V prvním pololetí 2023 byly největšími zákazníky pro čínské autobusy Peru (3 436 ks), Saúdská Arábie (2 597 ks) a Rusko (2 564 ks), následuje Vietnam, Mexiko, Kazachastán, Ekvádor, Uzbekistán a Bolívie. Nejrychleji rostou prodeje do Ruska, proti roku 2022 vzrostl počet autobusů dovezených z Číny o 600 % (z 365 ks v roce 2022 vzrostl počet na 2 564 ks v letošním prvním pololetí). Například v červnu 2022 vyvezla Čína do Ruska "jen" 89 ks autobusů, letos v červnu už byla ve statistickách jedničkou s celkem 530 autobusy.

V prvním pololetí Čína vyvezla meziročně o 3 244 ks, (98,57 %) více nových energetických autobusů, jde celkem o 6 535 kusů.  

V posledních několika letech se zvyšuje procento prodeje čínských autobusů v zemích Belt & Road, od ledna do května letošního roku dosáhl počtu téměř 28 500 kusů, což představuje 68 % z celkového počtu exportu autobusů v tomto období.

Čínská iniciativa Belt and Road (BRI), někdy označovaná jako Nová hedvábná stezka, je jedním z nejambicióznějších infrastrukturních projektů, jaké byly kdy vytvořeny. Rozsáhlé rozvojové a investiční iniciativy zahájil v roce 2013 prezident Si Ťin-pching a původně byly navrženy pro propojení východní Asie a Evropy prostřednictvím fyzické infrastruktury jako je síť železnic, dálnic nebo energetických potrubí a to do bývalých sovětských zemí, do Pákistánu, Indie a zbytku jihovýchodní Asie. V průběhu deseti let se projekt rozšířil do Afriky, Oceánie a Latinské Ameriky, čímž se výrazně rozšířil ekonomický a politický vliv Číny. Do současné doby projevilo zájem o projekty BRI přibližně 150 zemí.