Rozloučení s vysokopodlažními autobusy značky Karosa proběhlo v sobotu 13. ledna. Akce byla organizovaná sdružením MHD Živě.

Pro účely fotojízdy byly vybrané dva autobusy, konkrétně šlo o vozy: Karosa B 952.1716E (2T9 2119) v modro-bílém provedení a Karosa B 952.1718E (2T7 6517) v červeno-bílém provedení. Autobusy Karosa ukončily své působení na linkách přerovské MHD koncem roku 2017. Důvodem jejich konce je náhrada novějšími autobusy značky Iveco Crossway LE 12M City. Akce začala úderem 10:00, kdy na autobusové stanoviště přijel první vůz – 2T9 2119. Po nástupu všech účastníků mohla první část fotojízdy začít. První trasa byla vedená s následujícími zastávkami: Autobusové stanoviště – Polní – PřChZ, vrátnice ZOK – Dluhonice, náves – Dluhonice, konečná – Kokory, Obecní úřad – Žeravice – Čekyně – Vinary, rest. - Předmostí, Dům služeb – Kopaniny, ZTŠ – Sokolovna – Most Míru – Nábřeží PFB – Autobusové stanoviště. Druhá trasa byla vedená následovně: ČSAD, STS – Újezdec, střed – Újezdec, kopec – Lověšice, hřbitov – Lověšice, točna – Přerovské strojírny, hlavní brána – Bochoř, lázně – Vlkoš, u kostela – Bochoř, lázně – Náměstí T. G. Masaryka – Prior – Nemocnice, brána – Autobusové stanoviště. Hodnocení: Akce se velmi povedla, počasí fotografům přálo a celková organizace byla výborná. Tomáš Ertl

Projekt EkoLogis – Jezdím čistě - hl. město zahájilo během letošního léta. V současné době má přes 40 členů z řad logistických i dopravních společností, městských organizací a městských částí.

Hl. m. Praha společně s dopravními a logistickými společnostmi i městskými organizacemi spolupracuje na postupném zlepšování stavu pražského ovzduší a s tím spojeným životním standardem Pražanů. Projekt EkoLogis Praha záhájila během léta a v současné době má přes 40 členů z řad logistických i dopravních společností, stejně jako nejrůznějších městských organizací, včetně několika městských částí. Z autobusových dopravců můžeme zmínit např. společnosti Arriva City, ČSAD MHD Kladno, ČSAD Střední Čechy, Dopravní podnik hl. m. Prahy a společnost Martin Uher. Členem je i příspěvková organizace hl. města Prahy - ROPID. První setkání partnerů proběhlo koncem září 2017 a proběhla zde živá debata mezi zástupci města v čele s náměstkem pro dopravu Petrem Dolínkem a partnerskými společnostmi a organizacemi. Z diskuze vzešly zajímavé podněty, které pomohou projektu směřovat ke svému prioritnímu dlouhodobému cíli – k odlehčení pražskému ovzduší. „Velmi si vážíme společností, kterým není lhostejné životní prostředí a i bez státních pobídek se snaží chovat ekologicky a ohleduplně. Věřím, že právě připomínky těch, kteří se v městském provozu pohybují prakticky bez ustání, nám pomohou při budování celkové koncepce citylogistiky na území hlavního města,“ reagoval na setkání náměstek Dolínek. Začátkem října 2017 se zástupci města sešli u kulatého stolu při diskuzi na téma Omezení kamionové dopravy v Praze. Diskuze se zúčastnili odborníci v oblasti dopravy i zástupci soukromých společností, kterých by se toto plánované omezení výrazně dotklo. Mezi účastníky panovala všeobecná shoda, že Praha je především město, ve kterém žijí občané. Dolínek zopakoval, že cílem plánovaného omezení vozidel nad 12 metrů na území Prahy je zajištění lepší životní úrovně obyvatel, což je primární úkol města. 90 % emisí přitom prochází právě z automobilové dopravy. Hl. město rozhodně nechce bránit zásobování města, ale určitě by rádo omezilo příliv zahraničních kamionů, které Prahou z velké části pouze projíždějí. Letošní rok je pro projekt EkoLogis – Jezdím čistě pilotní fází a spolupráce se zapojenými společnostmi a organizacemi by se měla v dalších letech i nadále prohlubovat. V letošním roce hl. město plánuje diskuzní přednášky na téma udržitelné dopravy a logistiky, která proběhne koncem listopadu 2017. Aktuální informace naleznete na www.ekologis.cz . Účast v projektu dobrovolná a je podmíněna podpisem deklarace, kterou se společnosti a organizace zavazují k proškolení svých řidičů v oblasti ohleduplné a hospodárné jízdy a stejně tak k postupnému snižování spotřeby a s tím spojených škodlivých exhalací při provozování svých vozových parků. Povinností všech řidičů motorových vozidel je, dle deklarace, jízda s nízkou spotřebou, vypínání motoru ve všech případech, kdy není jeho spuštění nutné, aby tak okolí zbytečně nezatěžovali zplodinami a hlukem. Deklarace se také zaměřuje na složení vozového parku jednotlivých partnerů, kteří se zavázali k užití vozů s co nejnižší spotřebou a ve velikostní kategorii, která odpovídá účelu, pro který je vozidlo využíváno. V neposlední řadě se partneři zapojením do projektu zavázali k všeobecné ohleduplnosti a bezpečnému chování svých řidičů.

O nejlepší fotografii na téma "Můj autobus včera a dnes" , "Nejsem v tom sám" a "Zas je tu nový den" se soutěží letos potřetí.

Do soutěže se může přihlásit každý občan České republiky s platným řidičským oprávněním pro skupinu D a profesním průkazem. O nejlepších snímcích rozhodují registrovaní návštěvníci portálu Můj autobus formou veřejného hlasování. Soutěž končí už v úterý 31. října. Aktuální fotografie v jednotlivých kategoriích naleznete zde . Výherci budou zveřejněni na stejném portálu v pátek 3. listopadu. Slavnostní předání hlavních cen a výstava vítězných fotografií proběhne na veletrhu Czechbus od 21. – 23. listopadu v Praze. Každý soutěžící bude odměněn volnou vstupenkou na veletrh a slevou na roční profesní školení u Autoškoly a akreditovaného školicího střediska Vega Tour. Autor nejlepšího snímku v každé kategorii obdrží cenu v hodnotě minimálně 10 000 Kč . Soutěž pořádá webový portál Můj autobus s generálními partnery Czechbus , Vega Tour , Setra a AutoBus.cz .

Cílem je zlepšit životní prostředí ekologickou a ohleduplnou jízdou. Výzva pro dopravní společnosti - připojte se i vy. Partnerem projektu je již ARRIVA, ČSAD Střední Čechy nebo ROPID.

Doprava má velký vliv na stav ovzduší v Praze, které svou mírou znečištění již dnes přesahuje pro zdraví únosnou mez. Hlavní město Praha se tento alarmující stav snaží řešit různými opatřeními. Jedním z nich je i projekt EkoLogis – Jezdím čistě , kterým chce zahájit dialog s pražskými společnostmi v oblasti dopravy a logistiky. Dlouhodobým cílem projektu je nejen odlehčení pražskému ovzduší, včetně snížení výskytu škodlivých látek, ale také zlepšení životního standardu Pražanů. Podmínkou účasti v projektu je podepsání deklarace, kterou se společnosti připojí dodržovat pravidla ekologické a ohleduplné jízdy: Ohleduplnost k prostředí •Vyškolení svých řidičů tak, aby řídili s co nejnižší spotřebou a emisemi. •Zavedení povinnosti pro Vaše řidiče vypínat motor vždy, když někde zaparkují (klidně na pár minut). Ohleduplnost k ostatním v okolí •Ohleduplné a slušné chování řidičů k dalším účastníkům silničního provozu, obyvatelům i návštěvníkům Prahy. Ohleduplnost k sobě •Využívání vozů s co nejnižší spotřebou a ve velikostní kategorii, která odpovídá účelu, pro který bylo vozidlo pořízeno. Jaké výhody firmy podpisem deklarace získají? •Budou uvedené na jmenném seznamu společností, které projekt podpořily, včetně webových stránek projektu, kde získají prostor pro prezentaci. •Budou moci využívat logo projektu ve firemní komunikaci. •Posílí pověst svého podniku jako firmy zodpovědné k prostředí, ve kterém působí. •Obdrží samolepky s logem projektu, kterou budou moci umístit na svá vozidla. •Společnosti budou mít možnost prezentace na webové stránce projektu formou blogového příspěvku, rozhovoru a podobně k tématu projektu. •Uspoří pohonné hmoty, které jsou spotřebovány při nesprávném užívání vozidel. •Pomohou snížit hlukové a prachové emise a přispějí tak ke zlepšení životních pod mínek ve městě. •Získají možnost zapojení do diskusí se zástupci města na téma zajištění logistiky v hlavním městě i následných workshopů a možnost aktivního zapojení do dlouhodobé spolupráce s městem při řešení problémů v dopravě. Závěry diskusí budou mimo jiné sloužit také jako jeden z podkladů při přípravě koncepcí města, jako například nyní připravovaného Plánu udržitelné mobility Prahy a okolí (více na www.poladprahu.cz ). Pokud i Vaše společnost podniká v oblasti logistiky a dopravy a působí na území hlavního města Prahy, zapojte se do této akce Parnery projektu EkoLogis - Jezdím čistě jsou již dopravní společnosti ARRIVA, ČSAD Střední Čechy, ČSAD MHD Kladno, Dopravní podnik hl. m. Prahy a příspěvková organizace hl.m. Prahy ROPID

HOT NEWS z Kortrijku: Irizar i8 je TOP autobusem roku 2018 !

Dnes v noci byl na "Awards Night" vyhlášen vítěz prestižní evropské soutěže Coach of the Year 2018. Je to Irizar i8. Reportáž z testování, které vždy předchází rozhodnutí poroty, si můžete ještě jednou prohlédnout zde . Irizar i8 tipovali na vítěze i naši čtenáři. V těsném závěsu za ním byly Iveco Evadys a Mercedes-Benz Tourismo. Gratulujeme a samozřejmě zveřejníme fotky a další informace z Kortrijku

Ocenění získá na veletrhu Busworld už 19. října jeden z šestice autokarů: Irizar i8, Iveco Evadys, Mercedes-Benz Tourismo, Neoplan Tourliner, Scania Interlink RD a VDL Futura FFD2. Známe vítěze.

Tipování bylo ukončeno ve čtvrtek 19. října večer po vyhlášení vítěze TOP autobusu roku 2018. Trochu překvapivě se naši čtenáři shodli na vítězi s porotou. Ocenění Coach of the Year 2018 získal Irizar i8. Eurotesty všech šesti kandidátů proběhly první zářijový víkend na švédském okruhu Mantrop Park nedaleko Lönkopingu. Česká republika měla na eurotestech svého nového zástupce - Michala Štengla, šéfredaktora magazínu TRANSPORT A LOGISTIKA, který letos sice ještě nebyl právoplatným členem poroty s možností hlasování, ale již příští ročník bude za Českou republiku rozhodovat o nejlepších autobusech a autokarech v Evropě. Cestou Michala jsme našim čtenářům mohli popsat, jak takové testování vypadá a z jeho reportáží a fotek si může každý vybrat svého vítěze. Budeme rádi, pokud svůj názor vyjádříte prostřednictvím naší ankety. Pro připomenutí jsou jednotlivé reportáže zde: Iveco Evadys Irizar i8 Mercedes-Benz Tourismo Neoplan Tourliner Scania Interlink RD VDL Futura FFD2 Jak probíhá testování? O výsledku soutěže Coach of the Year 2018 budeme informovat co nejdříve po vyhlášení v Kortrijku. Vážíme si toho, že prvním členem jury byla za Českou republiku Dagmar Braunová, šéfredaktorka našeho magazínu BUSportál. Za právoplatného člena poroty prestižní soutěže Coach of the Year byla přijata i přesto, že BUSportál je pouze internetové medium. Pravidla soutěže požadují tištěný časopis.

Pozvánka pro fanoušky pražské hromadné dopravy: v neděli 15. října budou k vidění nové elektrobusy i historický trolejbus.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v neděli 15. října 2017 cca v 9.30 hodin zahájí zkušební provoz elektrobusu s dynamickým nabíjením SOR TNB12, a to po vyhotovení téměř kilometr dlouhého trolejového vedení v Prosecké ulici. Testování dynamicky nabíjeného vozidla bude probíhat mezi Palmovkou a Letňany. Současně druhé nově dodané vozidlo SOR NS12 zahájí další etapu provozních zkoušek staticky nabíjených elektrobusů, a to na linkách č. 109 a 239. Zároveň si DPP připomene 45. výročí od ukončení provozu trolejbusů v Praze, jejichž provoz skončil k 16. říjnu 1972. Na místě tak bude k vidění i historický trolejbus Tatra T400. DPP v rámci zkušebního provozu testuje elektrobusy již od roku 2010. Posledním otestovaným vozem se stal elektrobus SOR EBN 11, jenž najezdil v pravidelném provozu za dva roky přes 140 tisíc kilometrů, což z něj dělá jeden z nejúspěšnějších elektrobusových projektů i v rámci evropského měřítka. Testování provozu elektrobusů s dynamickým dobíjením však bude pro DPP novinkou. Vozidlo pro dynamické nabíjení bude konstrukčně vycházet z principů parciálního (bateriového) trolejbusu, který je již standardně provozován v různých evropských, ale i v některých českých městech. „Podpora elektromobility je pro město velmi důležitá a obzvlášť to platí v městské hromadné dopravě. Věřím, že se tento projekt osvědčí a postupně budou přibývat další elektrobusy, ale i infrastruktura pro jejich dobíjení," uvedla Adriana Krnáčová, primátorka hl. m. Prahy. „Chceme, aby v budoucnosti v pražské MHD stále více dominovala ekologická doprava. Zatím ale stále musíme řadu lokalit obsloužit autobusy i s jejich negativy. Proto hledáme ekologičtější a tišší cesty. Stávající elektrobusy zatím ještě nezvládají dlouhé pražské linky, dynamické dobíjení je zajímavou možností, jak tento problém vyřešit," řekl Petr Dolínek, náměstek primátorky pro dopravu, sport a volný čas. „Testování provozu elektrobusu s dynamickým dobíjením je důležitým milníkem pro rozvoj pražské MHD. Zásadní novinkou je pro nás minimalizace délky trolejového vedení pro dynamické nabíjení (pouze na cca 10 %, oproti obvyklým 70 – 90 %) a doplnění pravidelného statického nabíjení při provozních přestávkách na konečné," uvedl Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva DPP. Nabíjecí infrastruktura pro projekt dynamického elektrobusu zahrnuje obousměrné trolejové vedení pro dynamické nabíjení (za jízdy) v ul. Prosecké o délce cca 1 km ve směru do kopce, resp. cca 600 m ve směru z kopce, která bude napájena prostřednictvím kontejnerové měnírny, umístěné v dolní části Prosecké ulice. Dotčený úsek byl vybrán kvůli velmi prudkému kopci, který by jinak mohl bateriím limitovat jejich životnost. Druhou částí nabíjecí infrastruktury je krátký úsek trolejového vedení pro statické nabíjení (při přestávkách) v obratišti Palmovka o délce cca 20 m s napájením z přilehlé sekce tramvajové trati přes stacionární galvanický oddělovač („dobudka“), který je přesunut z obratiště Želivského. Nabíjecí zařízení na Palmovce bude sloužit jak pro uvedený projekt dynamického elektrobusu v úseku Palmovka – Letňany, tak i pro pokračování dlouhodobých zkoušek statického elektrobusu, které se přesunou z linek č. 163 a 213 na linky č. 109 a 239 (Palmovka – Dolní Počernice, resp. Sídliště Rohožník). Stavba trolejové stopy probíhala zhruba dva měsíce, a to prostřednictvím vlastních zaměstnanců. Nejdůležitější bude testování během zimy, která systém nejlépe prověří. DPP zvažuje možnost budoucího rozšíření o další úseky pro plnohodnotné pokrytí linky č. 140 Palmovka – Čakovice – Miškovice. První vyhodnocení provozu dynamických elektrobusů je plánováno na jaro příštího roku. 45. výročí od ukončení provozu trolejbusů v Praze Fanoušci pražské hromadné dopravy se mohou těšit i na přítomnost historického trolejbusu Tatra T400 (evidenční číslo 431), typického představitele téměř 36letého provozu trolejbusů na území hlavního města Prahy, který je ve sbírce Muzea MHD v pražských Střešovicích. Pamětníci jistě vzpomínají na okamžik, kdy přesně tento vůz (s nápisy „Trolejbusy se loučí s Prahou, Praha se loučí s trolejbusy“ a „Dnes jezdíme naposledy“) 16. října 1972 krátce po půlnoci zatahoval do vozovny Smíchov, čímž byl na dlouhou dobu ukončen provoz trolejbusů v Praze. Přítomen bude i řidič, který odřídil tuto poslední jízdu, Oto Drozda. Kromě jedinečné fotopříležitosti si na své přijdou i sběratelé. V omezeném množství tisíc kusů budou na šťastlivce čekat originální jízdenky, jejichž lícovou stranu zdobí fotokoláž dobového trolejbusu a současného elektrobusu, rub je pak věrnou kopií označené jízdenky z poslední jízdy pražského trolejbusu. Základní data z historie trolejbusové dopravy v metropoli, včetně zajímavé mapky, přinášející přehled měst, v nichž jezdily nebo stále ještě jezdí trolejbusy, si pak zájemci budou moci prohlédnout na výstavních panelech, speciálně připravených pro tuto příležitost. Více informací naleznete také zde: http://www.dpp.cz/proseckou-ulici-zaplni-elektrobusy-a-trolejbusy/

Tourliner je nejmladší člen rodiny dálkových autobusů Neoplan. První generace byla představena v roce 2003, nejnovější model v roce 2016. U nás byl premiérově letos v rámci evropské roadshow.

Poslední recenze Michala Štengla z testování šesti autokarů nominovaných na titul Coach of the Year 2018. A neb To nejlepší na konec ? "Když už jsem si myslel, že se mi začíná rýsovat favorit na vítězství Euro testu, ihned po Mercedesu jsem usedl to Tourlineru a má jistota vzala docela rychle za své. Tourliner je nejmladší člen rodiny dálkových autobusů Neoplan, jeho první generace byla představena teprve v roce 2003. Jeho nástupce se vloni představil na IAA v Hannoveru, českou premiéru si odbyl letos na výstavě Holiday World . Krátce po ní jsem se s tímto autobusem poprvé svezl u nás, a to v základní 12,1metrové variantě. Tu jsme měli také ve Švédsku, na rozdíl od prvního setkání neponechali lidé z Neoplanu nic náhodě a porotce chtěli ohromit maximální možnou výbavou. Tentokrát jsem ale usedl nejprve na sedadlo řidiče a ani to nebylo vůbec špatné posezení. Tourliner má podobně jako Tourismo poměrně jednoduchou přístrojovou desku, má ale mě sympatičtější zaoblenější tvary a na pohled se mi zdála i z kvalitnějších a na pohled hodnotnějších materiálů. Hlavní přístroje jsou velké a přehledné, všechny důležité ovladače a tlačítka mám jako řidič skvěle po ruce, nikam se nemusím natahovat. Oceňuji červeně zbarvená tlačítka otvírání dveří, která nemusím nikde hledat. Je to maličkost, ale příjemná. Ve snadném dosahu jsem našel i veliké odkládací schránky i přihrádky na drobnosti. Volant má neuvěřitelně masivní věnec, který není zrovna pro ženskou ruku, drží se ale naprosto báječně. Novinkou na přístrojové desce je nový barevný multifunkční displej s rozšířenými informacemi mezi rychloměrem a otáčkoměrem. Už po prvních metrech jízdy se nemohu zbavit dojmu, že z hlediska řízení je Neoplan ještě o kousíček lepší než Mercedes. Z obou autobusů je cítit těžko definovatelná fortelnost a solidnost, Tourliner se mi ale zdá ještě o něco lepší. Jeho mechanicky řízené adaptivní tlumiče Premium Comfort Valve jsou o něco plavnější. Zrovna když přemýšlím nad tím, že řazení jedenácté a dvanácté rychlosti by mohlo být o něco rychlejší, testovací jezdec Neoplanu mi vysvětluje, že se jim podařilo v rámci loňské modernizace zrychlit řazení dvou nejvyšších převodových stupňů. A pak se v tom má člověk vyznat. V přímém srovnání se mi zdá převodovka Mercedesu PowerShift o chlup lepší. Co se mi naopak na 12stupňové převodovce TipMatic líbí, je funkce Idle Speed. Po její aktivaci autobus sám bez přidání plynu popojíždí, přičemž rychlost může řidič ovládat ručním řazením 1. až 6. rychlosti. Skvěle odhlučněný šestiválec MAN D2676 LOH má srovnatelný výkon 309 kW (420 k) i točivý moment 2100 Nm jako Tourismo, pocitově mi ale Tourliner přijde o něco živější. Mé dojmy potvrzují i výsledky testů akcelerace, kde Neoplan ve všech disciplínách Mercedes poráží o několik sekund. Na druhou polovinu testovací trasy se přesouvám do interiéru. Neoplan si pro porotce připravil speciální konfiguraci 32 sedadel v klasickém uspořádání plus čtyři konferenční kolem dvou stolků. Usedám si do jednoho z nich proti směru jízdy a prohlížím si vnitřek. Ten působí opravdu luxusním dojmem, na čemž se velkou měrou podílí kožené čalounění Exclussivo, které je nejen elegantní, ale i velmi pohodlné. Z rozjímání o tom, že i cestující jsou od vozovky lépe odfiltrováni než v Mercedesu, mě vytrhne další člověk z marketingu, který mi začne vysvětlovat nový koncept infoteinment systému pro cestující. Ten je založen na tom, že si cestující pustí film, hudbu či turistického průvodce na svém mobilním zařízení přes Wi-Fi autobusu. Výhoda tohoto řešení je jasná - mobil nebo tablet má dnes skoro každý a dopravce může ušetřit nemalé peníze za monitory v hlavových opěrkách. Dobrá myšlenka, ze které asi nebudou mít radost výrobci monitorů…" Michal Štengl Michal Štengl, šéfredaktor magazínu TRANSPORT A LOGISTIKA CZ, nebyl na Euro testu ve Švédsku náhodou. Letos sice ještě nebyl právoplatným členem poroty, ale s největší pravděpodobností již od příštího roku bude za Českou republiku rozhodovat o nejlepších autobusech a autokarech v Evropě. Vůbec prvním členem jury byla za Českou republiku Dagmar Braunová , šéfredaktorka našeho internetového magazínu BUSportál. Děkujeme Michalovi za jeho autentické zážitky z posuzování kvalit jednotlivých autokarů, a jsme rádi, že jsme je zprostředkovaně mohli přinést našim čtenářům. Jsme zvědaví na vítěze C oach of the Year 2018, který bude vyhlášen na veletrhu Busworld v Kortrijku ve čtvrtek 19. října večer. Nominovaní kandidáti na cenu Coach of the Year 2018: Irizar i8 , Iveco Evadys , Scania Interlink RD , VDL Futura FFD2 , Mercedes-Benz Tourismo , Neoplan Tourliner.

Nejprodávanější zájezdový autobus Evropy se po jedenácti letech dočkal generační obměny. Tradiční kvalita značky Mercedes potvrzena.

Předposlední z recenzí všech šesti kandidátů na titul Coach of the Year 2018 od Michala Štengla, šéfredaktora magazínu TRANSPORT A LOGISTIKA CZ. Prestižní ocenění získá na veletrhu Busworld v Kortrijku j eden z šestice autokarů: Irizar i8 , Iveco Evadys , Scania Interlink RD , VDL Futura FFD2 , Mercedes-Benz Tourismo a Neoplan Tourliner. Připomínáme, že Eurotest proběhl první zářijový víkend na švédském okruhu Mantrop Park nedaleko Lönkopingu. "Na tento autobus jsem se hodně těšil, protože je to největší novinka, se kterou se zatím žádný novinář nesvezl. Staticky jsem se s ním seznámil v létě v Bruselu, nyní konečně usedám za volant. Nejprodávanější zájezdový autobus Evropy Mercedes-Benz Tourismo RHD se po jedenácti letech dočkal generační obměny. Jelikož převezme částečně i roli luxusnějšího Travega, bude k dispozici v mnohem větší šíři variant. Ze čtyř délek (od 12 295 do 13 935 mm, nově i pro pravostranné řízení) na nás ve Švédsku čekalo dvounápravové provedení M2 s délkou 13,1 m v zelené barvě Kiwi. Už při prvním setkání v Bruselu jsem nebyl z designu nikterak u vytržení, je to spíš taková evoluce předchůdce. Na druhou stranu stylisté byli asi trochu svázaní, aby Tourismo náhodou nevypadalo lépe než Setra, která má za úkol převzít zákazníky Travega. Příliš se mi nelíbí zakomponování předních světel z nákladního Actrosu. I když tato unifikace dílů má jasnou výhodu v servisních nákladech v případě výměny. Ani uvnitř nepůsobí Tourismo takovým tím vow-efektem, který jsem měl třeba v Irizaru. Materiály nevypadají lacině, na coach ale zároveň málo exkluzivně. Vše je takové seriózní a hlavně funkční. I v Evadysu jsem měl pocit většího luxusu než v Tourismu. Možná to bylo i tím, že jako jediný autobus neměl kožené sedačky. Těch bylo uvnitř 48, takže místa pro kolena bylo dost. U každé řady byly na boku zástrčky na USB, pod nimi byla i 230V zásuvka. Testované Tourismo bylo vybavené lepší variantou přístrojové desky Comfort Plus. Nepůsobí sice tak elegantně a líbivě jako třeba v Irizaru, má ale jasně čitelné přístroje a všechny důležité ovladače všechny po ruce. Navíc řidiče nezahlcuje tolika tlačítky. Platí pro ni totéž, co o interiéru. Působí relativně jednoduchým, ale ryze funkčním dojmem. Maximálně spokojený jsem naopak s výhledem ven, oboje zrcátka nepřekáží ve výhledu a ještě mi zprostředkovávají skvělý výhled o dění před přídí autobusu. V tomto ohledu je Tourismo bezkonkurenční. V dešti ale vyplynula na povrch jedna nectnost. Pokud prší, čehož jsme si ve Švédsku užili dost, výhled do levého vnějšího zrcátka nepříjemně narušuje sloupec vody setřený stěračem. Ten totiž nezajíždí až do jeho kraje. Od Mercedesu má člověk vždy velké očekávání, a ta Tourismo splnilo do puntíku. Je to vynikající autobus, který ze zatím testovaných autobusů nabízí (pro mě) asi nejlepší svezení. Všechno zde funguje tak nějak samozřejmě. Sladění motoru, v našem případě OM 470 ve verzi s 315 kW (428 k) a 2100 N a osmistupňové automatizované převodovky PowerShift vlastní výroby (ostatní používají ZF) nemá prostě chybu. Někomu by se mohlo zdát, že osm rychlostí je proti dvanácti nevýhoda, jenže v tomto případě platí, že méně je někdy více. Dokonce bych řekl, že ze všech zatím zkoušených převodovek řadí nejrychleji a nejlépe. Hodně těží z velkého a silného motoru, takže nemusí řadit ve vysokých otáčkách. Pocitově se mi zdá Tourismo také nejživější, byť nemá zdaleka nejsilnější motor. Chválím i jízdní komfort, který se vyrovná Irizaru nebo Ivecu. Na dálnici zůstává i ve větru stabilní, celkově se velmi dobře řídí. Na ještě jednu věc si ale stěžovali skoro všichni porotci. Už od 60 km/h se od okna řidiče ozýval aerodynamický hluk." Michal Štengl

Fotoreportáž ze Dne otevřených dveří Městského dopravního podniku Opava ve čtvrtek 28. září.

V areálu opavského městského dopravního podniku (MDPO), v jeho sídle v Bílovecké ulici, si mohli návštěvníci prohlédnout mnohé. Kromě dieselových a plynových autobusů MDPO byly rovněž k vidění jak staré, tak i současné trolejbusy, autobusy na nepravidelnou dopravu (4x autobus Karosa C 954), technika na údržbu trolejového vedení, odtahový vůz, ... Na akci přivezli vozidla: DP Ostrava trolejbus Škoda 8 Tr, 9 Tr, 17 Tr a Škoda 706 RTO; DSZO trolejbus Škoda 9 Tr; Iveco Czech republic hybridní Urbanway 12m, SOR vystavil svůj elektrobus EBN a Solaris se prezentoval s vozem Urbino 12 IV v příměstském provedení pro firmu ZDS Psota. Mimo toho byli také na Dni otevřených dveří hasiči s vozidly MAN a jeřábem Terex. Dále zástupci MP Opava, svůj stánek měl ve vozovně i prodejce elektrovozů Nissan a Slezská nemocnice. V neposlední řadě Český červený kříž, který návštěvníkům ukazoval, jak poskytovat první pomoc. Akce byla dobře zorganizovaná, což určitě ocenilo i velké množství návštěvníků, kteří v tento sváteční den využili možnost podívat se do dopravního podniku a svézt se historickými trolejbusy a autobusem na celé řadě tras. Tomáš Ertl - spolupracovník Busportálu