V souvislosti s opakovaným úmyslem zlikvidovat trolejbusy v Mariánských Lázních je třeba připomenout několik faktorů, které BUSportál zaznamenal v poslední době. Zajímavé jistě je, že se k trolejbusům chtějí vrátit ve Velké Británii (Leeds). Co je ovšem úplně nové v posledním období a jako tendence už nezvratné, je směřování k jakémusi univerzálnímu elektrořešení. Elektrobusy, ale i plug in hybridy dostávají na střechy pantografy a dobíjení už je nejen ze speciáních nabíječek, ale i z trakčního vedení. K dobíjení lze využít i měnírny. Dalším řešením je rychlodobíjení indukcí ze silnice. Naopak trolejbusy s vývojem baterií začínají řešit provoz mimo trakční vedení nikoli jen dieselagregáty, které činí z trolejbusů hybridy, ale také bateriovým provozem (např. Landskrona, Szeged). Není také od věci připomenout, že Škoda Electric je zahlcena objednávkami na trolejbusy - i za pomoci evropských dotací se obnovují vozové trolejbusové parky v masivním měřítku. Kolik peněz se povedlo získat Mariánským Lázním - dotačními tituly nejsou jen vozidla.

Momentálně se navíc jeví tendence zlevňování elektřiny, což je samozřejmě platné jak pro elektrobusy, tak pro trolejbusy.

Bylo by zajímavé např. v případě Mariánských Lázní vyčíslit, kolik bude stát likvidace trolejbusového provozu a obměna vozového parku za elektrobusy, které nejsou levné a jejich výroba v rámci Evropy se zatím nedá označit jako plně sériová a případné diesely. Čisté porovnání nákladů na současný provoz a provoz bez trolejbusů není vůbec jednoduché, aby bylo vypovídající. Úplně tristní je možný osud nového drahého designového trolejbusového vedení u nádraží.

Třeba se ukáže, že to v Mariánských Lázních nemysleli vážně. Určitě záleží i na tom, jestli se místní lidé trolejbusů nějak zastanou a navíc to s tou likvidací nejde snad až tak rychle. Je to i věc priorit a jsou jistě i dílčí řešení. A někdy zase budou volby.

Dagmar Braunová