Když se řekne ZLINER, většině lidí z oboru se vybaví dlouhá tradice, silné technické zázemí a důvěryhodné jméno spojené s autobusy. Historie firmy sahá až do roku 1960 a na tuto zkušenost navázala v dubnu 1996 další klíčová kapitola — začátek dealerství autobusů dnešní značky IVECO. Po celých třicet let je s tímto příběhem spojen jeden člověk: Miloslav Zbožínek.

V rozhovoru jsme se proto neptali jen na obchodní výsledky a technický vývoj. Zajímalo nás i to, co se za třicet let změnilo v očekávání zákazníků, jak se rodí důvěra, u tak specifickém segmentu, co dnes rozhoduje o úspěchu při prodeji nového autobusu a proč má osobní zkušenost člověka z praxe stále větší váhu než jakýkoli katalog. Když se ohlédnete zpátky, kde vlastně začal váš osobní příběh s autobusy a co vás k tomuto oboru přivedlo? Do firmy ZLINER (dříve ČSAO Zlín) jsem nastoupil 17.12.1987 po vyučení v oboru automechanik. Než jsme získali 1.4.1996 dealerství Iveca (dříve Karosy) prošel jsem si přes montáž motorů, sklady, karosárnu, kompletaci vnitřní výbavy po generální opravě autobusů a servis pracovně kompletně celý podnik. Před podpisem smlouvy jsem byl osloven a vybrán tehdejšími majiteli firmy ZLINER abych začal prodávat autobusy a odešel z tehdejší pozice vedoucího ve výrobě do obchodu. Teprve po třetí schůzce jsem na tuto změnu víceméně pod tlakem přistoupil (s úsměvem). Historie společnosti ZLINER sahá mnohem hlouběji než jen k samotnému prodeji autobusů. Jak moc vám při obchodní práci pomáhalo to, že firma už dávno předtím žila pracemi kolem autobusů? ZLINER to nebyl jen servis, ale po revoluci třeba taky oblíbené stavby hotelbusů. Lidé tehdy měli touhu cestovat, což ale stálo nemalé peníze a hotelbus pro ně znamenal dostupnou alternativu. Další skvělou průpravou byla taky stavba nových autobusů. Ze začátku na podvozku Karosy, následně na podvozku MAN, kdy nám nástavbu navrhoval známý designer p. Král, za což jsme taky dostali řadu ocenění na výstavách (Autotec atd.) toto vše probíhalo před našim dealerstvím a já měl možnost se na tomto podílet. Pamatujete si ještě na svůj první prodaný autobus? Co vám z toho obchodu utkvělo v hlavě nejvíc? To se nezapomíná (úsměv). Naše první zákazníky si docela živě pamatuji. A víte proč? Protože i po těch desítkách let jsme stále v kontaktu, a i po těch desítkách let s námi obchodují a kupují od nás nové autobusy. Zažil jste období vozů Karosa i dnešní éru značky IVECO BUS. V čem se podle vás změnil samotný trh a v čem zůstává pořád stejný? Změnil se především technickými požadavky na autobusy s důrazem na emisní normy, nezměnil se s požadavkem na slušné chování s vzájemnou důvěrou mezi kupujícím a prodávajícím. Dnes se při výběru nového autobusu řeší nejen pořizovací cena, ale i provozní náklady, komfort, servisní zázemí nebo typ pohonu. Co bývá pro zákazníky v rozhodování nejdůležitější? Víceméně je to kombinace všeho, ale v posledním období si všímáme, že dopravci se zaměřují na spokojenost a komfort pro řidiče. ZLINER dnes nestojí jen na samotném prodeji, ale i na autorizovaném servisu a technické podpoře. Jak velkou roli hraje právě tato návaznost při jednání se zákazníkem? Nabídnout zákazníkovy kompletní služby, to je velké PLUS, které je úzce spjaté s prodejem. Navíc vstřícnost, operativnost a ochota pomoci danému dopravci v případě vzniklé závady. Za tohle musím vyslovit velký dík svým kolegům, kteří tohle mají na starost. Když se dnes bavíte s dopravci, městy nebo objednateli dopravy, v čem jsou jejich požadavky jiné než před dvaceti či třiceti lety? Hlavně na spolehlivost autobusů a jejich operativu v servise. To je způsobeno nedostatkem řidičů a zeštíhlením vozového parku s náhradními vozy. Jak moc musí být člověk v této profesi obchodníkem a jak moc technikem? Dá se vůbec prodávat autobus bez hlubší znalosti provozu a potřeb dopravce? Jedno bez druhého nelze. V počátcích jste technikem a pokud je již vytvořen nějaký obchodní vztah pak jste více obchodníkem (s úsměvem). Za třicet let jste si vybudoval respekt i důvěru zákazníků. Na čem se podle vás taková důvěra v tomto oboru staví především? Na slušnosti, skromnosti a uměním naslouchat. Když se dnes podíváte na současné autobusy očima člověka, který sleduje obor tři dekády, co vás těší nejvíc z pohledu řidičů a cestujících? Potěší mě, když za mnou přijde některý z řidičů a řekne „No díky Bohu, že od Vás zase máme IVECA“ Tam cítíte, že dostáváte tu nejlepší a nejupřímnější zpětnou vazbu, co může být. Za cestující jsem rád, že i lidé s handicapem se nyní dokážou s našimi vozy svézt, což v minulosti neplatilo. Co byste si přál, aby si lidé ze třiceti let dealerství autobusů IVECO ve společnosti ZLINER odnesli jako hlavní vzkaz — o firmě, o oboru i o poctivé obchodní práci? Radost ze spolupráce se zaměstnanci a firmou ZLINER!!! Třicet let dealerství autobusů IVECO ve společnosti ZLINER není jen připomínkou jednoho obchodního výročí. Je to také důkaz, že i v technicky náročném a vysoce konkurenčním oboru rozhodují dlouhodobě stejné hodnoty: odbornost, spolehlivost, znalost zákazníka a schopnost držet krok s vývojem. Stejně důležitá je ale i lidská kontinuita. V době, kdy se technologie mění rychleji než kdy dřív, je třicetileté spojení jedné firmy, jedné značky a jednoho člověka výjimečné samo o sobě. Miloslav Zbožínek je důkazem, že za skutečně dlouhou obchodní cestou nestojí jen produkt, ale především vztahy, zkušenost a důvěra, která se buduje roky. Z archivu Busportálu : Desetileté výročí ZLINER, v roce 2005 jako autorizovaného prodejce autobusů Karosa Nejen prodej, ale i servis, opravárenství, přestavby a renovace historických vozidel Dvacetilé výročí ZLINER, v roce 2012 již jako dealer IVECO CR

Nový speciálně upravený dálkový autobus Setra S 519 HD pro mobilitu bez bariér koupila Nadace Kia Slovakia v rámci partnerství s městem Dolný Kubín. Kromě Slovenského paralympijského hokejového týmu ho budou využívat i další sportovci se zdravotním znevýhodněním, senioři a lidé s pohybovými obtížemi. Individuální přestavbu zrealizovala společnost Turčan-Auto z Martina.

Město Dolný Kubín se připravuje na vznik unikátního Olympijského inkluzivního sportovního centra, které bude sloužit nejen zdravým sportovcům, ale také sportovcům se zdravotním znevýhodněním. Projekt vzniká ve spolupráci Města Dolný Kubín, Slovenského olympijského a sportovního výboru (SOŠV), Slovenského paralympijského výboru (SPV), Žilinského samosprávného kraje (ŽSK) a Nadace Kia Slovakia. Partneři na začátku roku 2026 podepsali Memorandum o spolupráci s cílem rozvíjet sportovní infrastrukturu, vzdělávání a propagaci olympijských a paralympijských hodnot. Dolný Kubín se svou výhodnou polohou ve středu Slovenska a blízko mezinárodního letiště v Krakově už v minulosti hostil mezinárodní akce Slovenského paralympijského výboru a poskytuje zázemí a podporu pro sportovce. Podobný autobus, který by zajistil přepravu více hendikepovaných a zdravých společně na Slovensku zatím neexistoval. Speciálně upravený autobus Setra S 519 HD umožní cestování za sportem, kulturou či zážitky skupinám, pro které byla dosud podobná doprava na Slovensku prakticky nedostupná. Je přizpůsobený pro přepravu osob na invalidním vozíku. Je bezbariérový v celé délce, disponuje nástupní plošinou pro vozíčkáře, bezbariérovým prostorem a také toaletou přizpůsobenou pro zdravotně znevýhodněné cestující a zázemím pro osobního asistenta. Standardních 56 míst je možné upravit tak, aby vozidlo bezpečně přepravilo až 8 cestujících na vozíčkách (uchycených v kolejnicovém systému). Nový autobus v hodnotě více než 660 tisíc eur pořídila Nadace Kia Slovakia. Stane se majetkem města, které jej bude provozovat za náklady. " Město Dolný Kubín je pro nás dlouhodobým partnerem, se kterým se snažíme vytvářet projekty se skutečným dopadem na kvalitu života lidí. Myšlenka bezbariérového autobusu vznikla již v roce 2023 na základě zkušeností sportovců se zdravotním znevýhodněním, kteří čelí každodenním překážkám při mobilitě na delší vzdálenosti. Během uplynulých dvou let jsme hledali vhodného výrobce a nastavení technických požadavků tak, aby autobus poskytoval bezpečnou a společnou mobilitu těm, kteří ji nejvíce potřebují ," uvedl Tomáš Kováč, správce Nadace Kia Slovakia.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem už oblékl do velikonočního autobus Iveco Urbanway. Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova letos místo trolejbusu vypraví také autobus, zbrusu nový kloubový Solaris Urbino 18. V neděli 29. března se vydá na speciální trasu s programem. Od začátku dubna bude jezdit velikonoční trolejbus v Opavě. To samozřejmě není vše, nová města budeme přidávat.

V Ústí nad Labem letos připomíná velikonoční autobus malíře Josefa Ladu. " Výzdoba vozu je inspirována dílem © Josefa Lady, jehož nezaměnitelné ilustrace zdobily v loňském roce vánoční trolejbus. Ten se u cestující veřejnosti setkal s mimořádně pozitivním ohlasem, a proto jsme se rozhodli navázat na tento úspěch a přinést cestujícím radost i s příchodem jara. Obrazy Josefa Lady nám připomínají tradiční jarní a velikonoční zvyky tak, jak je zachytil tento výjimečný český umělec ,“ uvedla Simona Mohacsi, výkonná ředitelka společnosti. V Chomutově a Jirkově vyjede s velikonoční výzdobou místo tradičního historického trolejbusu Škoda 15Tr nejnovější kloubový autobus Solaris Urbino 18 (ev. č. 327). V neděli 29. března 2 čeká na cestující na speciálních jízdách hudba i další doprovodný program. Novinkou je i trasa, pojede v místech, kudy tyto dlouhé vozy běžně nejezdí. Jízda začíná na autobusovém nádraží v Jirkově a pokračuje přes tyto zastávky pro nástup: Písečná, zdravotní středisko; Aquasvět; Chomutov, železniční zastávka; Kostnická, škola; Třebízského. Konečnou zastávkou je autobusové nádraží v Chomutově. Zde bude ve vestibulu výpravní budovy připraven zábavný doprovodný program pro děti v produkci Marka Fottra. Cena jízdenky: 60 Kč za osobu. Jízdenky si můžete zakoupit v předprodeji na autobusových nádražích v Chomutově a Jirkově. Z kapacitních a bezpečnostních důvodů je na této akci vyloučena přeprava dětských kočárků. Jízdní řád níže. 1. dubna se mohou těšit na velikonoční trolejbus v Opavě . Podrobnosti zveřejníme.

Inspektoři INSID zadrželi na českém území tři soupravy stejného dopravce. Kontroly odhalily nadrozměrnou přepravu bez povolení, nevyhovující tachografy i výrazné přetížení. Systematické porušování pravidel stálo rumunského dopravce tři zadržené soupravy a 1,2 milionu korun na kaucích.

První dvě soupravy si inspektoři INSID vytipovali hned po překročení slovenské hranice. Převážely nerezové nádrže z Bulharska do Francie. Lukáš Havlíček, inspektor INSID: „ O tomto dopravci jsme měli informace už z minulosti. Tentokrát bylo zřejmé, že soupravy výrazně překračují povolené rozměry a zároveň nemají vyřízené potřebné povolení .“ Inspektoři soupravy zadrželi u Rozvadova. Kontrola potvrdila, že jsou: delší – o 2 a 11,5 metru širší – o více než 40% nad limit jedna souprava byla přetížená o 1 tunu Navíc byla obě vozidla vybavena nevyhovující verzí tachografu, která je v mezinárodní přepravě nepřípustná. Pavel Bergman, ředitel kontrolní sekce INSID: „ Umíme si posvítit na dopravce, kteří pravidla výrazně překračují. Využíváme všechny dostupné nástroje – včetně dat z vysokorychlostních vah, které nám pomáhají vytipovat vozidla ke kontrole .“ Za tato porušení byly v obou případech uloženy kauce: 200 000 Kč za nevyhovující tachograf 200 000 Kč za nadrozměrnou přepravu bez povolení Za dvě soupravy tak dopravce zaplatil 800 000 korun. S ohledem na závažnost případu byly nadrozměrné soupravy ve spolupráci s Ředitelstvím silnic a dálnic odstaveny v uzavřeném areálu pod kamerovým dohledem. Jan Rýdl, mluvčí Ředitelství silnic a dálnic: „ŘSD poskytlo odstavnou plochu zcela výjimečně – bylo potřeba zajistit vozidla jako záruku do zaplacení kaucí a zároveň zabránit tomu, aby takto problematické soupravy pokračovaly po dálniční síti bez povolení .“ Třetí vozidlo stejného dopravce inspektoři zastavili u Ostrovačic na Brněnsku. Kontrola odhalila nevyhovující tachograf a přetížení – souprava vážila o 12 tun více, než je technicky přípustná hmotnost. Za toto porušení byla uložena další kauce 400 000 korun. Celkem tak porušování pravidel stálo dopravce na českém území 1,2 milionu korun. Pavel Bergman, ředitel kontrolní sekce INSID: „ Je to velmi citelný zásah a jasný signál, že podobné porušování pravidel se u nás nevyplácí .“ INSID usiluje o to, aby féroví dopravci, kteří pravidla dodržují, nebyli znevýhodňováni, uvedla INSID na sociálních sítích. INSID se nezaměřuje jen na nákladní dopravu, ale kontroluje i autobusy .

Comett Plus a město Tábor darovaly do moldavského města Călărași autobus s pohonem na CNG, který byl vyřazen z provozu v souvislosti s obnovou vozového parku elektrobusy a podmínkami dotačního projektu. V desetitisícovém městě v Moldavsku bude vozit školáky.

Už v roce 2006 zařadil Comett Plus do své flotily první autobusy na CNG, kterými zajišťoval městskou hromadnou dopravu pro takřka padesátitisícovou aglomeraci Tábora – Sezimova Ústí a Plané nad Lužnicí. V roce 2012 převzal první dva autobusy Solaris Urbino na CNG , vůbec první v tomto provedení v ČR. Vůz, který Comett Plus umožnil darovat do Moldavska, je Solaris Urbino 12 z roku 2014, který jezdil pod evidenčním číslem 03 od konce roku 2014 do července 2025. Proč právě Moldavsko S tímto darem města Tábor je spojena spolupráce, která začala u táborského malíře a moldavského rodáka Teodora Buzu. Postupně propojila Tábor s vedením města Călărași v čele se starostou Victorem Ambrocim, který přijel do jižních Čech podepsat darovací smlouvu a podívat se na nakládku autobusu. „ Díky kontaktům s moldavským velvyslanectvím a osobně s malířem Teodorem Buzu jsme zjistili, že v regionu Călărași by autobus výrazně pomohl. Firma Comett Plus nám umožnila vůz předat a my jej nyní darujeme městu Călărași ,“ uvedl místostarosta Tábora Martin Mareda. Zůstatková účetní hodnota autobusu je vyčíslena do 100 tisíc korun, pro cílové město má dar význam především v podobě lepší dostupnosti dopravy a vzdělání pro místní děti. V úterý 3. března 2026 byla na táborské radnici podepsána darovací smlouva. Ve středu 4. března proběhla v areálu společností Comett Plus nakládka autobusu na speciální podvalník a ten se vydal na cestu dlouhou přibližně 1 500 kilometrů do nového působiště v Moldavsku. Starosta města Victor Ambori oznámil jeho příjezd 12. března. Aktuálně probíhá registrace, aby mohl autobus co nejdříve vyjet na místní linky a sloužit tamním obyvatelům jako školní vůz. " Děkujeme za tento cenný dar partnerům ve městě Tábor a všem v Moldavské republice, kteří přispěli a nabídli podporu pro realizaci tohoto projektu ," uvedl Victor Ambroci. Călărași leží v centrální části Moldavska v oblasti Codri, má asi 10.000 obyvatel. Nachází se přibližně 50–55 km severozápadně od hlavního města Kišiněv. Město je známé svou vinařskou tradicí, zejména výrobou brandy (divin) v závodě Călărași Divin.

Řidiči Vega Tour absolvovali školení bezpečné jízdy na mosteckém polygonu. Kurz byl zaměřený hlavně na situace, které umí být v provozu nejnepříjemnější — krizové reakce, nouzové brzdění nebo zvládání smyku. V reálném provozu je žádný řidič zažít nechce, ale je třeba být připravený.

Po úvodní teoretické části kurzu následoval praktický výcvik s autobusy. Řidiči si vyzkoušeli nouzové brzdění v různých rychlostech na suchém i mokrém povrchu, vyhýbání se překážkám, jízdu na kluzké ploše i řízený smyk. Součástí tréninku bylo také měření brzdné dráhy, takže mohli průběžně sledovat, jak se postupně zlepšují. Podobná školení dávají řidičům možnost vyzkoušet si v bezpečných podmínkách situace, do kterých se v běžném provozu nikdo dostat nechce, ale je důležité být na ně připravený. "Bezpečnost je pro Vega Tour dlouhodobě jednou z hlavních priorit. Právě pravidelná školení a výcvik řidičů je jedním z hlavních kroků, jak ji nadále udržovat na vysoké úrovni," uvádí dopravce.

Trutnovská autobusová doprava si ke svému výročí nadělila dva nové autobusy Setra, jeden v netradiční modré barvě.

Firma, která byla založena v roce 1996, provozuje mezinárodní a vnitrostátní autobusovou dopravu. V rámci oslav letošního výročí 30 let na cestách vyrazili zaměstnanci do Neu-Ulmu, kde se vyrábí luxusní autobusy Setra. Ze závodu si přivezli nejen zážitky ze zákulisí výroby, ale i dva zcela nové autobusy, které rozšiřují vozový park TAD. Jeden z nich je jubilejní vůz, který je při příležitosti 30 let společnosti v netradiční modré barvě místo firemní klasické bílé. Nové přírůstky do flotily: Setra 517 HD s kapacitou 57 míst + 2 sedadla vpředu + řidič a Setra 516 HD s kapacitou 48 míst + 2 sedadla vpředu + řidič. Tento vůz má větší rozestupy mezi sedadly pro extra pohodlí a více místa pro nohy. Oba jsou vybaveny nejmodernějšími technologiemi, například: Active Drive Assist 2 – systém, který pomáhá řidiči při řízení a zvyšuje bezpečnost cestujících. V případě jakékoliv indispozice řidiče dokáže autobus sám bezpečně zastavit. Asistent mrtvého úhlu na obou stranách pro ještě bezpečnější provoz. Zdroj: TAD

Rozšíření činnosti navazuje na více než patnáctileté zkušenosti v zajišťování mezinárodní autobusové dopravy pro české i zahraniční partnery. Dopravní podnik provozuje pro zájezdovou dopravu po celé Evropě osm autobusů. Své služby poskytuje cestovním kancelářím, školám, sportovním klubům, spolkům, sdružením i firmám, kterým chce nabízet nejen přepravu, ale i kompletní servis.

„ Založení vlastní cestovní kanceláře je pro nás strategickým krokem, který navazuje na dlouholeté zkušenosti v mezinárodní dopravě. Chceme klientům nabídnout nejen bezpečnou přepravu, ale kompletní a profesionálně zajištěný zážitek z cestování ,“ říká Jiří Vaněček, předseda představenstva DPKV. DPKV mimo jiné působí i jako oficiální dopravce extraligových sportovních klubů – trojnásobného mistra ČR ve volejbale VK Karlovarsko a extraligové klubu HC Energie Karlovy Vary. I spolupráce s vrcholovými sportovními týmy je pro DPKV potvrzením kvality, spolehlivosti a profesionálního přístupu. Novou iniciativu vítá i město Karlovy Vary. „ Společnost dlouhodobě reprezentuje Karlovy Vary nejen v České republice, ale i v zahraničí, a svou profesionalitou a důrazem na bezpečnost přispívá k dobrému jménu našeho města. Přeji novému projektu mnoho úspěchů a spokojených klientů “, uvádí Andrea Pfeffer Ferklová, primátorka města Karlovy Vary. Dopravní podnik Karlovy Vary pro zájezdovou dopravu využívá autousy MAN Lion's Coach, Scania Touring, Iveco Evadys, mikrobus a nabízí také cesty historickým autobusem KAROSA ŠL 11. Provozování cestovní kanceláře měl jako obchodní činnost už mezi lety 1993 a 1995.

Česká města ve spolupráci se svými dopravními podniky, které jsou členy Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR), včetně Bratislavy, od roku 2022 aktivně pomáhají ukrajinským partnerům darováním vyřazených, ale plně provozuschopných vozidel městské hromadné dopravy.

Od začátku ruské agrese proti Ukrajině tak z českých měst a Bratislavy na Ukrajinu odjelo celkem 216 vozidel MHD – autobusů, trolejbusů i tramvají. Vozidla poskytují jednotlivá města jako jejich vlastníci, zatímco dopravní podniky zajišťují jejich technickou přípravu, administrativu i samotné předání. „ Městská hromadná doprava je páteří fungujícího města – a v době války to platí dvojnásob. Jsme hrdí na to, že česká a slovenská města dokázala nabídnout konkrétní a rychlou pomoc tam, kde je skutečně potřeba. Nejde o symbolická gesta, ale o reálná vozidla, která každý den převážejí tisíce lidí. Tato pomoc je zároveň investicí do budoucnosti. Česká republika má na Ukrajině, i díky této formě pomoci, velmi dobrou pověst ,“ říká výkonný ředitel SDP ČR Martin Chval. Největší objem pomoci poskytlo hlavní město Praha (Dopravní podnik hl. m. Prahy), které od roku 2022 darovalo ukrajinským městům celkem 76 vozidel. Jen letos bylo městu Černivci předáno 15 autobusů SOR NB 12 , dalších pět autobusů stejného typu převzal dopravní podnik ve městě Sumy. Praha v předchozích letech darovala také tramvaje, kloubové i standardní autobusy či trolejové věže městům jako Charkov, Mykolajiv, Buča, Chmelnyckyj nebo Bilohorodka. Významnou pomoc poskytla také Plzeň, která od roku 2022 darovala 36 vyřazených vozidel Plzeňských městských dopravních podniků. Ostrava rozhodla o darování celkem 25 tramvají typu T6A5 městu Konotop a zároveň o předání 7 autobusů Solaris, které na Ukrajinu odjely i s humanitárním materiálem. Brno darovalo ukrajinským městům dosud 31 vozidel – tramvaje T6A5, autobusy i desítky trolejbusů typů 21Tr a 14Tr, převážně do Charkova a Užhorodu. Další vozidla a náhradní díly jsou připravovány k předání. Bratislava věnovala Kyjevu 19 nízkopodlažních autobusů Irisbus Citelis a další vozidla na náhradní díly; dva autobusy byly prostřednictvím městské části Ružinov předány také do města Cherson. Ústí nad Labem poskytlo v roce 2022 čtyři vyřazená vozidla Dopravního podniku města Ústí nad Labem (dva trolejbusy 15Tr a dva autobusy Mercedes Citaro), která byla následně darována na Ukrajinu. Jihlava darovala v roce 2024 šest trolejbusů Škoda 24Tr. Olomouc v červnu 2022 předala dva autobusy Solaris Urbino 12 z roku 2004. České Budějovice darovaly čtyři trolejbusy typu 15Tr a jednají o možnosti předání dalších vozů typu 25Tr. Zlín aktuálně připravuje uvolnění starších vozidel v návaznosti na dodávky nových, konkrétní počty budou známy po jejich převzetí. Ruská agrese, zahájená v únoru 2022, zásadně zasáhla fungování ukrajinských měst. Vedle obytných domů či energetické infrastruktury se terčem útoků opakovaně stává i městská doprava. Přesto právě ta zůstává jednou z klíčových služeb – umožňuje lidem dostat se do práce, do škol, k lékaři i za svými blízkými v situaci, kdy je každodenní život poznamenán válkou. Darovaná vozidla nahrazují techniku zničenou válkou, posilují kapacitu dopravy ve městech zatížených přílivem vnitřně vysídlených osob a umožňují zachovat základní mobilitu obyvatel i v podmínkách častých výpadků infrastruktury. Pomoc probíhá ve spolupráci s ukrajinskými samosprávami, dopravními podniky i humanitárními organizacemi. V řadě případů si ukrajinská strana zajišťuje přepravu vozidel vlastními silami a na vlastní náklady. SDP ČR vnímá tuto pomoc jako přirozený projev evropské solidarity i odpovědnosti veřejných institucí.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) loni zaznamenal celkem 72 případů srážek chodců s tramvajemi, o 14,3 procent méně než v roce 2024. Naprostá většina z nich (82 procent) skončila buď lehkým zraněním nebo bez něj, 16 případů těžkými zraněními a dva smrtí chodce, stejně jako o rok dříve. U autobusů a trolejbusů šlo o celkem 22 případů nehod s chodci, o 8,3 procent méně než v roce 2024. Ani jedna z nich neskončila smrtí chodce. V loňském roce ubylo také nehod autobusů (včetně trolejbusů) i tramvají s jinými motorovými vozidly. U autobusů a trolejbusů jich bylo meziročně o 10,5 procent méně, u tramvají o 5,6 procent méně. Ve většině sledovaných parametrů srážek došlo loni k meziročnímu zlepšení i přes vyšší mobilitu obyvatel a meziroční nárůst počtu přepravených cestujících o 2,2 procent.

Loňský počet srážek chodců s tramvajemi v Praze je nejnižší za uplynulých 10 let, pokud odhlédneme od dvou covidových let 2020 a 2021 s výrazně omezenou mobilitou obyvatel, uvádí DPP v tiskové zprávě. Ve srovnání s nejhoršími předcovidovými roky se jedná o třetinový pokles případů. Ve srovnání s rokem 2024 se loni snížil o 17 % počet srážek na přechodech, o cca 15 % mimo přechod a o téměř 29 % v zastávkách. Zatímco loni bylo o polovinu méně případů bez zranění a o necelou čtvrtinu narostl počet lehce zraněných, výrazný pokles ale nastal v kategorii těžce zraněných chodců, meziročně o 43 %. Počet usmrcených chodců se nezměnil, dva případy skončily tragicky loni i v roce 2024. Až o třetinu méně bylo loni srážek, ve kterých figurovali cizinci, a to i přes nárůst počtu zahraničních turistů v Praze. Meziročně nastal pokles počtu případů také u žen (o 29 %), dokonce i u mužů (o necelých 9 %). Počet srážek tramvají s dětmi zůstal beze změny. Nejstarší chodec byl ročník narození 1936, nejmladší 2017. V roce 2025 se nejvíce případů stalo v prvním pololetí Většina srážek chodců s tramvajemi se obvykle stane ve druhé polovině daného kalendářního roku, přičemž nejhoršími měsíci jsou září, kdy začíná školní rok, a závěr roku, tj. listopad a prosinec s vyšší mobilitou obyvatel související s tradičními svátky na konci roku. V roce 2023 se téměř polovina všech případů stala v září, listopadu a v prosinci, v roce 2024 se tyto tři měsíce podílely 43 % na celkovém počtu srážek chodců s tramvajemi. V loňském roce se naopak většina mimořádných událostí stala v prvním pololetí, přičemž mezi nejhorší měsíce kromě září s osmi případy patřily červen (s osmi případy), leden, únor, květen a říjen (shodně po sedmi srážkách). Nejčastěji v úseku I. P. Pavlova – Štěpánská Nejvíce srážek chodců s tramvajemi, celkem 6, se loni stalo v úseku I. P. Pavlova – Štěpánská. Druhou příčku obsadily společně úseky Invalidovna – Florenc a Drinopol Pohořelec, obě se čtyřmi srážkami. Ani jedna z nich nebyla smrtelná. Ty se staly v úsecích Sídliště Zahradní Město – Obchodní centrum Hostivař a Vítězné náměstí – Hradčanská. V roce 2024 se nejvíce srážek chodců s tramvajemi stalo v úseku Kavalírka – Anděl, celkem sedm případů, z nichž jeden skončil smrtí. Na druhém místě skončil úsek I. P. Pavlova – Štěpánská s pěti případy, na třetím pak Invalidovna – Florenc se čtyřmi mimořádnými událostmi. Tři úseky s nejčastějšími srážkami chodců s tramvajemi se na celkové statistice podílí cca 20 %. „ Ke zlepšení výsledků bezesporu přispívá dlouhodobá kampaň „ Neskákej mi pod kola! “, spolupráce s BESIPem, Policií ČR a společné vzdělávaní dětí i důraz na tuto problematiku na pravidelných školeních řidičů. V těchto aktivitách budeme i nadále pokračovat ve zvýšené intenzitě, nemohou ale zcela nahradit výchovu dětí v rodinách a vzdělávání na školách v oblasti bezpečnosti provozu na komunikacích, “ říká Jan Barchánek, člen představenstva a dopravní ředitel DPP a dodává: „ Loni jsme bohužel zaznamenali první smrtelný úraz dítěte za uplynulých 10 let, nejmladší ročníky narozených po roce 2000 se podílí zhruba čtvrtinou na celkovém počtu srážek chodců s tramvajemi. Smrt nebo těžká zranění chodců s doživotními následky jsou zcela zbytečná, o to víc pokud jsou to mladí lidé. Hlavní příčiny srážek se pořád opakují: nerespektování elementárních dopravních pravidel (přebíhání na červenou; vstup na trať bez rozhlédnuti se), ignorování okolí a pocit naprostého bezpečí (pozornost upřena pouze na displej telefonu často v kombinaci se sluchátky v uších) .“ Denně v průměru celkem téměř šest nehod s motorovými vozidly Srážky s chodci tvoří nejmenší podíl na celkovém počtu nehod autobusů (včetně trolejbusů) a tramvají DPP. Loni to u autobusů a trolejbusů byly necelé 3 %, u tramvají necelých 5 %. Absolutní většinu nehod tvoří střety autobusů a trolejbusů nebo tramvají s osobními a nákladními motorovými vozidly. V loňském roce jich DPP v provozu autobusů a trolejbusů zaznamenal celkem 824, tj. v průměru 2,3 nehody každý kalendářní den, resp. 3,3 nehody každý pracovní den. Meziročně se jedná o pokles o 10,5 %. V tramvajovém provozu v Praze se loni stalo 1229 nehod s osobními nebo nákladními automobily, tj. v průměru 3,4 nehody každý kalendářní den, resp. 4,9 nehody každý kalendářní den. Také u tramvají loni nastal pokles nehod s motorovými vozidly, meziročně o 5,6 %, a to i přes nárůst provozu v pražských ulicích. Shodně u autobusů i tramvají se jedná o nejnižší počet nehod za uplynulých 10 let, vyjma covidového období 2020-2021. Níže poskytnuté anonymizované záběry pochází z nehodových kamer, kterými jsou vybaveny všechny tramvaje DPP nasazované do pravidelného provozu. Jedná se o vybrané srážky s chodci, jejichž šetření bylo ze strany Policie ČR již uzavřeno. (Martin Doubek, vedoucí odboru Technická kontrola DPP). Chmelnice 31. 12. 2025 – Vběhnutí chodce před tramvaj na červenou s telefonem v ruce a kapucí na hlavě. Nepochopitelná lhostejnost a bezohlednost k sobě samému měla za důsledek těžké devastující zranění dolních končetin. Nádraží Holešovice 29. 10. 2025 – Lze předpokládat, že v určitém věku si člověk již dokonale zapamatuje a osvojí známá bezpečnostní pravidla. Ne tak docela u každého… Hradčanská 4. 9. 2025 – Zcela bezprecedentní selhání mladé maminky se dvěma malými dětmi. Na červenou nekompromisně vběhla s kočárkem přímo pod tramvaj jen proto, že chtěla doběhnout tramvaj odbavující cestující v protisměru. Díky velkému štěstí a včasné profesionální reakci řidiče tramvaje měli všichni tři jen lehká zranění. Invalidovna 18. 7. 2025 – Sluchátka na uších, telefon v ruce, úkrok chodce do jízdní dráhy tramvaje, a poté velké překvapení. Ano, po kolejích jede tramvaj! Přitom stačilo tak málo – podívat se doleva. I. P. Pavlova 18. 7. 2025 – Přecházení chodce na červenou, s telefonem v ruce a rozhlédnutí se na opačnou stranu, než přijíždí tramvaj. Vražedná kombinace v zemi s pravostranným provozem… Palmovka 30. 9. 2024 – Na frekventovaných komunikacích je nutností malé děti řádně hlídat a držet. Děti jsou spontánní, nemají odhad ani sebemenší ponětí o možných nebezpečí. V tomto případě starší dítě náhle vběhlo před přijíždějící tramvaj v protisměru a jeho matka s mladším sourozencem v náručí instinktivně běžela za ním jej ochránit. Bohužel matka skončila pod tramvají. Bilance? Starší dítě bez fyzické újmy, mladší s odřeninami a matka středně těžká zranění. Bohudík neohrožující na životě…