Zážitková jízda v hlavním městě Slovenska pro fanoušky legendárních autobusů vyráběných ve Vysokém Mýtě přilákala řadu fanoušků.

Ulicemi hlavního města Slovenska ještě donedávna v pravidelném provozu jezdily autobusy Karosa. Zatímco krátké modely vyjely již v roce 1981 a cestující vozily až do roku 2011, kloubové se zařadily do provozu o deset let později a sloužily rekordních třicet let. Právě kloubová Karosa B 741 loni v listopadu uzavřela dohromady čtyřicet let trvající éru autobusů s „hranatými“ čely v Dopravním podniku Bratislava (DPB). Zároveň tím také v provozu skončily vysokopodlažní autobusy. „Hranaté“ autobusy Karosa řady 700 vyráběl závod ve Vysokém Mýtě v letech 1981 – 1999. Během sériové výroby sjelo z výrobních linek celkem 37 166 autobusů Karosa řady 700, z toho až 707 kusů směřovalo do DPB. Krátké městské autobusy Karosa B 731, v krémově červeném nátěru, se zařadily na linky již v říjnu 1982. Vozidla byla vybavena automatickými převodovkami určenými pro provoz ve městě. Městskou kloubovou verzi začala Karosa sériově vyrábět od roku 1991, první Karosy B 741 byly zařazeny do provozu na konci listopadu 1991. Prvních 50 autobusů mělo dokonce zatmavená okna a jezdilo na expresních linkách, dalších 50 kusů o rok později již směřovalo do MHD. Během svého provozu vystřídaly všechny linky. Jejich životnost prodlužovaly generální opravy a modernizace, v jejichž rámci 160 autobusů změnilo pohon z naftového na CNG. Poslední naftové Karosy B 732 dojezdily v Bratislavě v roce 2009, naftové Karosy B 741 v roce 2010. V listopadu 2011 byly z pravidelného provozu vyřazeny i plynofikované Karosy B 732. Zůstaly tak pouze kloubové na CNG, které díky generálním opravám, modernizaci a firemní údržbě vydržely v ulicích Bratislavy až do listopadu 2021, čili úctyhodných 30 let. Kloubové Karosy vypravoval DPB v uplynulých letech už jen sporadicky, v závěru roku 2021 zejména na „studentské“ lince 31. Příjezdem nových nízkopodlažních autobusů Otokar Kent C definitivně ukončily svou službu cestujícím. „ Hranaté Karosy byly ikonickým Československým autobusem. Při pohledu na něj si nejeden obyvatel Bratislavy vzpomene na zážitky z cestování. Doba však pokročila a my v dopravním podniku děláme vše pro to, aby byla cesta v našich prostředcích co nejkomfortnější. Inovace vozového parku přináší do Bratislavy novou éru MHD, tedy klimatizovaných, nízkopodlažních vozů s moderními technologiemi. Na jedné straně mi budou Karosy chybět, ale na druhé straně se těším na obnovu a zkvalitňování naší flotily vozidel ,“ uvedl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Dopravní podnik se s legendárními Karosami rozloučil v sobotu 2. dubna zážitkovou jízdou pro fanoušky po Bratislavě a akcí na letišti M.R. Štefánika.

Za vysokou kvalitu designu a excelentní vzhled vybrala porota nejprestižnější soutěže světa v tomto oboru plně elektrický nový autobus Citea od VDL Bus & Coach.

V soutěži Red Dot se udělovaly letošní ceny za design. V kategorii Produktový design získala ocenění nová generace Citea. Elektrické autobusy od společnosti VDL Bus & Coach jsou zcela založeny na elektrickém hnacím ústrojí. Cenu Red Dot Award uděluje každoročně v několika kategoriích od roku 1955 Design Zentrum Nordrhein Westfalen v německém Essenu. Letos byl registrován rekordní počet přihlášených. Citea zíká Red Dot Award 20. června. „ Fakt, že VDL zvítězila v tak silné skupině svědčí o výjimečné kvalitě ,“ hodnotí výsledek profesor Dr. Peter Zec, zakladatel a generální ředitel soutěže Red Dot Award. „Hodnocení probíhalo několik dní a produkty z celého světa byly podrobně posouzeny odborníky z hlediska kvality designu a stupně inovace.“ VDL Bus & Coach získala ocenění podruhé ve své historii. V roce 2017 za VDL Citea SLFA Electric. Důležitou roli v designu produktové řady VDL Bus & Coach hraje již mnoho let nizozemská designová agentura Modyn se sídlem v nizozemském Geldermalsenu. Pod vedením konstrukčního týmu VDL vedla úzká spolupráce opět k úspěchu. „ Filozofie designu VDL dělá pro řidiče i cestující jízdu příjemnější ,“ vysvětluje Bram Veendrick, design manager ve VDL. „ V nové generaci Citea cestující těží z optimálního uspořádání sedadel a pohybu bez překážek, a řidič má k dispozici ergonomickou kabinu. Design vychází z charakteristiky veřejného prostoru, která se odráží v interiéru. Vůz se postaven optimálně pro velmi nízkou spotřebu energie .“ Rik de Reuver, ředitel pro design produktů v Modyn: „ Při vývoji nové generace Citea zdůrazňovala VDL od začátku strategický význam designu. To byla výhoda jak při navrhování, tak při spolupráci. Naše společné principy a ambice se v designu vozidla, který je inovativní a dlouhotrvající, odrážejí ." Nová Citea se již prodala v několika zemích a od letošního roku bude v provozu v řadě měst a oblastí: Nizozemsko (Eindhoven), Finsko (Kotka a Lahti), Belgie (všechny Flandry), Německo (Oberhausen) a Francie (Bordeaux). V současné době je v provozu 1 000 elektrických Citea, které VDL dodala mezi rokem 2015 a prvním čtvrtletím 2022 do 11 zemí. Výrobce je na cestě k 200 milionům elektrických kilometrů zkušeností a odborných znalostí v oboru. Alex de Jong, obchodní manažer veřejné dopravy ve společnosti VDL Bus & Coach: „ Vždy bylo zřejmé, že další krok k veřejné autobusové dopravě s nulovými emisemi vyžaduje nové technologie a nový způsob myšlení. Spojily se zkušenosti jak v autobusovém sektoru, tak v e-mobilitě. Pro VDL Bus & Coach je atraktivní designový jazyk důležitým přínosem pro to, aby si více lidí vybralo veřejnou dopravu. Forma a funkčnost Citea, jako je využití světla a barev, musí zajistit, aby se cestující v autobuse cítili pohodlně. Nakonec, my všichni přispíváme k cíli, kterým je město, kde se dá žít, kde budou mít obyvatelé prospěch z menšího množství škodlivých emisí a hluku a čistšího vzduchu .“ Od představení prvního Citea SLF-120 Electric v Ženevě na veletrhu UITP Mobility & City Transport v roce 2013, se VDL Bus & Coach silně zaměřila na elektrickou mobilitu a stala se jedním z předních hráčů v Evropě na poli e-mobility. V roce 2021 představila VDL Bus & Coach novou generaci elektrických Citea. Baterie v podlaze, jednodílná kompozitní boční stěna, chytrý energetický management, propracovaný systém klimatizace a ergonomické prostředí řidiče. Těmito pěti důležitými inovacemi představuje VDL Bus & Coach novou generaci své produktové řady Citea, která se skládá ze čtyř délkových variant a pěti typů. Podle výrobce se také výrazně zlepšil dojezd: všechna vozidla dokážou za celou dobu používání ujet vzdálenost 500 až 600 kilometrů. Nová řada Citea s mottem "Zero Compromise" splňuje všechny stávající požadavky trhu pokud jde o udržitelnost, technologii, pohodlí a kapacitu cestujících, ergonomii, dojezd, flexibilitu, bezpečnost a celkové náklady na vlastnictví.

Dopravní podnik se první dubnovou sobotu rozloučí s autobusy Karosa řady 700, které vozily cestují v hlavním městě Slovenska třicet let.

V sobotu 2. dubna 2022 se v Bratislavě symbolicky rozloučí s legendárními Karosami speciální jízdou. Od 10 hodin budou u Hlavního nádraží přistaveny čtyři kloubové vozy a v 10:30 se vydají okružní jízdou s několika fotozastávkami až na Letiště M. R. Štefánika. Rezervace míst předem není možná. Jízda bude zdarma a účastníci dostanou památeční jízdenku. Na Letišti bude připraveno pravděpodobně pět dalších vozů. Vypravení Cabriobusu například závisí na počasí. Přímo na místě bude komentovaná exkurze do historie těchto vozů a připraveny budou i suvenýry. O dopravu zpět se postará pravidelná linka 61, která jezdí přímou trasou mezi Letištěm a Hlavním nádražím a zajišťují ji kloubová Solaris Urbina.

Při jízdě na ukrajinské pohraničí je vhodné se registrovat předem na www.autobusyukrajine.cz, někdy je autobusů moc a jindy nedostatek.

Za účelem koordinace autobusových dopravců byla vytvořena webová stránka , kde se mohou jednotliví autobusoví dopravci, kteří míří na ukrajinské hranice s cílem pomoci lidem opouštějícím svou zemi, zaregistrovat a vybrat termín vyslání jejich záchranného autobusu (tak, aby jeden den na místě nebyly autobusy 4 a další den žádný). Na stránkách jsou také uvedeny kontakty na spolehlivé koordinátory na místě, kteří budou lidi směrovat do autobusu. Nyní byly vybrány 2 hraniční přechody, kde je situace nejhorší. Pokud by se situace změnila, budou přidány hraniční přechody další. Od 7. března budou také spuštěny registrace řidičů, kteří nabízejí svou pomoc a dopravci by případně mohli tyto řidiče oslovit. Zatím se jedná o humanitární bezplatné jízdy, je možné, že se podaří najít zdroj financování alespoň pohonných hmot a řidičů. Za tímto účelem bude docházet i k ukládání historie jízd a náhrady by se řešily i zpětně. Webová stránka byla vytvořena během dvou dnů ve spolupráci s ČESMAD BOHEMIA. Na Česmad se ozývají desítky firem s kamiony, autobusy i dodávkami. " Spolupracujeme s Národním asistenčním centrem pomoci Ukrajině - NACPU i krajskými centry a snažíme se zprostředkovat nabídy a poptávky po doptavě humanitární pomoci včetně osob ," uvedl Martin Felix z ČESMAD BOHEMIA. Registrace autobusů na hranice s Ukrajinou: www.autobusyukrajine.cz

Chytrý rozvoj měst a obcí s pomocí moderních technologií a s ohledem na krajinu. Sedmý ročník Smart city v praxi se koná 22. března 2022 v Interhotelu Olympik v Praze.

Smart city jako koncept strategického řízení města, obce či regionu není ideální „město budoucnosti“, nýbrž současné město využívající systematicky všech možností, které technologie a praktické zkušenosti nabízejí pro ekologicky a ekonomicky udržitelný rozvoj. Jak rozvíjet "smart cities"? Na konferenci v hotelu Olympik 22. března se představí moderní technologie, které pomáhají městu být příjemným místem k životu, a také ekonomicky prosperovat. Program konference a registrace na webu smartcityvpraxi.c z.

Špičkoví vědci, kteří se zabývají vodíkovými technologiemi, zamíří 23.–25. března do Prahy na Hydrogen Days 2022. Mluvit se bude i o využití vodíku pro dopravu.

V České metropoli se uskuteční v březnu již 12. ročník jedinečné evropské odborné konference s názvem Hydrogen Days 2022 . „ Konference je určena primárně pro odborníky z komerčních, vědeckých, výzkumných a vzdělávacích institucí, působících v oblasti pokročilých vodíkových a souvisejících technologií. Stejně tak však cílí i na investory, podnikatele, zástupce státních institucí či samospráv, zajímající se o vodíkové technologie ,“ říká Aleš Doucek, předseda představenstva České vodíkové technologické platformy (HYTEP). Konference nabídne několik odborných přednáškových tematických okruhů. První z nich bude zaměřen na vývoj a rozvoj vodíkových technologií v energetickém sektoru, tedy například na výrobu a skladování vodíku, kogenerační systémy či palivové články. Druhý okruh bude věnován dopravě – tedy pohonným jednotkám a palivovým článkům coby zdrojům energie pro mobilní aplikace, možnostem využití vodíkového pohonu v osobní, nákladní, lodní či vlakové dopravě, nebo související vodíkové infrastruktuře. Poslední okruh se pak bude věnovat tzv. cross cutting tématům, mezi která patří například legislativa a bezpečnost, vzdělávání, možnosti národní spolupráce, dekarbonizační potenciál vodíku či obchodní příležitosti. Dvanáctý ročník mezinárodní vědecké konference Hydrogen Days 2022 v Praze i letos přivítá špičkové světové řečníky, pozvání přijali například profesoři Harry Hooster z The Hydrogen and Fuel Cell Center ZBT, Robert Steinberger-Wilckens z Centra pro výzkum palivových článků a vodíku na University of Birmingham či Thomas von Unwerth z Ústavu pro automobilový výzkum na Technical University Chemnitz. „ Každý, kdo v oblasti vodíkových technologií, ať už v České republice nebo v zahraničí něco znamená, by si pražskou konferenci Hydrogen Days 2022 rozhodně neměl nechat ujít. Účastníci konference se dozví nejnovější informace o aplikacích vodíkových technologií, získají informace o možnostech vědecké a komerční spolupráce nebo je první den čeká jedinečný matchmaking ,“ zve na akci Elizabeth Tien, projektová manažerka z České vodíkové technologické platformy. Akce se koná pod záštitou Ministerstva průmyslu a obchodu ČR, Ministerstva životního prostředí ČR, Ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy ČR a WOW Prague Convention Bureau.

Vzniknou stovky bytů, obchody, tržnice a náměstíčka. Čtvrť se propojí se Žižkovem a Karlínem a z metra se dostaneme přímo do autobusu. Je to však běh na dlouhou trať.

Mezinárodní porota vybrala 1. prosince návrh na proměnu důležité části Prahy - Florence, jednoho z nejvytíženějších dopravních uzlů, ale také současného brownfieldu ležícího jen kilometr od Staroměstského náměstí. Ve finále mezinárodní soutěže na budoucí podobu autobusového nádraží a jeho okolí se rozhodovalo mezi třemi týmy, které hledaly možnosti, jak do této komplikované části hlavního města vrátit život. Cílem vítězného návrhu studií UNIT, A69 a londýnským studiem původem ze slovenska MARKO&PLACEMAKERS, je propojit lokalitu s okolními částmi metropole. Vzniknou stovky bytů, nové ulice s obchody i náměstí. Změní se také autobusové nádraží, vznikne tržnice. V úvahu se bere i ekologie. Novou čtvrť budou tvořit tradiční ulice vymezené fasádami domů s obchody a restauracemi v přízemí. Návrh propojuje všechny okolní čtvrti a snaží se potlačit nepříliš podařené dopravní stavby, které byly v minulosti postaveny. Plánované bloky domů jsou relativně malé a nepravidelné, záměrem bylo vyhnout se pravidelné mřížce. Florencí prochází velké množství lidí a je potřeba, aby byla lokalita dobře prostupná. Na křížení cest vzniknou malá náměstíčka a veřejná prostranství, každé s vlastním charakterem. K čemu budou domy určené? Autoři v plánech počítají s deseti typy bydlení (nájemní, zaměstnanecké, pro mladé i starší) propojeným s komerčními prostory. Nejsou navrženy žádné výškové stavby, ale vyšší nárožní budovy, jako orientační body. Před magistrálou, v ulici Na Florenci, vznikne multifunkční stavba, inspirovaná prvorepublikovými paláci. Trojúhelník, který vytvářejí dvě ramena Negrelliho viaduktu u Křižíkovy ulice, bude přeměněn na městskou tržnici, se stánky a krámky v obloucích mostu už se počítá. Z metra přímo do autobusu Florenc nepřijde ani o svou současnou klíčovou funkci, kterou je autobusové nádraží, spojující Prahu s celou Evropou. Nové řešení jeho plochy je dvouúrovňové. Autobusy budou přijíždět na plochu v úrovni terénu, zatímco odjezdová stání budou pod zemí přímo propojena s vestibulem metra. Takové řešení šetří cenné pozemky ve městě a je i bezpečnější, protože se pohyb cestující nekříží s projíždějícími autobusy. Zásadním problémem byl přístup z Florence k dosud odtrženému Žižkovu. Ten studie přibližuje hned dvěma způsoby. První je systém vyvýšených lávek nad železnicí. Druhým je celková úprava křižovatky Husitská a Trocnovská, kde by mělo vzniknou nové Trocnovské náměstí. Přeměna území potrvá mnoho let a třeba nad definitivní podobou magistrály ještě nepanuje všeobecná shoda. Při přestavbě autobusového terminálu bude zase potřeba zajistit náhradní plochu pro odjezdy autobusů. A v daleké budoucnosti možná přibude další železniční zastávka regionálních vlaků, ukrytá v tunelu Nového spojení 2. Autoři proto museli navrhnout i to, jak území rozvíjet postupně a připravit ho na různá stádia vývoje. Z jakých návrhů porota vybírala? Do finále několik měsíců trvající soutěže se dostaly projekty tří týmů. Před konečným rozhodnutím byly představeny na výstavě v CAMPu, v rámci níž se sbíraly také komentáře občanů. Na společném druhém místě se umístily návrhy zbylých dvou týmů Tým De Architekten Cie., M2AU a Lola Landscape Architects a Tým De Architekten Cie., M2AU a Lola Landscape Architects , které přinesly rovněž mnoho dobrých postřehů a analýz, jak zlepšit život v Praze. Vodu bude ohřívat teplo kanalizace Všechny návrhy si musely poradit s ekologickými výzvami. Vítězný tým do studie zapracoval i různá netradiční řešení. Pomocí tepelných čerpadel tak může být získáváno teplo na ohřev vody z kanalizační stoky, která prochází východní částí území. Podobný systém už používají třeba v Helsinkách, Oslu nebo Curychu. Samozřejmostí je instalace fotovoltaických panelů na střechách budov a dostatek nabíjecích míst pro elektromobily. Rychlost větru nebo vývoj teplot v jednotlivých částech čtvrti byly zkoumány pomocí počítačových modelů. Díky softwaru autoři eliminovali místa náchylná k přehřívání a navrhli zeleň tam, kde bude opravdu přispívat k ochlazování okolí. Orientace ulic přispěje k příjemnému proudění vzduchu. Podle vítězného studia je Florenc možná jedna z nejsložitější oblastí ve střední Evropě, která vyžaduje velmi specifické urbanistické řešení. „ Tato oblast má neuvěřitelné množství viditelných bariér, jako je magistrála a železniční mosty, ale také neviditelných, jako je metro a vlakové trasy. Zároveň jsou zde obrovské výškové rozdíly, které jdou z Karlína na úroveň řeky a stoupají až na Žižkov ," uvedl Filip Tittl z Unit Architekti. V nadcházejících týdnech se studio bude budoucnosti Florence věnovat ještě více do hloubky. Zdroj: Campuj.online, thePrime.cz

I přes pandemii evropské vozidlové parky elektrických autobusů rostou, standardy pro dobíjení, spolufinancování 2021-2027.

Jako již tradiční doprovodný program veletrhu Czechbus se 24. listopadu v Kongresovém sále Výstaviště Praha-Letňany konala jubilejní konference Elektrické autobusy pro město X. I přes komplikovanou situaci s protiepidemickými opatření jí navštívilo na sto účastníků, převážně z řad dopravců, zadavatelů veřejné dopravy a municipalit, ale také z průmyslového a bankovního sektoru. Symbolem desátého výročí se staly elektrické midibusy italského výrobce Rampini Carlo, hlavního partnera konference. Nejnovější šestimetrový midibus se dokázal se svou délkou protáhnout až ke vstupu do kongresového sálu. Již při příležitosti prvního ročníku konference v roce 2013 na veletrhu Eurotrans v Brně vozil zájemce zapůjčený elektrický midibus Alé electric od Rampini zapůjčený od vídeňského dopravce. Ze závěrečné zprávy pořadatelů konference - portálu Smartcityvpraxi.cz - pro naše čtenáře uvádíme nejnovější informace o spolufinancování nákupu ekologických vozidel z evropských fondů v následujícím období: V připravovaných výzvách pro období 2021-2027 se změní míra spolufinancování podle rozvinutosti regionů: • 85% příspěvek v tzv. méně rozvinutých regionech (Karlovarský, Ústecký, Liberecký, Královéhradecký, Pardubický, Olomoucký, Zlínský a Moravskoslezský kraj), • 70% příspěvek v tzv. přechodových regionech (Středočeský, Jihočeský, Plzeňský, Jihomoravský kraj a Kraj Vysočina), • 40% příspěvek v Praze, která na rozdíl od dobíhajícího období nemá samostatný program. Navíc je v jednání s Evropskou komisí podpora výstavby plnicích a dobíjecích stanic pro veřejnou dopravu a její konkrétní podmínky. Vzhledem k různému stavu připravenosti dotací pro vozidla a (případně) pro infrastrukturu bude, alespoň zpočátku, zapotřebí žádat o příslušné dotace odděleně. První výzvy z tohoto programu lze očekávat ve druhém čtvrtletí 2022. Výzvy budou členěny podle výše uvedených kategorií regionů. Jako další možný zdroj pro čistou mobilitu ve veřejné dopravě po vyčerpání prostředků z IROP 2021–27 se předpokládá Modernizační fond v gesci Státního fondu životního prostředí (SFŽP), financovaný z emisních povolenek. Jako možný zdroj spolufinancování přichází v úvahu i Plán obnovy. Závěrečná zpráva z Konference Elektrické autobusy pro město včetně prezentací. Doprovodná brožura o historii konference .

Ceny pro udržitelné autobusy Sustainable Bus Awards 2022 dnes získaly: Solaris Urbino 15 LE Electric, Anadolu Isuzu Kendo 13 CNG a MAN Lion’s Coach.

Pátý ročník Sustainable Bus Awards má své vítěze. Solaris Urbino 15 LE Electric je bateriový elektrický autobus, který posouvá hranice e-mobility z centra města do segmentu třídy II. Isuzu Kendo 13 CNG se schopno velkého kilometrového dojezdu na meziměstských trasách s ekologickými výhodami stlačeného zemního plynu. MAN Lion's Coach zvyšuje laťku komfortu a udržitelnosti v segmentu dálkových autobusů. Ceny Sustainable Bus Awards 2022 byly dnes 19. listopadu 2021 předány během on-line ceremoniálu pořádaného UITP a Busworld za účasti Seenior ředitele Knowledge & Innovation Umbertem Guidou a ředitelky marketingu a komunikace Busworld Inge Buytaert. „ Bez veřejné dopravy nemůžeme ve městech žít. Evropské a vnitrostátní politiky poukazují na dekarbonizaci vozového parku autobusů, ačkoli již nyní pomáhá snižovat emise z dopravy. V příštích letech očekáváme v Evropě nárůst počtu registrací čistých autobusů. V roce 2020 jsme byli svědky exponenciálního růstu, 7 500 objednávek elektrických, plynových a hybridních autobusů. Je to nezastavitelný růst. Očekáváme také příchod zcela nových produktů na trh, navržených speciálně pro elektrické pohony a s využitím nových čistých materiálů a čistých průmyslových procesů. Vidíme, že se mění i způsob vývoje a výroby vozidel, “ řekl Umberto Guida. „ Vidíme, že udržitelnost je stále důležitější, a to je skvělá příležitost pro odvětví autobusové a autokarové dopravy, jako udržitelné odvětví. Myslím, že bychom měli být hlasitější a připomínat jak tvůrcům politik, tak široké veřejnosti, že jsme trvale udržitelným odvětvím ,“ řekla Inge Buytaert. Při připomenutí Busworld 2023 dodala: „ V pandemii jsme zjistili, že B2B akce potřebují networking a možnost osobně se vidět a dotýkat se produktů. K vylepšení budeme pro zlepšení fyzického zážitku digitální nástroje. Nyní nás hostí Sustainable Bus Awards, ale my zajistíme, aby v roce 2023 byly ceny Sustainable Bus Awards opět předány na veletrhu Busworld ." Cenu Sustainable Bus Award pro městské autobusy (kategorie ‚Urban‘) získal Solaris Urbino 15 LE Electric, představený v říjnu 2020, první e-bus v historii Solaris, který je k dispozici také ve verzi třídy II. Mezi meziměstskými autobusy byl korunován Isuzu Kendo 13 CNG. MAN Lion’s Coach je pro rok 2022 nejudržitelnějším autokarem. Cena Sustainable Bus Award 2022 Urban: Solaris Urbino 15 LE Electric 3nápravová architektura tohoto autobusu zlepšuje komfort a stabilitu, může být homologován pro třídu 1 a třídu 2. Je vybaven kompletním balíčkem nejnovějších bezpečnostních elektronických nástrojů spolu s monitorováním a sledováním vozového parku v reálném čase. Toto elektrické vozidlo je vybaveno 6 akumulátorovými sadami s celkovou kapacitou 470 kilowatt/hod a lze je nabíjet plug-in. Na na přání lze autobus vybavit pantografovým dobíjecím systémem. Je to první autobus vybavený středovým motorem ZF CeTrax. Sustainable Bus Award 2022 Intercity: Isuzu Kendo 13 CNG S kompletním bezpečnostním balíčkem a službami správy vozového parku produkuje vozidlo díky CNG motoru Cummins o výkonu 320 HP nízké emise a poskytuje stejný výkon jako dieselový ekvivalent. 81 % součástí vozidla lze recyklovat. Vyznačuje se také nejvyšší kapacitou nádrže na CNG ve své třídě. Nádrže jsou umístěny na střeše, aniž by byla omezena celková výška, prostor v zavazadlovém prostoru a velmi pěkný design vozidla. Sustainable Bus Award 2022 Coach: MAN Lion’s Coach Tento autokar zaujal porotu z několika důvodů. S nejdelší verzí může nabídnout prostor pro 61 cestujících s nejnižšími emisemi CO2 na cestujícího. Motor o výkonu 510 k je 100% kompatibilní s alternativními palivy, jako je HVO a bionafta. Maximální točivý moment je k dispozici při velmi nízkých otáčkách s jasnými přínosy pro celkovou efektivitu vozidla. Vozidlo je vybaveno všemi nejnovějšími nástroji pro konektivitu, jako je prediktivní údržba a správa vozového parku. Nabízí kompletní balíček infotainmentu spolu s novou generací sedačky vyrobených z recyklovaných materiálů. Sustainable Bus Award uděluje porota složena ze zástupců časopisů ze sedmi evropských zemí: Francie, Německo, Itálie, Rumunsko, Slovinsko, Španělsko, Velká Británie. Nominace na Sustainable Bus Award 2022

V úterý 23. listopadu proběhne v rámci veletrhu CZECHBUS tradiční konference SDT o aktuálních trendech v telematice, možnostech financování, i novém CIS JŘ.

Konference Veřejná doprava ON-LINE je již tradičně součástí doprovodného programu autobusového veletrhu CZECHBUS. Akci pořádá Sdružení pro dopravní telematiku (SDT) a uskuteční se hned první den veletrhu - 23. listopadu od 10 hodin ve Velkém kongresovém sále výstaviště v Letňanech. Program: 9:30 Registrace účastníků 10:00 Zahájení a úvodní slovo - Roman Srp, SDT Blok I Moderuje: Jiří Matějec, SDT 10:05 Směřování dalšího vývoje Celostátního informačního systému o jízdních řádech - Ondřej Michalčík, Ministerstvo dopravy ČR 10:20 Financování telematiky z IROP a OPD v období 2021–2027 - Aleš Pekárek, Ministerstvo pro místní rozvoj ČR 10:40 Integrovaná mobilita, která spojuje - Ladislav Beneš, ČSOB 11:00 Inovace v projektech odbavování XT-Card - Pavel Nenka, XT-Card 11:20 Přestávka Blok II Moderuje: Milan Sliacky, FD ČVUT 11:50 Nová vizuální identita Pražské integrované dopravy - Filip Drápal, ROPID 12:10 Novinky v oblasti odbavovacích a prodejních systémů ODIS - Michal Pastrňák, Koordinátor ODIS (KODIS) 12:30 Zkušenosti s elektronickým odbavováním cestujících a systémy pro řízením dopravy v IDS JMK - Jiří Horský, KORDIS JMK 12:50 Představení konceptu železnice 4.0 - Martin Leso, FD ČVUT 13:10 Závěrečné slovo - Roman Srp, SDT Vstup na konferenci je možný na základě registrace u organizátora konference .