Autobusová doprava v Banskej Bystrici bola dlhé roky spojená s Dopravným závodom 901, ktorý bol spolu s ďalšími dvanástimi okresnými dopravnými závodmi a 28 prevádzkárňami od 1.4.1963 súčasťou národného podniku ČSAD Banská Bystrica.
Do súčasného areálu na Partizánskej ceste sa presťahoval z areálu v Radvani v roku 1969.

Neskôr, na prelome rokov 1988-1989, došlo k zmene právnej subjektivity - národné podniky sa zmenili na štátne podniky a banskobystrický dopravný závod niesol názov - Československá automobilová doprava Banská Bystrica š.p., odštepný závod dopravný závod 901 Banská Bystrica.

Organizačná štruktúra a názov sa menil znovu k 1.1.1994 /súvisel aj s rozdelením republiky a následným používaním skráteného názvu ČSAD na SAD/. Vtedy došlo k rozdeleniu podnikov Slovenskej automobilovej dopravy na podniky autobusovej (SAD) a nákladnej (NAD) dopravy.

S účinnosťou od 1.7.1995 sa š.p. SAD Banská Bystrica rozdelil na samostatné okresné podniky SAD /z odštepných závodov vznikli samostatné podniky/. SAD BBDS, š.p. sa rozdelila na päť samostatne hospodáriacich závodov /každý so svojim vedením, ekonomikou, či odborným úsekom/, s riadiacim orgánom - Podnikovým riaditeľstvom.

Závod mestskej hromadnej dopravy /zabezpečoval v meste MHD autobusmi a trolejbusmi/ sa so „svojimi“ ľuďmi presťahoval do administratívnej budovy trolejbusového depa v Kremničke.
Závod osobnej dopravy zostal v hlavnej administratívnej budove závodu na Partizánskej ul. a zabezpečoval v regióne prímestskú dopravu, tiež diaľkovú, medzinárodnú a nepravidelnú dopravu.
V areáli, avšak v samostanej budove zostal tiež Obchodno-technický závod, v správe ktorého bola dielňa, a ktorý riešil bežné opravy autobusov, či tiež na zakázky aj generálne opravy Ikarusov.
Štvrtým závodom bol Závod výpočtových a elektrotechnických služieb, ktorý okrem služieb, vyplývajúcich z názvu, prevádzkoval aj predajňu kancelárskych potrieb.
Posledným, piatym bol Závod stavebno-montážnych prác, ktorý sa venoval stavebnej činnosti.

V roku 2001 sa SAD BBDS, š.p. transformuje na akciovú spoločnosť - s názvom Slovenská autobusová doprava Banskobystrická dopravná spoločnosť, a.s.

V nasledujúcom období ukončil činnosť Závod stavebno-montážnych prác. K Závodu osobnej dopravy sa pričlenil Obchodno-technický závod. V rámci reorganizácie, po presťahovaní podnikového riaditeľstva z ČSA 25 na Partizánsku 97, boli odštepné závody k 1.1.2002 opätovne reorganizované - vznikla Slovenská autobusová doprava, Banskobystrická dopravná spoločnosť, a.s. so závodmi v Brezne a v Kremničke /MHD/.
V ďalšej vlne reorganizácie v roku 2003 závody zanikli a zostala akciová spoločnosť, bez odštepných závodov, so svojimi prevádzkami.
Už v roku 1999 vláda schválila podnik do privatizačného procesu. Po dlhých obdobiach privatizácie, po doťahovaniach sa medzi FNM a budúcim majiteľom ČSAD Ostrava, a.s., bola 1.6.2005 podpísaná privatizačná zmluva.

Pre dopravnú spoločnosť nasledovalo temné obdobie, keď k 31.12.2005 bola ukončená trolejbusová doprava a v lete roku 2006 prišla o prevádzkovanie mestskej hromadnej dopravy v Banskej Bystrici.
Na jeseň toho istého roku nasledoval tiež útlm v prímestskej autobusovej doprave, kedy v regióne Banskej Bystrice začala tieto linky rozhodujúcim podielom prevádzkovať SAD Zvolen.
Po odkúpení breznianskej spoločnosti DIAGO začala SAD Zvolen prevádzkovať aj prímestskú dopravu v regióne Brezno.

K 15.2.2007 došlo opätovne k zmene obchodného mena spoločnosti, teraz na SAD Banská Bystrica, a.s.
Neustály tlak zo strany konkurencie a nie dobré ekonomické výsledky, ktoré dosahovala spoločnosť v dopravnej činnosti, viedli k rozhodnutiu majiteľa, že odpredá časť podniku, ktorý sa zaoberá dopravnou činnosťou. Vzhľadom k tomu, že v predajných aktivitách neuspel v rokovaniach so žiadnym potenciálnym záujemcom o kúpu časti podniku, majiteľ rozhodol o ukončení dopravnej činnosti v oblasti prímestskej, diaľkovej, aj medzinárodnej dopravy - k 31.12.2008.

Tí, ktorí poznajú históriu tejto významnej spoločnosti na dopravnom trhu, dodnes nevedia pochopiť, ako mohlo dôjsť až k takémuto koncu, či kroky, ktoré podnikol manažment, boli adekvátne vzniknutej situácii. Mnohí majú pocit, že veľmi ľahko a bez boja opustila dopravný trh.

Natíska sa konštatovanie, že takýto vývoj určite nepredvídali ikony v histórii ČSAD Banská Bystrica - páni Žigmund Haas, Matúš Podhorský, Tomáš Puškár, Ladislav Pullman, ..., ktorí sa toho, chvalabohu, nedožili.
Mnohým je z toho smutno...