Metrobus - šance pro Střední Evropu. Seminář s mezinárodní účastí. Program. Přihláška.

---

Redakce oslovila potenciální účastníky. Protože je možné, že BUSportál na nějakého zásadního možného účastníka nechtěně zapomněl, záměr uveřejňujeme i jako výzvu na BUSportálu. Hrubý program se sestavuje koncem září, proto je ještě možné zařadit dalšího zajímavého zájemce o prezentaci.

Partner, kterého jsme zvolili jako organizátora, bude oslovovat potenciální posluchače semináře trdičním způsobem v obvyklých termínech, ale je možno předběžný zájem projevit i e-mailem přímo do redakce BUSportálu.

Jakkoli je 1.listopad vzdálené datum, už nyní je možné podle předběžně, ale velmi vážně projeveného zájmu klíčových světových hráčů autobusového průmyslu i velkého nadnárodního dopravce očekávat kvalitní událost.

Konkrétnější informace můžete očekávat začátkem října.

---

Pro ty, kteří tyto systémy zatím ještě i přes bohatý informační materiál na BUSportálu neznají, připojuji odstavec z materiálu, který BUSportál připravil pro časopis Technik (Economia):

BRT VERSUS KOLEJOVÉ SYSTÉMY

Pro správné rozhodnutí při volbě vhodné veřejné dopravy je nutné porovnání mezi systémy BRT a kolejovými systémy. U příležitosti nedávné autobusové konference v Bogotě byla prezentována porovnávací studie. Porovnávanými faktory byly rychlost , kapacita cestujících a náklady. Při porovnání běžné autobusové linky s lehkou kolejovou dopravou a metrem měly autobusy nižší pořizovací náklady, ale nižší rychlost i kapacitu cestujících. U vyšší úrovně autobusové dopravy - BRT - přestože pořizovací náklady jsou vyšší, stále jsou značně nižší než u "kolejí", kapacita cestujících je vyšší než u lehké kolejové dopravy a dokonce porovnatelná s metrem a rychlost je podstatně vyšší než u běžné autobusové dopravy. Systém BRT je tedy schopen poskytnout maximální hodnotu s nejnižšími náklady po dobu životnosti. Pro BRT hovoří také krátká doba implementace a vhodnější využití místní kapacity dopravců. Je ekonomičtější v investicích i v provozních nákladech na kilometr i na cestujícího. Při použití vozidel s nejpřísnějšími emisními limity, jak diesely, tak s pohonem na ethanol, CNG, či vodík, s hybridním pohonem, s trolejovým vedením nebo s nabíjením superkapacitorů, je tato doprava také maximálně šetrná k životnímu prostředí.

Mají tyto systémy šanci i v ČR? Tam, kde existuje železniční spojení, určitě je řešením změna na přívětivé příměstské vlaky s větší frekvencí moderních zastávek. Tam, kde toto spojení neexistuje a je prostor pro samostatné jízdní pruhy, by měla varianta BRT mít své místo.