Srdcem 13,9 metrů dlouhého high-deckeru s modelovým označením S 517 HD (technologický nosič) je kombinace dvou vodíkových nádrží s celkovou kapacitou 46 kilogramů a palivové článkové jednotky Cellcentric. Cílem společného podniku Daimler Truck a Volvo Group (Cellcentric) je stát se předním světovým výrobcem palivových článků a do roku 2050 tak rozhodujícím způsobem přispět k udržitelné dopravě.

Palivový článek s celkovým výkonem 300 kW přeměňuje vodík na elektrickou energii, kterou centrální motor mění na mechanickou hnací energii. Elektromotor je navržen pro trvalý výkon 320 kW a maximální výkon 400 kW s točivým momentem 1 368 Nm, respektive 2 470 Nm. Integrovaný akumulátor slouží k dočasnému ukládání elektrické energie a k situaciální podpoře napájení, aby palivový článek mohl pracovat s optimální účinností. Ve srovnání s bateriově-elektrickými autobusy se autokar vyznačuje delším dojezdem a kratší dobou tankování.

Autobus S 517 HD přestavěný na H₂ s celkovou přípustnou hmotností 24,7 tuny byl TÜV schválen v souladu s německým nařízením o povolení používání vozidel v silničním provozu, které kromě zkušebních sérií v interních zkušebnách Daimler Buses umožňuje také zkušební jízdy na veřejných komunikacích.

"Technologický nosič" se vyvíjí v Daimler Buses v Neu-Ulmu, kompetenčním centru pro autokary všech typů pohonů. 

Daimler Buses má plán pro elektrifikaci svých vozidel ve všech segmentech. Spoléhat bude na technologie na bázi baterií a vodíku.

Plně bateriově elektrický městský autobus Mercedes-Benz eCitaro se sériově vyrábí od roku 2018. Vozidlo je od roku 2023 k dispozici také s vodíkovým palivovým článkem jako prodlužovačem dojezdu. Bateriově elektrický Mercedes-Benz eIntouro bude následovat od roku 2026. Meziměstský autobus oslaví svou světovou premiéru začátkem října 2025 na veletrhu Busworld Europe v Bruselu. Objednávat jej lze od prvního čtvrtletí roku 2025. Do konce desetiletí by měl Daimler nabízet autokary s bateriovým pohonem; v dalším kroku se plánuje sériová výroba autokarů s palivovými články.