(CZ + EN) (Van Hool to supply 5 fuel cell buses for Oslo, Norway)

Po objednávce na 16 autobusů na vodíkové palivové články do USA (foto viz odkaz níže), vyhrál Van Hool zakázku na 5 takových autobusů pro Ruter A/S v norské metropoli Oslo. Zakázka je součástí evropského programu vodíkových autobusů. Van Hool vybojoval soutěž s třináctimetrovým třínápravovým vozidlem vyvinutým v roce 2007 pro belgického dopravce De Lijn. Vozidla pro Oslo budou osazeny nejnovějšími zařízeními v oblasti palivových článků (kanadský Ballard Power Systems), litiovými bateriemi a elektromotorem Siemens. Autobus jezdí na elektřinu z vodíkových palivových článků a emisemi je vodní pára. Brzdicí energie je rekuperovaná. Autobusy budou mít nerezový rám a obložení stěn, troje dveře a 37 sedadel s pohledem cestujících dopředu. Budou dodané před koncem roku 2011. Ve Flandrách se uskutečňuje také několik pokračujících demonstračních projektů koordinovaných WaterstofNet, zahrnující využití vodíku, s programem Interreg. Například přístav Antverpy Solvay buduje 1 MW elektrárnu využívající zbytkový vodík z průmyslu. Odpadní vodík je ideální pro využití jako palivo do autobusů (BUSportál: V ČR se to bohužel nepovedlo - odpadní vodík z Neratovic nepřečištěný nelze použít, a tak se používá pro neratovický vodíkový autobus vodík z Ostravy vyrobený ze zemního plynu). WaterstofNet aktuálně zakoupil plnicí stanici od Hydrogenics v Oevelu. Z TZ Van Hool . Kompletní v angličtině. BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Vodíková flotila Van Hool míří do USA Van Hool to supply 5 fuel cell buses for Oslo, Norway Following the order for 16 fuel cell buses for the United States, Van Hool has now won an order for 5 fuel cell buses for Oslo in Norway. The order is part of the European programme for hydrogen buses. Van Hool, which is increasingly acquiring a reputation for using the most advanced environmental technologies in public transport, received the order for 5 fuel cell buses after responding to an international call for tenders by Ruter A/S in Oslo. Van Hool beat off the competition with a 13 m long tri-axle vehicle developed in 2007 to meet the requirements specified by Belgian public transport company De Lijn and based on the positive results revealed upon completion of the 24-month trial period and 100,000 km: zero emissions (complete absence of harmful gases and CO2), greatly reduced noise and high availability. In addition, the vehicles for Oslo will be equipped with the latest technological developments in the area of fuel cells (from the Canadian company Ballard Power Systems), lithium batteries and Siemens electric motors. Bearing in mind the specific use to which they will be put in Oslo, the buses will have a stainless steel frame and panelling, three doors and 37 forward-facing seats. The bus is electrically powered. Hydrogen is converted into electricity in the fuel cell, with water vapour as the only emission, while the batteries provide backup where and when necessary. Braking energy is recovered in full, so that hydrogen consumption is minimal. Also a number of on-going demonstration projects, under coordination from WaterstofNet, involving the use of hydrogen are currently taking place in Flanders within the Interreg program. For example, in the port of Antwerp Solvay is building a 1MW electricity plant using residual hydrogen from the industrial production process. A waste product, this residual hydrogen is ideal for use as a fuel to drive buses. And WaterstofNet has recently bought a hydrogen filling station from Hydrogenics in Oevel. The Van Hool buses will be delivered before the end of 2011. Van Hool is a Belgian independent bus, coach and industrial vehicle manufacturer. Van Hool has led the way for years with its development of environmentally friendly, low-floor buses, coaches to suit every taste and semitrailers and tank containers for optimum return. PR Van Hool

pro Banskou Bystricu je těsně před dokončením. V hale se kompletují i zelenobílé kloubové trolejbusy Škoda 27 Tr Solaris pro Plzeň a modrožluté Škoda 26 Tr Solaris pro Sofii.

4.11.2010: Trolejbus Škoda 30 Tr SOR na zkušebních jízdách v Plzni 4.11.2010 Díky vstřícnosti Škoda Electric se mohou čtenáři BUSportálu podívat opět jako jedni z prvních na trolejbus Škoda 30 Tr SOR pro Banskou Bystricu, a to včetně sympatického řešení interiéru. Trolejbusy v karosérii SOR (bez agregátu) jsou podobně jako karosérie Solaris klasicky trolejbusově průhledné zadním oknem - karosérie Citelis to z principu neumožňuje. Poděkování (JŠ) za pořízení záběrů shora. Dagmar Braunová

Plnicí stanice, která má všechno, co je možno si přát: Přístupnost, kvalitní odbavení a blízkost k dopravní tepně.

Jak je z obrázků patrné, jedná se o plnicí stanici Bonett s tankomatem na karty RWE (vhodné pro BUSportál) a platební karty obecně (vhodné pro všechny včetně cizinců). Stanici nechala vybudovat patrně pro svoji flotilu pekárna NOPEK. Stanice je na odbočce po projetí Hrušové od Vysokého Mýta směrem doprava přes přejezd do druhé části Hrušové v minimální vzdálenosti od spojnice Vysoké Mýto - Litomyšl, tedy nikde zahrabaná uprostřed města. Není za žádnými kartou či osobou ovládanými vraty, je jasně viditelná ze silnice. Je plně samoobslužná, a tedy non stop. A pro BUSportál - je u Vysokého Mýta, kam se čas od času máme důvod vydat. Takže se o víkendu těšte na informace z Iveco CR. Seznam plnicích stanic už Hrušovou obsahuje, děkujeme.

Poprvé jsme tankovali současně s autobusem.

Zatímco na plničce RWE v Plzni lze tankovat v daném momentě pouze jedno vozidlo a přítomnost autobusu, jehož tankování trvá znatelně dlouho, není ze strany řidičů osobních vozů nijak vítaná, plnička Pražských služeb má kapacitu dostatečnou a stojanů více. Ekobus (dřívější generace CNG autobusů v karosérii SOR) měl také menší koncovku jako Fabia BUSportálu, proto obě vozidla využila dvou koncovek jednoho stojanu, tankování probíhalo současně a plnění 100 kg autobusové nádrže, které trvá podle řidiče DPÚK 10 minut, nijak nezdržovalo plnění osobního vozu ani odbavení u tankomatu. Dagmar Braunová Pražská plynárenská otevřela třetí plnicí stanici CNG - největší v ČR - v areálu společnosti Pražské služby

z minulého týdne.

Další záběry a podrobné informace o záměru Tatranského okrašlovacího spolku viz www.cas.sk: Ekodoprava v Tatrách: Lyžiari sa budú voziť v elektrobusoch Ocenění na Autotecu pro autobusový segment: AUTOTEC PRIX pro elektrobus

v souvislosti se zakázkou na trolejbusy Škoda 30Tr SOR pro Banskou Bystricu. Odkazy na téma nízkopodlažní trolejbus v karosérii SOR.

Trolejbus pro Ostravu SOR TNB 12 je vybaven elektrovýzbrojí Cegelec, trolejbusy Škoda 30Tr SOR logicky elektrovýzbrojí Škoda Electric. Z vnějšího pohledu cestujícího, který se až na vyjímky o to, kdo dodal elektrovýzbroj, příliš nezajímá, to budou vzhledem ke stejnému typu karoserie velmi podobná vozidla. Na čelní masce očekáváme logo Škodovky. Co přináší osmé číslo firemního magazínu Škodovák Vybrali jsme: Na Slovensko míří flotila škodováckých trolejbusů (ŠKODA 30Tr SOR) BUSportál SK: Testovanie trolejbusu SOR TNB 12 City v Banskej Bystrici Prototyp plně nízkopodlažního trolejbusu SOR TNB 12 ev. č. 9997 v Ostravě vyfotografoval s cestujícími v únoru 2010 Jiří Vobecký

v obrazech při průjezdu Plzní při příležitosti příjezdu reprezentace zákazníka.

Další vůz ke třem stávajícím Elle, Elviře a Ellen není podle zástupců Landskrony ještě pojmenován. Jméno trolejbusu vzejde z veřejné soutěže - troufáme si předpokládat, že bude opět začínat na El... Podle informace zástupce společnosti Solaris Bus & Coach (konečný dodavatel) jsou Ella, Elvira a Ellen Trollina s elektrovýzbrojí Ganz (před akvizicí Škoda). Nové vozidlo bylo vybaveno elektrovýzbrojí Škoda Electric a má i dieselagregát. Jak dokládá reportáž z roku 2004, nádvoří pivovaru Prazdroj je pro trolejbusy docela tradiční fotozastávka: Nový vysokokapacitní nízkopodlažní trolejbus ŠKODA 25 Tr IRISBUS BUSportál děkuje Škoda Electric za vstřícnost. Podle Wikipedie má přístav Landskrona od ledna 2001 nové nádraží na hlavní trati mezi Malmö a Göteborgem podél západního pobřeží Švédska. Ke spojení nového nádraží a centra města trolejbusy došlo od 27. září 2003. Landskrona je nyní jediným městem ve Švédsku, které trolejbusy provozuje. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Cesta do Skandinávie IV. Švédsko: Landskrona Jediný švédský trolejbusový provoz: „Ella“ a „Elvira“.

První plnicí stanice na kapalný zemní plyn (LNG) je určena pro těžká nákladní vozidla.

Jedná se o první ze šesti stanic v chystané síti zahrnující závod na zkapalnění zemního plynu, trailery na dopravu a čepadla pro tankování. Ve stanici je zásobník na 80 m3 LNG. Plnička bude zásobovat těžké nákladní vozy na LNG pro přepravu dřeva z pil do přístavu. Více v angličtině na www.ngvjournal.com

Tankování stlačeného zemního plynu je zdrojem zajímavých zážitků

Když jsme s dalším účastníkem veteránské akce Zlarý bažant okolo osmé večerní 14.8.2010 opouštěli Loučeň, nabrali jsme dle mapky plnicích stanic směr na Milovice, kde podle informací měla být k dispozici stanice non stop s placením hotově či platební kartou (ne RWE). Milovická plnicí stanice je v Armádní ulici, bohužel navigace ulice v Milovicích nenabídla. CNG mapku jsme asi pochopili nějak obráceně, takže na úvod bylo trochu bloudění. Vzhledem k tomu, že je to - jak je u CNG stanic obvyklé - jediná taková široko daleko, určitě by si zasloužila nějaké viditelné směrovky. Svislá tabule u vrat k plničce je výrazná a na vratech je také jasné označení. Obsluha nám otevřela vrata a vzhledem k sobotnímu večeru byla trošku překvapená. Dozvěděli jsme se, že zde tankují především vozidla společnosti Švestka, z externistů prý zde byli i cestovatelé z Německa. Natankovat se po chvíli podařilo, ale trošku to zaskřípalo při placení. Přestože byl vidět platební terminál na kartu, hotovost znamenala asi menší komplikaci pro obsluhu, která tvrdila, že není dostatečně proškolena. Velký dík spolucestujícímu, který se ujal intuitivního dotykového displeje počítače, a tak jsme se dobrali k účtence. Pokusíme se zkušenosti tlumočit společnosti Švestka. V kontextu dosavadních tankování lze konstatovat, že než váhavá obsluha je pro majitele karty RWE lepší kartová samoobsluha. Na druhou stranu pro cizince jsou samoobslužné stanice na kartu RWE (obsluha pouze v pracovní dny v určité hodiny) patrně omezující. Tankování CNG určitě není nudné a neustále je možno se těšit na průkopnické pocity. Natankovat benzin u pumpy, která je na každém rohu, umí každý. Dagmar Braunová BUSportál jezdí na CNG a bilancuje první měsíce provozu

V České republice "národní" vozidlo na CNG nadále chybí. (VW launches a new model running on compressed natural gas)

Přestože se BUSportál nevěnuje osobním vozům, považujeme existenci "národního" osobního vozu na CNG za jeden z výrazných faktorů, posilující celý dopravní segment CNG v té dané zemi. Ze Škodovky, která je součástí stejné skupiny jako VW, si automobil na CNG koupit přes jeho oficielní představení před lety stále nelze. Když už nic jiného, znemožňuje to propagační využití kombinace CNG a národní značky ve státní správě. Z NGV Journalu: Na pomoc redukci nákladů na palivo a emisí německý výrobce uvedl právě na trh CNG variantu modelu VW Passat. K zaměnitelnému využití CNG a benzínu Volkswagen musel udělat sadu modifikací, které nemají vliv na výkon vozu. Model VW má motor 1.4 TSI s 150 hp a sedmirychlostní převodovkou. S nádrží na 21 kg CNG má dojezd okolo 400 km, benzinová nádrž má 31 l. Dojezd vozu je tak asi 800 km. Kompletní anglicky na www.ngvjournal.com BUSportál jezdí na CNG a bilancuje první měsíce provozu: