Thomas Weber o efektívnych a čistých pohonoch, a tiež o integrovanom prístupe k otázkam redukcie CO2.
Thomas Weber o efektívnych a čistých pohonoch, a tiež o integrovanom prístupe k otázkam redukcie CO2.
Dr. Weber, Komisia EÚ prednedávnom predložila návrh, podľa ktorého by sa budúca hraničná norma CO2 pre európske osobné vozidlá mala pohybovať na úrovni 130 gramov. Čo to znamená pre koncern DaimlerChrysler?
Weber: Nedávno zverejnené limity predstavujú návrh Komisie EÚ, s ktorým sa intenzívne zaoberáme. Je potrebné objasniť ešte veľa rámcových podmienok, najmä podieľanie sa všetkých európskych automobiliek. Ciele, o ktorých sa diskutuje, sú extrémne náročné, s čím však s ohľadom na výzvy v oblasti dopravy a podnebia v zásade súhlasím. Musíme si však uvedomiť, že 130 gramov CO2 na kilometer pre Európu znamená celosvetovo najprísnejšie limity.
Tento návrh Komisie EÚ však súvisí so skutočnosťou, že európske automobilky pravdepodobne nebudú schopné splniť cieľ 140 gramov do roku 2008, ktorý si samé v roku 1998 určili. Ako je na tom DaimlerChrysler?
Weber: Tento cieľ sme si ako Európsky automobilový priemysel – ACEA – určili spoločne. To znamená, že pre jednotlivých výrobcov platia v závislosti od produktovej palety rôzne individuálne ciele – niektorí výrobcovia môžu ísť nad limit, kdežto niektorí na základe ich špecifického produktového spektra dosiahnu flotilový priemer na úrovni výrazne pod 140 g CO2/km – takto znela spoločná dohoda všetkých výrobcov. Východiskový bod predstavovala redukcia na úrovni zhruba 25 percent. Do konca roku 2008 zostávajú ešte takmer dva roky – nevieme preto zatiaľ povedať, kam sa dovtedy dostaneme.
Akú úroveň CO2 dosahuje v súčasnosti DaimlerChrysler so svojou flotilou vozidiel a ako vyzerajú ciele?
Weber: Dosiahli sme hodnotu 180 gramov. Od záväzku ACEA z roku 1998 sa nám podarilo znížiť emisie našich vozidiel v Európe o 20 percent; pričom priemer ACEA sa pohyboval na úrovni iba 14 percent. Chceme sa však prirodzene zlepšovať i naďalej. Akú hodnotu dosiahneme v budúcnosti však už len kvôli tomuto nedokážeme predpovedať, nakoľko nevieme, aké autá si budú zákazníci kupovať. Trend sa pohybuje smerom k menším, úspornejším motorom, ktoré napriek tomu netrpia v oblasti výkonu. Nemôže sa nám však stať, ako sme to zaznamenali u iných výrobcov, že ponúkneme ekologické verzie vozidiel, ktoré u zákazníkov nezarezonujú. Riešením je preto ponuka iba tých technológií, ktoré splnia želania zákazníkov. Musia prinášať zábavu z jazdy, byť rozumne ekologické a taktiež zaplatiteľné.
Aké dôsledky by mal návrh Komisie EÚ pre stratégiu a modelovú politiku našej spoločnosti?
Weber: V prvom rade si treba uvedomiť, že dlhoročne a intenzívne pracujeme v oblastiach, ktoré následne uvádzame na trh. Vyvinúť technológie a pripraviť ich na uvedenie na trh totiž nie je možné zo dňa na deň. Ročne napríklad v Európe minieme 1,4 miliardy eur na zvyšovanie čistoty prevádzky a efektívnosti agregátov a vozidiel Mercedes-Benz. To predstavuje značnú časť rozpočtu na výskum a vývoj. Dosiahli sme však výrazné pokroky. Príkladom pre tento proces je trieda S. Začiatkom deväťdesiatych rokov sa spotreba spaľovacieho V8 motora pohybovala ešte na úrovni 14,5 litra na 100 kilometrov. Medzičasom sme však na poli spaľovacích, ale i zážihových motorov dosiahli veľké technické pokroky. Vďaka zmenšovaniu a preplňovaniu dnes dosahujeme vyššie výkony. Navyše sme technikou Common-Rail významne zatraktívnili dieselový pohon, čo viedlo k tomu, že sú dnes dieselové V6 motory najpredávanejšími agregátmi S-triedy na nemeckom trhu. Pri porovnateľných výkonoch a s vyšším krútiacim momentom sa dnes spotreba modelu S 320 CDI pohybuje na úrovni iba 8,5 litra. V priebehu dvoch modelových cyklov sa nám teda podarilo enormne znížiť spotrebu. Touto cestou budeme kráčať i naďalej v podobe technických inovácií a nových nápadov.
S akými technológiami sa DaimlerChrysler tomuto cieľu priblíži?
Weber: V oblasti hnacej sústavy sme si už cestu vydláždili. Našou najsilnejšou pákou na redukciu spotreby je dieselová technológia, ktorá je nielen úsporná, ale vďaka modulárnemu balíku na čistenie výfukových plynov BLUETEC aj čistá. V modeli C 220 BLUETEC s optimalizovaným 4-valcovým dieselovým motorom, ktorý sme predstavili v Ženeve, sme dosiahli kombinovanú spotrebu v novom európskom jazdnom cykle 5,5 l/100 km. To zodpovedá 146 g CO2/km – pre vozidlo tejto triedy výnimočná hodnota. Spaľovacie motory s priamym vstrekovaním druhej generácie odvodené od verzie z modelu CLS 350 budeme ponúkať aj v E-triede a tiež v iných modelových radoch. Zmenšovanie a preplňovanie sú ďalšími technológiami motorov, na ktorých intenzívne pracujeme. V roku 2008 budeme ponúkať aj B-triedu s bivalentným pohonom na zemný plyn a do Európy tiež prinesieme aj E-triedu s technológiou BLUETEC, ktorá sa v Spojených štátoch úspešne predáva už od konca roku 2006.
Okrem toho intenzívne pracujeme na systéme inovatívnych hybridných modulov prispôsobiteľných jednotlivým nárokom vozidiel a zákazníkov. Všetky architektúry vozidiel dimenzujeme pre budúcnosť tak, aby sa do nich dali integrovať hybridné moduly. Prvé využitie hybridov ponúkneme už v budúcom roku. Dôraz pritom kladieme na vytvorenie pre zákazníkov zmysluplnej celkovej koncepcie vozidla, ktorá do optimálneho pomeru postaví znižovanie spotreby, úžitok pre zákazníka a nevyhnutné požiadavky na nové technológie a s tým súvisiace finančné náklady.
Ďalšie dôležité témy, s ktorými sa výskum a vývoj v tejto súvislosti intenzívne zaoberá, sú napríklad energetický manažment, ľahké konštrukcie a redukcia odporu. Toto všetko sú opatrenia, ktoré krok za krokom pomáhajú naďalej optimalizovať emisie CO2 v našich vozidlách. Existujú však aj fyzikálne hranice, ktoré nedokážeme prekonať. Nemecký automobilový priemysel si vo všeobecnosti predsavzal nielen dodržiavať celosvetové predpisy pre emisné hodnoty, ale dokonca prebrať rolu lídra v oblasti čistých, bezpečných a efektívnych automobilov.
To všetko je však iba optimalizácia známych technológií. Bude to stačiť?
Weber: Treba si uvedomiť jedno: ak budeme upravovať iba technológie pohonnej sústavy, tak limit – či už 120, 130 alebo 140 gramov CO2 – nesplníme. Je potrebné sa touto témou zaoberať celoplošne. Predmetom diskusie v Nemecku a EÚ je v súčasnosti zahrnutie tematických komplexov, akými sú alternatívne palivá a infraštruktúra, do riešenia emisnej problematiky. To samozrejme vítame a určite sa tiež v tejto oblasti pričiníme.
V oblasti pohonných hmôt je teraz na ťahu rafinérsky priemysel, s cieľom priniesť čisté palivá a palivá z obnoviteľných zdrojov. Z takejto politiky potom musia vzniknúť iniciatívy k zlepšeniu riadenia premávky a infraštruktúry. Takéto náročné ciele sa však dajú splniť iba veľmi úzkou spoluprácou všetkých zúčastnených.
Ako bude podľa Vás vyzerať nová legislatíva?
Weber: Legislatívny proces EÚ si ešte vyžiada nejaký ten čas, pričom je potrebné vyjasniť dôležité rámcové podmienky. Jedno je však zrejmé – veľké a ťažké vozidlá už len z fyzikálnych dôvodov spotrebúvajú viac paliva než menšie. Potrebujeme pravidlá, ktoré toto zohľadnia. Ide o to, aby celý priemysel dosiahol určitú hraničnú hodnotu. Očakávam, že si jednotliví výrobcovia stanovia za cieľ redukovať emisie vlastných flotíl – a to v závislosti od tried vozidiel. Prémiové vozidlá, ktoré sú v súčasnosti vystavované veľkému tlaku zo strany kritickej verejnosti, sú však pre vývoj nových technológií mimoriadne dôležité. Technologická vyspelosť začína vždy hore, u vozidiel typu S-trieda, a pokračuje smerom nadol. Väčšie vozidlá nemožno z premávky vylúčiť, nakoľko ľudia majú väčšie požiadavky na mobilitu, než je v súčasnosti predmetom diskusie. Existujú rodiny s viac než dvoma deťmi, ktoré zároveň potrebujú prepraviť aj tovar – to ide so smartom len veľmi ťažko. Aj obchodníci potrebujú mobilné pracovisko, ktoré ich bezpečne a pohodlne prepraví na dohodnuté stretnutia.
Zdražia teda autá?
Weber: Na jednej strane si treba uvedomiť, že nové technológie nevznikajú len tak. Našou stratégiou však vždy bolo uvádzať inovácie, ktoré zákazník akceptuje aj z finančnej stránky. Potrebné sú nielen veľké investície, ale aj inteligencia, keď chceme auto napríklad odľahčiť, či už použitím nových materiálov alebo uvedením inteligentných úprav konštrukcie a výroby. Alebo ním bol tiež kooperatívny vývoj, napríklad v oblasti hybridných pohonov spoločne s BMW a General Motors. Toto prináša nový dodatočný potenciál, z ktorého v konečnom dôsledku profitujú najmä zákazníci.
Aktuálna diskusia ohľadom CO2 sa dotýka najmä nových vozidiel. A čo s existujúcimi autami?
Weber: To je dôvod, prečo je otázka palív taká dôležitá. V Európe ročne pribudne zhruba 14 miliónov nových vozidiel, na cestách ich však jazdí až 140 miliónov. Flotilu vozidiel je potrebné omladiť a zvýšiť podiel biopalív. Zasadzujeme sa za zvýšenie podielu z piatich percent na desať. To sa v každom vozidle okamžite odrazí na jeho vplyve na životné prostredie.
Zohrávajú emisie CO2 pri kúpe vozidla naozaj dôležitú úlohu?
Weber: Doteraz sa zákazníci na tento aspekt priveľmi nesústredili, ale existujú náznaky zmeny v trende, a to najmä v Nemecku. Keď sa pozrieme na našu modelovú ponuku, je na prvý pohľad zrejmé, že sa v Európe najväčšej obľube tešia najúspornejšie vozidlá, a to v každej triede. Už dnes predávame v Európe 38 percent modelov značky Mercedes-Benz so spotrebou pod 6,5 litra/100 km.
Aký máte názor na klimatické zmeny celkovo? Ide o holý fakt, alebo o mediálnu záležitosť?
Weber: Akceptujem výsledky vedeckej diskusie o pôvodcoch klimatických zmien, i keď sa o mnohých otázkach ešte diskutuje. Šetrný prístup k surovinám v zmysle udržateľnosti a tým pádom ekologicky a ekonomicky obhájiteľné produkty z tohto dôvodu už po mnoho rokov tvoria trvalú súčasť našej podnikovej stratégie.
Pri súčasnej diskusii však netreba zabúdať aj na fakt, že podiel cestnej premávky predstavuje v oblasti emisií CO2 iba 17 percent. Dá sa tiež očakávať, že emisie CO2 výrazne stúpnu kvôli kombinácii nárastu populácie a rastu hospodárstva najmä v rozvíjajúcich sa krajinách, akými sú Čína a India. Náležité opatrenia sú preto v týchto krajinách veľmi dôležité. Napriek tomu preberáme svoju zodpovednosť a predsavzali sme si najmä v Európe zohrávať vodcovskú rolu v oblasti ochrany podnebia. Vo veľkej miere sa angažujeme za efektívne a čisté pohony, a to v súčasnosti a rovnako aj do budúcnosti. Úspech dosiahneme len cez technologické inovácie. Sme na to dobre pripravení a v úzkej spolupráci s legislatívou, výskumnými pracoviskami a subdodávateľmi vyvinieme riešenia, ktoré v čo najkratšom čase dôsledne ponúkneme našim zákazníkom.
Weber: Nedávno zverejnené limity predstavujú návrh Komisie EÚ, s ktorým sa intenzívne zaoberáme. Je potrebné objasniť ešte veľa rámcových podmienok, najmä podieľanie sa všetkých európskych automobiliek. Ciele, o ktorých sa diskutuje, sú extrémne náročné, s čím však s ohľadom na výzvy v oblasti dopravy a podnebia v zásade súhlasím. Musíme si však uvedomiť, že 130 gramov CO2 na kilometer pre Európu znamená celosvetovo najprísnejšie limity.
Tento návrh Komisie EÚ však súvisí so skutočnosťou, že európske automobilky pravdepodobne nebudú schopné splniť cieľ 140 gramov do roku 2008, ktorý si samé v roku 1998 určili. Ako je na tom DaimlerChrysler?
Weber: Tento cieľ sme si ako Európsky automobilový priemysel – ACEA – určili spoločne. To znamená, že pre jednotlivých výrobcov platia v závislosti od produktovej palety rôzne individuálne ciele – niektorí výrobcovia môžu ísť nad limit, kdežto niektorí na základe ich špecifického produktového spektra dosiahnu flotilový priemer na úrovni výrazne pod 140 g CO2/km – takto znela spoločná dohoda všetkých výrobcov. Východiskový bod predstavovala redukcia na úrovni zhruba 25 percent. Do konca roku 2008 zostávajú ešte takmer dva roky – nevieme preto zatiaľ povedať, kam sa dovtedy dostaneme.
Akú úroveň CO2 dosahuje v súčasnosti DaimlerChrysler so svojou flotilou vozidiel a ako vyzerajú ciele?
Weber: Dosiahli sme hodnotu 180 gramov. Od záväzku ACEA z roku 1998 sa nám podarilo znížiť emisie našich vozidiel v Európe o 20 percent; pričom priemer ACEA sa pohyboval na úrovni iba 14 percent. Chceme sa však prirodzene zlepšovať i naďalej. Akú hodnotu dosiahneme v budúcnosti však už len kvôli tomuto nedokážeme predpovedať, nakoľko nevieme, aké autá si budú zákazníci kupovať. Trend sa pohybuje smerom k menším, úspornejším motorom, ktoré napriek tomu netrpia v oblasti výkonu. Nemôže sa nám však stať, ako sme to zaznamenali u iných výrobcov, že ponúkneme ekologické verzie vozidiel, ktoré u zákazníkov nezarezonujú. Riešením je preto ponuka iba tých technológií, ktoré splnia želania zákazníkov. Musia prinášať zábavu z jazdy, byť rozumne ekologické a taktiež zaplatiteľné.
Aké dôsledky by mal návrh Komisie EÚ pre stratégiu a modelovú politiku našej spoločnosti?
Weber: V prvom rade si treba uvedomiť, že dlhoročne a intenzívne pracujeme v oblastiach, ktoré následne uvádzame na trh. Vyvinúť technológie a pripraviť ich na uvedenie na trh totiž nie je možné zo dňa na deň. Ročne napríklad v Európe minieme 1,4 miliardy eur na zvyšovanie čistoty prevádzky a efektívnosti agregátov a vozidiel Mercedes-Benz. To predstavuje značnú časť rozpočtu na výskum a vývoj. Dosiahli sme však výrazné pokroky. Príkladom pre tento proces je trieda S. Začiatkom deväťdesiatych rokov sa spotreba spaľovacieho V8 motora pohybovala ešte na úrovni 14,5 litra na 100 kilometrov. Medzičasom sme však na poli spaľovacích, ale i zážihových motorov dosiahli veľké technické pokroky. Vďaka zmenšovaniu a preplňovaniu dnes dosahujeme vyššie výkony. Navyše sme technikou Common-Rail významne zatraktívnili dieselový pohon, čo viedlo k tomu, že sú dnes dieselové V6 motory najpredávanejšími agregátmi S-triedy na nemeckom trhu. Pri porovnateľných výkonoch a s vyšším krútiacim momentom sa dnes spotreba modelu S 320 CDI pohybuje na úrovni iba 8,5 litra. V priebehu dvoch modelových cyklov sa nám teda podarilo enormne znížiť spotrebu. Touto cestou budeme kráčať i naďalej v podobe technických inovácií a nových nápadov.
S akými technológiami sa DaimlerChrysler tomuto cieľu priblíži?
Weber: V oblasti hnacej sústavy sme si už cestu vydláždili. Našou najsilnejšou pákou na redukciu spotreby je dieselová technológia, ktorá je nielen úsporná, ale vďaka modulárnemu balíku na čistenie výfukových plynov BLUETEC aj čistá. V modeli C 220 BLUETEC s optimalizovaným 4-valcovým dieselovým motorom, ktorý sme predstavili v Ženeve, sme dosiahli kombinovanú spotrebu v novom európskom jazdnom cykle 5,5 l/100 km. To zodpovedá 146 g CO2/km – pre vozidlo tejto triedy výnimočná hodnota. Spaľovacie motory s priamym vstrekovaním druhej generácie odvodené od verzie z modelu CLS 350 budeme ponúkať aj v E-triede a tiež v iných modelových radoch. Zmenšovanie a preplňovanie sú ďalšími technológiami motorov, na ktorých intenzívne pracujeme. V roku 2008 budeme ponúkať aj B-triedu s bivalentným pohonom na zemný plyn a do Európy tiež prinesieme aj E-triedu s technológiou BLUETEC, ktorá sa v Spojených štátoch úspešne predáva už od konca roku 2006.
Okrem toho intenzívne pracujeme na systéme inovatívnych hybridných modulov prispôsobiteľných jednotlivým nárokom vozidiel a zákazníkov. Všetky architektúry vozidiel dimenzujeme pre budúcnosť tak, aby sa do nich dali integrovať hybridné moduly. Prvé využitie hybridov ponúkneme už v budúcom roku. Dôraz pritom kladieme na vytvorenie pre zákazníkov zmysluplnej celkovej koncepcie vozidla, ktorá do optimálneho pomeru postaví znižovanie spotreby, úžitok pre zákazníka a nevyhnutné požiadavky na nové technológie a s tým súvisiace finančné náklady.
Ďalšie dôležité témy, s ktorými sa výskum a vývoj v tejto súvislosti intenzívne zaoberá, sú napríklad energetický manažment, ľahké konštrukcie a redukcia odporu. Toto všetko sú opatrenia, ktoré krok za krokom pomáhajú naďalej optimalizovať emisie CO2 v našich vozidlách. Existujú však aj fyzikálne hranice, ktoré nedokážeme prekonať. Nemecký automobilový priemysel si vo všeobecnosti predsavzal nielen dodržiavať celosvetové predpisy pre emisné hodnoty, ale dokonca prebrať rolu lídra v oblasti čistých, bezpečných a efektívnych automobilov.
To všetko je však iba optimalizácia známych technológií. Bude to stačiť?
Weber: Treba si uvedomiť jedno: ak budeme upravovať iba technológie pohonnej sústavy, tak limit – či už 120, 130 alebo 140 gramov CO2 – nesplníme. Je potrebné sa touto témou zaoberať celoplošne. Predmetom diskusie v Nemecku a EÚ je v súčasnosti zahrnutie tematických komplexov, akými sú alternatívne palivá a infraštruktúra, do riešenia emisnej problematiky. To samozrejme vítame a určite sa tiež v tejto oblasti pričiníme.
V oblasti pohonných hmôt je teraz na ťahu rafinérsky priemysel, s cieľom priniesť čisté palivá a palivá z obnoviteľných zdrojov. Z takejto politiky potom musia vzniknúť iniciatívy k zlepšeniu riadenia premávky a infraštruktúry. Takéto náročné ciele sa však dajú splniť iba veľmi úzkou spoluprácou všetkých zúčastnených.
Ako bude podľa Vás vyzerať nová legislatíva?
Weber: Legislatívny proces EÚ si ešte vyžiada nejaký ten čas, pričom je potrebné vyjasniť dôležité rámcové podmienky. Jedno je však zrejmé – veľké a ťažké vozidlá už len z fyzikálnych dôvodov spotrebúvajú viac paliva než menšie. Potrebujeme pravidlá, ktoré toto zohľadnia. Ide o to, aby celý priemysel dosiahol určitú hraničnú hodnotu. Očakávam, že si jednotliví výrobcovia stanovia za cieľ redukovať emisie vlastných flotíl – a to v závislosti od tried vozidiel. Prémiové vozidlá, ktoré sú v súčasnosti vystavované veľkému tlaku zo strany kritickej verejnosti, sú však pre vývoj nových technológií mimoriadne dôležité. Technologická vyspelosť začína vždy hore, u vozidiel typu S-trieda, a pokračuje smerom nadol. Väčšie vozidlá nemožno z premávky vylúčiť, nakoľko ľudia majú väčšie požiadavky na mobilitu, než je v súčasnosti predmetom diskusie. Existujú rodiny s viac než dvoma deťmi, ktoré zároveň potrebujú prepraviť aj tovar – to ide so smartom len veľmi ťažko. Aj obchodníci potrebujú mobilné pracovisko, ktoré ich bezpečne a pohodlne prepraví na dohodnuté stretnutia.
Zdražia teda autá?
Weber: Na jednej strane si treba uvedomiť, že nové technológie nevznikajú len tak. Našou stratégiou však vždy bolo uvádzať inovácie, ktoré zákazník akceptuje aj z finančnej stránky. Potrebné sú nielen veľké investície, ale aj inteligencia, keď chceme auto napríklad odľahčiť, či už použitím nových materiálov alebo uvedením inteligentných úprav konštrukcie a výroby. Alebo ním bol tiež kooperatívny vývoj, napríklad v oblasti hybridných pohonov spoločne s BMW a General Motors. Toto prináša nový dodatočný potenciál, z ktorého v konečnom dôsledku profitujú najmä zákazníci.
Aktuálna diskusia ohľadom CO2 sa dotýka najmä nových vozidiel. A čo s existujúcimi autami?
Weber: To je dôvod, prečo je otázka palív taká dôležitá. V Európe ročne pribudne zhruba 14 miliónov nových vozidiel, na cestách ich však jazdí až 140 miliónov. Flotilu vozidiel je potrebné omladiť a zvýšiť podiel biopalív. Zasadzujeme sa za zvýšenie podielu z piatich percent na desať. To sa v každom vozidle okamžite odrazí na jeho vplyve na životné prostredie.
Zohrávajú emisie CO2 pri kúpe vozidla naozaj dôležitú úlohu?
Weber: Doteraz sa zákazníci na tento aspekt priveľmi nesústredili, ale existujú náznaky zmeny v trende, a to najmä v Nemecku. Keď sa pozrieme na našu modelovú ponuku, je na prvý pohľad zrejmé, že sa v Európe najväčšej obľube tešia najúspornejšie vozidlá, a to v každej triede. Už dnes predávame v Európe 38 percent modelov značky Mercedes-Benz so spotrebou pod 6,5 litra/100 km.
Aký máte názor na klimatické zmeny celkovo? Ide o holý fakt, alebo o mediálnu záležitosť?
Weber: Akceptujem výsledky vedeckej diskusie o pôvodcoch klimatických zmien, i keď sa o mnohých otázkach ešte diskutuje. Šetrný prístup k surovinám v zmysle udržateľnosti a tým pádom ekologicky a ekonomicky obhájiteľné produkty z tohto dôvodu už po mnoho rokov tvoria trvalú súčasť našej podnikovej stratégie.
Pri súčasnej diskusii však netreba zabúdať aj na fakt, že podiel cestnej premávky predstavuje v oblasti emisií CO2 iba 17 percent. Dá sa tiež očakávať, že emisie CO2 výrazne stúpnu kvôli kombinácii nárastu populácie a rastu hospodárstva najmä v rozvíjajúcich sa krajinách, akými sú Čína a India. Náležité opatrenia sú preto v týchto krajinách veľmi dôležité. Napriek tomu preberáme svoju zodpovednosť a predsavzali sme si najmä v Európe zohrávať vodcovskú rolu v oblasti ochrany podnebia. Vo veľkej miere sa angažujeme za efektívne a čisté pohony, a to v súčasnosti a rovnako aj do budúcnosti. Úspech dosiahneme len cez technologické inovácie. Sme na to dobre pripravení a v úzkej spolupráci s legislatívou, výskumnými pracoviskami a subdodávateľmi vyvinieme riešenia, ktoré v čo najkratšom čase dôsledne ponúkneme našim zákazníkom.
TS DaimlerChrysler Automotive Slovakia s.r.o.
