Jak uvádí tisková zpráva Volvo Bus Corporation (kompletní v angličtině níže), následkem slabého vývoje trhu a silné konkurence v Evropě plánuje společnost Volvo Buses koncentrovat výrobu (kompletaci) autobusů v hlavním závodě v polské Wroclawi. Z toho plyne, že produkce ve švédském závodě v Säffle bude ukončena na konci června 2013. Säffle si ponechá poprodejní funkci a technickou podporu pro dopravní společnosti ve Skandinávii. Počet zaměstnanců se tak sníží ze 330 stálých a 60 konzultantů na 50. Volvo Buses má momentálně značný nadbytek kapacit v evropských závodech. Společnost odhaduje, že růst v Evropě zůstane nízký i v následujících letech a nadále bude pokračovat tlak na snížení cen.

Volvo Buses není zdaleka první společností, která takto postupuje. MAN (ve skupině spolu s Neoplanem) už před časem prodal výrobní závod v Pilstingu, kde ovšem zcela patrně mimo očekávání prodávajícího se velmi dere do popředí nová značka Viseon, v nedávnu dokonce zakoupená čínským partnerem. Také Irisbus Iveco se koncentrovalo. Navzdory velmi těžkému politickému rozhodování prodala skupina ve vlasti majitele - skupiny Fiat - závod ve Valle Uffita. To pomohlo výrazně vysokomýtskému závodu Iveco CR, který se ujal výroby 12m Citelisů pro trh střední a východní Evropy. Ve stejném období byl uzavřen i závod Irisbusu v Barceloně. Že je koncentrace sil dobrá volba, dokazuje i dobrá pozice polského výrobce Solaris, který z principu je koncentrovaný od samého začátku v Bolechowě u Wroclawi.

Ke zmiňovanému tlaku na ceny přispívá i expanze tureckých a čínských výrobců. Pro výrobce zavedených značek je v ČR pozitivní, že český zákazník je konzervativní jako málokde v Evropě, jak o tom svědčí mnoho autobusů z Turecka a Číny mimo ČR. K jednomu čínskému autokaru v BusLine sice v blízké době u jiného dopravce může přibýt po víceletém úsilí výrobce zásadnější množství čínských vozů, ale např. turecké značce Temsa, kde se výrobce prostřednictvím Tourbusu snažil na trh proniknout, se zatím prorazit nepodařilo. Několik malokapacitních BMC a Otakarů prodal dealer Buzola a stálicí na silnici je už po léta značka Isuzu (turecké karosérie s japonskými motory) od prodejce TURANCAR CZ.

Velcí světoví výrobci si situaci v Evropě uvědomují a o to více se snaží na mimoevropských trzích nákupem značek nebo dodávkami podvozků a vytvářením společných podniků. Specielně Volvo je zavedené velice v Latinské Americe, kde švédské podvozky karosují místní karosáři - např. Marcopolo. Cesta, kterou zvolila Scania - dopravit podvozek k čínskému výrobci a zcela podle švédského řešení a s dozorem nechat postavit karosérii, dopravit zpět a dovybavit (např. i sedadaly), velmi kvalitní vozidlo sice maximálně zlevňuje, ale u dopravců zatím odezvu nenašla. Opět potvrzení konzervativního přístupu českých zákazníků. Na druhé straně dodávky podvozků Volvo pro karosování španělskými karosáři Beulas, Sunsundegui a nejnověji Irizar zvedají statistiku posledních let značce i u nás.

Dagmar Braunová

2012:IAA Hannover VIII : Volvo Buses

2008: Volvo Buses plánuje uzavření závodu ve finském Tampere

2005: Z návštěvy Volvo Polska Wroclaw

---

Volvo Buses consolidates manufacture of complete buses in Europe

Following weak market developments and tough competition in Europe, Volvo Buses is now planning to concentrate its European production of complete buses in the company’s main plant in Wroclaw, Poland. This planned restructure means that production at the Volvo Buses plant in Säffle, Sweden, will be terminated at end June 2013, provided that the necessary union negotiations have been completed by then. All told about 330 permanent employees and about 60 consultants are affected by the closure. Volvo Buses will retain its aftermarket function and technical support in Säffle to secure continued good support for the company’s Nordic customers and in order to offer local employment. The aim is to develop this operation so it encompasses about 50 jobs.

“The demand for new buses in Europe has dropped steadily over the past few years, paralleled by considerable pressure on prices, particularly in the Nordic markets. By concentrating the production of complete buses in one single plant, we can reduce our costs and thus reverse our negative profitability trend,” explains Håkan Karlsson, President Volvo Bus Corporation.

Volvo Buses has considerable excess capacity in its European complete-bus plants, even though its market position has improved over the past year. The company assesses that volume growth in Europe will remain low in the coming years and that price pressure will continue. By focusing all production on the much larger plant in Poland, Volvo Buses expects to achieve the economies of scale that are essential in order to tackle the increasingly tough competition on the market. The plant in Poland has four times the capacity of the one in Säffle.

“Together with the staff in Säffle and Poland we have invested in new city bus models and improved efficiency, but unfortunately the negative development of the European market nonetheless forces us to take this decision regarding our employees in Säffle,” says Håkan Karlsson. Volvo Buses in Säffle will now commence trade union negotiations on the relocation of production. “At the same time we will examine opportunities for finding similar employment within the Volvo Group,” says Håkan Karlsson.

If production is relocated, it is expected that this will negatively impact the Volvo Group’s operating profit in the fourth quarter of 2012 to the tune of about 100 million kronor.

PR Volvo Bus Corporation