Súvisiace články:
* Dátum 1. júl 1949 - vznik ČSAD
* Vývoj podniku ČSAD Banská Bystrica
* Dopravný závod ČSAD Čadca
*Dopravný závod ČSAD Dolný Kubín
*Dopravný závod ČSAD Liptovský Mikuláš

---

---

Pri vytvorení štátnej verejnej cestnej dopravy od 1.7.1949 bola od ČSD prevzatá autostanica Lučenec, ktorá sa začlenila ako prevádzkáreň ČSAD k Dopravného závodu ČDAS Rimavská Sobota. Tento stav trval až do 1.1.1951, keď sa na základe rozhodnutia Oblastného riaditeľstva ČSAD v Bratislave vytvoril v Lučenci dopravný závod ČSAD a k nemu sa pričlenili prevádzkárne Modrý Kameň, Fiľakovo, Šahy, Poltár a Kriváň.

Toto organizačné usporiadanie trvalo až do 1.1.1953, keď sa vytvoril n.p. ČSAD Banská Bystrica. Zároveň sa zrušili prevádzkárne v Modrom Kameni, Šahách, Kriváni a vo Fiľakove, z ktorých sa vytvorili samostatné dopravné závody. Ďalšie organizačné úpravy sa uskutočnili v roku 1955, keď sa zrušili dopravné závody Modrý Kameň, Šahy, Fiľakovo a Kriváň, z ktorých sa vytvorili prevádzkárne ČSAD tak, že prevádzkáreň Modrý Kameň a Fiľakovo boli pričlenené k závodu ČSAD Lučenec, prevádzkáreň kriváň k závodu ČSAD Zvolen a prevádzkáreň Šahy k závodu Levice. Táto organizačná štruktúra zostala v platnosti do roku 1969, keď sa vznikom nového okresu odčlenila prevádzkáreň Modrý Kameň a vytvorila sa Dopravný závod ČSAD Veľký Krtíš.

Dopravný závod ČSAD Lučenec hneď od vytvorenia pracoval v provizórnych nevyhovujúcich drevených objektoch a rovnako to bolo i na prevádzkárňach poltár, Fiľakovo, Šahy a Kriváň. V období zriadenia závodu riešila sa obmedzená výstavba prevádzkárne Modrý Kameň, ktorá bola ukončená v rokoch 1951-1952. Okrem toho závod využíval opravárenské priestory bývalých súkromných malých opravovní, a to kovážsku dieľňu, elektrikársku a motorársku dielňu, ktoré boli v roku 1950 znárodnené.

Prevádzkové podmienky závodu sa postupne zlepšovali. V roku 1954 sa začala výstavba nového závodu v Lučenci, ktorá sa ukončila v roku 1962. V roku 1968 sa začaka výstavba novej prevádzkárne Poltár, ktorá sa odovzdala do užívania v roku 1970. Rekonštrukčné práce sa vykonali aj v prevádzkárni Fiľakovo, čím sa zlepšili pracovné podmienky.

Technická základňa pri vzniku závodu v roku 1949 sa skladala z 11 autobusov a 11 nákladných vozidiel. Tento park sa zvýšil znárodnením koncesovanej dopravy v rokoch 1949-1950 a postupne sa zvyšoval prísunom trofejných vozidiel a autobusov typov Praga RND a Škoda 706 RO. Do roku 1979 sa zvýšil počet autobusov desaťkrát a nákladných vozidiel štrnásťkrát. V rámci rozvoja okresu Lučenec, predovšetkým výstavbou nových priemyselných kapacít, ako v Opatovej, Poltári, Lovinobani, Fiľakove a najmä otvorením Uhoľných baní v Pôtri, zvyšovali sa prepravné požiadavky na osobnú a nákladnú dopravu. Náročnou bola preprava uhlia z Pôtra do Opatovej a Lučenca, ktorá si vyžiadala vytvorenie dočasnej prevádzkárne ČSAD v Pôtri. Ďalšou dôležitou prepravou, na ktorej mal závod ČSAd podiel, bola výstavba Magnezitových závodov, priehrady Ružiná a Sklárne Poltár.

Z hľadiska skladby cestujúcich prevládala robotnícka preprava, ktorá v roku1979 dosahovala podiel 41%, žiacka 10%, občianska 29% a nepravidelná 20%. Na autobusovú sieť bolo v tomto obdobízapojených 85 obcí a 187 osád.

Článok a nasledujúce fotky BUSportál čerpá z výročnej publikácie "1949-1979 ČSAD v Stredoslovenskom kraji". Nabudúce Dopravný závod ČSAD Martin, Považská Bystrica, ...