Mezinárodní organizace veřejné dopravy vydala průvodce pro úspěšné zavádění sítě veřejné dopravy s minimem dopravních kongescí. V dokumentu "Regions Thrive with Congestion-Free Bus Networks" uvádí více než 20 příkladů z celého světa, včetně Prahy a Plzně, a doporučuje kroky k realizaci rychlé a spolehlivé MHD.

Podle Rozvojového programu OSN (UNDP) bude do roku 2050 žít 70 % světové populace ve městech, to je o 15 % více než dnes. S prudkým nárůstem urbanizace bude vyvíjen ještě větší tlak na potřeby měst v oblasti udržitelnosti a mobility. Dopravní zácpy a omezené parkování bude nutit obyvatele přesednout do veřejné dopravy, ta však bude muset nabídnout rychlé a kvalitní spojení do zaměstnání, vzdělání i k volnočasovým aktivitám. Nabízí se řešení, kdy lze na omezeném prostoru na silnicích relativně rychlými a levnými úpravami upřednostnit veřejnou dopravu. Uváděným příkladem je Preference veřejné dopravy v Praze . Řešení zahrnuje přednost vozidel na křižovatkách, vyhrazené jízdní pruhy, omezení vjezdu osobních vozidel do centrální oblasti města nebo úpravy zastávek. Jako další příklad z České republiky UIPT uvádí plzeňský KORIDOR MHD: LINKA 16 , který je komplexním projektem zkvalitnění a zrychlení veřejné dopravy v trase nejvytíženější páteřní trolejbusové linky 16. Kombinuje v sobě různá opatření od vyhrazených jízdních pruhů a prioritní průjezd vozidel MHD křižovatkami, přes nadstandardní vybavení zastávek, aplikaci smart-technologií a moderní a kapacitní vozidla, až po zvelebení ulic a veřejných prostranství a zlepšení podmínek pro chodce a cyklisty. Podle PMDP má realizace koridoru MHD význam srovnatelný s výstavbou nové tramvajové tratě, avšak při významně nižších nákladech. O řešení preference MHD ve městech jako je San Francisco, Buenos Aires, Barcelona, Curych, Paříž nebo Washington, a doporučení pro úspěšnou realizaci si můžete přečíst zde .

e-ATAK, který je vybaven technologiemi pro autonommí řízení a je schopen jezdit na předem určené trase bez řidiče, rozšiřuje místa svého působení. Po svém debutu v USA, Norsku, Nizozemsku, Turecku a Finsku začne jezdit s cestujícími v historickém městě Arbon.

Osmimetrový elektrický autobus s názvem ARTOUR pojede po 2,5 kilometrů dlouhé trase s 9 zastávkami spojující historické centrum Arbonu s novou rezidenční čtvrtí Saurer Werk 2 maximální rychlostí 30 km/h. Po schválení úřady pro provoz na silnicích bude součástí veřejné dopravy ve Švýcarsku. Novinku umožnil projekt Self Controlled City Liner Technické asociace v Arbonu (TGA), provoz bude zajišťovat dopravce Eurobus Ostschweiz AG. Vozidlo je vybaveno automatizovanou softwarovou platformou pro automatizované řízení SAE úrovně 4 společnosti ADASTEC. Má řadu senzorů LiDAR umístěných v různých částech. Mezi vlastnosti Karsan Autonomous e-ATAK patří také mnoho inovativních technologií, jako je pokročilá radarová technologie vpředu a zpracování obrazu s vysokým rozlišením pomocí RGB kamer. Může jezdit bez řidiče po předem naplánované trase rychlostí až 40 km/h. V Arbonu bude na palubě přítomen asistent. Ve druhé fázi projektu budou zavedeny funkce teleoperace, které umožní dálkové sledování a ovládání autobusu. Tento vývoj je plánován přibližně rok po prvním spuštění, po dokončení nezbytných infrastrukturních prací. Vozidlo bylo pro Arbon vybráno částečně kvůli své velikosti, která je vhodná pro provoz v úzkých ulicích města. Dalšími faktory byla ekologie a možnost jet bez řidiče a ekologie, jako klíčová podmínka.

Do finálního výběru jména pro červeného dráčka - nového maskota Dopravního podniku města Brna - postoupilo šest návrhů. Začíná druhé kolo hlasování.

V prvním kole hlasování přišlo bezmála 1 500 návrhů, ze kterých se do finálního výběru dostalo šest jmen. V druhém kole hlasování budou moci lidé volit mezi jmény: Hugo, Štatlík, Vilda, Tonda, Čenda a Eda. Při výběru finální sestavy jmen se kromě počtu hlasů z prvního kola zohledňovala i celá řada specifických kritérií. Při výběru musel vzít dopravní podnik v úvahu legislativní rámec, registraci ochranných známek a autorská práva, fonetickou výslovnost, typografickou podobu nebo možnost efektivního využití jména v marketingové komunikaci. „ Chtěli jsme dát fanouškům prostor pro kreativitu, ale zároveň jsme mysleli na to, aby jméno maskota bylo nejen líbivé, ale také právně i technicky použitelné. Finální šestice splňuje všechny požadavky a zároveň odráží nápady našich cestujících ,“ popsala Hana Tomaštíková, mluvčí Dopravního podniku města Brna (DPMB) . Druhé kolo hlasování začíná 18. srpna a končí 31. srpna. Vítězné jméno se lidé dozví 15. září na náměstí Svobody. „ V polovině září představíme nejen jméno našeho nového maskota, ale také novou podobu mobilní aplikace DPMBinfo, jejíž součástí bude právě i červený dráček. Fanoušci se mohou těšit na spoustu novinek a možná se na náměstí Svobody potkají s dráčkem i v životní velikosti ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel DPMB. Nový maskot má za úkol přiblížit Dopravní podnik města Brna dětem i dospělým, zpestřit cestování a stát se součástí vzdělávacích aktivit i marketingových kampaní. Už v září se červený dráček stane součástí modernizované verze aplikace DPMBinfo s vylepšeným rozhraním a řadou nových funkcí, kde zpříjemní a oživí komunikaci s cestujícími. O jménu červeného dráčka pro MHD v Brně můžete hlasovat zde: dotaznik.dpmb.cz .

Provoz parciálních trolejbusů na lince 30, která od loňského jara propojuje brněnské části Bystrc a Soběšice , prokázal spolehlivost i přínos pro cestující. Vyplývá to z ročního vyhodnocení, které zpracoval Dopravní podnik města Brna (DPMB). Linka vznikla sloučením původních linek 30 a 43 a dopravce na ní testoval využití parciálních trolejbusů v náročnějším terénu.

„ Pilotní provoz parciálních trolejbusů na lince 30 předčil naše očekávání. Splnil naše technické nároky na kapacitu baterií i provozní požadavky. S vozy jsou spokojeni i cestující a místní obyvatelé. Jejich provoz označují za bezproblémový, tichý a spolehlivý. Oceňují rovněž přímé propojení městských částí – zejména Soběšic s Královým Polem, Komínem a Bystrcí. Pilotní projekt potvrdil směr, kterým chceme v rámci ekologizace dopravy jít – využívat na více trasách v Brně parciální trolejbusy namísto autobusové dopravy ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. V praxi to vypadá tak, že trolejbusy jedou z Bystrce do Králova Pole napojeny na trolejové vedení. U Semilassa řidiči sklopí sběrače na střechu vozu a dále do Soběšic pokračují na bateriový pohon. Cestou zpět je to stejné, ale už při cestě z kopce dochází ke zpětnému nabíjení baterií. U královopolského nádraží se opět napojí k trolejovému vedení a pokračují do Bystrce, cestou se baterie ve vozu zcela dobije. Hlavním úkolem pilotního projektu bylo ověřit, zda trolejbusy obstojí v kopcovitém terénu. „ Z Králova Pole do Soběšic překonávají převýšení až 170 výškových metrů. Přesto jejich baterie na konečné stále disponují více než 50 % kapacity. To potvrzuje, že kombinace trolejového a bateriového pohonu je ideální volbou pro město Brno, a to i pro energeticky náročnější trasy ,“ sdělil Havránek. Z technického hlediska trolejbusy absolvují přibližně 67 % své trasy pod trolejovým vedením a 33 % na trakční baterii. Většina příjezdů do koncových zastávek (Klarisky a Královo Pole, nádraží) vykazovala zůstatky kapacity mezi 50–60 %, a to i v chladnějších měsících. Linka 30 tak podle vedení podniku i města potvrzuje směr, kterým se chce Brno do budoucna ubírat. Aktuálně dokončená strategická studie Koncepce čistých pohonů MHD v Brně odkazuje na největší trolejbusovou síť v České republice a doporučuje dominantní využití parciálních trolejbusů. DPMB by v budoucnu chtěl parciální trolejbusy využívat na jiných trasách. „ V návaznosti na novou trolejbusovou trať na Černovické terase bychom tyto vozy chtěli využít k provozu k Letišti Tuřany nebo logistickým areálům v této oblasti. V úvahu připadá i linka 67. Při doplnění vozového parku o kloubové parciální trolejbusy by bylo možné je využít i na okružních linkách ,“ uvedl Havránek. DPMB provozuje 50 parciálních trolejbusů - 10 vozů typu Škoda 26Tr z roku 2018 a 40 vozů typu 32Tr z roku 2023 a 2024. Doposud je využíval zejména při výlukách, kdy bylo potřeba část trasy trolejbusů přejet mimo trolejové vedení. DPMB je největším provozovatelem trolejbusů v ČR, disponuje téměř 140 vozy této trakce. Zároveň dopravní podnik obnoví svůj autobusový vozový park. Příští rok na jaře má dodat SOR ve dvou částech dodat posledních deset minibusů ICN 9,5 z rámcové dohody na celkem dvacet těchto vozidel. Vyřazeny budou stávající Iveco Dekstra z roku 2018. Během roku 2027 pak DPMB pořídí 37 nových kloubových nízkopodlažních autobusů. V provozu nahradí na linkách 42, 44, 50 a 84 autobusy Solaris z roku 2014 a první autobusy na stlačený zemní plyn, které mají nyní najeto 600 až 700 tisíc kilometrů. V aktuální veřejné zakázce skončila lhůta pro podání nabídek a probíhá hodnocení.

19. června uplynulo 20 let od zahájení provozu sítě Metrobús v Mexico City. První BRT linka byla spuštěna v roce 2005. Počáteční problémy se podařilo vyřešit a během let se síť z jedné linky rozšířila na sedm a je hned po metru nejoblíbenějším dopravním spojením v Mexico City. Denně přepraví z místa na místo téměř 2 miliony lidí, k tomu potřebuje 900 autobusů.

Každá linka má charakteristické číslo a barvu, celková délka je 125 kilometrů a má 283 stanic, z nichž většina se nachází v Mexico City a několik ve státě Mexiko. Ročně přepraví více než 22 milionů cestujících. Linka 1 vede z Indios Verdes do El Caminero, linka 2 spojuje Tepalcates do Tacubaya, linka 3 z Tenayucy do Pueblo Santa Cruz Atoyac a linku 4 zahrnuje úseky ze San Lázara do terminálů 1 a 2 mezinárodního letiště v Mexico City (CDMX). Linka 5 jezdí z Río de los Remedios do Preparatoria 1, linka 6 z Villa de Aragón do El Rosario a linka 7 z Indios Verdes do Campo Marte. V plánu je otevření další trasy. Metrobús používá čtyři typy autobusů, kloubové s kapacitou přibližně 160 cestujících, dvoukloubové s kapacitou 240 cestujících, standardní pro 60 cestujících a dvoupodlažní (linka 7) pro až 130 osob. Do provozu se v poslední době dostávají autobusy s pohonem na elektřinu. V červnu byly představeny tři 100% elektrické dvoukloubové autobusy, speciálně navržené pro linku 1. Testováním projdou vozy značek Volvo Buses, Zhongtong a Sunwin (bývalá dceřiná společnost Volvo Buses). Se svým 26 metrů dlouhým elektrickým autobusem pro mexický trh je připraven také Yutong . Na začátku srpna úřady ve státě Mexico uvedly do pravidelného provozu 10 elektrických autobusů na trase 4, která je považována za jednu z nejdůležitějších a vede do metropolitní oblasti hlavního města. Nové 18metrové autobusy Sunwim s kapacitou až 160 cestujících jsou součástí flotily 74 autobusů na lince a mají dojezd až 350 na jedno nabití.

BasiGo je začínající startup, který se soustředí na zavádění elektrické veřejné dopravy v Africe. V roce 2022 dodal do Nairobi dva elektrické autobusy, nyní se flotila rozrostla na 100 a patří mezi největší v subsaharské části kontinentu. Do roku 2027 má přesáhnout hranici 1 000 elektrických autobusů. Tento cíl podporuje keňská vláda.

Podle BasiGo současný vozový park 100 elektrických autobusů přepraví denně přes 20 000 cestujících a podporuje více než 1 000 pracovních míst v rámci provozních a dodavatelských řetězců. Odhaduje se, že přechod z dieselových na elektrické autobusy vede k úspoře přibližně 5 000 litrů nafty denně a ke snížení emisí oxidu uhličitého o odhadovaných 250 tun měsíčně. Flotila BasiGo využívá relativně vysoký podíl obnovitelné elektřiny z východní Afriky, která z velké části pochází z vodní a geotermální energie. Obnovitelná energie je důležitým faktorem pro snižování emisí během životního cyklu a pro ekologičtější přechod na elektrickou veřejnou dopravu. BasiGo po prvním pilotním projektu se dvěma elektrickými autobusy v Keni, kdy zpočátku dovážela plně nebo částečně smontované elektrické autobusy od BYD, s pomocí finanční půjčky od British International Investment zahájila sériovou výrobu svých elektrických autobusů E9 Kubwa v Keni v roce 2024 a chtěla do tří let vyrobit pro východoafrický trh 1 000 kusů. Základním modelem vyvinutým pro Keňu je devítimetrový midibus pro až 54 cestujících. LFP baterie CATL s kapacitou 210 kWh se nabíjí za necelé 2 hodiny, dojezd by měl být až 400 kilometrů denně. BasiGo byla založená v roce 2021 a sídlí v Nairobi. "Jsme tým, který se věnuje vytváření inkluzivní revoluce v oblasti udržitelné mobility v Africe. Nabízíme provozovatelům autobusů řešení pro elektrické autobusy, které je cenově dostupnější, pohodlnější a spolehlivější než dieselová alternativa. Abychom pomohli provozovatelům autobusů využívat výhod elektrického pohonu, poskytuje BasiGo kompletní řešení. 1) Elektrické autobusy, které jezdí celý den na jedno nabití s osvědčenou a bezpečnou technologií baterií 2) Nabíjecí stanice umístěné v blízkosti autobusových tras, které poskytují garantované nabíjení a odbornou preventivní údržbu každou noc 3) Inovativní financování „Pay-As-You-Go“, díky kterému jsou autobusy BasiGo cenově dostupné a jejich provoz je nižší než u dieselových autobusů".

Hlavní město Praha a Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) prostřednictvím neziskové organizace Člověk v tísni věnovaly ukrajinskému městu Černivci jako humanitární dar patnáct autobusů SOR NB 12, které DPP v uplynulých týdnech vyřadil z provozu. Čtrnáct let staré vozy jsou provozuschopné a v městském podniku Trolejbusový závod Černivci budou sloužit ve veřejné dopravě. V pondělí 4. srpna 2025 odjely po vlastní ose na Ukrajinu. Jedná se o první letošní dar vyřazených vozidel městům na Ukrajině. Od napadení Ukrajiny Ruskem Praha a DPP věnovaly ukrajinským městům celkem 71 vyřazených vozidel – tramvají, autobusů či trolejových věží.

Autobusy SOR NB 12 ev. č. 3606–3611, 3617–3619, 3621, 3623, 3642–3644 a 3665 byly vyrobeny a zařazeny do vozového parku DPP v roce 2011 a byly nasazovány na pravidelné linky do poloviny letošního června, resp. začátku července, kdy je v souladu se Standardy kvality PID musel vyřadit. Samotného předání se kromě zástupců hl. m. Prahy, DPP a neziskové organizace Člověk v tísni zúčastnili Serhij Dobržanskyj, ředitel úřadu města Černivci a Ihor Hulpak, ředitel komunálního podniku Trolejbusový závod Černivci. Se žádostí o poskytnutí pomoci se na primátora hlavního města obrátil starosta města Černivci. Darování vozidel probíhá prostřednictvím neziskové organizace Člověk v tísni, která je na Ukrajině významným poskytovatelem a distributorem nejen humanitární pomoci, ale také pomoci na obnovu válkou zasažené země. Proto Člověk v tísni spolupracuje na administrativním zajištění celé akce a pomáhá monitorovat situaci na Ukrajině. Přepravu vozidel si zajišťuje ukrajinská strana na vlastní náklady. Vozidla jedou na Ukrajinu po vlastní ose, vlastním pohonem s ukrajinskými řidiči, ujedou asi 1 300 kilometrů. Od napadení Ukrajiny Ruskem Praha a DPP darovaly ukrajinským partnerům, městským dopravním podnikům , už celkem 71 vozidel. V roce 2022 to bylo 20 tramvají, z toho 15 typu T6A5 a 5 typu T3SUCS, jeden autobus Karosa B951 a jeden kloubový Irisbus Citelis 18M dopravnímu podniku města Charkiv. V roce 2023 dva autobusy Irisbus Crossway LE 12,8M a dvě trolejové věže značky Renault dopravnímu podniku města Mykolajiv. V loňském roce deset autobusů SOR NB 12 dopravnímu podniku Mykolajivtranspas ve městě Mykolajiv, dva midibusy SOR BN 8.5 a šest autobusů SOR NB 12 dopravnímu podniku Buča Transport Servis, čtyři midibusy SOR BN 8,5 charkovskému dopravnímu podniku Charkivelektroavtotrans, tři autobusy SOR NB 12 dopravnímu podniku Svjatopetrivske ve městě Bilohorodka a pět vozidel SOR NB 12 městskému dopravnímu podniku ChKP Elektrotrans v Chmelnyckém. V srpnu se k výčtu měst zařadilo Černivci, které leží na jihozápadě Ukrajiny nedaleko hranic s Moldavskem a Rumunskem.

Dopravní podnik města Brna představil nového maskota – červeného dráčka, který se v brněnské MHD vyzná a každému ochotně poradí. Bude tváří kampaní i nové aplikace DPMBinfo a v životní velikosti se objeví i na akcích pro veřejnost. Jméno mu v online hlasování vyberou cestující.

" Dopravní podnik města Brna je nejen dopravce, ale i součást každodenního života Brňanů. Dráček symbolizuje přívětivost, pomoc a moderní přístup, který našim cestujícím nabízíme. Věřím, že si ho veřejnost rychle oblíbí - nejen jako maskota, ale jako milého průvodce světem městské dopravy ," řekl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. První kolo hlasování odstartovalo v pondělí 28. července a končí v neděli 10. srpna. Jak by se měl podle vás brněnský dráček jmenovat můžete navrhnout ZDE . Z pěti nejlepších jmen vybere DPMB pět finalistů. Ve druhém kole od 18. do 31. srpna budou lidé hlasovat o vítězném jménu. Jméno dráčka se dozvíme 15. září. „ Podobu dráčka navrhl náš dlouholetý zaměstnanec, který brzy odchází do důchodu. Je to vlastně symbolické završení jeho kariéry u DPMB ,“ přiblížila mluvčí dopravního podniku Hana Tomaštíková. Cestující se s dráčkem budou setkávat na akcích DPMB nebo na plakátech a sociálních sítích. Bude i tváří nové aplikace DPMBinfo. Aplikace nabídne celou řadu vylepšených funkcí. Umožní například pořídit více typů jízdenek při jednom nákupu, platit prostřednictvím Google Pay a Apple Pay či si prodloužit platnost lístků. Název draka, jednoho ze symbolů moravské metropole, už nesou nové tramvaje EVO2 , které jsou kompletovány ve vlastních ústředních dílnách DPMB. Letos by mělo být v provozu všech 41 Draků .

Rotterdam má premiéru. Kyvadlovou dopravu mezi stanicí metra Meijersplein/Airport a mezinárodním letištěm Rotterdam-Haag na lince 533 zajistí dva autonomní elektrické autobusy Karsan e-ATAK.

Novou autobusovou linku 533 mohou cestující využívat od pátku 1. srpna. Automatizované plně elektrické autobusy jsou bezbariérové a je v nich místo pro nejméně 20 cestujících včetně zavazadel. Autonomní e-ATAK SAE Level-4 vyvíjí Karsan ve spolupráci s ADASTEC, vyrábí se od roku 2021. Dohodu o poskytování služeb veřejné dopravy na letišti Rotterdam-Haag podepsal s DAM Shuttless a RET (Rotterdamse Elektrische Tram) v loňském roce . Své první cestující e-ATAK přepravil mezi terminálem letiště a stanicí metra Meijersplein v pátek 11. července 2025. Slavnostního zahájení provozu se zúčastnili nizozemský ministr infrastruktury a vodního hospodářství Robert Tieman, generální ředitel Karsan Okan Baş, generální ředitel ADASTEC Dr. Ali Ufuk Peker, zástupci DAM Shuttles, RET (Rotterdamse Elektrische Tram) a dalších institucí. Karsan, Okan Baş, zdůraznil význam projektu a uvedl: „ Touto dodávkou jsme realizovali první projekt autonomního letištního autobusu na světě. Tato iniciativa není jen prvním nasazením autonomního autobusu společnosti Karsan v Nizozemsku, ale také představuje významný milník v globální letištní osobní dopravě. Aktivní provoz v tak strategické lokalitě ukazuje, že autonomní mobilita již není jen budoucnost, ale je skutečným řešením dneška ." S odkazem na provozní zkušenosti z 13 různých projektů ve 12 zemích dodal: „ Jsme odhodláni i nadále utvářet budoucnost mobility rozšiřováním našich aktivit po celé Evropě .“ Autonomní e-ATAK úspěšně prošel provozními a funkčními bezpečnostními testy a získal plné schválení od RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer), jedné z předních evropských autorit. e-ATAK je vybaven řadou senzorů LiDAR umístěných na různých místech kolem vozidla. Kromě toho disponuje pokročilou radarovou technologií vpředu, zpracováním obrazu s vysokým rozlišením pomocí RGB kamer a termokamerami pro zvýšení bezpečnosti životního prostředí. Všechny tyto inovativní technologie se spojují a umožňují autonomní řízení úrovně 4, což umožňuje autonomnímu vozu e-ATAK jezdit po plánované trase plně autonomně. Podle Karsan může ve dne i v noci a za každého počasí v autonomním režimu dosáhnout rychlosti až 40 km/h. Autonomně vykonává všechny funkce řidiče autobusu bez jeho přítomnosti na palubě, včetně najíždění na zastávky, řízení nastupování a vystupování cestujících a navigace na křižovatkách, přechodech a semaforech. Trasa z letiště ke stanici metra je volná, a proto je vhodná pro automatizovaný autobus. Ve vozech zatím bude speciálně vyškolený a kvalifikovaný řidič autobusu, který v případě potřeby může zasáhnout a autobus ručně ovládat. Jde o zkušené řidiče, kteří absolvovali speciální výcvik, uvádí RET. Letiště Roterdam/Haag, je menší mezinárodní letiště snadno dostupné veřejnou dopravou z Rotterdamu, Lansingerlandu a Haagu. Z Rotterdamu se na letiště Rotterdam-Haag dostanete za 20 minut, z Haagu za 40 minut. K přepravě slouží linka metra E stanice Meijersplein/Letiště a navazující autobusová linka 33 nebo 533.

Od srpna 2025 na devět měsíců bude zcela uzavřena železniční trasa mezi Hamburkem a Berlínem. O přepravu cestujících se postarají autobusy z České republiky. Celkem půjde o 142 nových kloubových autobusů SOR NS 18 a 66 autobusů Iveco Crossway LE 12, které přijíždějí do dep ecoVista a jsou v různých fázích zkušebního provozu. Jak jsme informovali, první autobusy z Libchav odjely o víkendu v polovině června a jsou již ve zkušebním provozu. Z České republiky bude i přes 60 autobusů Crossway, těmi se ecoVista zatím nepochlubila.

EcoVista, sdružení dopravců, které získalo zakázku na náhradní autobusovou dopravu , upozorňuje již předem, že u zakázky tohoto rozsahu dochází ke zpožděním ve výrobě a předání vozidel: " Z tohoto důvodu máme připravený komplexní koncept tak, aby bylo zajištěno, že všechny linky budou plně funkční od prvního dne provozu a včas – i když některá z nově objednaných vozidel stále nejsou k dispozici. V první fázi náhradní dopravy proto použijeme také vozidla od kvalifikovaných subdodavatelů. Splňují všechny smluvně dohodnuté standardy a jsou stejně jako všechna náhradní vozidla v nápadném fialovém designu, aby je cestující snadno poznali ". Nové autobusy jsou vybaveny informačním systémem pro cestující v reálném čase s širokými displeji s vysokým rozlišením, Wi-Fi, USB porty, sledováním na bázi GPS a velkým zavazadlovým prostorem, většina autobusů Crossway má toaletu. V rámci jednotného image požadovaného Deutsche Bahn jsou označeny názvem „Verkehrspurpur“ a mají zádržná madla z kartáčovaného kovu a podlahou s parketovým efektem. Vysoce výkonná klimatizace je standardní výbavou všech vozidel. V Aschaffenburgu uvedla ecoVista do provozu nové řídicí centrum se 40 zaměstnanci, kteří se starají o plánování a koordinaci spojení. Celkem bylo zřízeno sedm dep, ze kterých řidiči a autobusy začnou jezdit. Kromě toho budou zavedeny mobilní dílenské týmy a úklidový personál. Na deseti zkušebních trasách již jezdí někteří řidiči z celkem 500. Co je důvodem náhradní autobusové dopravy v takovém rozsahu: Od srpna do konce dubna 2026 Deutsche Bahn (DB InfraGO) zrenovuje všechny čtyři stanice Hamburg-Bergedorf, Schwarzenbek, Müssen a Büchen v severoněmeckého úseku trasy Hamburk-Berlín v Hamburku a Šlesvicku-Holštýnsku. Celkem na železniční trati dlouhé 278 kilometrů zmodernizuje 28 stanic, obnoví 180 kilometrů kolejí a přibližně 200 výhybek, vymění trolejové vedení a instaluje šest posunovacích bodů pro předjíždění pomalých vlaků. Součástí modernizace je digitalizace celé tratě. Trasa vede celkem pěti spolkovými zeměmi (Hamburk, Šlesvicko-Holštýnsko, Meklenbursko-Přední Pomořansko, Braniborsko a Berlín). Každý den ujedou náhradní autobusy 86 000 kilometrů na 28 trasách. EcoVista je skupina středně velkých autobusových společností, kteří zajišťují veřejnou dopravu i služby cestovních kanceláří a náhradní služby pro různé železniční společnosti.