volvo může jet v elektrickém režimu bez emisí od startu do 50 km/h, a na zastávkách. Jinak je poháněn malým spalovacím motorem. Nevyžaduje žádnou infrastrukturu nabíjení. Baterie jsou nabíjeny prostřednictvím energie generované rekuperací při brzdění. Díky tomu lze S-Charge použít prakticky na jakékoli autobusové trase, jak v městských oblastech, tak na příměstských linkách. V loňském roce dodalo Volvo flotilu hybridních autobusů do španělského města Zaragoza . Kloubové hybridní Volvo 7900 LAH jezdilo zkušebně v Praze a Českých Budějovicích , obě města si chválila jeho tichý provoz a úsporu paliva o cca čtvrtinu. Volvo

Solaris Bus & Coach S.A. a provozovatel veřejné dopravy v provincii Jižní Holandsko Connexxion podepsali smlouvu na 20 autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen.

Společnost Connexxion, součást skupiny Transdev, uvede do provozu vodíkové autobusy v Nizozemsku, které je z hlediska přeměny sektoru veřejné dopravy nejdynamičtější zemí v Evropě. Pro dodání 20 vodíkových autobusů si vybrala Solaris. V provozu budou podle plánu od konce roku 2021. Autobusy jsou financovány v rámci projektů JIVE a JIVE2. Stejný model bude dodán také do Kolína nad Rýnem a Wuppertalu v Německu. Jižní Holandsko (Zuid-Holland) se nachází v západní části podél pobřeží Severního moře a je nejlidnatější provincií Nizozemska. Právě sem do regionů Hoekse Waard a Goeree-Overflakkee do konce roku 2021 přijede z Polska dvacet vodíkových autobusů Solaris. Součástí smlouvy je servis na 12 let. "Naše silnice jsou stále rušnější. Zdraví našich cestujících a obyvatel je pro nás nanejvýš důležité, proto je uvedení do provozu vozidel zajišťujících čistší vzduch velkým krokem vpřed,“ říká Floor Vermeulen, regionální ministr dopravy v provincii Jižní Holandsko. „Stále více městských provozovatelů se rozhoduje pro moderní a bezemisní dopravní řešení pro své regiony. Výhody vodíku jako zdroje energie jsou nesporné. Je nám ctí, že můžeme na těchto rozhodnutích s Connexxion participovat,“ uvedl Petros Spinaris, zástupce generálního ředitele společnosti Solaris Bus & Coach S.A. Technologicky vyspělé vodíkové autobusy Solaris Urbino 12 používají sadu palivových článků o výkonu 70 kW. Vodík je uložen v plynné formě v 5 tancích nové generace umístěných na střeše autobusu. Sada kompozitních nádrží typu 4, umístěných podélně nad první nápravou vozidla, má celkový objem 1 560 litrů. Energie potřebná k pohonu se vyrábí v palivovém článku a je přiváděna do hnacího ústrojí autobusu v nápravě s elektrickými motory. Autobus je také vybaven baterií Solaris High Power, která funguje jako další úložiště elektrické energie. Jedinými vedlejšími produkty vznikajícími během provozu Solaris Urbino 12 hydrogen jsou teplo a pára. V důsledku toho vozidla nevytvářejí žádné škodlivé látky. Nízkopodlažní autobusy s uspořádáním dveří 1-2-0 budou mít 37 míst a prostor pro kočárek nebo invalidní vozík. Vybaveny budou porty USB, klimatizací, informačními panely a zrcátka nahradí kamerový systém. Tankování vodíkových autobusů bude probíhat v Heinenoordu, v blízkosti autobusového depa, stanici budou moci využívat i soukromá osobní vozidla. Cílem je v plném rozsahu podporovat využívání vodíku šetrného k životnímu prostředí. Doplňování vodíku trvá chvíli a je pohodlné, v podstatě se neliší od doplňování konvenčních paliv. První autobusy Solaris přijely do Nizozemska v roce 2017, kdy Connexxion zakoupil 40 kloubových autobusů Solaris Urbino 18. O rok později, v roce 2018 objednal 4 Solaris Urbino 18 a 2 kloubové CNG autobusy. Connexxion již provozuje více než 100 bateriových elektrických autobusů VDL Citea na letišti Schiphol a chystá se dalších téměř 160 od Ebusco. V Nizozemsku se připravuje nasadit autobusy s palivovými články také Qbuzz, který se rozhodl pro Van Hool .

Dancer je v Litvě vyvinutý a vyrobený model lehkého rychle nabíjeného elektrického autobusu z kompozitních materiálů. Po Velikonocích vyjíždí v přístavním městě Klaipėda.

Kompozitní materiály (pocházející také z recyklovaných PET lahví), malé baterie v kombinaci s rychlým nabíjením, a velmi neobvyklý design. To je ID elektrického autobusu Dancer, který vyjede poprvé na domácím trhu v Litvě. Od nuly byl vyvinut v rámci partnerství Vejo Projektai ve spolupráci s Evropským fondem pro energetickou účinnost (EEEF). Podle popisu projektu je jedná se o vizionářský přístup k automobilovému průmyslu, který se snaží integrovat původní koncepci designu autobusů, nové technologické materiály a využití větrné energie v oblasti veřejné dopravy. Dacer je značka, kterou vlastní a vyvíjí skupina pěti společností pod názvem Vejo projektai. Jde o „iniciativu spolupráce mezi vědci, energetickými společnostmi z pobaltských států a univerzitami ve městech Kaunas a Klaipeda“. Vozidlo bylo vyvinuto ve dvou etapách: nejprve byl na základě původního záměru v roce 2011 přestavěn na lehký a výkonný elektrický městský autobus trolejbus Škoda 14Tr z roku 1982. V roce 2014 v druhé fázi byl vytvořen prototyp nové generace super lehkých elektrických autobusů městské generace. Byly použity kompozitní materiály pocházející také z recyklovaných PET láhví, pokročilý systém hnacího ústrojí s motory v kolech a moderní technologie pro interiér autobusu. První generace Dancer získala v roce 2019 osvědčení EU pro přepravu cestujících. Uvedení Danceru předcházel test kompozitních materiálů, ke kterému byl použit původní první renovovaný trolejbus Škoda. Provozovatel městské dopravy Klaipėdos autobusų parkas (KAP), Vėjo projektai a město Klaipėda podepsaly v roce 2017 memorandum, v roce 2018 následovala smlouva o nákupu prvních dvou elektrických autobusů za cenu 350 tisíc EUR bez DPH. První model byl představen loni v květnu a od té doby se ještě některá technická řešení změnila. Byla zvýšena bezpečnost a upraven software, autobusy budou také online monitorovány pro servis a optimalizaci provozu. Objednávky zatím Vejo projektai nepřijímá, nicméně sériová výroba se připravuje. První dva autobusy už nějaký čas v přístavním litevském městě Klaipėda u Baltského moře se 150 000 obyvateli jezdí. Na pravidelných trasách je řidiči městského provozovatele Klaipėdos autobusų parkas (KAP) vyzkoušeli před pár týdny. Po velikonočním víkendu budou nasazeny do provozu s cestujícími na lince 8. „Tento projekt vstoupí do historie města,“ říká Vytautas Grubliauskas, starosta Klaipedy. „Ambiciózní projekt Dancer spojil širokou škálu talentů Klaipedy z oblasti dopravy, obchodu, veřejného sektoru a univerzity. Každý, kdo přispěl, může být hrdý. Vize mít Klaipeda-made elektrický autobus v ulicích se možná na začátku zdál být vzdálený, ale dnes se stává skutečností. Jako občan Klaipeda jsem nesmírně hrdý a jsem si jist, že je to jen začátek a naše vyrobené autobusy budou propagovat město daleko za hranicemi Litvy“. Autobusy byly vyvinuty pro plnění směrnic EU a národní litevské strategie snižování znečištění ovzduší. V Litvě je zatím vysoký průměrný věk vozů ve veřejné dopravě. Do ekologické autobusové dopravy investuje právě KAP. V roce 2007 byl mezi prvními dopravci v Litvě, kteří pořídili autobusy na CNG, dnes má více než dvě třetiny flotily na CNG. V těchto dnech přibudou i dva elektrické autobusy Dancer. Autobusy jsou vybaveny klimatizací, WiFi, zásuvkami USB a rampou pro vozíčkáře. Mají kamery pro noční vidění přenášející 3D simulaci okolí na monitory, které nahrazují zrcátka. Výrobce uvádí, že s hmotností 6 tun a s prostorem pro nejméně 92 cestujících „vynalezl nejlehčí autobus na světě“. Spotřebu energie elektrického autobusu s dojezdem 90 km kvantifikuje jen na 0,45 kWh/km a rychle se dobíjí za 6 minut pantografy. Kapacita baterie není uvedena, ale spotřeba a dojezd naznačují asi 50 kWh (a částečně vysvětlují velmi nízkou hodnotu hmotnosti). Vozidlo dlouhé 12 metrů je vybaveno motory ZF AxTrax s celkovým výkonem 250 kW). Energie pro Dancery pochází výhradně z větrných elektráren. „Dancer je často srovnáván s Teslou. Oba jsme promysleli podstatu našich vozidel, která možnila objevovat nové technické možnosti. Dancer se ale nabíjí 15krát rychleji než Tesla, přesto náš autobus spotřebuje pouze 3krát více energie než Tesla a může přepravit 20krát více cestujících. Věřím, že ekologické Dancer autobusy v ulicích Klaipeda jsou velkým pokrokem. Přeji nám, stejně jako výrobcům, vědcům, autobusové společnosti v Klaipeda a městu, abychom šli ještě dále,“ řekl Alvydas Naujėkas, generální ředitel Vėjo Projektai. Škoda 14Tr sloužil jako model pro první koncept budoucího Dancerbusu:

Plzeň byla vždy přirozenou baštou trolejbusů se značkou Škoda. Bateriový trolejbus od EKOVA ELECTRIC je pro Plzeňské městské dopravní podniky unikátní.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) si po úspěšném zkušebním zimním provozu trolejbusové linky do Radčic, Křimic a Malesic zapůjčily pro testování bateriový trolejbus od ostravské EKOVY ELECTRIC. Bateriové trolejbusy jsou pro PMDP i město Plzeň cestou k rozvíjení ekologických elektrických trakcí bez nutnosti budování nové infrastruktury. „Chceme rozvíjet ekologickou městskou veřejnou dopravu efektivně i ekonomicky. Hlavním přínosem samozřejmě bude navýšení podílu bezemisní dopravy, zlepšení životního prostředí na území města Plzně a zejména pak v obytných čtvrtích. Trolejbusy také představují nejtišší druh dopravy, který provozujeme,“ říká Roman Zarzycký, 1. náměstek primátora a předseda představenstva PMDP. Zapůjčený trolejbus je od dnešního dne v provozu na lince 19 spojující východní a západní část Plzně. Na trati od Ústředního hřbitova přes centrum až do Křimic a Malesic testují PMDP od loňského podzimu nasazení bateriových trolejbusů, díky kterým by se elektrická trakce mohla rozšiřovat i bez nutnosti budování nové infrastruktury. „Plzeň byla vždy přirozenou baštou trolejbusů se značkou Škoda. Možnost zapůjčení moderního trolejbusu vyrobeného kompletně jinde a s jinou než plzeňskou „DNA“, je pro nás unikátní,“ říká Jiří Ptáček, generální ředitel PMDP, a dodává: „Zajímavé pro nás určitě bude i to, že zjistíme zkušenosti řidičů z ovládání vozu i dojmy cestujících z jízdy. Hodláme maximálně využít možnost kombinace obou režimů, tedy jízdy na trolej a na baterii.“ Na první pohled se zapůjčený trolejbus liší nejen ostravskou modrou barvou, ale především karoserií. Ta nepochází z dnes běžných sériových produkcí autobusových výrobců Solaris, SOR nebo Iveco, ale vznikla v českém závodě EKOVA. Odlišný je i elektricky – výrobcem elektrické výzbroje je pražská firma Cegelec. Zkušební provoz na lince 19 je pro PMDP mimořádný po technické i provozní stránce. PMDP již úspěšně zvládly odjezdit celou zimní sezónu a další výzvou určitě bude letní období, kdy budou díky klimatizaci vyšší nároky na baterie vozů. „Prioritou PMDP i města Plzně je elektrifikace městské veřejné dopravy na Severní Předměstí. Nabízí se využít bateriové trolejbusy i na linkách 27 a 33. Bez investice do trolejbusové trati se to neobejde, ale nemusíme řešit komplikované vedení trolejí historickým centrem a přes mosty. České vládní i evropské strategie takové projekty chtějí podporovat i v příštích letech, musíme být připraveni. Máme vytipované i další autobusové linky, které už dnes jezdí z části pod trolejemi,“ doplňuje Ptáček. Zapůjčený trolejbus plánují PMDP využívat minimálně měsíc, aby porovnaly jízdní vlastnosti s vozy ze svého vozového parku. PMDP