Informace , které zaujaly redakci BUSportálu (kromě toho, co je v tiskových zprávách Škoda a ZČU níže):

Výrobce garantuje úsporu paliva 20 - 25 % s tím, že k upřesnění je třeba delší doba provozu v různých podmínkách a není vyloučeno ani vyšší číslo. Samotná úspora je vázána u hybridu zejména na to, do jakých podmínek je vozidlo nasazeno (zde platí, čím "horší" podmínky, tj. hodně rozjezdů, brzdění, tím pro percentuelní velikost úspory lépe - samozřejmě ve spojení s řízením technologie interně i na základě stanovení polohy na trase s GPS).

Hybridní technologie jsou někdy označovány jako přechodné jako mezičlánek k plně elektrickému vozidlu. Nevýhodou hybridu je i spojení příliš mnoha technologií, což vozidlo prodražuje jako produkt a také, což není zanedbatelné, i zatěžuje. Například vyšší hmotnost hybridu oproti dieselu omezuje počet cestujících u tohoto konkrétního vozidla na 71.

Stále je zde diskutabilní životnost (i váha) baterií, která nedosahuje životnosti vozidla a výměna opět celou investici prodražuje. Navzdory prudkému vývoji v oblasti baterií je toto i jedním z důvodů, kdy zákazníci dávají přednost dieselovým agregátům v trolejbusech před bateriemi pro překonání úseků bez vedení - kdy se vozidlo stává také jakýmsi hybridem.

Velmi zajímavé a vlastně jednoduché řešení je "Plug in", tedy nabíjení hybridu z el. sítě v době klidu - především v noci podobně jako u elektrobusu. Vozidlo je nabíjeno levně a "do služby" je nasazeno s nabitými bateriemi, není tedy odkázáno ihned po uvedení do provozu na nabíjení spalovacím motorem. (Dojezd na baterie je u Škoda H12 7-10 km). Podobný koncept deklarovala loni v létě i společnost Volvo u paralelního hybridu. "Plug in" zde umožňuje ujetí delší vzdálenosti na čistě elektrický pohon.

Ze strany dopravce byl vznesen dotaz, proč je ve vozidle šestiválec Cummins. Podle výrobce je možno nasadit i slabší motor, to však neznamená nižší spotřebu, protože účinnost silnějšího motoru při stálých otáčkách je lepší a vibrace, a tedy i hluk nižší.

Výrobce je připraven na různé technologické varianty (pohon v nábojích kol), různá umístění komponent (na střeše i ve vozidlle) i varianty vozidla co do kapacity a pohonu spalovacího motoru. V plánu je kloubové vozidlo a vozidlo na CNG. Cílem je také nahradit "vlastní dieselelektrárnu" ve vozidle bateriemi tak, aby vznikl čistý elektrobus.

Chladič na střeše je podobný jako u vodíkového Trihybusu, kde se osvědčil. Krásný horní záběr komponent na střeše viz Sériový hybrid Škoda H 12 v karosérii Solaris na testovací jízdě ulicemi Plzně 22.12.2012 zachytil Zdeněk Kresa.

Vzhledem k tomu, že sériový hybrid je vozidlo maximálně vhodné pro hustý městský provoz, je logické, že úvodní testování proběhne ve spolupráci s PMDP v Plzni a výrobce je připraven pro zapůjčení i do dalších měst. Zeptali jsme se, jaká úloha je tedy v tomto kontextu dopravní akvizice dopravce Hrouda na Rokycansku s nepříliš velkou hustotou osídlení. Koupi společnosti vysvětlovala Škoda také právě možností testování nových technologií u vlastního dopravce. Vypadá to, že k testování hybridu v budoucnu zde dojít sice může a výsledky se snad dozvíme, ale důvody nákupu dopravce byly jistě daleko širší.

Nepochybně zajímavé je, že ačkoli se jedná o společný projekt Škody, Solaris a vysokých škol, samotná prezentace pro dopravce a odborná média byla plně v režii Škody Electric se zástupci Solaris jako hosty bez přítomnosti kohokoli čistě z příslušných škol. V tomto kontextu tedy vznikly dvě tiskové zprávy, které zkrácené uvádíme níže. (Ta první - Škoda - pak vyšla o den později než ta druhá - ZČU). Je možná (Š)škoda, že nešlo jak prezentaci, tak tiskový výstup pojednat komplexně.

Redakce BUSportálu velice děkuje Škodě Electric za pozvání, milé přijetí a vstřícné poskytnutí informací. Kompletní TZ a fotogalerii Škoda nalezneta na www.skoda.cz. ZČU pak děkujeme za zpětné poskytnutí tiskové zprávy.

Dagmar Braunová

Sériový hybrid Škoda H 12 v karosérii Solaris se dnes představil v Plzni. Úvodní záběry.

Rozhovor BUSportálu s Pavlem Kuchem a Jiřím Flajtingrem ze Škoda Electric: ŠEL připravuje sériový hybrid se Solaris a variabilní projekt elektrobusu (květen 2011)

---

TZ Škoda: Škoda Electric poprvé svezla cestující hybrid busem ŠKODA H12

Plzeň, 28. 02. 2012 – Škoda Electric dnes v Plzni poprvé svezla cestující v novém hybridním autobusu ŠKODA H12, určeným ideálně pro bezemisní oblasti v centrech měst.

Prototypový vůz byl vyvíjen na základě dotačního projektu Potenciál z Ministerstva průmyslu a obchodu. Projekt „Nová generace kolových vozidel MHD s vysokou energetickou účinností a minimalizovanými environmentálními vlivy“ odstartoval během roku 2009, koncem roku 2010 započala finální montáž vozidla a v současnosti probíhá schválení pro provoz na veřejných komunikacích.

Prvotním impulsem pro vývoj nového autobusu s alternativním pohonem je skutečnost, že v současné době jsou globálně řešeny otázky náhrady a úspory klasických pohonných hmot pro dopravní prostředky, nebo minimalizace emisí v rámci boje s globálním oteplováním a skleníkovým efektem.

Hlavní předností hybridního autobusu je úspora paliva až v řádech desítek procent na základě zpětného využití energie vznikající při brzdění vozu. Energie je uschovávána v zásobnících energie (baterie a superkapacitory) a poté zpětně využita při jízdě.

ŠKODA H12 je vozidlo městské hromadné dopravy, které splňuje požadavky na podstatné zvýšení energetické účinnosti a minimalizuje dopady na životní prostředí (do této kategorie zahrnujeme např. i hluk a vibrace vozidla). Jedná se o dvanáctimetrový kompletně nízkopodlažní městský autobus s plnohodnotnou klimatizací jak prostoru pro řidiče, tak i salónu cestujících. Vozidlo je vybaveno sadou modulárně uspořádaných měničů, které komunikují s trakčním motorem, diesel generátorem, trakčními bateriemi a superkapacitory.

Koncepce sériového hybridu znamená, že na trakční motor je možné přenášet plný výkon a díky tomu může jet ŠKODA H12 i na čistě bateriový a bezemisní pohon až do vzdálenosti 10km bez nutnosti dobíjení baterií či použití diesel generátoru. Tato koncepce je vhodná především pro intenzivní městský provoz s velkou četností rozjezdů a brzdění při relativně malých rychlostech. Například pro historická centra měst je výhodný bezhlučný a bezemisní provoz na baterie.

---

TZ Fakulty elektrotechnické ZČU: ZÁPADOČESKÁ UNIVERZITA SE PODÍLELA NA VÝVOJI HYBRIDNÍHO AUTOBUSU

Plzeň, 27. 2. 2012 – V těchto dnech je možné v ulicích Plzně spatřit při testovacích jízdách hybridní autobus Škoda H12 v karoserii Solaris Urbino. Na vývoji zcela nového hybridního autobusu, vyráběného plzeňskou společností Škoda Electric, se nemalou měrou podílela Fakulta elektrotechnická Západočeské univerzity v Plzni, poslední rok pod záštitou Regionálního inovačního centra elektrotechniky (RICE).

Vývoj nového autobusu trval téměř tři roky. Výzkumný tým pod vedením Zdeňka Peroutky tvořili pracovníci Regionálního inovačního centra elektrotechniky, katedry elektromechaniky a výkonové elektroniky Fakulty elektrotechnické ZČU a rovněž skupina výzkumníků z Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice.

Nový hybridní autobus byl navržen jako sériový hybrid, využívající coby primární zdroj energie spalovací motor – dieselový agregát. „Díky navržené koncepci pohonné jednotky vozidla je možné autobus relativně snadno přestavět na plně elektrické vozidlo, což bylo jedním z důležitých cílů tohoto projektu,“ uvádí Zdeněk Peroutka. Tým ZČU se zásadním způsobem podílel na návrhu a vývoji pohonné jednotky autobusu, jeho elektrického pohonu, a zejména na jeho řízení. Z vývojových laboratoří Fakulty elektrotechnické pochází především řízení hlavního trakčního pohonu s asynchronním motorem, řízení diesel-elektrického agregátu a také hlavní inteligence vozidla – algoritmy energetického managementu autobusu. „Tyto algoritmy určují rozložení požadované energie pro pohon vozidla mezi jednotlivé zdroje, kterými jsou v tomto případě spalovací motor, trakční baterie a superkondenzátory,“ vysvětluje Peroutka. Právě energetický management vozidla je jednou z klíčových komponent, která určuje výjimečnost autobusu, neboť je primárně zodpovědná za hlavní sledované parametry vozidla – jeho spotřebu, dojezd a emise. Skupina výzkumníků z Univerzity Pardubice, která byla integrována v rámci týmu FEL, vyvíjela řízení spalovacího motoru.

Vyvinutý prototyp autobusu představuje novou platformu pohonné jednotky a kompletní elektrické výzbroje pro hybridní a plně elektrická kolová vozidla městské hromadné dopravy, které bude sériově vyrábět plzeňská Škodovka.

---