V polovině ledna letošního roku vyjel z Karosy Vysoké Mýto nový autobus Arway na téměř měsíční cestu k severnímu polárnímu kruhu. Cílem testy bylo testovat odolnost autobusu v mimořádných klimatických podmínkách finského Laponska. Těsně po návratu jsme o podrobnosti požádali Miroslava Čiháka, vedoucího oddělení měřící skupiny zkušebny.

Co vás vedlo k uskutečnění takového testu autobusu Arway ?

Linkový autobus Arway je evropským autobusem určeným především pro evropský trh. Musí proto splňovat podmínky bezpečného a spolehlivého provozu v každém klimatu a za každého počasí, které tento kontinent nabízí, to znamená také v podmínkách extrémního horka nebo mrazu. Po úspěšném letním testu, který byl uskutečněn v nejteplejší části Evropy v jižní Andalusii, následoval tento zimní test realizovaný v Laponsku v oblasti jezera Inari, hluboko za severním polárním kruhem.

Co bylo hlavním cílem zkoušek ?

Musím říct, že se zde nedělal žádný prvotní výzkum. Všechny důležité systémy jako jsou systém pro snižování motorových emisí DeNOx1, okruh chlazení, topení, palivový a hydrostatický okruh, startovatelnost motoru, to vše bylo úspěšně prověřeno již při zkouškách v klimatické mrazové komoře. Zimní test jsme pojali hlavně jako opakované ověřování správné funkce těchto vozidlových systémů během startování, rozmrazování a studených výjezdů kompletně zamrzlého autobusu. Vše se provádělo znovu a znovu tak, aby byly získány i poznatky o dostatečné spolehlivosti. Provést tyto aktivity v České republice v přesně naplánovaném termínu vzhledem k počasí není jednoduché. Právě proto byla zvolena oblast severního Finska, kde se podle dostupných dlouhodobých statistik pohybují průměrné lednové teploty okolo -18°C.

S kolika autobusy jste vyjeli a kolik lidí se zúčastnilo ?

S jedním prototypem Arway N. Posádku tvořili 2 pracovníci prototypové dílny a 1 zkušební technik. Ve stejném termínu a oblasti byly našimi spolupracovníky z Irisbus Italy testovány také 2 nízkopodlažní prototypy Cityclass a Europolis.

Předcházela výjezdu nějaká zvláštní příprava ?

Samozřejmě. Předpokládali jsme, že při dlouhodobém vyjasnění mohou teploty v této oblasti poklesnout i pod -30°C, což se nám také potvrdilo. Při provozu v takovýchto podmínkách je nutné věnovat přípravě náležitou pozornost, zvláště všem provozním náplním, naftě, zimním pneumatikám a sněhovým řetězům, kapacitě autobaterií atd.

Jak dlouho vám trvala cesta a jak dlouho jste se v Laponsku zdrželi ?

Pracovní mise i s cestou trvala 22 dní a ujelo se při ní celkem 8 000 km. Z Vysokého Mýta jsme vyjeli 16. ledna. Z přístavu v severoněmeckém Rostocku jsme použili lodní trajekt do švédského Trelleborgu. Odtud přes Stockholm a následně podél pobřeží Botnického zálivu jsme projeli přes celé Švédsko od jihu k severu až na finské hranice. Potom jsme pokračovali do Rovaniemi, „hlavního“ města Laponska, ležícím na severním polárním kruhu, a dále na sever až do městečka Ivalo. Ve finské části Laponska jsme strávili celkem 15 dní.

Říkal jste, že jste zažili i silné mrazy. Splnilo tedy počasí za polárním kruhem vaše očekávání ?

Ano. Ranní teploty se většinou pohybovaly od -15°C do -25°C. Zažili jsme však také relativně „teplejší“ dny (-5°C) i extrémní mrazy (-37°C). Provoz nám občas ztěžovalo velmi husté sněžení, zledovatělý povrch silnic, ale také krátký 6-ti hodinový den.

Setkali jste se s nějakou zajímavostí, nebo něčím neobvyklým ?

Zajímavostí byla celá řada. Exotické místo, podnebí, tundra, zimní zkoušení evropských automobilek, ……V Rovaniemi jsme se několikrát míjeli s Axerem, vyrobeným ve Vysokém Mýtě. Bylo to pro nás velmi potěšující potkávat něco tak specificky domácího 3 000 kilometrů od našich domovů.

Získali jste mnoho cenných informací o chování autobusu, jak je hodláte dále využít ?

Všechny naše poznatky budou detailně rozebrány a analyzovány. Nabyté znalosti a zkušenosti budou využity nejen pro standardní sériovou produkci výrobkové řady Arway, ale také pro její arktickou modifikaci.

Za rozhovor poděkoval Peter Šovčík.