Rozšíření činnosti navazuje na více než patnáctileté zkušenosti v zajišťování mezinárodní autobusové dopravy pro české i zahraniční partnery. Dopravní podnik provozuje pro zájezdovou dopravu po celé Evropě osm autobusů. Své služby poskytuje cestovním kancelářím, školám, sportovním klubům, spolkům, sdružením i firmám, kterým chce nabízet nejen přepravu, ale i kompletní servis.

„ Založení vlastní cestovní kanceláře je pro nás strategickým krokem, který navazuje na dlouholeté zkušenosti v mezinárodní dopravě. Chceme klientům nabídnout nejen bezpečnou přepravu, ale kompletní a profesionálně zajištěný zážitek z cestování ,“ říká Jiří Vaněček, předseda představenstva DPKV. DPKV mimo jiné působí i jako oficiální dopravce extraligových sportovních klubů – trojnásobného mistra ČR ve volejbale VK Karlovarsko a extraligové klubu HC Energie Karlovy Vary. I spolupráce s vrcholovými sportovními týmy je pro DPKV potvrzením kvality, spolehlivosti a profesionálního přístupu. Novou iniciativu vítá i město Karlovy Vary. „ Společnost dlouhodobě reprezentuje Karlovy Vary nejen v České republice, ale i v zahraničí, a svou profesionalitou a důrazem na bezpečnost přispívá k dobrému jménu našeho města. Přeji novému projektu mnoho úspěchů a spokojených klientů “, uvádí Andrea Pfeffer Ferklová, primátorka města Karlovy Vary. Dopravní podnik Karlovy Vary pro zájezdovou dopravu využívá autousy MAN Lion's Coach, Scania Touring, Iveco Evadys, mikrobus a nabízí také cesty historickým autobusem KAROSA ŠL 11. Provozování cestovní kanceláře měl jako obchodní činnost už mezi lety 1993 a 1995.

Česká města ve spolupráci se svými dopravními podniky, které jsou členy Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR), včetně Bratislavy, od roku 2022 aktivně pomáhají ukrajinským partnerům darováním vyřazených, ale plně provozuschopných vozidel městské hromadné dopravy.

Od začátku ruské agrese proti Ukrajině tak z českých měst a Bratislavy na Ukrajinu odjelo celkem 216 vozidel MHD – autobusů, trolejbusů i tramvají. Vozidla poskytují jednotlivá města jako jejich vlastníci, zatímco dopravní podniky zajišťují jejich technickou přípravu, administrativu i samotné předání. „ Městská hromadná doprava je páteří fungujícího města – a v době války to platí dvojnásob. Jsme hrdí na to, že česká a slovenská města dokázala nabídnout konkrétní a rychlou pomoc tam, kde je skutečně potřeba. Nejde o symbolická gesta, ale o reálná vozidla, která každý den převážejí tisíce lidí. Tato pomoc je zároveň investicí do budoucnosti. Česká republika má na Ukrajině, i díky této formě pomoci, velmi dobrou pověst ,“ říká výkonný ředitel SDP ČR Martin Chval. Největší objem pomoci poskytlo hlavní město Praha (Dopravní podnik hl. m. Prahy), které od roku 2022 darovalo ukrajinským městům celkem 76 vozidel. Jen letos bylo městu Černivci předáno 15 autobusů SOR NB 12 , dalších pět autobusů stejného typu převzal dopravní podnik ve městě Sumy. Praha v předchozích letech darovala také tramvaje, kloubové i standardní autobusy či trolejové věže městům jako Charkov, Mykolajiv, Buča, Chmelnyckyj nebo Bilohorodka. Významnou pomoc poskytla také Plzeň, která od roku 2022 darovala 36 vyřazených vozidel Plzeňských městských dopravních podniků. Ostrava rozhodla o darování celkem 25 tramvají typu T6A5 městu Konotop a zároveň o předání 7 autobusů Solaris, které na Ukrajinu odjely i s humanitárním materiálem. Brno darovalo ukrajinským městům dosud 31 vozidel – tramvaje T6A5, autobusy i desítky trolejbusů typů 21Tr a 14Tr, převážně do Charkova a Užhorodu. Další vozidla a náhradní díly jsou připravovány k předání. Bratislava věnovala Kyjevu 19 nízkopodlažních autobusů Irisbus Citelis a další vozidla na náhradní díly; dva autobusy byly prostřednictvím městské části Ružinov předány také do města Cherson. Ústí nad Labem poskytlo v roce 2022 čtyři vyřazená vozidla Dopravního podniku města Ústí nad Labem (dva trolejbusy 15Tr a dva autobusy Mercedes Citaro), která byla následně darována na Ukrajinu. Jihlava darovala v roce 2024 šest trolejbusů Škoda 24Tr. Olomouc v červnu 2022 předala dva autobusy Solaris Urbino 12 z roku 2004. České Budějovice darovaly čtyři trolejbusy typu 15Tr a jednají o možnosti předání dalších vozů typu 25Tr. Zlín aktuálně připravuje uvolnění starších vozidel v návaznosti na dodávky nových, konkrétní počty budou známy po jejich převzetí. Ruská agrese, zahájená v únoru 2022, zásadně zasáhla fungování ukrajinských měst. Vedle obytných domů či energetické infrastruktury se terčem útoků opakovaně stává i městská doprava. Přesto právě ta zůstává jednou z klíčových služeb – umožňuje lidem dostat se do práce, do škol, k lékaři i za svými blízkými v situaci, kdy je každodenní život poznamenán válkou. Darovaná vozidla nahrazují techniku zničenou válkou, posilují kapacitu dopravy ve městech zatížených přílivem vnitřně vysídlených osob a umožňují zachovat základní mobilitu obyvatel i v podmínkách častých výpadků infrastruktury. Pomoc probíhá ve spolupráci s ukrajinskými samosprávami, dopravními podniky i humanitárními organizacemi. V řadě případů si ukrajinská strana zajišťuje přepravu vozidel vlastními silami a na vlastní náklady. SDP ČR vnímá tuto pomoc jako přirozený projev evropské solidarity i odpovědnosti veřejných institucí.

Vybraní dopravci zajistí dopravní obslužnost na Mohelnicku a Zábřežsku, Olomoucku, Uničovsku, Přerovsku a Hranicku, Hané a Šumpersku od ledna 2028 do prosince 2037. Všechny autobusy budou bílé, označené modro žlutým logem kraje a IDS. Čtvrtina vozidel může být starší.

Zadávací řízení na poskytování veřejných služeb v přepravě cestujících veřejnou linkovou dopravou bylo zveřejněno v pátek 20. února 2026. Je rozděleno na sedm zakázek po jednotlivých oblastech s celkovým předpokládaným rozsahem přibližně 18 milionů kilometrů ročně: Mohelnicko + Zábřežsko - 2 585 596 km ročně Olomoucko - 1 906 614 km ročně Uničovsko - 2 742 308 km ročně Přerovsko J - 1 685 921 km ročně Haná - 3 797 522 km ročně Šumpersko - 2 312 863 km ročně Přerovsko S + Hranicko - 3 306 011 km ročně Předpokládanou hodnotu veřejných zakázek kraj nezveřejnil. Olomoucký kraj nepožaduje při uzavírání smluv všechna nová vozidla, nesmí být ale starší než 11 let. Je možné zařadit autobusy s datem první registrace nejdříve 1. 1. 2023. Vozidlo s datem první registrace v období 1. 1. 2023 - 31. 12. 2026 je považováno za užité. Podíl užitých vozidel musí být nejvýše 25 procent. Taková vozidla mohou dostat výjimku z plnění Technických a provozních standardů IDSOK (Standardy kvality IDSOK). Vozidlo s datem první registrace po 1. 1. 2027 je považováno za nové a musí splňovat požadavky Standardů kvality IDSOK. Všechna musí být bezbariérová a nízkopodlažní a umožňovat nástup, přepravu a výstup cestujících na invalidním vozíku. Dálkové autobusy budou vysokopodlažní, s plošinou pro nástup. Vozy musí být bílé barvy a označena logem Kraje a IDSOK. Polstrování sedadel má být v modré barvě nebo v kombinaci se žlutou, přibližně jako logo IDSOK. Před zahájením zakázek oslovil Olomoucký kraj, kterého zastupuje Koordinátor IDS Olomouckého kraje, prostřednictvím předběžných tržních konzultací výrobce a dodavatele vozidel s žádostí o informace o možnostech trhu. Odpovědi, které přišly od Iveco Czech Republic, SOR Libchavy, Daimler Buses Česká republika, MAN Truck & Bus Czech Republic, ROŠERO CZ a TURANCAR CZ, promítl do zadávací dokumentace. V roce 2026 počítá Olomoucký kraj s kompenzací na zajištění dopravní obslužnosti veřejnou linkovou dopravou ve výši 962 milionů Kč. V současné době má uzavřené smlouvy na 14 oblastí s dopravci ARRIVA autobusy, FTL - First Transport Lines, VOJTILA TRANS a VOJTILA TRANS BUS a podílí se i na financování některých mezikrajských linek. Současné zadávací řízení na 7 oblastí v budoucnu doplní další. Pro stávající dvě oblasti - Jesenicko a Prostějovsko - platí smlouvy do konce roku 2029.

Trolejbusy a autobusy Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO) přepravily v minulém roce o téměř 780 tisíc více cestujících než v roce předchozím. V 2024 využilo MHD celkem 31 386 710 pasažérů, v roce 2025 jich bylo 32 166 190, nárůst činí 2,5 procenta..

„ Nárůst počtu cestujících nás těší. Ukazuje, že nabídka naší dopravní společnosti cestující oslovuje a že jim vyhovuje i kvalita a rozsah služeb. Jde také o dobrou zprávu našim zřizovatelům, tedy městům Zlín a Otrokovice. Jejich společná snaha poskytovat veřejnosti kvalitní MHD má u občanů odezvu a investice do veřejné dopravy tak dávají smys l,“ zhodnotil informaci o nárůstu počtu cestujících Josef Kocháň, ředitel DSZO. Dopravní společnost v průběhu každého roku reaguje na vzniklé situace a dopravní požadavky. Průběžně mění jízdní řády a počty vozidel na jednotlivých linkách tak, aby zajistila co nejefektivnější a nejekonomičtější dopravu cestujících. „ Pořád pracujeme s daty a průběžně je vyhodnocujeme. Proto dochází ke změnám v jízdních řádech, ať už dočasným nebo trvalým, “ doplnil Josef Kocháň. DSZO plní veřejnou službu, která se neřídí pouze ekonomickými parametry. Města Zlín a Otrokovice požadují u určitých skupin obyvatel přepravu zdarma. Například v loňském roce převezla bezplatně více než 3 800 000 cestujících z řad dětí do 6 let věku, ZTP a ZTP/P a cestujících nad 80 let.

Německé spolkové ministerstvo dopravy v rámci stávajícího programu financování poskytne 417 milionů eur na nákup 1 887 elektrických autobusů. Zároveň oznámilo novou směrnici o financování autobusů s nulovými emisemi s rozpočtem až 500 milionů eur, výzvu zveřejní na jaře 2026.

V rámci aktuální výzvy směrnice na podporu alternativních pohonů v autobusech osobní dopravy obdrží 151 dopravních společností v celém Německu podporu na pořízení bateriově elektrických autobusů. Certifikáty o financování předal spolkový ministr dopravy Patrick Schnieder na konferenci „Klimafreundliche Busse“ (BUSKON 2026) v Berlíně. " Elektrobusy jsou ústřední součástí pro klimaticky šetrnou veřejnou dopravu. S naší podporou dopravní společnosti investují do čistých, tichých a inovativních technologií. Více než 2 200 námi financovaných elektrických autobusů je již v provozu. V důsledku toho jsme ušetřili celkem více než 130 000 tun CO2 ve srovnání s dieselovými autobusy. Nyní přibyde dalších 1 900 E-busů. To ukazuje, že přechod na změnu funguje – a přináší výhody pro cestující a místní obyvatele, stejně jako pro klima a životní prostředí. Celkově tuto transformaci podporujeme od roku 2021 přibližně 1,5 miliarda eur ," řekl 24. února v Berlíně Patrick Schnieder. Spolkové ministerstvo dopravy celkově podpořilo 334 různých společností ve 400 projektech v rámci šesti výzev. Opatření zahrnují pořízení vozidel, infrastrukturu pro nabíjení a doplňování paliva, zařízení pro údržbu a studie proveditelnosti. Celkem bylo podpořeno přibližně 5 300 vozidel, včetně související infrastruktury pro nabíjení, tankování a údržbu, a také téměř 100 studií proveditelnosti. Mezi způsobilé technologie v rámci tohoto programu patří bateriově elektrické autobusy a autobusy s palivovými články. V dřívějších fázích financování bylo možné podpořit i vozidla poháněná biometanem. Části programu jsou spolufinancovány Německým plánem obnovy a odolnost (DARP) prostřednictvím Evropského nástroje pro rozvoj a odolnost (ARF). Podle oficiálního seznamu příjemců zveřejněného Federálním ministerstvem dopravy obdrželo několik dopravců finanční prostředky blížící se maximálnímu limitu 15 milionů eur na žadatele. Například Rheinbahn AG v Düsseldorfu bylo přiděleno 14,99 milionu eur na 75 autobusů (bez infrastruktury), což představuje nejvyšší počet vozidel mezi největšími jednotlivými granty. Společnost Autokraft GmbH Omnibusbetrieb, dceřiná společnost DB Regio, ve spolkové zemi Šlesvicko-Holštýnsko, získala 14,83 milionu eur na 63 autobusů, DB Regio Bus Mitte GmbH 14,38 milionu eur na 65 vozidel a DVG Duisburger Verkehrsgesellschaft, dopravní podnik v Duisburgu, 14,85 milionu eur na 55 autobusů. LOOK Busreisen GmbH působící v regionu Severní Porýní-Vestfálkso získala plný limit 15 milionů eur a podpoří pořízení 68 autobusů. V rámci všech výzev v rámci směrnice jsou třemi největšími příjemci z hlediska počtu podpořených vozidel společnost Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) (320 elektrobusů), Hamburger Hochbahn AG (286 autobusů) a Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (181 autobusů). Kromě těchto hlavních program přidělil finanční prostředky také velkému počtu regionálních a soukromých provozovatelů. BMV již podruhé pořádá za podpory federálně vlastněné NOW GmbH konferenci „Autobusy šetrné ke klimatu“ v Berlíně. Dvoudenní akce na místě se zúčastní více než 300 zástupců dopravních společností, průmyslu, vědy a sdružení. Důraz je kladen na současný vývoj kolem autobusů na bázi baterií a palivových článků a také na strategie pro jejich ekonomickou a provozní integraci. Odborné přednášky, praktické zprávy a formáty diskusí zdůrazňují příležitosti, výzvy a příklady osvědčených postupů. Zdroj: bmv.de

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) loni zaznamenal celkem 72 případů srážek chodců s tramvajemi, o 14,3 procent méně než v roce 2024. Naprostá většina z nich (82 procent) skončila buď lehkým zraněním nebo bez něj, 16 případů těžkými zraněními a dva smrtí chodce, stejně jako o rok dříve. U autobusů a trolejbusů šlo o celkem 22 případů nehod s chodci, o 8,3 procent méně než v roce 2024. Ani jedna z nich neskončila smrtí chodce. V loňském roce ubylo také nehod autobusů (včetně trolejbusů) i tramvají s jinými motorovými vozidly. U autobusů a trolejbusů jich bylo meziročně o 10,5 procent méně, u tramvají o 5,6 procent méně. Ve většině sledovaných parametrů srážek došlo loni k meziročnímu zlepšení i přes vyšší mobilitu obyvatel a meziroční nárůst počtu přepravených cestujících o 2,2 procent.

Loňský počet srážek chodců s tramvajemi v Praze je nejnižší za uplynulých 10 let, pokud odhlédneme od dvou covidových let 2020 a 2021 s výrazně omezenou mobilitou obyvatel, uvádí DPP v tiskové zprávě. Ve srovnání s nejhoršími předcovidovými roky se jedná o třetinový pokles případů. Ve srovnání s rokem 2024 se loni snížil o 17 % počet srážek na přechodech, o cca 15 % mimo přechod a o téměř 29 % v zastávkách. Zatímco loni bylo o polovinu méně případů bez zranění a o necelou čtvrtinu narostl počet lehce zraněných, výrazný pokles ale nastal v kategorii těžce zraněných chodců, meziročně o 43 %. Počet usmrcených chodců se nezměnil, dva případy skončily tragicky loni i v roce 2024. Až o třetinu méně bylo loni srážek, ve kterých figurovali cizinci, a to i přes nárůst počtu zahraničních turistů v Praze. Meziročně nastal pokles počtu případů také u žen (o 29 %), dokonce i u mužů (o necelých 9 %). Počet srážek tramvají s dětmi zůstal beze změny. Nejstarší chodec byl ročník narození 1936, nejmladší 2017. V roce 2025 se nejvíce případů stalo v prvním pololetí Většina srážek chodců s tramvajemi se obvykle stane ve druhé polovině daného kalendářního roku, přičemž nejhoršími měsíci jsou září, kdy začíná školní rok, a závěr roku, tj. listopad a prosinec s vyšší mobilitou obyvatel související s tradičními svátky na konci roku. V roce 2023 se téměř polovina všech případů stala v září, listopadu a v prosinci, v roce 2024 se tyto tři měsíce podílely 43 % na celkovém počtu srážek chodců s tramvajemi. V loňském roce se naopak většina mimořádných událostí stala v prvním pololetí, přičemž mezi nejhorší měsíce kromě září s osmi případy patřily červen (s osmi případy), leden, únor, květen a říjen (shodně po sedmi srážkách). Nejčastěji v úseku I. P. Pavlova – Štěpánská Nejvíce srážek chodců s tramvajemi, celkem 6, se loni stalo v úseku I. P. Pavlova – Štěpánská. Druhou příčku obsadily společně úseky Invalidovna – Florenc a Drinopol Pohořelec, obě se čtyřmi srážkami. Ani jedna z nich nebyla smrtelná. Ty se staly v úsecích Sídliště Zahradní Město – Obchodní centrum Hostivař a Vítězné náměstí – Hradčanská. V roce 2024 se nejvíce srážek chodců s tramvajemi stalo v úseku Kavalírka – Anděl, celkem sedm případů, z nichž jeden skončil smrtí. Na druhém místě skončil úsek I. P. Pavlova – Štěpánská s pěti případy, na třetím pak Invalidovna – Florenc se čtyřmi mimořádnými událostmi. Tři úseky s nejčastějšími srážkami chodců s tramvajemi se na celkové statistice podílí cca 20 %. „ Ke zlepšení výsledků bezesporu přispívá dlouhodobá kampaň „ Neskákej mi pod kola! “, spolupráce s BESIPem, Policií ČR a společné vzdělávaní dětí i důraz na tuto problematiku na pravidelných školeních řidičů. V těchto aktivitách budeme i nadále pokračovat ve zvýšené intenzitě, nemohou ale zcela nahradit výchovu dětí v rodinách a vzdělávání na školách v oblasti bezpečnosti provozu na komunikacích, “ říká Jan Barchánek, člen představenstva a dopravní ředitel DPP a dodává: „ Loni jsme bohužel zaznamenali první smrtelný úraz dítěte za uplynulých 10 let, nejmladší ročníky narozených po roce 2000 se podílí zhruba čtvrtinou na celkovém počtu srážek chodců s tramvajemi. Smrt nebo těžká zranění chodců s doživotními následky jsou zcela zbytečná, o to víc pokud jsou to mladí lidé. Hlavní příčiny srážek se pořád opakují: nerespektování elementárních dopravních pravidel (přebíhání na červenou; vstup na trať bez rozhlédnuti se), ignorování okolí a pocit naprostého bezpečí (pozornost upřena pouze na displej telefonu často v kombinaci se sluchátky v uších) .“ Denně v průměru celkem téměř šest nehod s motorovými vozidly Srážky s chodci tvoří nejmenší podíl na celkovém počtu nehod autobusů (včetně trolejbusů) a tramvají DPP. Loni to u autobusů a trolejbusů byly necelé 3 %, u tramvají necelých 5 %. Absolutní většinu nehod tvoří střety autobusů a trolejbusů nebo tramvají s osobními a nákladními motorovými vozidly. V loňském roce jich DPP v provozu autobusů a trolejbusů zaznamenal celkem 824, tj. v průměru 2,3 nehody každý kalendářní den, resp. 3,3 nehody každý pracovní den. Meziročně se jedná o pokles o 10,5 %. V tramvajovém provozu v Praze se loni stalo 1229 nehod s osobními nebo nákladními automobily, tj. v průměru 3,4 nehody každý kalendářní den, resp. 4,9 nehody každý kalendářní den. Také u tramvají loni nastal pokles nehod s motorovými vozidly, meziročně o 5,6 %, a to i přes nárůst provozu v pražských ulicích. Shodně u autobusů i tramvají se jedná o nejnižší počet nehod za uplynulých 10 let, vyjma covidového období 2020-2021. Níže poskytnuté anonymizované záběry pochází z nehodových kamer, kterými jsou vybaveny všechny tramvaje DPP nasazované do pravidelného provozu. Jedná se o vybrané srážky s chodci, jejichž šetření bylo ze strany Policie ČR již uzavřeno. (Martin Doubek, vedoucí odboru Technická kontrola DPP). Chmelnice 31. 12. 2025 – Vběhnutí chodce před tramvaj na červenou s telefonem v ruce a kapucí na hlavě. Nepochopitelná lhostejnost a bezohlednost k sobě samému měla za důsledek těžké devastující zranění dolních končetin. Nádraží Holešovice 29. 10. 2025 – Lze předpokládat, že v určitém věku si člověk již dokonale zapamatuje a osvojí známá bezpečnostní pravidla. Ne tak docela u každého… Hradčanská 4. 9. 2025 – Zcela bezprecedentní selhání mladé maminky se dvěma malými dětmi. Na červenou nekompromisně vběhla s kočárkem přímo pod tramvaj jen proto, že chtěla doběhnout tramvaj odbavující cestující v protisměru. Díky velkému štěstí a včasné profesionální reakci řidiče tramvaje měli všichni tři jen lehká zranění. Invalidovna 18. 7. 2025 – Sluchátka na uších, telefon v ruce, úkrok chodce do jízdní dráhy tramvaje, a poté velké překvapení. Ano, po kolejích jede tramvaj! Přitom stačilo tak málo – podívat se doleva. I. P. Pavlova 18. 7. 2025 – Přecházení chodce na červenou, s telefonem v ruce a rozhlédnutí se na opačnou stranu, než přijíždí tramvaj. Vražedná kombinace v zemi s pravostranným provozem… Palmovka 30. 9. 2024 – Na frekventovaných komunikacích je nutností malé děti řádně hlídat a držet. Děti jsou spontánní, nemají odhad ani sebemenší ponětí o možných nebezpečí. V tomto případě starší dítě náhle vběhlo před přijíždějící tramvaj v protisměru a jeho matka s mladším sourozencem v náručí instinktivně běžela za ním jej ochránit. Bohužel matka skončila pod tramvají. Bilance? Starší dítě bez fyzické újmy, mladší s odřeninami a matka středně těžká zranění. Bohudík neohrožující na životě…

MODERNÍ TECHNOLOGIE: ENERGETIKA, ELEKTROMOBILITA, INTELIGENTNÍ BUDOVY, jako doprovodný program veletrhu AMPER 2026 v Brně 17. března. Po registraci je vstup zdarma, zároveň se podíváte i na veletrh.

Na programu konference pořádané Smartcityvpraxi.cz budou osvědčená řešení pro městskou energetiku a služby, řešení pro elektromobilitu a její infrastrukturu a příklady dobré praxe ve městech a obcích, konkrétně v Brně, Šumperku a Přerově. O konkrétní zkušenosti, tentokrát s provozem elektrických těžkých nákladních vozidel, se podělí zástupce Daimler Truck Česká republika. Hovořit se bude o trendech v elektrické osobní a nákladní dopravě, technologiích pro dopravu v klidu, obnovitelných zdrojích energie, sdílení energie a kogeneraci, energetickém využívání odpadů, příležitostech v oblasti veřejného osvětlení, technologiích pro inteligentní veřejné budovy či dalších zajímavých oblastech využití ICT a také o EPC jako součásti smart city. O podpoře elektromobility a moderních technologií budou informovat zástupci Centra pro regionální rozvoj a ministerstev dopravy a průmyslu a obchodu. Nebude chybět diskuse. Vstup na konferenci je po registraci zdarma , účastníci obdrží volnou vstupenku na veletrh AMPER .

V době, kdy se vodíkové projekty v Evropě posouvají z fáze ambiciózních plánů do fáze realizace a zároveň čelí nejistotě investic, regulace i geopolitickému vývoji, se Praha stane místem klíčové odborné debaty o další budoucnosti vodíku. Ve dnech 11.–13. března 2026 se v prostorách OREA Hotel Pyramida Praha uskuteční 16. ročník mezinárodní odborné konference Hydrogen Days 2026, pořádané Českou vodíkovou technologickou platformou (HYTEP).

Konference se bude věnovat celé šíři témat souvisejících s vodíkovou ekonomikou, od vývoje a využití vodíku v energetice a dopravě, přes legislativní a regulační rámce, až po financování a praktické příklady realizace projektů. Hydrogen Days dlouhodobě představují platformu pro setkávání klíčových hráčů vodíkového ekosystému a přinášejí prostor pro sdílení zkušeností, prezentaci inovací i diskusi o strategickém směřování sektoru. Letošní ročník nese motto "Vodík na rozcestí: odvaha pokračovat “, které reflektuje aktuální situaci vodíkového sektoru nacházejícího se v klíčové fázi svého rozvoje. V době, kdy se řada projektů posouvá z plánování do realizace a zároveň čelí ekonomickým i regulatorním výzvám, se konference stává důležitým místem pro otevřenou a věcnou debatu o dalším směřování vodíkové ekonomiky. Vodík je považován za jeden z klíčových nástrojů dekarbonizace průmyslu, dopravy i energetiky. Současně však sektor čelí otázkám, které rozhodnou o jeho budoucím postavení. „ Vodík dnes stojí na zásadním rozcestí. Pokud má sehrát významnou roli v dekarbonizaci průmyslu a energetiky, je potřeba otevřeně mluvit nejen o příležitostech, ale i o bariérách, které jeho rozvoj brzdí. Technologie jsou připravené, ale jejich širší nasazení závisí na správném nastavení regulace, investic a spolupráce mezi státem, průmyslem i výzkumem ,“ říká Martin Křemenák, výkonný ředitel České vodíkové technologické platformy (HYTEP). Program konference Konference nabídne třídenní program zaměřený na nejnovější trendy ve výzkumu, inovacích, regulaci i praktické implementaci vodíkových technologií. Návštěvníci se mohou těšit na odborné přednášky, panelové diskuse, posterovou sekci, networking i doprovodné akce, které propojí průmysl, akademickou sféru, veřejnou správu i investory. Program zahájí vystoupení předních osobností vodíkového sektoru, Karla Bouzka (VŠCHT Praha), Aleše Doucka (HYTEP), Petra Mervarta (Ministerstvo průmyslu a obchodu) a Christophera von dem Bussche (Gascade). Program konference je rozdělen do tematických bloků o různých perspektivách vodíkového ekosystému. První den nabídne celodenní program strategických diskusí zaměřených na klíčové otázky současného vodíkového sektoru. Analytický pohled na vývoj evropského trhu přinese prezentace Martina Tenglera (BloombergNEF) a diskuse o regulaci, infrastruktuře a investicích doplní zástupci evropské politiky a průmyslu, například Jakub Iwanowski (ORLEN Unipetrol), Mark Freymüller (Hyundai Commercial Vehicle & Hydrogen Business Europe) či Mario Ragwitz (Fraunhofer IEG). Odpoledne prvního dne bude patřit vyhlášení ceny HYTEP za excelentní diplomovou práci v oblasti vodíku a vodíkových technologií, která ocení tři nejlepší studenty a poskytne jim možnost prezentovat výsledky svých prací účastníkům konference. Jedná se o jednu z forem, jimiž HYTEP dlouhodobě podporuje vzdělávání a rozvoj mladých odborníků v oblasti vodíku. Další dva dny konference nabídnou rozšířený odborný program, tematické bloky zaměřené na konkrétní technologie a sektory. Účastníci se tak mohou těšit na diskusi expertů z průmyslu i akademické sféry, například Andrého Klingera (Siemens Energy Global GmbH), Vitalyho Ivanova (Bosch) či Jiřího Štefanici (ÚJV Řež), kteří představí praktické zkušenosti s nasazováním vodíkových technologií. Témata konference Hydrogen Days 2026 mají přesah i do každodenního života. Dotýkají se například budoucnosti dopravy, bezpečnosti energetických dodávek, konkurenceschopnosti evropského průmyslu či vzniku nových pracovních míst. Diskuse o vodíku tak nejsou pouze technickou záležitostí, ale otázkou dlouhodobého ekonomického a společenského rozvoje. Účastníci se dozvědí, jaké technologie a strategie jsou klíčové pro širší rozšíření vodíkových řešení v praxi, jak se mění legislativa v Evropě i v České republice a jak se z vyspělých konceptů stávají fungující projekty. HYTEP - Program konference

Výzva TRANSCom č. 2/2025 - Bezemisní silniční nákladní doprava - podpoří provozovatele silniční nákladní dopravy při výměně nákladních aut se vznětovými motory za elektrická nákladní vozidla. Současně získají dotaci i na instalaci dobíjecích stanic. Zatím je požadavek na necelých 20 procent z celkové alokované částky, téměř miliardy korun.

Příjem žádostí je otevřen od 2. února 2026, zatím bylo podáno 61 žádostí s požadavovanou dotací necelých 154 milionů korun. Na celou výzvu počítá SFŽP s 960 miliony. Výše příspěvku činí maximálně 30 – 50 % z celkových způsobilých nákladů dle velikosti podniku a typu pořizovaného vozidla a maximálně 30 % z výdajů na pořízení dobíjecí stanice až do výše 50 tisíc korun, přičem na dvě pořizovaná vozidla je možné pořídit jednu dobíjecí stanici. VÝZVA MODF – TRANSCOM Č. 2/2025

Iveco Bus, SOR Libchavy a KHMC první měsíc v roce dohromady vyrobily 365 autobusů,o 61 méně než loni. I když SOR v Libchavách vyrobil podle statistik Sdružení automobilového průmyslu o 41 vozidel více, pokles produkce v Iveco Bus ve Vysokém Mýtě to nevyrovnalo.

Ve vysokomýtském Iveco CR v lednu 2026 vyrobili 316 autobusů, o 102 ks meziročně méně (418 ks, -24,4%). Pro srovnání uvádíme ještě rok 2024, kdy ve Vysokém Mýtě vyrobili 279 autobusů. V SOR Libchavy v prvním měsíci tohoto roku zhotovili celkem 48 autobusů, tedy o 41 ks více než v roce předchozím (7 ks, +585,7%). V roce 2024 šlo o 10 autobusů. Společnost KHMC v prvním měsíci roku vyrobila 1 autobus. V roce 2025 také jeden a v roce 2024 pak 2 ks. Z celkového počtu 316 autobusů Iveco bylo v lednu jen 8 elektrických autobusů Crossway (loni 31 ks, tzn. -67,7%) a 40 s hybridním pohonem (loni 50 ks, tj. -20%). V Dolních Lichavách sjely z výrobní linky SOR dva elektrické autobusy, v roce 2025 jen 1 ks. Hybridní autobusy SOR nenabízí. Produkce autobusů v lednu 2025.