Dopravci fakturovali Ministerstvu dopravy za poskytnutí slev studentům a seniorům necelých 480 milionů korun, více než dvojnásobnou částku loňského měsíce října.

Za poskytování státem nařízených slev na jízdném pro žáky, studenty a seniory v říjnu 2021 vyplatilo dopravcům Ministerstvo dopravy 479 864 352,32 Kč, přibližně 85 % předloňského října a o 116 % více než v říjnu 2020 (222 milinů korun). Autobusy: ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 19 781 001,73 STUDENT AGENCY k.s. 14 994 159,00 ARRIVA MORAVA, a.s. 11 397 901,51 Z-Group bus a.s. 9 355 390,00 Dopravní společnost Ústeckého kraje, p.o. 8 958 136,63 Vlaky: ČD, a.s. 212 441 167,00 RegioJet a.s. 42 131 735,78 ARRIVA Vlaky s.r.o. 9 684 661,62 LEO Express a.s. 8 503 258,25 GW Train Regio a.s. 1 726 098,33 Ministerstvo dopravy připravuje s novou vládou úpravy v systému státem nařizovaných slev, konkrétní návrh bude znám v průběhu ledna 2022. Zdroj: MD

Nový prostředek veřejné dopravy jezdí na silnicích i po kolejích. Do prefektury Tokušima má přilákat turisty a pomoci místní dopravě.

Dvourežimové vozidlo DMV (Dual-Mode-Vehicle) mělo premiéru 25. prosince ve městě Kaiyo v prefektuře Tokušima v Japonsku. Podle prefektury jde o první takové vozidlo na světě, podle dostupných informací se však s podobnými vozidly už experimentovalo. Od nezvyklého "vlakobusu" provozovaného společností Asa Coast Railway očekává zvýšený příliv dopravních nadšenců a turistů. Využití bude mít i u místních obyvatel, ke kterým se dostane jak na místa bez železnice jako autobus a přepraví je také po železnici. Asa Coast Railway je železniční společnost zajišťující spojení Tokušimy se sousední prefekturou Kochi. Příprava a spuštění DMV trvaly asi 10 let. Dvourežimové vozidlo vypadá jako minibus a na silnici jezdí na běžných gumových pneumatikách. Když dorazí na přestupní uzel s železnicí, z podvozku se na koleje připojí kovová kola a v podstatě se z něho stane železniční vagón. Změna ze silničního na železniční režim trvá pouhých 15 sekund. Podle Asa Coast Railway může DMV přepravovat až 21 cestujících a jezdí rychlostí 60 km/h po železnici a na silnicích až 100 km/h. Malá flotila vozidel v různých barvách poháněná naftou je v provozu podél části pobřeží ostrova Šikoku, spojuje několik malých měst a nabízí cestujícím atraktivní přímořskou scenérii. Dopravce a prefektura si také slibují díky turistům zvýšení tržeb na trati, která je v současné době ztrátová. asatetu.com

Listopad přinesl meziročně mírně zvýšená čísla registrací, 2 683 autobusů a autokarů. Celkem od začátku roku jde o nárůst o 2,3 procenta, na 26 101 kusů.

V listopadu 2021 byly autobusy jediným segmentem z užitkových vozidel, který vykazoval v Evropské unii mírný meziroční nárůst, i když jen o 43 vozů (+1,6 %). S výjimkou Francie (492 ks, -6,5 %) k růstu minulého měsíce pozitivně přispěly všechny klíčové trhy: Itálie (334 ks, +14,4 %), Španělsko (236 ks, +7,8 %) a Německo (758 ks, +5,1 %). Zajímavý meziroční nárůst eviduje ACEA u Slovenska (105 ks znamená nárůst 2 525 %, srovnávací základna v roce 2020 jsou však pouze 4 vozidla) a v Dánsku (107 ks, +1 429 %, v roce 2020 šlo o 7 ks). Naopak další pokles je v České republice (37 ks, -64,8 %), v Polsku (88 ks, -47,6 %) nebo ve Švédsku (42 ks,-73,8 %). Od ledna do listopadu 2021 vzrostly registrace nových autobusů a autokarů o 2,3 % na 26 101 kusů. Hlavní trhy vykázaly během těchto prvních 11 měsíců různé výsledky. Největší procentní nárůst zaznamenala Francie, která z hlediska objemu vedla (6 044, +10,6 %), následovala Itálie (3 125 ks, +8,9 %). Naopak španělské a německé registrace zatím letos klesly o 6,3 % (1 704 ks), resp. o 4,0 % (5 350 ks). Registrace vzrostly v roce 2021 proti roku 2020 v Belgii (911, +24,6 %) nebo v Dánsku (541 ks, +108,9 %). Česká republika patří mezi země s menším počtem registrací (868 ks, - 24,8 %), předstihlo nás například Maďarsko (894 ks, 54,1 %), Slovenko díky nákupům v posledních měsících eviduje nárůst (338 ks, +41,4 %). Zdroj dat: ACEA

Nový ministr dopravy se sešel se zástupci dopravních podniků a slíbil aktivní podporu směrem k nízkoemisnímu pojetí MHD, kvalitnějším službám a většímu bezpečí pro cestující.

Nový ministr dopravy Martin Kupka se v úterý 21. prosince sešel se zástupci Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR). Byla to jeho první schůzka s oborovým sdružením ve funkci ministra. Dopravním podnikům tak vyslal signál, který jim dává naději, že městská hromadná doprava (MHD) konečně přestane být mezi dopravci opomíjenou „popelkou“. „ Na jednání jsme se shodli, že městská mobilita by měla mít významné zastání ve všech strategických dokumentech ministerstva. Také jsme se bavili o moderních trendech ve vývoji městské mobility, mezi něž patří například snižování emisí. Některé dopravní podniky v ČR už fungují v nízkoemisním režimu a nepotřebovaly k tomu žádné nařízení, ale jedná se o výsledek přirozené snahy zlepšovat služby pro cestující, “ uvedl ministr dopravy Martin Kupka. V předchozí době se zdálo, že MHD pro zákonodárce nebyla dostatečně atraktivním tématem. „ Městská hromadná doprava není dokonce v české legislativě nijak zásadně ukotvena. To bychom chtěli změnit, jelikož je pro města a aglomerace důležitým prvkem a neodmyslitelně k nim patří. Pan ministr nám navrhl, abychom mu předložili zásadní body a témata, která jsou pro nás prioritní, a přislíbil, že nám bude maximálně nápomocný. Věříme, že ekologická doprava bude mít u zákonodárců konečně zelenou, podobně jako při nedávném jednání o poplatcích za obnovitelné zdroje energie ,“ řekl po setkání předseda SDP ČR Tomáš Pelikán. Služba MHD obecně spadá pod města, přeneseně pod Ministerstvo vnitra. Dotační problematiku řeší dopravní podniky s Ministerstvem pro místní rozvoj, Ministerstvem financí, Ministerstvem průmyslu a obchodu a Ministerstvem pro životní prostředí. „ Odborně a legislativně však k našim tématům má nejblíže Ministerstvo dopravy. Aby měla MHD v ČR potřebnou podporu, musíme vést diskusi koordinovaně. Jsem rád, že nový pan ministr dopravy přislíbil, že se této role Ministerstvo dopravy nově zhostí a pomůže našim dopravním podnikům lépe a aktivněji rozvíjet jejich infrastrukturu, systémy, vozový park a legislativu směrem k nízkoemisnímu pojetí MHD, kvalitnějším službám a také většímu bezpečí pro cestující, “ ocenil podporu nového ministra Daniel Morys, předseda představenstva Dopravního podniku Ostrava. Sdružení dopravních podniků ČR

Dopravní podnik pojmenoval další tramvaj 15T po významné osobnosti pražské MHD, tentokrát po Janu Kotěrovi. V prodeji je kniha o lanovce na Petřín.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vypravil v neděli 19. prosince do provozu další, již desátou tramvaj 15T pojmenovanou po významné osobnosti pražské MHD, tentokrát po architektovi Janu Kotěrovi, který patřil mezi vůdčí postavy českého kulturního života na začátku minulého století. Jeho významným počinem je např. “primátorská“ tramvaj evidenčního čísla 200 (1900), jíž mohou zájemci dodnes obdivovat v Muzeu MHD ve Střešovicích. Základy tradice pojmenovávání tramvají 15T po významných osobnostech pražské MHD se datují na 9. února 2017, kdy získala první tramvaj jméno po bývalém zaměstnanci Elektrických podniků (předchůdce DPP) a olympijském medailistovi ve vzpírání Václavu Pšeničkovi. V roce 2017 následovaly další osobnosti ze síně slávy pražské MHD, kdy byly tramvaje pojmenované po košířském starostovi a podnikateli Matějovi Hlaváčkovi (ev. 9398), českém vynálezci a elektrotechnikovi Františkovi Křižíkovi (ev. č. 9391), designérovi Františkovi Kardausovi (ev. č. 9355) a Františku Pelikánovi, prvním „chefinženýrovi“ Elektrických podniků královského hlavního města Prahy, předchůdce DPP (ev. č. 9342). O rok později DPP pojmenoval tramvaj ev. č. 9278 po Eustachovi Mölzerovi, předsedovi Správní rady EP a veličině meziválečné pražské MHD. Vloni dostaly dvě tramvaje 15T nová jména po Františkovi Ringhofferovi IV., významném inženýrovi a zakladateli Ringhofferových závodů (ev. č. 9374) a Aloisovi Píblovi, řediteli elektrických drah v letech 1923 – 1941 (ev. č. 9280). Letos přibyl profesor František Jansa a jako desátá osobnost nyní Jan Kotěra. Jana Kotěru připomene uvnitř i zvenčí speciální polep na tramvaji 15T, jejíž domovskou vozovnou jsou Vokovice. Výběr tramvaje ev. č. 9323 odkazuje na rok 1923, kdy Jan Kotěra skonal. Podobně jako u předchozích devíti tramvají, i tato bude nosit nové jméno po dobu deseti let. Jan Kotěra (1871 – 1923) Úspěšný architekt se světovým rozhledem, autor řady moderních interiérů a nábytkových kusů, vynikající pedagog a kreslíř – to jsou hlavní charakteristiky brněnského rodáka Jana Kotěry, jedné z vůdčích postav českého kulturního života na začátku minulého století. Architekturu vystudoval ve Vídni u profesora Otto Wagnera, významné osobnosti moderní středoevropské architektury, v necelých třiceti letech se poté stal profesorem na pražské Uměleckoprůmyslové škole a od roku 1910 vyučoval architekturu na Akademii výtvarných umění v Praze. V obou školách vychoval s noblesou, tolerancí a skromností generaci skvělých meziválečných architektu – Josefa Gočára, Pavla Janáka, Bohuslava Fuchse a řadu dalších. Mezi jeho blízké přátele patřili sochaři Stanislav Sucharda a Jan Štursa, nakladatel Jan Laichter nebo slovinský architekt Josip Plečnik. Tvůrčí dráhu začínal návrhy budov a interiéru v secesním stylu, který v našich zemích prosazoval jako jeden z prvních. Přes geometrickou podobu secese a jednoduché linie racionální moderny se nakonec dopracoval ke stavbám v duchu moderního klasicismu. K jeho nejznámějším secesním stavbám patří vedle Peterkova domu na Václavském náměstí (1899) a řady pražských a mimopražských vil nebo náhrobku především Národní dům v Prostějově (1905 – 1907), vodojem vršovické vodárny (1906) nebo Městské muzeum v Hradci Králové (1909 – 1913). V jednodušším pojetí je postavena Kotěrova vlastní vila na Vinohradech (1908 – 1909), Urbánkův obchodní dum – „Mozarteum“ v Jungmannově ulici (1913) nebo nový zámek v Ratboři u Kolína (1911). Jeho poslední vetší prací byla budova Právnické fakulty Univerzity Karlovy, kterou po Kotěrově smrti dokončil jeho spolupracovník Ladislav Machoň. Neméně významným dílem je “primátorská“ tramvaj evidenčního čísla 200 (1900), která je stále k vidění v Muzeu městské hromadné dopravy ve Střešovicích. Dopravní podnik v neděli pokřtil i novou knihu 13 + 1 příběh 130leté petřínské lanovky . Kniha popisuje na 128 stranách celkem 14 příběhů z prostředí pražské lanovky a je již v prodeji na Fanshopu DPP. Autorem je Vlastimil Kučera, na knize dále spolupracovali Pavel Fojtík a Hana Petržílková. K této nově vydané knize autor Vlastimil Kučera uvedl: „ Lanová dráha na Petřín není jen jízda po kolejích nahoru a dolů. Jsou to bez nadsázky příběhy mnoha milionů lidí. Těch, kteří s ní cestovali a cestují, těch, kteří se podíleli na jejím vzniku, ale i těch, kteří tu každým dnem pracovali a pracují. Měl jsem to štěstí, že jsem si díky některým z nich mohl sáhnout na 130letou historii nejstarší dosud fungující lanovky v Praze. Poznat pracovní i osobní osudy jejích zaměstnanců, seznámit se s fascinujícími příběhy architektů, konstruktérů, výtvarníků, geologů, stavitelů, archivářů, cestovatelů, i těch, kteří myšlenku její stavby přivezli z Paříže do Prahy. Sledoval jsem nadšení všech, kteří o lanovce a Petříně vyprávěli. Poslouchal souvislosti, které jsem dosud nevnímal. Všem těmto lidem patří mé velké děkuji. Vám pak chci zkusit předat alespoň malou část jejich znalostí a emocí .“

Situace s čipy se zlepšila, meziroční produkce však poklesla u všech kategorií vozidel. Z celkem 4 303 letos vyrobených autobusů pochází 3 854 z Vysokého Mýta a 426 z Libchav.

Objem produkce automobilů v České republice překonal milionovou hranici. Oproti předchozím letům se tak ale stalo až o dva měsíce později. Celkově bylo do konce listopadu vyrobeno 1 023 772 osobních vozidel, o 2,9 procent méně než v roce 2020. V samotném listopadu přitom výroba díky mírnému zlepšení situace v dodávkách polovodičů meziročně vzrostla. Přes desetinu tuzemské produkce aktuálně tvoří elektrifikované modely, k nimž se od listopadu přidaly nově i hybridní vozy Toyota vyráběné v Kolíně. „ Z aktuálních statistik je patrné, že na trhu s čipy došlo v listopadu k určitému zlepšení. Poprvé od dubna tohoto roku překonaly automobilky hranici 120 tisíc vyrobených kusů měsíčně a český autoprůmysl by se tak mohl v letošním roce přiblížit alespoň loňské výkonnosti. Čipová krize však bohužel stále není za námi a nadále negativně ovlivňuje automobilky i zejména dodavatelské firmy. Ani aktuální výhledy na rok 2022 zatím nejsou zcela optimistické. Apelujeme proto na novou vládu, aby program Antivirus B ponechala v účinnosti a k případné aktivaci připravila systém kurzarbeit “ hodnotí aktuální vývoj Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. Dobrou zprávou je, že se zahájením výroby modelu Toyota Yaris v Kolíně pokrývá výroba v ČR kompletní paletu elektrifikovaných pohonů. Tuzemští výrobci tak dokážou uspokojit širokou zákaznickou poptávku po vozech s nejen spalovacími motory, ale bateriovými, plug-in hybridními a nově i hybridními pohony. Osobní vozidla Celkově bylo do konce listopadu vyrobeno 1 023 772 osobních vozidel, tedy meziročně o 2,9 % méně. Do výkonnosti výroby v dosavadním průběhu roku se promítá nedostatek čipů, jehož následkem bylo omezování výroby prakticky u všech světových automobilek. I nadále se daří této krizi čelit nošovické automobilce Hyundai. Ta od ledna do konce listopadu vyrobila 257 000 vozidel, tj. o 19,1 procent více než vloni. V listopadu pak bylo v Hyundai vyrobeno 25 400 automobilů (- 1,4 %). ŠKODA AUTO ve svých tuzemských závodech vyrobila celkem 630 317 automobilů, tj. o 8,7 procent méně než v předchozím roce. V listopadu vyrobila automobilka 83 143 vozidel, tedy meziročně o 9,8 procent víc. Také v kolínském závodě Toyoty došlo v uplynulém měsíci ke zlepšení situace. Přispěl k tomu také nový model Toyota Yaris, jehož výroba byla v Kolíně začátkem listopadu slavnostně zahájena. V dosavadním průběhu roku vyrobila Toyota 136 455 vozidel (- 7,7 %), v listopadu to bylo 15 374 vozidel (- 1,4 %). Ve struktuře tuzemské produkce je dobře patrný trend rostoucí poptávky po vozidlech s alternativními pohony. V dosavadním průběhu roku bylo vyrobeno 112 934 elektrifikovaných - tedy externě dobíjitelných vozidel. Celkový podíl bateriových elektromobilů (BEV) a plug-in hybridů (PHEV) se tak na celkové produkci podílí z 11 procent. Bateriových elektromobilů bylo vyrobeno 66 453 ks (tj. 6,5 %), plug-in hybridů 46 481 ks (tj. 4,5 %). ŠKODA AUTO mezi lednem a listopadem vyrobila 46 677 BEV a 26 759 PHEV, Hyundai 19 776 BEV a 19 722 PHEV. Autobusy Také produkce autobusů oproti loňskému roku v Česku mírně klesla. Vyrobeno bylo 4 303 ks, tj. o 5,8 procent méně. Tradičně největším výrobcem je vysokomýtské IVECO CR. Společnost od ledna do listopadu realizovala produkci 3 854 autobusů (- 5,8 %). SOR Libchavy vyrobila v dosavadním průběhu roku celkově 426 autobusů (- 6,0 %), z nichž bylo 13,6 procent elektrických. Motocykly JAWA Moto vyrobila za jedenáct měsíců tohoto roku 974 motocyklů, znamená to meziroční pokles o 6,3 procent.

Daimler, Traton a Volvo investují 500 milionů Eur do nabíjecí infrastruktury pro elektrická užitková vozidla. Další partneři jsou vítáni.

Tří významní výrobci užitkových vozidel Daimler Truck, TRATON GROUP a Volvo Group podepsali závaznou dohodu o vytvoření společného podniku. Cílem je vytvořit a provozovat vysoce výkonnou veřejnou dobíjecí síť pro bateriové elektrické těžké nákladní vozy a autokary po celé Evropě. Společnosti se zavázaly zahájit a urychlit výstavbu nabíjecí infrastruktury a přispět ke klimaticky neutrální dopravě v Evropě do roku 2050. Společný podnik, který bude mít centrálu v Amsterdamu v Nizozemsku, bude stejným dílem vlastněn každou ze stran a zahájí činnost v roce 2022, jakmile budou dokončeny všechny regulační schvalovací postupy. Jak už oznámily v létě, strany se zavazují investovat dohromady 500 milionů Eur. Podle Daimler je tato částka dosud největší investicí do nabíjecí infrastruktury pro těžká nákladní vozidla v Evropě. V plánu je do pěti let od založení nainstalovat a provozovat nejméně 1 700 vysoce výkonných nabíjecích bodů, které budou výhradně na zelenou elektřinu, na dálnicích a v jejich blízkosti, stejně jako v logistických a důležitých bodech. Počet dobíjecích míst se má časem výrazně zvýšit hledáním dalších partnerů a také veřejným financováním. Iniciátoři v tuto chvíli nezveřejňují žádné technické podrobnosti o plánovaných nabíjecích bodech, takže v tuto chvíli zůstávají standardy nabíjení, nabíjecí výkon a plánovaná velikost nabíjecích parků nejasné. Partneři pouze zopakovali to, co bylo řečeno v létě, že chtějí různé případy použití zvažovat „v rámci zákaznicky orientovaného přístupu“ – tedy jak nabíjení během zákonem předepsané 45minutové doby odpočinku pro řidiče, tak i pomalejší nabíjení přes noc. Společný podnik má fungovat nezávisle a stavět „na širokých zkušenostech a znalostech svých zakládajících partnerů v oblasti těžké nákladní dopravy“. Daimler poukazuje na zprávu sdružení ACEA z května 2021, která uvádí, že nejpozději do roku 2030 bude v Evropě potřeba až 50 000 vysoce výkonných nabíjecích stanic.

Air Liquide, lídr v sektoru plynu a technologií, a IVECO, se svou znalostí v oblasti užitkových vozidel, budou spolupracovat na zavádění těžkých elektrických dálkových vozidel s palivovými články.

IVECO, značka užitkových vozidel CNH Industrial, a Air Liquide, lídr v oblasti plynů, technologií a služeb pro průmysl a zdravotnictví podepsaly Memorandum o porozumění za účelem rozoje vodíkové mobility v Evropě. Partnerství přispěje k tomu, aby se čistá mobilita stala realitou a to s využitím znalostí obou společností, zejména zkušeností Air Liquide v celém hodnotovém řetězci vodíku, od výroby a skladování až po distribuci, a bohaté znalosti IVECO jako poskytovatele pokročilých a udržitelných dopravních řešení. Oba partneři vyčlení prostředky a zdroje na studie zavádění těžkých elektrických dálkových vozidel s palivovými články spolu s vybudováním sítě nízkouhlíkových čerpacích stanic na vodík podél hlavních transevropských dopravních koridorů. Současně budou obě společnosti společně podporovat iniciativy na podporu vodíkové mobility zapojením všech zúčastněných stran v celém hodnotovém řetězci. Partnerství je v souladu s pokračující spoluprací společností na projektu HyAMMED v jižní Francii, jehož cílem je vyvinout první evropskou flotilu elektrických 44tunových nákladních vozidel s palivovými články společně s první vysokotlakou čerpací stanicí vodíku o kapacitě 1 tuna/den s cílem dekarbonizovat dálkovou nákladní dopravu v Evropě. „ Jsme odhodláni rozvíjet vodíkovou ekonomiku a jsme nadšeni ze spolupráce s Air Liquide na hledání nejúčinnějšího způsobu, jak poskytnout provozovatelům toto udržitelné alternativní palivo. Je nezbytné, abychom se všichni soustředili na dosažení globálních čistých cílů v oblasti nulových emisí a společně pracovali na tom, abychom toto odvětví přiměli k rychlejšími dosažení tohoto cíle ,“ řekl Luca Sra, jmenovaný prezident divize Truck Business Unit, Iveco Group. Matthieu Giard, viceprezident, člen výkonného výboru, dohlížející na vodíkové aktivity Air Liquide: „ Vodík může významně přispět ke snížení emisí z odvětví dopravy, protože je zvláště vhodný pro těžká nákladní vozidla na dlouhé vzdálenosti. Air Liquide je potěšena, že může spojit síly s lídrem, jako je IVECO, a prozkoumat možnosti, jak uvést tuto revoluci do pohybu. V souladu se svými cíli udržitelnosti podporuje Air Liquide rozvoj vodíkových ekosystémů a přispívá ke vzniku nízkouhlíkové společnosti .“

Podporou v celkové výši bezmála 1,5 milionu korun pomohla Iveco ČR a její značky více než šedesáti neziskovým organizacím v Pardubickém kraji.

Vysokomýtské Iveco podpořilo v roce 2021 vlastní zaměstnance v těžkých situacích, nemocnice a centra pro handicapované, mateřské i střední školy, kulturní akce a organizace a sportovní kluby vychovávající děti a mládež. Významná finanční podpora směrovala například Dětskému a novorozeneckému oddělení Orlickoústecké nemocnice, mobilnímu hospici Bílá Holubice Dolní Újezd a Středisku rané péče v Pardubicích, které se dlouhodobě věnuje dětem se zdravotním postižením a jejich rodinám. Českému červenému kříži v Ústí nad Orlicí pomohla společnost jednorázovým příspěvkem ke koupi nového vozu, který nahradil auto dosluhující. V rámci spolupráce se středními školami jsme podpořili například Střední školu technickou Vysoké Mýto vzdělávající budoucí strojírenské odborníky. Finanční částka věnovaná v rámci Burzy filantropie 2021 podpoří 11 neziskových organizací v kraji. Pomoc a podpora zaměstnancům a neziskovým organizacím ve Vysokém Mýtě a okolí je pro Iveco Czech Republic už tradicí. „ Úspěchy naší firmy jsou úspěchem celého města a obyvatel kraje. Cítíme proto silný závazek pomáhat v našem regionu. V dnešní době poznamenané pandemií je taková pomoc dvojnásob důležitá ,“ říká David Kříž, generální ředitel Iveco Czech Republic. Podpora vzdělávání a sociální odpovědnost Mezi klíčové priority společenské odpovědnosti Iveco Czech Republic a.s. patří pomoc regionálním zdravotnickým institucím, sociálním zařízením, podpora rozvoje dětí a mládeže v regionu, podpora technického vzdělávání a mnoho dalších. Záměrem spolupráce se středními školami je podporovat technické vzdělávání na blízkých školách, aby studenti při nástupu do praxe ovládali základní dovednosti zvoleného oboru. IVECO BUS v České republice Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem IVECO BUS. Společnost Iveco Czech Republic, a. s., navazuje na více než 90 letou tradici výroby autobusů v tomto městě. Firma, známá od roku 1948 pod jménem Karosa, se již ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století orientovala převážně na výrobu autobusů a je spojena s řadou úspěšných a dnes legendárních vozidel. Jedná se o typ 706 RTO, ale i o další řady ŠM, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné typy navázala vozidla Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Výrobní závod doposud vyrobil více než 50 000 vozidel Crossway. Výroba dále zahrnuje vozidla typu Crossway Low Entry, Line, POP a PRO s různými typy motorů v mnoha výrobních modifikacích.

Jediný německý veletrh zaměřený výhradně na autobus v celém jeho spektru se vrací na výstaviště Messe Berlín s osobní účastí vystavovatelů i návštěvníků.

První polovina roku 2020 obrátila svět vzhůru nohama. V době omezených nabídek mobility si mnoho lidí stále více uvědomuje důležitost komplexní, flexibilní a udržitelné veřejné dopravy. Návrat k normálu nabízí mnoho možností a příležitostí. Veletrh BUS2BUS jako obchodní platforma by ráda aktivně podpořila restart autobusového a dodavatelského průmyslu. Od 27. do 28. dubna 2022 propojí všechny zúčastněné znovu dohromady. Dějištěm BUS2BUS bude komplex hal v severní části berlínského výstaviště Messe. Jediný německý veletrh zaměřený na autobusový průmysl bude v roce 2022 ještě zajímavější, slibují organizátoři. Na programu budou všechna budoucí témata makro a mikro mobility – od zvyšující se digitalizace v městské a regionální dopravě až po zcela nové alternativy v dálkové dopravě. BUS2BUS vidí klíčovou roli v konstrukci a vybavení autobusů. Zájezdové autobusy jsou již dlouho stylovými a designovými kusy a lze je také maximálně přizpůsobit zákazníkům. Nové materiály a výrobní techniky dávají prostor pro nové designové přístupy. BUS2BUS by rád inicioval diskusi o tom, jak může design a estetika přispět k vyšší atraktivitě a vnímání autobusu ve veřejném životě. BUS2BUS jako veletrh inovací v autobusovém průmyslu shrnuje tento přístup pod nový segment BUS2BUS Fresh Travel BUS2BUS 2022 s pomocí digitálních médií a pod titulkem „NEXT STOP: FUTURE“ spustil odpočítávání času, kromě aktuálních oborových témat se objevily první náhledy trendů, témat a ústředních bodů nadcházející události a také aktuality o přípravách. Záznam a další informace o řečnících a jejich příspěvcích najdete zde .