Vedení společnosti Iveco CR zastoupené především generálním ředitelem Danielem Patkou, obchodním ředitelem Petrem Ruskem, šéfkonstruktérem Jiřím Vaňkem a Alfredem D'Erricem, prodejním a marketinkovým ředitelem Irisbus Iveco pro střední a východní Evropu, představilo na nádvoří mezi pivovarem a zámkem v Litomyšli autobus - modrý metalízovaný exponát z výstavy v UITP v Helsinkách. Autobusů Crossway koncepce LE bylo vyrobeno v předsérii několik kusů, od září najede sériová výroba. Letos bude tak vyrobeno okolo 40 kusů, čtvrtina pro tuzemsko. První autobusy budou samozřejmě předváděcí vozy i pro dealery. Prvním dopravcem s Crosswayem LE bude ČSAD Havířov.

Cena autobusu je stanovena okolo 3 miliónů a závisí jako vždy od konkrétní výbavy. Zajímavé je poměrné porovnání: oproti standardnímu Crosswayi je cena o 15 % vyšší, ale oproti plně nízkopodlažnímu Citelisu o 30 % nižší.

BUSportál se zeptal v kuloárech na to, zda se neuvažuje u sedadel v přední, nízkopodlažní části i o "bezsoklovém" řešení. Podle vedení Iveco CR technicky tomuto řešení nic zásadního nebrání, pokud se dopravce pro takové řešení rozhodne. Nevýhodou by pak zřetelně bylo umístění cestujícího vzhledem k citelisové podlaze a crosswayové karosérii v pozici s omezeným výhledem. Soklové řešení mají ostatně i tamperská Volva 8700 LE na brněnské IDS. Pro hendikepované cestující může být z určitého hlediska příjemnější vstávání z vyššího než zvedání se z nižšího sedadla. Názory na tuto problematiku z ergonomického i zdravotního hlediska by mohly být zajímavé. Souvislá nízká podlaha nejlépe bez úchytů sedadel (úchyty z boku) by byla ovšem favoritem pro udržování čistoty v autobuse.

Co dopravce zajímá u linkového autobusu maximálně, je výška vozidla. Snad 3.052 m (3.210 s klimatizací) vyřeší problém nízkých profilů českých tras, pro které standardní Crossway nebyl vždy vhodným řešením.

Dalším momentálně opět aktuálně posíleným problémem je otázka nabídky vysokokapacitních autobusů (v těchto dnech testuje 18 m Solaris ČSAD Střední Čechy), které jsou na pořadu dne i pro zvyšující se nedostatek řidičů. Opět je technicky možné koncepci LE "protáhnout" jak na třetí nápravu, tak i do kloubové LEA verze, ale v nabídce taková řešení nejsou a je otázkou, zda je taktičtější čekat na tlak ze strany zákazníků nebo přijít s řešením a zákazníkovi ho nabídnout. Pro vysokokapacitní dopravu je momentálně v nabídce 18 m kloubový Citelis a třínápravový Arway. Citelis je méně výhodný cenou a Arway není určen na příměstskou dopravu, o kterou zejména v oblasti velké Prahy a středních Čech jde nejvíce.

Přestože Iveco CR opravdu mrzí každý autobus, který si český dopravce zakoupí od jiného výrobce, pravdou je, že výrobci se obchodně daří a kapacita dvousměnného provozu ve Vysokém Mýtě je téměř vyčerpaná a dodávky autobusů tak nemohou být úplně rychlé. Na drahých technologiích jede výroba v nepřetržitém a na vybraných v třísměnné provozu. Denní kapacita (pracovní dny) ve Vysokém Mýtě je 11 autobusů. Nárůst zaměstnanců se počítá ve stovkách.

K samotné jízdě v autobusu jak na místě cestujícího, tak zejména řidiče lze konstatovat, že jde o příjemné vozidlo s výbornými jízdními vlastnostmi, s intuitivním ovládáním a pružnou změnou rychlosti - na státní silnici z Litomyšle do Mýta nebyl problém v klidu využít i nejvyšší rychlost příměstské verze 85 km/hod. Automatická převodovka, která maximálně zjednodušuje ovládání, by měla u tohoto typu autobusů být samozřejmostí.

Jako bonus jsme zachytili variantu pro linkovou dopravu, která má jiné uspořádání sedadel a zavazadlové police v první části autobusu. Vozidlo bylo "připraveno k fotografování" ve Vysokém Mýtě u benzinové pumpy - asi pro redakci BUSportálu :-)

Záběry autobusu Crossway LE Interurbano ve Vysokém Mýtě.

Autobus na zámku - Irisbus Crosway LE Suburbano. Úvodní minireportáž.

Technická specifikace městského typu modelu Crossway LE 12 m a meziměstského typu modelu Crossway LE 12 m a 12,8 m.

Světová premiéra nového městského a meziměstského autobusu Crossway LE.

---

Z tiskové zprávy Irisbus Iveco:

Pozice Irisbus Iveco na evropském trhu autobusů

V roce 2006 dosáhl Irisbus Iveco na pěti hlavních trzích (Francie, Itálie, Španělsko, Německo a Velká Británie), které představují přibližně 80 % evropského trhu, dobrého výsledku s 6 593 dodanými vozidly, což odpovídá podílu na trhu ve výši 24,3 %. V porovnání s rokem 2005 to představuje nárůst o 0,4 %.

Z detailní analýzy vyplývá, že Irisbus Iveco má už dnes s 2 085 prodanými vozidly a tržním podílem 27,7 % vůdčí postavení na trhu minibusů a vozidel odvozených z kamionů. Dominantní postavení potvrzuje i úspěch v sektoru městských autobusů s 2 103 prodanými autobusy (23,9 %) i v autokarech s 2 045 prodanými vozidly a tržním podílem 22,2 %.

Podle Danila Martelliho, ředitele pro obchod a marketing, zaregistroval Irisbus Iveco v loňském roce 10 300 objednávek, což je o 11 % více než v roce 2005. „I v roce 2007 má Irisbus Iveco úmysl pokračovat v započaté ofenzivě. Spoléháme na uvedení nových vozidel – Crossway Low Entry a autokar Magelys – na trh a budeme se snažit zaujmout vrcholnou pozici na evropském trh,“ uvedl Danilo Martelli, který je ve funkci ředitele pro obchod a marketing Irisbus Iveco od prosince loňského roku.

Tržby dosažené společností Irisbus Iveco v roce 2006 se zvýšily na 1 217 milionů Eur (prodej nových vozidel, ojetá vozidla, náhradní díly a doplňkové služby). „Česká republika a Slovensko mají na tržbách celé skupiny výrazný podíl – s 10,3 % jsou těsně za Španělskem (10,9 %), Itálií (22,6 %) a Francií (44,3 %,“ uvedl na tiskové konferenci při příležitostí české národní premiéry nového autobusu Crossway LE v Litomyšli generální ředitel Iveco Czech Republic, a. s. Daniel Patka.