S rekordním poloměrem otáčení a kompaktními rozměry je plně elektrický MAN Lion's City 10 E ideálním řešením pro náročné trasy. Bylo to prokázáno v terénním testu přes vysokohorský terén v jihotyrolských Dolomitech. e-bus na 531-kilometrové trase překonal více než 10 000 výškových metrů a spotřeboval v průměru 0,77 kWh na kilometr. Lion's City E dosáhl těchto nejvyšších hodnot účinnosti díky inovativní technologii a pozoruhodné míře rekuperace, více než 50 procent.

MAN prosazuje svou strategii elektrifikace. e-busy společnosti jsou již na linkách v celé Evropě, objednaných je více než 1 000 vozů. Do rodiny elektrických autobusů nyní přibyl nový „midibus“ MAN Lion's City 10 E. A poprvé bylo mezinárodním novinářům umožněno řídit vysoce obratný e-bus na klikatých cestách do kopce az kopce v Dolomitech. „Provozním testem v Jižním Tyrolsku náš e-bus opět ukazuje, že je již možné jezdit bez emisí, spolehlivě a efektivně. A dokáže to v topograficky náročném terénu stejně dobře jako na klasických, často rovinatých linkách veřejné dopravy,“ říká Katzer.

S délkou 10,5 metru, rozvorem 4,4 metru a rekordním poloměrem otáčení 17,2 metru je „midibus“ jako stvořený pro úzké a klikaté cesty v jižních tyrolských horách. Elektrobus, vybavený pěti bateriovými sadami na střeše, táhne do kopce neúprosně a tiše, díky okamžitému plnému točivému momentu. Při sjezdu kopcem proudí dostatek energie díky rekuperaci zpět do autobusu. MAN Lion's City 10 E je vybaven osvědčenými lithium-iontovými bateriemi společnosti. Na střeše autobusu je místo pro čtyři nebo pět bateriových sad. Při plném zatížení je k dispozici 400 kilowatthodin energie. Autobus má pak dojezd až 300 kilometrů, poskytuje špičkový výkon 240 kW a maximální točivý moment 2100 Nm. Do e-busu se vejde maximálně 33 sedících osob, dohromady 80. Nový „midibus“ je poháněn stejným elektrickým centrálním motorem MAN jako ostatní modely Lion's City E.

Během testování v terénu vůz projel nesčetnými zatáčkami do údolí Gardena, až k průsmyku Gardena, dále k průsmyku Valparola, malebnému Meransenu a po krátké odbočce přes Brennerský průsmyk zpět do výchozího bodu v Klausenu. Manévrovatelnost MAN Lion's City 10 E je způsobena nejen jeho krátkým rozvorem a malým poloměrem otáčení, ale také sofistikovaným podvozkem s nezávislým zavěšením a 56stupňovým úhlem natočení volantu. „Výborné nastavení podvozku, přímé řízení i zkrácená vzdálenost mezi nápravami přinášejí na této trase velké výhody. Autobus je velmi dobře ovladatelný a tři tuny baterií jsou v zatáčkách téměř nepostřehnutelné,“ vysvětluje odborník na jízdu Heinrich Degenhart z MAN ProfiDrive. A když je cesta obzvlášť těsná a klikatá, malému elektrobusu pomáhají moderní bezpečnostní systémy jako ESP, aktivní varovný asistent odbočování, světlomety LED s denním svícením nebo volitelný systém výměny zrcadel MAN OptiView na bázi kamery.

Jízda přes průsmyk Gardena Pass (2 121 metrů) je obzvlášť klikatá a zde „midibus“ ukázal všechny své schopnosti a s lehkostí zdolával všechny výzvy, ať byly jakkoli těsné. Při následujícím devítikilometrovém sjezdu do Corvary autobus rekuperoval velké množství energie, takže jeho baterie byla opět téměř úplně nabitá – se špičkovými hodnotami nabíjení nad 200 kW. Po třech dnech testování a celkem 531 kilometrech jízdy – přičemž nejnižší bod byl ve výšce 523 metrů (Klausen), nejvyšší ve výšce 2 168 metrů (Passo Valparola) – nebyl na tomto stoupání téměř žádný rozdíl ve spotřebě energie. A jízda z kopce ve srovnání s klasickou veřejnou dopravou tam a zpět po rovině: v cíli je to v průměru 0,77 kilowattu na kilometr. „Vynikající hodnota a kombinace kompaktnosti a výkonu mě naprosto přesvědčily. Náš MAN Lion's City 10 E je dokonalým řešením pro úzké a náročné trasy a zároveň poskytuje cestujícím pohodlí,“ říká Stephan Rudnitzky, Launch Manager MAN Lion's City 10 E.