O víkendu 14. a 15. srpna otevře své brány muzeum a po obci na Rokycansku vyjedou u příležitosti Strašického posvícení historická vozidla.

Strašické posvícení už tradičně doplňuje program v Muzeu dopravy a jízdy historických linek. Oba víkendové dny 14. a 15. srpna bude muzeum otevřeno od 10 do 17 hodin a historická vozidla vyjedou na 3 okružní linky, jedna noční pojede ještě po půlnoci. Ty mohou lidé využít ke svezení nebo jako přípoj k veřejné dopravě nebo k dopravě v rámci obce až do nočních hodin. Na různých místech obce na Rokycansku bude kulturní a pouťový program. Trasy jednotlivých linek jsou koncipovány tak, aby spojovaly zajímavá místa ve Strašicích a okolí. Linky 1 a 2 slouží pro spojení Muzea dopravy, Muzea Středních Brd s centrem obce (zastávka Obecní úřad). Zastávka Obecní úřad je doporučeným přestupním místem z regionálních autobusových linek z/do Rokycan (příp. Prahy či Hořovic) na spoje „obecní hromadné dopravy.“ Spoje „„obecní hromadné dopravy“ vyčkávají na přestup z regionálních autobusů od Rokycan. Obě linky (1 a 2) dále obsluhují zastávky Mikulíkův mlýn (nedaleko této zastávky se nachází Hospoda Na Benátkách) a Huť, zastavují u turisticky oblíbené restaurace a penzionu Na Poště. Jízdné je dobrovolné. Linka 1 dále zajišťuje obsluhu severní části Strašic (lokality Hradčany resp. Dvůr), odkud se lze vydat na výlet směrem na sever rozsáhlými lesy směrem k Holoubkovu (lesem prochází panelová cesta využívána dříve pro přesuny tanků mezi strašickými kasárnami a nádražím v Holoubkově), či směrem na jih ke Dvorskému rybníku s malebnými domy a restaurací U Andělů či ke kostelu sv. Vavřince. Linka 2 dále slouží pro obsluhu jižní části obce. Linka cestující doveze až k hranici chráněné krajinné oblasti Brdy (bývalého vojenského prostoru), která skýtá množství zajímavých námětů pro pěší či cyklovýlety (např. zámek Tři Trubky, pozůstatky zrušených obcí, či Padrťské rybníky). Také je možné využít nedalekého občerstvení (v jízdním řádu je připravena přestávka). Linka 3 je nejkratší strašickou linkou, slouží pro spojení Muzea dopravy s Tisým rybníkem. Od tohoto rybníku se lze vydat po stopách bývalé Stroussbergovy železnice (naším spolkem byla u zastávky Tisý rybník připravena malá připomínka se základními informacemi o této, z větší části, nerealizované velkoryse pojaté železnici stavěné v druhé polovině 19. století). Vozidlo se jede dále po obrátit k blízkému rozcestí nedaleko vrcholu kopce Na Vrších. Spoje linky 3 využívají silnici původně určenou pro přesuny tanků (mezi strašickými kasárnami a Holoubkovem), z níž se naskytují také zajímavé výhledy na okolní krajinu. Jízdní řád linky 3 je koncipován tak, aby návštěvníci měli čas projít se po části bývalé Stroussbergovy železnice. Muzeum dopravy Škoda-bus klubu ve Strašicích přibližuje historii veřejné dopravy, hlavně městské v západních Čechách, od roku 2009. Expozici tvoří tři desítky autobusů, trolejbusů a tramvají, i osobní automobily. Hlavními letošními novinkami jsou nízkopodlažní tramvaj Astra z Plzně a trolejbus Škoda 14 TrE z amerického Daytonu.

V sobotu 11. září se utká v dopraváckém volejbalovém turnaji ve Ždáru nad Sázavou šestnáct družstev o tři poháry. Vloni téměř třicetiletou tradici přerušil Covid-19.

O víkendu 9. -12. září se uskuteční opět ve Žďáře nad Sázavou volejbalový turnaj o poháry ministra dopravy, Sdružení ČESMAD BOHEMIA a Jana Pernera. Téměř tři desítky let trvající tradici přerušil v loňském roce koronavirus. Rok před tím si putovní pohár ministra dopravy odvezlo družstvo "VIP", pohár Sdružení ČESMAD BOHEMIA družstvo Institut Jana Pernera a pohár Jana Pernera zůstalo ve Žďáru, odneslo si ho vítězné místní družstvo dopravní společnosti ZDAR. Právě ZDAR je už šest let hlavním pořadatelem této sportovní akce. Na Vysočinu se hráčky a hráči volejbalu sjedou letos po osmadvacáté. S myšlenkou uspořádat turnaj pro volejbalové nadšence z oblasti dopravy přišel Jan Kotík, dlouholetý ředitel ČSAD SVT Praha, který tento týmový míčový sport hraje od mládí a volejbal je dodnes jeho hlavním koníčkem. Jeho záměr podpořilo tejdejší Ministerstvo dopravy a spojů a několik dalších partnerů, z nichž ty nejdůležitější - hlavní organizátor turnaje po sportovní stránce - TJ Žďár nad Sázavou, a důležitý sponzor - Sdružení ČESMAD BOHEMIA, zůstávají věrni po celých téměř třicet let. Pod záštitou Ministerstva dopravy se letos ve třech výkonnostních kategoriích: profesionální, poloprofesionální a amatérské, utkají družstva: STUDENT AGENCY ČSAD Uherské Hradiště Institut Jana Pernera Kontron Transportation Město Žďár nad Sázavou Ministerstvo dopravy OLTIS Group Plzeňské městské dopravní podniky SFDI TJ Žďár nad Sázavou VIP ZDAR SHERLOG-Secar Bohemia Ředitelství silnic a dálnic ČSAD Frýdek Místek Centrum dopravního výzkumu Turnaj se za příznivého počasí koná na volejbalových kurtech TJ Žďár nad Sázavou „Na Rybníčku“, pokud ale počasí organizátorům nepřeje, utkání se odehrávají v tělocvičně 5. ZŠ a ve sportovní hale „Bouchalky“. Po náročném dni čeká všechny soutěžící v Sokolovně ve Žďáru nad Sázavou zakončení v podobě společenského večera a vyhlášení výsledků. Kromě putovních pohárů získávají první tři vítězná družstva ze všech kategorií dárkové koše a věcné dary. Pro všechny bude i letos připravena večeře formou rautu, doprovodný program a nakonec i hudba a tanec. Připomeňme, že turnaj není nijak dotován, na svou účast přispívají hráči formou startovného a velkou část výdajů pokrývají příspěvky získané od sponzorů. Kromě Česmad Bohemia dlouhodobě turnaj podporují Asociace Středočeských dopravců a Sdružení pro dopravní telematiku, v minulých letech také Správa železniční dopravní cesty. Několik dalších firem věnuje hráčům věcné dary. Celou akci dokumentuje Pavel Pinkas, díky jeho fotografiím se můžeme zpětně podívat na poslední ročníky turnaje. Z toho minulého jsou na odkazu ZDE . Zpětně lze dohledat informace o všech turnajích na našem webu. Jako první vyšel článek o 11. ročníku z roku 2003 (tedy jen krátce po vzniku Busportálu), v té době jezdilo do Žďáru i více než 30 družstev. To už bylo na organizaci celého turnaje opravdu náročné.

O sobotách 14. a 21. srpna pojedou historické autobusy ze Semil na Kozákov, Malou Skálu, a do Turnova nebo kolem zříceniny hradu Trosky.

V sobotu 14. srpna a 21. srpna se můžete vydat historickým vlakem a autobusy Českým rájem. Na linkách se vystřídají autobusy společnosti BusLine - Škoda RTO z roku 1972, Škoda RTO Jelz z roku 1968 a ŠL11 Turist z roku 1972. Jízdné : Dospělí - 40 Kč/jedna jízda, děti 6-15 let a senioři 65+, ZTP - 20 Kč/jedna jízda, děti do 6 let zdarma. Autobusy navazují na jízdy historického motorového vlaku. Tipy na výlet : Semily - Od motorového vlaku v Semilech autobusem na Kozákov a odtud na výlet nebo vyšplhat na rozhlednu a pokračovat autobusem na Malou Skálu nebo do Turnova. Nebo se vrátit ihned zpět do Semil a autobusem se jen projet. Rychnov u Jablonce nad Nisou - Z Rychnova autobusem k rozhledně Kopanina a zpět k vlaku. Rovensko pod Troskami - Z Rovenska pod Troskami vyrazí autobus na okruh kolem dominanty Českého ráje - zříceniny hradu Trosky.

Olympijský oheň bude na japonském národním stadionu zapálen 23. července a bude znamenat nejen začátek her, ale i novou kapitolu v úsilí o udržitelnou budoucnost.

Letošní olympijské hry Tokio 2020 budou kromě špičkových výkonů sportovců také přehlídkou pohonu budoucnosti. Vodík, jako nejhojnější prvek ve vesmíru, je čistý a lehký. Při výrobě z obnovitelné energie nezpůsobuje žádné emise oxidu uhličitého. Odborníci se domnívají, že nabízí nejlepší potenciál ke snížení nebo eliminaci emisí z dopravy i průmyslu. Je považován za zásadní prvek budoucnosti, který je klimaticky šetrný a energeticky účinný. Zapálení ohně v "olympijském kotli" formálně zakončí štafetu s pochodní a bude symbolizovat kontinuitu mezi minulými a moderními hrami. Bude také symbolem závazku olympijského hnutí k udržitelnějšímu světu - poprvé v historii bude olympijský kotel poháněn vodíkem. „ Díky svému obrovskému dosahu a popularitě jsou olympijské hry skvělou příležitostí k předvedení technologií, které mohou pomoci při řešení dnešních výzev, jako je klimatická změna ,“ uvedla Marie Sallois, ředitelka pro korporátní a udržitelný rozvoj Mezinárodního olympijského výboru (MOV). " Představení využití vodíku na Tokio 2020 je jen jedním z příkladů, jak tyto hry přispějí k dosažení tohoto cíle ." " Změna klimatu ovlivňuje každého na této planetě, " říká Yuki Arata za organizátory Tokio 2020. " Jako hlavní globální událost mají olympijské hry odpovědnost za snižování emisí a mají být katalyzátorem udržitelného rozvoje ." Ve snaze získat maximum elektřiny z obnovitelných zdrojů se energie se nakupuje energie z biomasy přímo ze závodu v Kawasaki City a solární energie z Fukušimy. Vodíková stanice v Harumi, kde se nachází olympijská vesnice, bude pohánět domy i automobily. Olympijská vesnice v Harumi, která je po několik týdnů domovem tisíců sportovců, je ukázkou, jak lze tuto technologii využít v praxi. Je zde vybudována vodíková stanice. Vesnice je postavena jako miniaturní vodíkové město a ukazuje potenciál první komplexní vodíkové infrastruktury. Vodík bude také pohánět autobusy pro sportovce a ohřívat vodu v bufetech, domech a tréninkových zařízeních. Po hrách bude podzemní potrubí odvádět vodík z výrobní stanice do obytných bloků. Organizátoři doufají, že že první japonská vodíková olympijská vesnice zanechá na budoucí generace správný dojem. Po bezprecedentním odložení her se japonští organizátoři rozhodli nepovolit zámořským divákům vstup do Japonska kvůli celosvětové pandemii COVID-19. Podle nedávno zveřejněné aktualizaci zprávy o udržitelnosti Tokio 2020 to povede ke snížení emisí o přibližně 340 000 t CO2. Rozhodnutí z 8. července, že během olympijských her nebudou povoleni vůbec žádní diváci, bude mít pravděpodobně na tyto emise další dopad. Konečný výpočet bude proveden po skončení her a bude zahrnut do zprávy o udržitelnosti Tokia 2020. Organizátoři těch příštích budou požádáni, aby při řešení změny klimatu pokročili o krok dále. V březnu 2020 přijal MOV rozhodnutí, že od roku 2030 budou všechny olympijské hry organizovány jako „klimaticky pozitivní“. To znamená, že sníží své emise uhlíku v souladu s Pařížskou dohodou, kompenzují více než 100 procent svých zbývajících emisí a využijí svůj vliv k propagaci účinných opatření působících proti změně klimatu. Jako první klimaticky pozitivní by měly proběhnout ty v Paříži v roce 2024. Samotný Mezinárodní olympijský výbor se zavázal, že se do roku 2024 stane klimaticky pozitivním. Bude kompenzovat více než 100 procent svých zbývajících emisí, zejména výsadbou Olympijského lesa v Mali a Senegalu. Celosvětový olympijský partner olympijských her v Tokiu, společnost Toyota, tento týden oznámila své částečné stažení z her, sportovce však podpoří a poskytla také vozidla a další prostředky, i když menší počet. Toyota v roce 2014 vyrobila jako první na světě první automobily na vodíkový pohon, a do Tokia dodala přibližně 500 osobních vozidel Mirai s palivovými články, stejný model jako používá MOV ve svém sídle ve Švýcarsku. Pro přepravu sportovců je k dispozici 100 autobusů Sora s vodíkovými palivovými články. Každý autobus má 10 nádrží na 600 litrů vodíku a přepraví 79 cestujících. Název Sora je zkratka pro vodní cyklus - sky, ocean, river, air. K přepravě těžké techniky se používají další vozy na vodík. Po městě bylo instalováno 35 čerpacích stanic. Podle japonské vodíkové strategie, kterou přijalo už v roce 2017 jako jedna z prvních zemí na světě, má být v provozu 800 000 vozidel s palivovými články do roku 2030 a odpovídající síť čerpacích stanic. V současné době je v Japonsku 135 čerpacích stanic na vodík, což je více než v jakékoli jiné zemi.

Poslední jízdy a loučení na úzkorozchodné trati mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou o víkendu 17. a 18. července.

Tramvaje mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou jezdí na metrovém rozchodu od roku 1955. Liberec se stal postupně posledním městem v ČR, kde zůstal do současnosti zachován úzkorozchodný pravidelný provoz. Poslední možnost se naposledy svézt na „metrovce“ se nabízí o nadcházejícím víkendu 17. – 18. července. Od 19. 7. 2021 dojde postupnou rekonstrukcí meziměstské tramvajové tratě k zániku tohoto unikátního rozchodu. V Liberci to pro většinu historických tramvají znamená, že k prezentaci vozidel a provozování historických jízd zůstane k dispozici pouze úsek v centru města z tramvajové vozovny do Lidových Sadů. Posledním dnem s pravidelným provozem MHD úzkorozchodných tramvají do Jablonce nad Nisou bude sobota 17. července. V neděli 18. července již bude probíhat plánovaná výluka na tramvajové trati Liberec – Jablonec nad Nisou, linky MHD č. 5 a 11 obslouží náhradní autobusová doprava. V neděli se rozjedou mezi oběma městy pouze historické a současné tramvaje dle zvláštního jízdního řádu a tarifu. V neděli večer se vydá spanilá jízda všech tramvají v koloně z Jablonce nad Nisou (odjezd 19:00 hod.) přes Vratislavice nad Nisou (průjezd 19:30 hod.) do Liberce (terminál průjezd 20:00 hod.). Vyjedou vozy: Historická tramvaj „Bovera“ č. 78 z roku 1929 Historická tramvajová souprava 6MT č. 117 (z roku 1953) a vlek č. 44 (z roku 1932) Historická tramvaj T2R č. 17 z roku 1962 Historická tramvaj T2-62 č. 145 z roku 1964 Historická tramvaj T3M č. 8106 z roku 1972 Tramvajová souprava T3m+T3m Tramvajová souprava T3R.PLF+T3R.PV Na konečné v Jablonci bude vystaven vlečný vůz-trolejová věž JED z roku 1899. Pořádají Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou a Boveraclub.

Výročí 120 let od otevření železniční trati Pňovany-Bezdružice proběhnou 17. a 18. července. Připraven je parní vlak, historický motoráček i autobus. A samozřejmě další program.

Hlavní část víkendového programu je soustředěná do stanice Bezdružice : Výstava k výročí trati Muzeum železnice Projížďky drezínou na lidský pohon z muzea Čachrov Výstava historických železničních vozidel Fotovýstava o regionální autobusové dopravě Vystoupení Švejk band Milana Benedikta Karpíška Program divadla pro děti Z bedny Vystoupení originální taneční skupiny Althea Dílnička pro děti BAM bistro – občerstvení Parní vlak s lokomotivou 434.2186 „Čtyřkolák“ odjíždí v sobotu 17.7. v 9:20 hod. ze zast. Plzeň hl.n. do Bezdružic. Cestou zastavuje ve stanici Křimice a od zast. Kozolupy až do Bezdružic pak v každé zastávce. V sobotu 17. 7. jezdí z Bezdružic do Cebivi a zpět. Odjezd Bezdružice: 12:15, 14:15...Odjezd Cebiv: 11:17, 13:17, 15:17 V neděli 18. 7. jezdí z Bezdružic do Cebivi a zpět. Zastavuje všude. Odjezd Bezdružice: 10:01, 12:15,15:01...Odjezd Cebiv: 11:17, 13:17 Parní vlak z Bezdružic do Plzně hl.n. se vrací v neděli 18.7. v 15:01, až do Kozolup zastavuje ve všech zastávkách, dále pak v Křimicích a Plzni. Osobní vlak s historickým motorovým vozem M131.1515 „Hurvínek“ jezdí po oba dny (17. a 18.7.) v úseku Bezdružice-Konstantinovy Lázně-Kokašice a zpět. Poslední vlak po 16 h nejede v neděli. Odjezd Bezdružice: 10:40, 12:40, 14:40, 16:40 Odjezd Kokašice: 10:50, 12:50, 14:50, 16:50 Od stanice Bezdružice je zajištěna náhradní autobusová doprava do stanice Teplá na trati Mariánské Lázně - Karlovy Vary za nedostavěný úsek mezi Bezdružicemi a Teplou. Na trasu vyjede historický autobus ŠL 11 z Muzea dopravy ve Strašicích. Dopravu je možné využít pro krátkou návštěvu románského kláštera Teplá a nebo středověkého malebného městečka Úterý. Zastávky jsou: Bezdružice, nádraží - Bezdružice, náměstí - Úterý, Na točně - Teplá, klášter - Teplá, náměstí - Teplá, nádraží. Odjezdy autobusu od nádraží Bezdružice do Teplé jsou v 9:05, 11:05, 14:05 a 16:05 hod. Odjezdy autobusu od nádraží Teplá do Bezdružic jsou v 10:05, 11:55, 14:57 a 17:05 hod. Náhradní doprava je provázána s vlakovými přípoji, tj. je možno cestovat do Bezdružic z Karlových Varů a Mariánských Lázní veřejnou dopravou. V neděli 18. července v 10 hodin odstartuje 21. ročník pochodu za dostavbu trati Bezdružice - Teplá . Trasa o délce cca 15 km z vlakového nádraží Teplá je vedena půvabnou opuštěnou krajinou, po lesních, polních či místních komunikacích do Bezdružic. Je značena turistickými značkami, některé úseky fáborky. Startovné zdarma. Více podrobností na webu Bezdružické lokálky .

Pražané se poprvé svezli tramvají poháněnou elektřinou v sobotu 18. července 1891. V neděli 18. července, o 130 let později, chystá dopravní podnik slavnostní průvod muzejních i současných vozů.

130 let, od 18. července 1891, jezdí v Praze zásluhou elektrotechnika Františka Křižíka elektrické tramvaje. Byla to vůbec první elektrická dráha v českých zemích. Necelých 800 metrů dlouhá jednokolejná tramvajová trať s trolejovým vedením vedla od Letenské restaurace Oveneckou ulicí ke vchodu do Stromovky. Je to v místech, kde si pouliční dráhu dnes už těžko umíme představit, ale svoji logiku samozřejmě ve své době měla. Vznikla při příležitosti konání Zemské jubilejní výstavy a navazovala na letenskou lanovou dráhu. Při velkém návalu na tehdejší koněspřežné dráze, která k výstavišti jezdila, tak byla – a to i za cenu pěší docházky od konečné stanice – vítaným dopravním prostředkem, nehledě na to, že v té době byla úžasnou novinkou. Vždyť projížděla ulicí, aniž by vůz táhli koně. Není divu, že se jí během prvního roku svezlo téměř 164 tisíc cestujících. Její účel byl především propagační, protože Křižík chtěl prokázat význam elektřiny v dopravě. Proti původním předpokladům, kdy měla jezdit jen během výstavy, ji v roce 1893 Křižík prodloužil až k Místodržitelskému letohrádku na celkovou délku 1,4 km a nakonec existovala celých deset roků. Závěr 19. století byl v pražské městské dopravě bouřlivý – vzniklo několik samostatných dopravních podniků: Křižíkův v Libni, Hlaváčkův v Košířích, městský na Královských Vinohradech a také Elektrické podniky královského hlavního města Prahy, které do roku 1907 postupně ostatní tramvajové provozy – vyjma letenské dráhy – odkoupily a sjednotily do společné sítě. Především převzetí a elektrifikace sítě koňské tramvaje bylo mimořádně významnou událostí. Rozvoj tramvajové dopravy v Praze, která mnoho desetiletí tvořila základ městské opravy v Praze, byl rychlý, a v době, kdy se Praha stávala hlavním městem samostatného československého státu, měl městský dopravní podnik k dispozici již 359 motorových a 203 vlečných vozů. Meziválečné období obvykle nazýváme zlatou érou pražských tramvají. Přestože některé tratě byly i opuštěny, dosáhla v roce 1927 kolejová síť pražských elektrických drah svého stého kilometru. V roce 1936 se v pražských ulicích objevily dvounápravové jednosměrné motorové vozy, které předznamenaly blížící se změnu vozového parku, i když první moderní čtyřnápravová tramvaj systému PCC – typ TI (T1) byla představena až v závěru roku 1951. Šedesátá léta minulého století poznamenal nejen hromadný nástup legendárních tramvají typu T3, ale především prostupná modernizace tramvajové infrastruktury, která byla v padesátých letech zanedbávána. Vše se ale připravovalo na zásadní změnu systému pražské MHD, kterým byla zpočátku uvažovaná přestavba na síť podpovrchové tramvaje, vrcholící změnou koncepce a výstavbou prvních úseků metra. V roce 1974 pražské ulice opustily v pravidelném provozu staré dvounápravové tramvaje a byla dokončena velká výměna vozového parku, která trvala více než dvě desítky let. V počátcích provozu metra se zdálo, že tramvaje mají v Praze odzvoněno. Teprve závěr osmdesátých a začátek devadesátých let 20. století začal být pro tramvaje opět příznivý. Představy z devadesátých let o rychlém rozšiřování sítě se ale nepodařilo realizovat tak rychle a v takovém rozsahu, jak bylo zapotřebí. Přesto vzniklo několik významných tramvajových tratí: například Ohrada – Palmovka, Braník – Modřany a v neposlední řadě Hlubočepy – Barrandov. Současnost je pro tramvaje opět příznivá. Výrazně se modernizoval vozový park novými typy tramvají 14T a 15T a pokračují zásadní modernizace tramvajové sítě. Rozbíhají se stavby nových traťových úseků. V době, kdy vznikají tyto řádky, byla uvedena do provozu krátká, ale důležitá trať ke stanici metra Pankrác, staví se tramvajová trať Sídliště Barrandov – Holyně a byly provedeny stavební přípravy na některé budoucí stavby, jako je Dvorecký most. Přejme proto pražským tramvajím, ať se současné představy vedení hlavního města Prahy a Dopravního podniku hlavního města Prahy podaří co nejdříve uskutečnit. Tramvaje totiž mají v systému pražské městské hromadné dopravy své nezastupitelné místo. Speciální průvod k oslavám 130 let od zahájení elektrického provozu pojede v neděli 18. července 2021 po trase: Královka – Pražský hrad – Malostranská – Staroměstská – Palackého náměstí – Karlovo náměstí – Václavské náměstí – Masarykovo nádraží – Dlouhá třída – Letenské náměstí. Od 7:30 do 8:15 budou vozy vystaveny ve smyčce Královka a bude možné je vyfotit. Odjezd průvodu bude v 8:15 hod. Jízdenky se kupují předem na fanshopu dopravního podniku. Do průvodu se vydá také nejstarší evropská provozuschopná elektrická tramvaj „Křižík & Brožík“ ev. č. 18 z roku 1899, pojede v jeho čele. Tu zapůjčily bezplatně Praze do konce září příštího roku Plzeňské městské dopravní podniky. Po skončení oslav ke 130. výročí zahájení provozu první elektrické tramvaje v Praze i v celé České republice vzácnou tramvaj vystaví DPP v Muzeu MHD ve vozovně Střešovice. 13. července proběhla i další slavnostní akce spojená s tramvajemi. DPP pojmenoval další vůz po významné osobnosti pražské MHD, tentokrát po Františkovi Jansovi. Již devátá tramvaj 15T nese jméno další významné osobnosti pražské MHD - profesor Jansta patřil k největším osobnostem elektrické trakce v někdejším Československu. „ Základy tradice pojmenovávání tramvají 15T po významných osobnostech pražské MHD jsme založili 9. února 2017, kdy jsme pojmenovali první tramvaj, a to po bývalém zaměstnanci Elektrických podniků (předchůdce DPP) a olympijském medailistovi ve vzpírání Václavu Pšeničkovi. Následovaly tramvaje, které nosí jména takových veličin, jako František Křižík, František Ringhoffer IV. nebo František Pelikán. Po cca čtyřech a půl letech křtíme devátou pojmenovanou tramvaj, tentokrát po profesorovi Františku Jansovi, který se v období od 20. do 90. let minulého století zásadním způsobem zasloužil o rozvoj elektrické trakce v městské dopravě i na železnici a o výchovu nových odborníků, kteří obor v dalších desetiletích pomáhali rozvíjet. V roce, kdy si připomínáme 130. výročí zahájení provozu první elektrické dráhy v Praze i celé ČR, byla naše volba nasnadě ,“ řekl Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch a dodal: „ Profesor Jansa byl spoluzakladatelem první vysoké školy železniční v bývalém Československu, pozdější Vysoké školy dopravní v Žilině, která patřila mezi elitní technické vysoké školy. Do Prahy pomáhal prosadit trolejbusy i moderní čtyřnápravové tramvaje a prakticky žádný větší koncepční projekt se neobešel bez jeho účasti. V DPP se významně zapsala řada jeho žáků, jako odborně zdatných elektroinženýrů připravených řešit nejsložitější úkoly. I díky profesoru Jansovi patří Praha a ČR obecně ke světovým tramvajovým velmocem. Odkaz profesora Jansy dnes v DPP stále žije v rozvoji sítě metra, tramvajové dopravy i moderních silničních vozidel s elektrickým pohonem .“ Tramvaj 15T ev. č. 9298, jejíž domovskou vozovnou jsou Vokovice, ponese zvenčí i uvnitř speciální polep připomínající profesora Jansu. Výběr tramvaje ev. č. 9298 odkazuje na rok 1998, ve kterém profesor Jansa skonal. Podobně jako u předchozích osmi tramvají, i tato bude nosit nové jméno po dobu deseti let. Jako první DPP pojmenoval tramvaj ev. č. 9400 po Václavu Pšeničkovi. V roce 2017 následovaly další osobnosti ze síně slávy pražské MHD, tj. tramvaje pojmenované po košířském starostovi a podnikateli Matějovi Hlaváčkovi (ev. 9398), českém vynálezci a elektrotechnikovi Františkovi Křižíkovi (ev. č. 9391), designérovi Františkovi Kardausovi (ev. č. 9355) a Františku Pelikánovi, prvním „chefinženýrovi“ Elektrických podniků královského hlavního města Prahy, předchůdce DPP (ev. č. 9342). O rok později DPP pojmenoval tramvaj ev. č. 9278 po Eustachovi Mölzerovi, předsedovi Správní rady EP a veličině meziválečné pražské MHD. Vloni dostaly dvě tramvaje 15T nová jména po Františkovi Ringhofferovi IV., významném inženýrovi a zakladateli Ringhofferových závodů (ev. č. 9374) a Aloisovi Píblovi, řediteli elektrických drah v letech 1923 – 1941 (ev. č. 9280).

Tornádo zcela zničilo autobus BORS Břeclav, Iveco posílá do oblasti nový, půjčí i Magelys a nákladní vozy. Řidič autobusu bojuje o své zdraví.

Pro dopravce BORS Břeclav, který následkem přírodní katastrofy přišel o autobus, poskytuje Iveco ČR autobus Crossway Low Entry Natural Power 13m, který bude po celou dobu prázdnin zajišťovat linkovou dopravu v postižených oblastech na Hodonínsku a Břeclavsku. V inkriminované době, kdy se v oblasti přehnalo tornádo, řídil autobus BORS Břeclav na pravidelné lince Hodonín - Břeclav pan Robert. Tornádo vůz odneslo a ten se zastavil o drážní dům, který srovnal se zemí. Pan řidič leží v nemocnici ve Vídni a čeká ho pravděpodobně několik operací. Žije v obci Moravská Nová Ves, kde také s rodinou přišli všichni o střechu nad hlavou. Na podporu jeho rodiny se pořádá sbírka v rámci Společně pro Moravu. Odkaz ZDE . Iveco také posílá do Jihomoravského kraje dálkový autokar Magelys, který bude zajišťovat dopravu dobrovolníků na Benefiční koncert na podporu jižní Moravy s názvem „Koncert Naděje“, který bude přímo z Valtic přenášen Českou televizí v sobotu 3. července. Divize Iveco Trucks vyčlenila 3 nákladní vozy, o jejichž využití v postižené oblasti probíhají jednání se zástupci Jihomoravského kraje a s krizovými štáby. Četli jste i další podobný osobní příběh ?

Poslední červnový víkend byl sváteční pro fanoušky historie veřejné dopravy v Praze, Brně i Bratislavě. Fotogalerie.

V Praze začal program Dne Karos v sobotu 26. června v Muzeu MHD, kde si mohli zájemci dopoledne prohlédnout zástupce značky Karosa. Odpoledne se osm vozů vyrobených ve Vysokém Mýtě: Karosa B 731 (ev. číslo 3709), Irisbus Citelis 18M (ev. číslo 6599), Iveco Crossway LE City, retrobus Irisbus Citelis 12M (ev. číslo 3510), Škoda 706 RO (ev. číslo 206), Karosa B 951 (ev. č 4998), Renault Citybus 12M (ev. číslo 3251) a Karosa B 961 (ev. číslo 6379) vydalo na Strahov. Po fotopauze pokračovaly na Výstaviště v Holešovicích. Následovaly okružní jízdy, beseda a filmy. Historii si připomněli i v Brně. Na akci Dopravní nostalgie přišlo velké množství lidí. Zájem byl o projížďky historickými vozidly dopravního podniku, který se i ve spolupráci s Technickým muzeem v Brně pochlubil téměř dvaceti vozy. Na pěti okruzích se projížděla koněspřežná tramvaj, tramvaje dřevák (vůz č. 107) a plecháč (vůz 4MT 134) s vlečnými vozy, tramvaje T2 a K2, autobusy Škoda 706 RTO a Karosa ŠM 11 a trolejbus 15Tr. Dopravní podnik Bratislava připravil v rámci Městských dní na Americkém náměstí také program pro děti i dospělé. V provozu v sobotu a v neděli byly historické tramvaje, autobusy a trolejbusy. Do města se vydaly dřevěná souprava s vlečným vozem a kloubová tramvaj Tatra K2, tramvaj BMEŽ z roku 1937, trolejbus Škoda Sanosil, Škoda 9 Tr a Škoda 14 Tr, historické autobusy TAMBUS, Škoda 706 RTO a Karosa ŠM 11.

Expozice muzea v obci Strašice na Rokycansku zve na zahájení nové návštěvnické sezóny o víkendu 3. a 4. července 2021. Členové ŠKODA-BUS klubu na letošní rok připravili opět řadu novinek.

Hlavní hvězdou česko-amerického víkendu bude trolejbus Škoda 14 TrE z amerického Daytonu. Ten rozšířil sbírku exponátů muzea během loňského podzimu. Americký trolejbus s českými kořeny byl do České republiky přepraven v červnu 2020, poté, co se v crowdfundingové kampani pořádané časopisem Československý Dopravák podařilo na jeho přepravu vybrat přes 780 tisíc Kč. Návštěvníci strašického muzea si budou moci prohlédnout specifika českoamerického trolejbusu a také jej srovnat s jeho předchůdcem, klasickým tuzemským typem Škoda 14 Tr. Daytonský trolejbus ale nebude jediným zástupcem země za velkou louží. Jak uvádí místopředseda ŠKODA-BUS klubu, Michal Kouba: „ Na sobotu 3. července přijali naše pozvání majitelé amerických automobilů, kteří své skvosty během dne rovněž vystaví v prostorech muzea. Společně s partnery dále na oba dva dny připravujeme stylové občerstvení ve stylu Spojených států. “ Českoamerický trolejbus je jednou z novinek letošní návštěvnické sezóny. Řadu muzejních exponátů rozšířil také zájezdový autobus Karosa LC 757 (známý též jako HD 12). Krátce před zahájením sezóny by do Muzea dopravy měl dorazit také zatím nejtěžší exponát, více než 24 tun vážící, tříčlánková tramvaj Škoda 03T známá též jako Astra. Právě pro tento vůz musela vzniknout nová trať, kterou v současné době dobrovolníci dokončují. Pro nejmenší návštěvníky je po části této trati připravováno svezení speciálním vozíčkem. Příznivce zastávkových čekáren potěší instalace obnoveného přístřešku, který sloužil v plzeňské zastávce Panelárna. Zahájení sezóny nebude ochuzeno ani o, už tradiční, součást v podobě jízd muzejních autobusů po obci Strašice. Připraveny jsou hned tři autobusové linky. Na ně bude mimo jiné nasazen také vůz Škoda 21 Ab v nezvyklém polepu evokujícím vzhled autobusu Scania v norském Oslu (do této podoby byl vůz upraven pro účely natáčení). Muzejní autobusové linky budou v zastávce Strašice, Obecní úřad navazovat na regionální autobusové spoje z Rokycan a obdobně budou v opačném směru sloužit i jako přípoje pro odvoz na spoje zpět do Rokycan. Vzhledem k velmi dobrému vlakovému spojení Rokycan z Plzní i s Prahou se tak návštěvníci určitě nemusí bát využít veřejnou dopravu. Podrobnější informace společně s jízdními řády muzejních autobusových linek jsou k dispozici na www.skodabusklub.cz/ (schéma linek je k dispozici zde ). ŠKODA-BUS klub se těší na vaši návštěvu. Muzeum dopravy ve Strašicích bude během letních prázdnin zpřístupněno také o víkendech 24.-25.7., 31.7.-1.8., 14.-15.8, 28.-29.8.2021. Každý z termínů bude pojat tematicky. O víkendu 24. a 25. července se návštěvníci mohou těšit na podrobnější komentované prohlídky jednotlivých vozů elektrické trakce vč. možnosti nahlédnout do jejich útrob. Víkend na přelomu července a srpna bude věnován „Králi železnic“ – baronu Stroussbergovi. Plánován je výjezd historickým autobusem po stopách výrazných pozůstatků budované a nedokončené železnice Zbiroh – Mirošov (s příslušným výkladem). Víkend 14. a 15. srpna bude patřit tradičnímu strašickému posvícení a jízdám muzejních exponátů na linkách po obci. Sobota 28. srpna bude v prostorách Muzea dopravy zasvěcena srazu autobusů, jež dříve sloužily na linkách MHD v Plzni a nyní jsou uchovány v rukách nových majitelů. Podrobnější informace o jednotlivých termínech budou v předstihu před každou akcí zveřejněny na webových stránkách www.skodabusklub.cz/ . TZ ŠKODA-BUS klub