Súvisiace články:
* Dátum 1. júl 1949 - vznik ČSAD
* Vývoj podniku ČSAD Banská Bystrica
* Dopravný závod ČSAD Čadca
*Dopravný závod ČSAD Dolný Kubín
*Dopravný závod ČSAD Liptovský Mikuláš
*Dopravný závod ČSAD Lučenec
*Dopravný závod ČSAD Martin

---

---

Charakteristickým znakom okresu bola veľká intenzita jeho spriemyselňovania, najmä v odvetví strojárstva a metalurgie, ktoré produkovalo 50% výroby celého kraja, a napokon v odvetví chemickom a textilnom. Ďalej sa v okrese nachádzali vodné nádrže s hydroelektrárňami v Nosiciach a v Pov. Bystrici. Z týchto základných znakov vyplývala skutočnosť, že išlo o okres s najvyššou zamestnanosťou v kraji.

Už v minulosti, najmä v Považskej Bystrici, Dubnici a v Púchove vznikal v menšom rozsahu priemysel, ktorá dával podnet na vykonávanie koncesovanej autobusovej dopravy. Takto súkromní koncesionári zriadili 9 autobusových tratí, ktoré boli v rokoch 1949 a 1950 po znárodnení začlenené do dopravy ČSAD. Po oslobodení sa začal dôslednejší rozvoj priemyslu, čo kládlo nároky najmä na prepravu osôb. Dopravná situácia sa riešila tak, že existujúca autospráva ČSD Piešťany vytvorila svoje prevádzky v Považskej Bystrici, Ilave a Púchove.

Dňom 1.7.1949, keď vznikol národný podnik ČSAD, sa prevzali tieto zložky od ČSD a vytvorili sa z nich prevádzkárne ČSAD. Po utvorení krajských podnikov ČSAD 1.7.1951 bol zriadený dopravný závod Považská Bystrica s prevádzkárňami v Ilave a v Púchove.

Takéto organizačné usporiadanie trvalo až do zriadenia n.p. ČSAD v Žiline. Po územnej reorganizácii okresov v rokoch 1960-1963 sa vytvoril okresný podnik ČSAD v Považskej Bystrici so závodom v Ilave a jeho prevádzkárňou v Púchove. V rokoch začlenenia prevádzok ČSD do podniku ČSAD neboli z materiálnej stránky v okrese takmer nijaké podmienky na rozvoj verejnej dopravy. Vlastný dopravný závod v Považskej Bystrici sa tvoril v provizóriách na železničnej stanici a prevádzkárne Ilava a Púchov mali malé, nepostačujúce objekty.

Až v roku 1953 sa začala výstavba vlastného dopravného závodu v Považskej Bystrici. Stavebné práce sa realizovali v troch etapách. Posledná etapa bola ukončená v roku 1965. Vybudovala sa aj nová prevádzkáreň ČSAD Ilava, ktorá sa odovzdala do užívania v roku 1976. V rámci rekonštrukcie sa zlepšili podmienky v rokoch 1976-1977 a v prevádzkárni Púchov, ale napriek tomu v záujme zvládnutia neprestajne rastúcich prepravných požiadaviek sa ukazovala nevyhnutná potreba vybudovania novej prevádzkárne ČSAD.

V rámci vývoja závodu sa vybudovalo rekreačné zariadenie Podjavorník, ktoré slúžilo jednak na rekreáciu detí celého podniku v letných mesiacoch a okrem toho aj na rekreáciu vlastných pracovníkov a ich rodín.

Za tohto rozvoja dopravného závodu ČSAD Považská Bystrica a prevádzkární Ilava a Púchov sa vyvíjala aj dopravno-prepravná situácia v okrese, v ktorom mimoriadne intenzívne rástli prepravné požiadavky zo začiatku na prepravu robotníkov a žiakov. To si vyžiadalo rýchly rozvoj osobnej dopravy ČSAD, ktorá v roku 1950 mala už 13 pravidelných autobusových tratí s dĺžkou 356 km.

V roku 1978 sa v okresnom sídle v Považskej Bystrici zriadila mestská doprava.

Hlavnou úlohou v preprave osôb bola preprava robotníkov, ktorá potvrdzovala veľkú hybnosť obyvateľstva. Zloženie cestujúcich bolo také, že v osobokilometroch dosahovala 52,9% preprava robotníkov, 8,1% preprava žiakov, 23,1% preprava občianska a nepravidelná doprava 15,9%.
Do roku 1979 boli na autobusovú sieť zapojené všetky obce a osady v okrese. Zlepšovali sa aj autobusové zariadenia, najmä v priemyselných centrách a to budovaním autobusových nástupíšť v Novej Dubnici a pri závode SMZ Dubnica, ako aj odovzdaním nového autobusového nástupišťa v Považskej Bystrici v roku 1976, na ktorého výstavbu prispel podnik ČSAD určeným investičným podielom.

Článok a nasledujúce fotky BUSportál čerpá z výročnej publikácie "1949-1979 ČSAD v Stredoslovenskom kraji". Nabudúce Dopravný závod ČSAD Prievidza, Rimavská Sobota, ...