Největší investice do veřejné dopravy v hlavním městě Rumunska. Město Bukurešť vypsalo soutěž na 100 nových kloubových trolejbusů a připravuje nákup dalších 79 tramvají. Celková hodnota obou projektů přesahuje 2,2 miliardy rumunských lei, tedy přibližně 10,6 miliardy korun. Trolejbusová zakázka počítá s 18metrovými vozidly s bateriemi pro jízdu mimo trolejové vedení.

Městská radnice zahájila v systému SEAP zadávací řízení na dodávku 100 kloubových trolejbusů. Odhadovaná hodnota smlouvy je 492,787 milionu lei bez DPH, což odpovídá přibližně 2,26 miliardy korun. Nabídky lze podávat do 5. října 2026. Zadavatelem je Municipiul București, tedy město Bukurešť; provozovat vozidla bude městský dopravce STB. Nákup trolejbusů je financován v rámci Regionálního programu Bukurešť–Ilfov 2021–2027. Celková hodnota projektu činí podle města 596,623 milionu lei včetně DPH, přibližně 2,74 miliardy korun. Z této částky představuje 119,263 milionu lei, tedy zhruba 548 milionů korun, nenávratné evropské financování. Trolejbusy zvládnou jízdu mimo trolejové vedení Požadována jsou 18metrová plně nízkopodlažní kloubová vozidla s přepravní kapacitou nejméně 130 cestujících, z toho minimálně 40 pevných sedadel. Trolejbusy budou napájeny z trolejového vedení 750 V DC a vybaveny trakčními bateriemi pro jízdu mimo kontaktní síť. Baterie musí umožnit nejméně 20 kilometrů jízdy. Zadávací podmínky přitom požadují ověření této hodnoty při maximálním obsazení vozidla a se zapnutými pomocnými systémy včetně vytápění nebo klimatizace. Nejde tedy o maximální deklarovaný dojezd, ale o minimální požadovanou provozní autonomii. První dodaný trolejbus musí absolvovat také zkušební jízdu v délce 100 kilometrů pod trolejovým vedením i mimo něj. Při autonomní zkoušce musí zvládnout nejméně 20 kilometrů za uvedených podmínek. Výbava bude zahrnovat klimatizaci s tepelným čerpadlem, rampu pro cestující se sníženou pohyblivostí, audio-vizuální informační systém, kamerový systém, automatické počítání cestujících, bezkontaktní validátory a USB zásuvky. Vozidla musí být vybavena systémy bezpečnosti a asistence řidiče a komunikovat s informačními a řídicími systémy STB. Město požaduje minimálně pětiletou plnou záruku na celé vozidlo a všechny jeho součásti. Na trakční baterie je stanovena minimálně osmiletá záruka a na karoserii 15 let. Minimální životnost celého vozidla musí být rovněž 15 let. Požadována je také minimální měsíční dostupnost vozového parku 90 procent. V hodnocení není zásadní cena Cena bude mít při hodnocení nabídek váhu 40 procent. Zbývajících 60 procent připadá na délku záruky, energetickou účinnost, přepravní kapacitu a dobu dodání. Všech 100 trolejbusů musí být dodáno nejpozději do 18 měsíců od měsíce následujícího po podpisu smlouvy. Dodávky mají začít nejpozději v desátém měsíci a pokračovat tempem 10 až 30 vozidel měsíčně. Dalších 79 tramvají Druhou částí investice je nákup 79 nových tramvají. Podle tiskové zprávy města by měla být zadávací dokumentace 2. září nahrána do systému SEAP. Celková hodnota projektu na 79 tramvají je podle města 1,6999 miliardy lei včetně DPH, přibližně 7,81 miliardy korun. Nenávratné evropské financování činí 434,080 milionu lei, tedy téměř 2,0 miliardy korun. Společně mají oba projekty hodnotu 2,2965 miliardy lei včetně DPH, což odpovídá přibližně 10,55 miliardy korun. Město označuje investici za největší do elektrické veřejné dopravy v Bukurešti v posledních letech. Bukurešť už v posledních letech část trolejbusové flotily obnovila. V roce 2024 začaly do města přijíždět nové Solaris Trollino 12 a v roce 2026 se k nim přidaly trolejbusy Yutong U12 , které měly v Evropě premiéru. Nová zakázka je zaměřena na kloubové vozy. STB provozuje také 100 nových tramvají Astra Imperio Metropolitan vyrobených v Rumunsku a dvanáctimetrové elektrické autobusy BMC/ZTE Granton.

Výrobce vozidel pro veřejnou dopravu se stává členem Czech-Indian Chamber of Commerce. Vstup do platformy propojující české a indické firmy a instituce je dalším krokem dlouhodobé strategie skupiny na indickém trhu. Škoda Group chce prostřednictvím komory podpořit nové obchodní a průmyslové příležitosti, sdílet své zkušenosti z Indie a rozvíjet hospodářské vztahy mezi Českem a touto nejlidnatější zemí světa.

Indie je pro Škoda Group strategickým trhem v rámci její mezinárodní expanze. Postupně zde posiluje svou přítomnost, rozvíjí lokální partnerství a vytváří podmínky pro větší zapojení místních výrobních a dodavatelských kapacit. Vstup do Czech-Indian Chamber of Commerce je proto dalším krokem této strategie a navazuje mimo jiné na nedávné setkání CEO Škoda Group Petra Novotného s indickým premiérem Naréndrou Módím. „ Indie je trhem s mimořádným potenciálem pro další globální rozvoj Škoda Group. Nechceme na tamním trhu být pouze dodavatelem technologií, ale chceme budovat dlouhodobá partnerství, navazovat vazby s místními dodavateli a zasadit se o modernizaci indické dopravy. Díky členství v komoře propojíme český a indický byznysový svět lépe a efektivně. Slibujeme si od členství otevření nových příležitostí a přispějeme ke zlepšení podmínek vzájemné obchodní a průmyslové spolupráce ,“ říká Petr Novotný, CEO Škoda Group. Czech-Indian Chamber of Commerce vytváří platformu pro dlouhodobou spolupráci českých a indických firem a institucí. Zaměřuje se mimo jiné na podporu obchodu a investic, vstup firem na oba trhy, strategická partnerství, sdílení praktických zkušeností a zlepšování podmínek pro podnikatelskou a odbornou mobilitu mezi Českem a Indií. „ Když jsme komoru zakládali, přáli jsme si vidět mezi členy legendární české firmy, které v Indii historicky prošlapávaly cestu. Škoda Group je přesně takový příklad a velmi si vážíme toho, že chce skrze naši komoru pomoci zlepšit podmínky obchodní a průmyslové spolupráce mezi Českem a Indií. Věřím, že zkušenosti Škoda Group pomohou i menším českým firmám, které na tento perspektivní trh teprve míří ,“ komentuje Jan Musil, prezident Czech-Indian Chamber of Commerce. Škoda Group chce prostřednictvím obchodní komory zároveň sdílet zkušenosti, které získává při budování vlastního byznysu v Indii. Spolupracuje tam například se společností Tata AutoComp Systems, která je součástí skupiny Tata. Společně rozvíjejí a vyrábějí elektrické trakční systémy a komponenty pro kolejová vozidla přímo na indickém trhu. Partnerství staví na lokalizaci výroby, rozvoji místních kapacit a přenosu technologického know-how. Zkušenosti mohou být přínosné také pro další české společnosti, včetně malých a středních podniků, které o vstupu na indický trh teprve uvažují. Škoda Group je výrobcem komplexních řešení pro veřejnou dopravu. Její portfolio zahrnuje nízkopodlažní tramvaje, příměstské vlakové jednotky, soupravy metra, elektrobusy a trolejbusy a také řídicí a pohonné systémy pro dopravní systémy. Po více než 165 letech existence je skupina nástupcem strojírenských závodů založených hrabětem Valdštejnem v roce 1859. Zaměstnává přibližně 10 tisíc lidí ve výrobních závodech v České republice, Finsku a Turecku. Obchodní jednotky má také v Německu, Itálii, Rakousku, Belgii, Polsku, Maďarsku a na Ukrajině. V roce 2025 dosáhla tržeb 1,45 miliardy eur a EBITDA 143 milionů eur. Škoda Group je součástí Skupiny PPF.

Devátý ročník celodenní rodinné akce Veterán bus Kříž se uskutečnil v sobotu 29. srpna v Telnici. Tradiční setkání historických autobusů a dalších veteránských vozidel přilákalo návštěvníky z Telnice i okolí. Kromě autobusů byly k vidění také osobní automobily a motocykly. Součástí programu byla výstava vozidel, hudba a odpolední jízda historického konvoje.

Osobní automobily mohli návštěvníci obdivovat v ulici Augarty, kde pro ně bylo vyhrazeno samostatné stání. Představily se vozy různých značek a z různých období výroby, od historických modelů až po mladší automobily. Motocykly patří tradičně mezi oblíbené součásti akce. I letos si návštěvníci mohli prohlédnout několik vybraných strojů, převážně značek Jawa a ČZ, které představují významnou část československé motocyklové historie. Ve 14 hodin se uskutečnil slavnostní start konvoje, který se vydal přes Újezd u Brna směrem na Slavkov u Brna. Cílem jízdy byl zámek ve Slavkově, kde byla naplánována přibližně hodinová zastávka. Účastníci si během ní mohli odpočinout a občerstvit se, zatímco návštěvníci si mohli prohlédnout historická vozidla. V 16 hodin se konvoj vydal zpět do Telnice, kde program pokračoval až do závěru akce. Devátý ročník Veterán busu Kříž tak opět nabídl setkání majitelů a příznivců historických autobusů a dalších veteránských vozidel. Vedle samotné výstavy byla pro návštěvníky atraktivní také jízda historickým konvojem. Podobná setkání mají význam také pro zachování a připomínání historie autobusové dopravy, kterou díky pořadatelům a majitelům historických vozidel mohou poznávat i další generace. Příští rok čeká akci jubilejní desátý ročník. Pokud máte rádi historické autobusy a další veteránská vozidla, můžete se na něj do Telnice vypravit a společně s pořadateli oslavit kulaté výročí akce.

Z evropských prostředků v současném programovém období byl dosud podpořen nákup 299 vozidel veřejné dopravy. Největší část tvoří trolejbusy, následují tramvaje a elektrobusy. IROP zároveň počítá s prvními projekty vodíkových autobusů. Z hlediska podpory nákupu vozidel patří mezi nejúspěšnější Jihomoravský a Moravskoslezský kraj.

Integrovaný regionální operační program (IROP) v období 2021–2027 výrazně posunul podporu dopravy směrem k modernizaci veřejné dopravy a čisté mobilitě. Z celkem 23,02 miliardy korun z Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR), které byly k 31. březnu 2026 přiděleny na 1 108 dopravních projektů, připadá 14,81 miliardy korun na čistou a aktivní mobilitu. Více než 6,3 miliardy korun z této částky směřuje přímo na nákup vozidel veřejné dopravy. Podle aktuálních podkladů Ministerstva pro místní rozvoj bylo v rámci programového období 2021–2027 dosud pořízeno pořízení 167 trolejbusů, 47 tramvají, 38 elektrobusů a 47 autobusů na (bio)CNG. Celkem tedy jde o 299 vozidel. Projekty nákupu vodíkových autobusů ještě nebyly dokončeny, a proto zatím nejsou mezi pořízenými vozidly započteny. Trolejbusy představují největší část podpory Největší objem prostředků z podpory vozidel připadá právě na trolejbusy. MMR u nich uvádí podporu ve výši 3,013 miliardy korun. Následují tramvaje s 2,030 miliardy korun a elektrobusy s 904 miliony korun. Na projekty autobusů na (bio)CNG připadá 319 milionů korun a na vodíkové autobusy 109 milionů korun. U samotných autobusů tak evropská podpora podle uvedených kategorií dosahuje celkem 1,332 miliardy korun. Na elektrobusy připadá 904 milionů korun, na autobusy na (bio)CNG 319 milionů a na vodíkové autobusy 109 milionů korun. Všechny uvedené částky představují podíl podpory z EU, nikoli celkové pořizovací náklady vozidel. Zajímavé je srovnání s předchozím programovým obdobím. V letech 2014–2020 bylo z IROP pořízeno 793 autobusů na CNG, vedle 179 trolejbusů, 106 elektrobusů a 48 tramvají. Současný program představuje další posun k elektrickým a dalším bezemisním technologiím. CNG už mezi nově podporovanými technologiemi není. Údaj o 47 autobusech na (bio)CNG je potřeba číst v kontextu celého programového období 2021–2027. Aktuální výzvy IROP pro vozidla veřejné dopravy jsou zaměřeny na bezemisní vozidla. V roce 2026 byly vyhlášeny 121. a 122. výzva IROP na bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu. Pro Prahu byla určena samostatná 110. výzva, jejíž příjem žádostí skončil v červnu 2025; projekty však mohou být realizovány až do září 2027. Rozdíl oproti předchozímu období je patrný nejen v počtech vozidel, ale také ve směru podpory. CNG autobusy, které byly dominantní v IROP 2014–2020, ustupují v novém období elektrobusům, trolejbusům, tramvajím a připravovaným vodíkovým autobusům. Největší projekty jsou v Moravskoslezském a Středočeském kraji Podpora dopravy je rozložena mezi regiony, největší objem prostředků však získaly Moravskoslezský a Středočeský kraj. V případě Moravskoslezského kraje přesahuje celková podpora dopravních projektů 3,1 miliardy korun, ve Středočeském kraji se blíží 2,7 miliardy korun. Podle IROP souvisí rozdíly mimo jiné s velikostí regionů, dopravní zátěží a koncentrací projektů veřejné dopravy. U samotných vozidel je zajímavé, že dokončené projekty nákupu vozidel podle factsheetu k 31. březnu 2026 nebyly evidovány v Praze, Libereckém, Zlínském, Královéhradeckém kraji a na Vysočině. Z těchto krajů pouze Liberecký kraj zatím nemá ani podpořený projekt na nákup vozidel. Z tabulky zakoupených vozidel je patrné rozdílné zaměření jednotlivých regionů. Nejvíce vozidel získal Jihomoravský kraj – 63 trolejbusů a 15 tramvají. V Moravskoslezském kraji bylo pořízeno 15 autobusů na (bio)CNG, 12 elektrobusů, 10 tramvají a 14 trolejbusů, celkem 51 vozidel. Jihočeský kraj získal 10 elektrobusů a 31 trolejbusů, Ústecký 33 a Pardubický 28 trolejbusů. Ve Středočeském kraji bylo pořízeno 11 autobusů na (bio)CNG a 16 elektrobusů, zatímco Karlovarský kraj pořídil 21 autobusů na (bio)CNG. Celkově tabulka zahrnuje 47 autobusů na (bio)CNG, 38 elektrobusů, 47 tramvají a 167 trolejbusů. Přes 132 milionů korun na jeden projekt s vozidly Rozdíl mezi běžnými dopravními projekty a nákupy vozidel ukazuje také průměrná výše podpory. Zatímco průměrná podpora na jeden dopravní projekt v novém období činí podle IROP 20,8 milionu korun, u projektů zaměřených na nákup vozidel přesahuje 132 milionů korun. Vedle samotných vozidel IROP financuje také infrastrukturu potřebnou pro fungování moderní veřejné dopravy. Součástí podpory čisté mobility jsou například přestupní uzly, které propojují vlak, autobus, městskou dopravu nebo cyklistickou dopravu. Projekty mají vytvořit až 38 nových nebo modernizovaných přestupních uzlů, z nichž šest už vzniklo. Jedním z již dokončených projektů je Centrální dopravní terminál Jihlava, který byl otevřen v červnu 2026. Efekt se projeví až po dokončení projektů MMR upozorňuje, že většina výsledků současných investic se teprve projeví. Řada projektů je stále ve fázi realizace a například počet přepravených cestujících nebo dosažené snížení emisí jsou proto zatím výrazně pod plánovanými hodnotami. Po dokončení projektů program očekává zvýšení počtu přepravených osob až na 130 milionů ročně, zatímco nyní je evidováno přibližně 50 milionů. Současně má dojít ke snížení emisí CO₂ o 4 874 tun ročně. Podpora vozidel je přitom pouze jednou částí změny zaměření IROP. Zatímco v období 2014–2020 směřovala více než polovina podpory dopravy do silniční infrastruktury, v současném období představují silnice přibližně třetinu. Na čistou a aktivní mobilitu je vyčleněno 14,81 miliardy korun. Zdroj: MMR ČR, IROP

Město Řím vyčlenilo přes 110 milionů eur na nákup nových elektrických a vodíkových autobusů pro městského dopravce ATAC a modernizaci jeho dep. Dalších více než 6 milionů eur z evropských fondů půjde na vybudování vodíkového centra v depu Acilia.

Dohoda mezi hlavním městem a dopravcem umožní realizaci rozsáhlého projektu. Kromě pořízení nových bateriových a vodíkových autobusů tvoří významnou část modernizace dep. V areálu Acilia vznikne nové centrum pro zelený vodík, jehož vybudování podpoří více než 6 milionů eur z evropských fondů. Vodík se zde má vyrábět a následně využívat pro zásobování nové flotily vodíkových autobusů. Acilia se tak má stát důležitým zázemím pro veřejnou dopravu v jižní části Říma. Z celkové částky více než 110 milionu eur připadá podle dostupných informací přes 83 milionu eur na vodíkové autobusy a 27 milionu eur na bateriové elektrobusy. Přesný počet pořizovaných vozidel město zatím neuvedlo. Roma Capitale v aktuálním oznámení neuvádí počet nově pořizovaných autobusů ani jejich rozdělení podle typu pohonu. Nová vozidla mají být vybavena například klimatizací, USB zásuvkami, kamerovým systémem a systémem pro počítání cestujících. ATAC současně dokončuje dodávku 411 bateriových elektrobusů Iveco E-Way, z toho 396 dvanáctimetrových a 15 osmnáctimetrových. Zakázka byla zadána společnosti Romana Diesel na základě pověření Iveco Bus a vozidla jsou pořizována z prostředků PNRR.

Dopravní akce pokračují i na podzim, v září čekají příznivce autobusů a trolejbusů dny otevřených dveří v dopravních podnicích i historické vozy.

Sobota 5. září - 8. sraz autobusů Karosa řady 700 na letišti v Ralsku Sobota 5. září - Den Ostravských dopraváků - den otevřených dveří v areálu dílen v Martinově Víkend 5. a 6. září - Oslavy výročí 90 let pražských trolejbusů - sobota 5. září - Den otevřených dveří Garáž Řepy. Po celý víkend jízdy současných i historických trolejbusů (jízdenky v prodeji zde ). Víkend 12. a 13. září – Národní den železnice v Chebu Nedělě 20. září - Den otevřených dveří v Dopravním podniku města Jihlavy Víkend 26. a 27. září - Strašické setkání historických autobusů Víkend 17 a 18. října - Zakončení sezóny v Muzeu dopravy ve Strašicích Konkrétní program najdete na webových stránkách nebo sociálních sítích jednotlivých akcí.

Po zářijovém veletrhu IAA TRANSPORTATION v Hannoveru se pozornost autobusového sektoru přesune do Madridu, kde se od 22. do 24. září uskuteční mezinárodní veletrh FIAA . Představí novinky výrobců autobusů a autokarů, komponentů i technologií pro veřejnou dopravu. S novým elektrickým autobusem přijede do Madridu Iveco Bus.

FIAA se po dvou letech vrací do výstaviště IFEMA Madrid. Organizátoři očekávají přibližně 110 vystavovatelů, výstavní plocha bude o téměř 20 procent větší a více než 35 firem se veletrhu zúčastní poprvé. Přibližně 40 vystavovatelů má být ze zahraničí a organizátoři očekávají kolem 12 000 odborných návštěvníků. Výstavní plocha v halách 7 a 9 dosáhne zhruba 40 000 m². Počet zahraničních účastníků vzrostl oproti předchozímu ročníku v roce 2024 o 50 procent. V Madridu se představí výrobci kompletních autobusů a autokarů, karosáři, dodavatelé komponentů i technologických řešení. Mezi potvrzenými značkami jsou například Irizar, Daimler Buses s Mercedes-Benz a Setrou, IVECO BUS, Yutong, BYD, Higer, Otokar, Indcar, Karsan, Temsa, Solaris, Anadolu Isuzu, Marcopolo nebo Farizon. Významným tématem bude energetická transformace a elektrifikace, vedle nich také nové technologie, dobíjecí infrastruktura, digitalizace a energetika. Program se zaměří rovněž na financování obnovy vozidel, budoucí podobu městské veřejné dopravy, spolupráci veřejného a soukromého sektoru nebo nedostatek řidičů a další pracovní síly v autobusové dopravě. První den a dopoledne druhého dne jsou vyhrazeny tiskovým prezentacím, na nichž výrobci představí novinky, nové produkty a technologický vývoj. FIAA bude hostit také pátý ročník ocenění Minibus of the Year a předání Sustainable Bus Awards 2027. Novinkou letošního programu bude odborná diskuse Sustainable Bus Tour zaměřená na spolupráci při vývoji a výrobě autobusů s nulovými emisemi. Debata se zaměří na platformy, investice a průmyslové strategie a na to, jak elektrifikace mění evropský průmyslový ekosystém a spolupráci výrobců, dopravců a veřejné správy. Výrobci chystají několik premiér FIAA nabídne několik významných premiér a novinek. IVECO BUS v Madridu poprvé představí nový plně elektrický model. Světová premiéra zároveň znamená vstup značky do nového segmentu osobní dopravy. Na stánku výrobce bude celkem šest vozidel zastupujících městskou a meziměstskou dopravu, minibusy a autokary. Daimler Buses přiveze první elektrický meziměstský autobus s možností aktualizací softwaru na dálku (over-the-air) a Setra připomene 75. výročí značky modelem S 516 HDH, který získal titul Coach of the Year 2026. Irizar plánuje světovou premiéru platformy pro nový 15metrový elektrický i3 Electric Normal Floor, třínápravový autobus pro meziměstskou dopravu. Ve Španělsku se poprvé představí také ie tram Efficient. Irizar na stánku zároveň vystaví autokary i6S Efficient a i8 a představí značku Izir zaměřenou na cirkulární ekonomiku. Solaris spojí svou účast s 30. výročím značky a vystaví elektrické třínápravové Urbino 15 LE pro meziměstskou dopravu. Marcopolo uvede Paradiso G8, jehož plně elektrická verze je určena pro evropský trh od roku 2027. Zajímavou novinku přiveze také Yutong. Model T14E má nabídnout dojezd až 850 kilometrů a baterie navržené na životnost až 1,5 milionu kilometrů. TEMSA představí elektrický Avenue Neo a modernizovaný Prestij, zatímco Higer přiveze systém inteligentního řízení provozu G-BOS.

Volvo Trucks uvede v roce 2027 speciální edici svých vlajkových nákladních vozidel u příležitosti 100. výročí značky. Modely Volvo FH, FH Aero, FH16 a FH16 Aero dostanou upravený interiér i exteriér a specifickou výbavu. Objednávky budou možné od září 2026.

Volvo Trucks připravilo speciální edici „Volvo 100 Year Edition“, která bude dostupná pro modely FH, FH Aero, FH16 a FH16 Aero. Výroční vozy navazují na nedávnou modernizaci řady těžkých nákladních vozidel a kombinují současnou techniku s designovými prvky odkazujícími na historii značky. V kabině dostanou vozy nová dvoubarevná sedadla s prémiovým koženým sedákem a vyšívaným výročním motivem. Interiér doplňují prvky z hnědé kůže, které barevně navazují na dekorativní prvky vnějšího provedení. „Nákladní vozidlo Volvo 100 Year Edition je oslavou všeho, čeho jsme během uplynulého století dosáhli, a je výjimečné v mnoha ohledech. Interiér je moderní a prémiový, zároveň však vzdává hold historii značky Volvo,“ uvedl Jonathan Disley, ředitel designu Volvo Trucks . Světelná projekce i motivy historických vozidel Výroční edice dostane také podsvícené nástupní schůdky a LED osvětlení středové konzoly s možností volby červeného nebo bílého ambientního osvětlení. Po otevření dveří se na zem vedle vozidla promítne uvítací světelný motiv připomínající 100. výročí značky. Výroční motiv se objeví také na nových 3D tištěných krytech reproduktorů. Závěsy v kabině budou zdobit siluety různých nákladních vozidel Volvo z uplynulých 100 let. Součástí výbavy je rovněž speciální podlahová rohož v černo-šedém melírovaném provedení s hnědými koženými štítky. Podle Jana Hjelmgrena, vedoucího produktového managementu Volvo Trucks, představuje speciální edice současný vrchol vývoje nákladních vozidel značky: „Tato speciální edice představuje vrchol konstrukce a výroby nákladních vozidel Volvo za posledních sto let – výsledek nepřetržitého zdokonalování bezpečnosti, kvality, komfortu řidiče, produktivity, palivové ekonomiky a snižování emisí.“ Na výběr bude většina pohonných jednotek „Volvo 100 Year Edition“ bude možné objednat s většinou pohonných jednotek a konfigurací podvozků, které Volvo Trucks aktuálně nabízí pro modely FH Aero, FH16 Aero, FH a FH16. Výroční edice tak vychází z aktuální technické nabídky výrobce. Model Volvo FH v poslední době prošel modernizací elektrických, plynových i dieselových pohonných systémů, která přinesla mimo jiné zvýšení výkonu, prodloužení dojezdu a zlepšení energetické účinnosti. Volvo zároveň připomíná výsledky svých nákladních vozidel v bezpečnostních testech Euro NCAP. Pětihvězdičkové hodnocení získaly v současnosti tyto konfigurace modelů FH a FH Aero: Volvo FH 4×2 tahač, Volvo FH 6×2 podvozek, Volvo FH Aero 4×2 tahač, Volvo FH Aero 6×2 podvozek. Výroční edice navazuje na předchozí speciální série, například Volvo FH 25 Year Special Edition, Volvo FH Aero Euro NCAP Special Edition nebo Volvo Ocean Race Limited Edition. Objednávky modelů Volvo 100 Year Edition začne Volvo Trucks přijímat v září 2026. Výroční edice bude součástí oslav 100 let značky Volvo v roce 2027.

Španělský výrobce autobusů UNVI a technologická společnost Imagry společně vyvinuly autonomní elektrický autobus o délce 10,3 metru. První vůz má být nasazen v Německu ve třetím čtvrtletí 2026. Konkrétní místo ani provozovatel zatím nebyli zveřejněni.

Na projektu se podílí také společnost UBSI, která zajišťuje integraci a pořízení vozidla, homologaci, regulatorní otázky, leasing a podporu během jeho provozu. Autobus je připraven pro evropské schválení typu WVTA v souladu s požadavky GSR2. Partneři projekt označují jako integrované vozidlo připravené pro autonomní provoz (AD-ready). Imagry dodává systém autonomního řízení založený na umělé inteligenci. Jeho specifikem je provoz bez předem vytvořených HD map. Systém využívá senzory vozidla a vlastní software pro vnímání okolí, plánování pohybu a řízení vozidla. Technologie je navržena jako hardwarově nezávislá a potřebné zpracování probíhá přímo ve vozidle. Imagry uvádí, že její systém je určen pro autonomní řízení na úrovni SAE L3 a L4, přičemž u autobusů se zaměřuje na L4. Systém již byl podle společnosti testován na veřejných komunikacích v Německu, USA, Japonsku a Izraeli. Výhodou řešení má být také možnost rychlejšího nasazení na nové trasy bez vytváření HD map. První společný autobus má délku 10,3 metru a plně elektrický pohon. Jde o vozidlo třídy M3. Vozidlo je předcertifikováno pro Whole Vehicle Type Approval (WVTA), tedy evropské schválení typu celého vozidla, v souladu s bezpečnostními požadavky GSR2. Toto schválení se týká vozidla jako celku a samo o sobě neznamená povolení k autonomnímu provozu bez řidiče. Údaje o kapacitě baterie, dojezdu ani nabíjecím výkonu zatím zveřejněny nebyly. Stejně tak není známo, kde přesně v Německu bude autobus testován ani zda od začátku pojede zcela bez řidiče, nebo nejprve v testovacím režimu. UNVI chce spolupráci s Imagry rozšířit i na další konfigurace vozidel. Technologie má najít uplatnění v pravidelné veřejné dopravě i v areálech, jako jsou letiště, nemocnice nebo univerzitní kampusy. Jde o první projekt s plnohodnotným autobusem třídy M3, další využití bude ale záviset na technických a regulatorních podmínkách. V budoucnu by mohl autonomní provoz pomoci dopravcům například prodloužit provozní dobu nebo zvýšit četnost spojů v situaci, kdy se potýkají s nedostatkem řidičů.

Moravskoslezský kraj se stal jedním z klíčových průmyslových a technologických center Škoda Group. V regionu rozvíjí výrobu kolejových vozidel, servis a modernizace tramvají i digitální technologie. Prostřednictvím společností Škoda Vagonka, Škoda Ekova a Škoda Digital zde zaměstnává více než 1 500 lidí, investuje do modernizace závodů a zapojuje ostravské know-how do významných domácích i zahraničních projektů.

Škoda Group navazuje na průmyslovou tradici regionu a současně ji rozvíjí směrem k moderní, digitální a nízkoemisní mobilitě. V Moravskoslezském kraji zaměstnává více než 1 500 lidí a patří mezi zdejší významné průmyslové zaměstnavatele. Další pracovní místa vytváří díky spolupráci s lokálními dodavateli, servisními partnery a místními školami. „ Ostrava je pro Škoda Group velmi důležitým regionem. Tradice výroby kolejových vozidel je zde silně zakořeněná a těší nás, že na tento historický odkaz s našimi společnostmi Škoda Ekova, Škoda Vagonka a Škoda Digital navazujeme. Jsme jedním z lídrů na trhu a budujeme na Ostravsku silnou průmyslovou výrobní základnu podpořenou vlastním vývojem a výzkumem ,“ uvádí Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva Škoda Group. „ Ostrava pro nás není jen místem výroby. Je jedním z hlavních domovů Škoda Group a regionem, ve kterém máme silné průmyslové zázemí, zkušené zaměstnance a kvalitní technické vzdělávání. Chceme zde dlouhodobě rozvíjet výrobu, servis i digitální technologie a vytvářet podmínky pro to, aby v regionu vznikala práce s vysokou přidanou hodnotou pro celý svět ,“ říká Martin Bednarz, člen představenstva and Managing Director ve Škoda Vagonka a Škoda Ekova. Tři ostravské společnosti, jeden průmyslový ekosystém Význam Škoda Group v Moravskoslezském kraji stojí na propojení tří hlavních kompetencí. Škoda Vagonka v Ostravě-Vítkovicích vyvíjí a vyrábí jak elektrické, tak bateriové železniční jednotky. Vznikají zde také hliníkové hrubé stavby vlaků a vozidel metra. Z ostravského závodu míří vozidla nejen na české tratě, ale i na zahraniční trhy. Aktuální projekty zahrnují mimo jiné elektrické jednotky pro Bulharsko, vozidla metra pro Sofii, příměstskou železnici ve Stockholmu nebo přípravu dalších regionálních a dálkových jednotek pro evropské zákazníky. Škoda Vagonka Od roku 2020 investovala Škoda Group do rozšíření a modernizace areálu Škoda Vagonka přibližně tři miliardy korun. Investice směřovaly do rozšíření výrobních prostor, nových technologií, digitalizace procesů, kvality, testování a bezpečnosti práce. Závod dnes disponuje také jedním z největších evropských obráběcích center zaměřených na hliník a ročně investuje další prostředky do inovací a modernizace výroby. Škoda Ekova Škoda Ekova v Ostravě-Martinově se specializuje na servis, těžkou údržbu, opravy a modernizace vozidel městské dopravy. Od svého začlenění do Škoda Group v roce 2021 rozšířila své kompetence také o kompletaci a výrobu tramvají. Podílela se například na dodávce 38 tramvají Škoda 39T pro Ostravu, pracuje rovněž na zahraničních projektech, včetně rozsáhlé modernizace tramvají pro švédský Göteborg. „ Naším cílem je, aby Ostrava nebyla jenom výrobním místem, ale také centrem odborných kompetencí. V Ekově už přes pět let kombinujeme výrobu nových vozidel se servisem a modernizacemi. Díky tomu dokážeme zákazníkům pomáhat po celou dobu životního cyklu vozidla a současně rozvíjet kvalifikaci našich lidí přímo v regionu ,“ říká Martin Bednarz. Škoda Digital Třetím pilířem je Škoda Digital – ostravské vývojové centrum zaměřené na řídicí, komunikační a diagnostické systémy pro kolejová vozidla. Jeho odborníci vyvíjejí například automatické vedení vlaků, antikolizní systémy pro tramvaje, energeticky efektivní řízení vozidel nebo nástroje pro prediktivní údržbu. „ Veřejná doprava se posouvá od izolovaných technologií k funkčnímu ekosystému, kde spolu jeho jednotlivé prvky komunikují a vzájemně se na základě dat optimalizují. Zatímco dříve se digitální technologie ve veřejné dopravě vyskytovaly spíše ojediněle, dnes se nám je naopak daří zavádět prakticky do všech vozidel, která z výrobní linky v Ostravě i dalších našich závodech vyjedou. Stávají se technologickým standardem a v budoucnu se bez nich moderní veřejná mobilita neobejde. Komplexní řešení, která propojují infrastrukturu, řízení provozu a digitální služby tak míří z Ostravy do celého světa ,“ říká Jiří Liberda, Managing Director, Digital ve Škoda Group. Digitální řešení vyvíjená v Ostravě už dnes pomáhají v běžném provozu v evropských městech. Automatické vedení vlaků nasazené v Lotyšsku dokáže optimalizovat jízdu podle jízdního řádu a profilu tratě, snižovat spotřebu energie a přesně zastavovat u nástupiště. Antikolizní technologie pro tramvaje zase přispívají k vyšší bezpečnosti provozu například v Praze a finském Tampere. Z Ostravy na evropské tratě Ostravské závody se podílejí na projektech pro Českou republiku i zahraničí. Ve Škodě Vagonka vznikají elektrické a bateriové jednotky, hliníkové konstrukce vlaků i vozidel metra. Škoda Ekova rozvíjí servisní a modernizační zakázky pro české i zahraniční dopravní podniky a Škoda Digital dodává systémy, které zvyšují bezpečnost, spolehlivost a energetickou efektivitu dopravy. Mezi technologicky nejvýznamnější projekty patří bateriové jednotky RegioPanter. Ty umožňují bezemisní provoz také na částečně neelektrifikovaných tratích a představují alternativu ke starším dieselovým vozidlům. První bateriové jednotky již jezdí v Moravskoslezském kraji a další vozidla procházejí výrobou a testováním. Škoda Group současně rozvíjí také hybridní pohony, automatizaci provozu a diagnostická řešení pro depa. Cílem je snížit energetickou náročnost dopravy, zjednodušit údržbu a omezit těžké nebo monotónní činnosti, zejména při nočním provozu. Investice do lidí začínají ve školách Vedle výroby a technologií investuje Škoda Group také do rozvoje zaměstnanců a spolupráce se vzdělávacími institucemi. Spolupracuje se středními školami a Vysokou školou báňskou – Technickou univerzitou Ostrava, podporuje odborné praxe, stáže, studentské práce i nástup absolventů do zaměstnání. Jedním z příkladů je spolupráce se Střední školou technickou a dopravní v Ostravě-Vítkovicích v oboru Mechanik-elektrotechnik. „ Snažíme se propojením výuky se skutečným výrobním prostředím studentům ukázat, že se mohou přímo v regionu podílet na technologicky náročných projektech pro české i zahraniční zákazníky. Jsme rádi, že můžeme ve spolupráci se Škoda Group studentům nabídnout kontakt s praxí a perspektivu dlouhodobé profesní kariéry přímo v Moravskoslezském kraji ,“ uvádí Stanislav Zapletal, ředitel Střední školy technické a dopravní v Ostravě–Vítkovicích. Zdroj: TZ Škoda Group