Při jízdě na ukrajinské pohraničí je vhodné se registrovat předem na www.autobusyukrajine.cz, někdy je autobusů moc a jindy nedostatek.

Za účelem koordinace autobusových dopravců byla vytvořena webová stránka , kde se mohou jednotliví autobusoví dopravci, kteří míří na ukrajinské hranice s cílem pomoci lidem opouštějícím svou zemi, zaregistrovat a vybrat termín vyslání jejich záchranného autobusu (tak, aby jeden den na místě nebyly autobusy 4 a další den žádný). Na stránkách jsou také uvedeny kontakty na spolehlivé koordinátory na místě, kteří budou lidi směrovat do autobusu. Nyní byly vybrány 2 hraniční přechody, kde je situace nejhorší. Pokud by se situace změnila, budou přidány hraniční přechody další. Od 7. března budou také spuštěny registrace řidičů, kteří nabízejí svou pomoc a dopravci by případně mohli tyto řidiče oslovit. Zatím se jedná o humanitární bezplatné jízdy, je možné, že se podaří najít zdroj financování alespoň pohonných hmot a řidičů. Za tímto účelem bude docházet i k ukládání historie jízd a náhrady by se řešily i zpětně. Webová stránka byla vytvořena během dvou dnů ve spolupráci s ČESMAD BOHEMIA. Na Česmad se ozývají desítky firem s kamiony, autobusy i dodávkami. " Spolupracujeme s Národním asistenčním centrem pomoci Ukrajině - NACPU i krajskými centry a snažíme se zprostředkovat nabídy a poptávky po doptavě humanitární pomoci včetně osob ," uvedl Martin Felix z ČESMAD BOHEMIA. Registrace autobusů na hranice s Ukrajinou: www.autobusyukrajine.cz

Ministerstvo dopravy se rozhodlo podpořit aktivity dopravců při pomoci a záchraně obyvatel Ukrajiny a dočasně odpouští placení poplatků za využití dálniční sítě a silnic I. tříd.

Osobní i nákladní vozidla a autobusy jsou osvobozeny od dálničních poplatků a mýta po dobu nouzového stavu pro humanitární účely v souvislosti s válkou na Ukrajině. U vozidel nad 3,5 tuny dopravce pouze on-line vyplní formulář a pokud má palubní jednotku OBU, zavolá před cestou na infolinku správce mýtného systému. „ Naši občané se ve velkém zapojují do pomoci Ukrajincům. Chceme jim i tímto vyjádřit poděkování a zároveň tyto aktivity co nejvíce podpořit. Odpuštění mýta dopravcům a dálničního poplatku lidem, kteří se do přepravy humanitární pomoci zapojí, umožní, aby maximum jejich peněz skutečně šlo na humanitární účely ,“ říká ministr dopravy Martin Kupka. Odpuštění dálničních poplatků se týká i osobních vozidel s ukrajinskou poznávací značkou, která po dobu nouzového stavu využijí síť zpoplatněných dálnic na cestě do bezpečí před válečným konfliktem. Dopravci a řidiči nákladních vozidel a autobusů nad 3,5 tuny svou každou humanitární cestu jen on-line nahlásí. Před samotnou cestou vyplní tabulku dostupnou na webu www.mytocz.eu a následně zašlou na mail ua@czechtoll.cz, kde jim obratem přijde potvrzující e-mail. Detailní postup naleznou řidiči humanitárních jízd na stránce: https://mytocz.eu/cs/Hum_UA . Řidiči osobních automobilů do 3,5 tuny nemusejí humanitární cestu předem hlásit. K osvobození od dálničních poplatků a placení mýtného se rozhodlo Ministerstvo dopravy na základě stávající situace, kdy pro ochranu obyvatel Ukrajiny a jejich záchranu je využívána zpoplatněná sít dálnic a silnic I. třídy. Tím jsou naplněny materiální podmínky obsažené v zákoně o pozemních komunikacích (č. 13/1997 Sb., § 20a písm. l). Uvedené znamená, že užití zpoplatněné pozemní komunikace silničním motorovým vozidlem zajišťujícím humanitární pomoc zpoplatnění v dané situaci dočasně nepodléhá. Týká se jak systému časového zpoplatnění, tak zpoplatnění výkonového prostřednictvím mýtného systému. Ministerstvo dopravy o tomto svém rozhodnutí informovala jak Policii ČR, tak Celní správu.

V únoru statistiky SDA vykazují jen 47 autobusů registrovaných pro provoz v ČR. O 152 meziročně méně a o 98 vozů méně než v lednu 2022.

Počet registrovaných nových osobních automobilů v únoru 2022 nedosáhl ani loňské úrovně, 14 225 ks je nejnižší údaj za minulých osm let. Byl dokonce nižší než počet dovezených ojetých aut. Z hlediska alternativních pohonů došlo k výraznému nárůstu čistě elektrických osobních automobilů o 162%. Plug-in hybridy vzrostly o 5%, hybridní vozy bez vnějšího nabíjení o 62%. Od začátku roku se jedná o navýšení o 41%, PHEV o 10% a HEV o 82%. Klesají také prodeje lehkých užitkových vozů a autobusů, roste naopak kategorie nákladních automobilů a motocyklů. V období leden a únor bylo v ČR registrováno celkem 30 488 nových osobních automobilů, o 3,42 % více než vloni, 2 347 lehkých užitkových automobilů, 192 autobusů, 1 285 nákladních vozidel, 2 120 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 29 481 osobních automobilů, 2 480 lehkých užitkových automobilů, 337 autobusů, 1 105 nákladních vozidel a 1 426 motocyklů. Registrace autobusů klesly celkově od začátku roku 2022 o 43,03% (z 337 ks na 192 ks, tj. o 145 ks). Oproti r. 2020 jsou za stejné období o 17,79% vyšší. Únorové čísla, nejsou proti 145 autobusům registrovaným v lednu 2022, pozitivní, klesly na 47 ks, o 76,38% oproti únoru 2021. Nejvíce autobusů zaregistrovalo Iveco Bus - 16 ks, Škoda - 13ks, MAN - 12 ks, Solaris - 6 ks. Nové autobusy zamíří hlavně na Vysočinu a do Prahy. Celkově od začátku roku je první značka Iveco Bus s 90 registrovanými autobusy (46,88%), následují Mercedes-Benz – 26 ks (13,54%), MAN – 22 ks (11,46%), Setra – 18 ks (9,38%), Škoda – 14 ks (7,29%), Ford – 10 ks (5,21%), Volvo – 6 ks (3,13%), Solaris – 6 ks (3,13%). Zdroj dat SDA

Dálkové zelené autobusy se objevily na našich silnicích už v roce 2014, mezi českými městy svezly první cestující v srpnu 2017. Po covidu má FlixBus nové plány. První novou linku spustí už v dubnu, zaměří se také na ekologičtější autobusy.

FlixBus letos oslavil 9. narozeniny. Vznikl na základě liberalizace trhu dálkové dopravy v Německu spojením firem FlixBus a Mein FernBus v únoru 2013. První mezinárodní spoj FlixBusu přijel do Prahy a Plzně již v roce 2014. Se svým českým partnerem, společností Umbrella Coach&Bus, posílal FlixBus na přeshraniční linky ve směru do Německa zpočátku 8 autobusů. Postupně díky spojení do Amsterdamu, švédského Malmö a ski linkám do lyžařských oblastí v Rakousku bylo už potřeba přes dvacet autobusů. Na vnitrostátní linku vyrazily poprvé typické zeleno-oranžové autobusy v srpnu 2017, kdy spojily Prahu, Brno a další místa republiky. Cestující FlixBus přilákal svou cenovou politikou a za první rok přepravil napříč Českou republikou a do zahraničí solidních 2,3 milionu cestujících. Firma otevřela další linky a posilovala spoje, spustila v autobusech neomezené internetové připojení a zavedla vlastní zábavní portál. Rok 2018 byl pro FlixBus důležitý, začal totiž podnikat v autobusové dopravě v USA a pod značkou FlixTrain začal jezdit se svými vlaky na německé železnici. Důležitou spolupráci navázala firma v roce 2019 s tureckým dopravcem Kamil Koć. V loňském roce FlixBus poprvé vyrazil na jihoamerické silnice v Brazílii a posílil svoji přítomnost na americkém trhu akvizicí tradiční firmy Greyhound. V současné době spolupracuje FlixBus CZ s šesti partnerskými společnostmi v Česku, třemi na Slovensku a třemi v Maďarsku, provozuje 108 zastávek v Česku, 55 na Slovensku a 10 v Maďarsku. Od 10. dubna přidává novou expresní linku Praha – Teplice. Většina cestujících FlixBusu si jízdenky kupuje online prostřednictvím mobilní aplikace. I když strategie firmy je využívat pouze vlastní prodejní kanály, v roce 2019 začal spolupracovat s českým vyhledávačem jízdních řádů IDOS a slovenským CP. I přes covidovou situaci a omezení provozu v letních měsících 2021 se přes web a mobilní aplikace obou systémů prodalo přes 10 tisíc jízdenek měsíčně. FlixMobility, mateřská společnost FlixBusu CZ, získala důvěru celé řady investorů, před několika dny oznámila restrukturalizaci vedení. Po deseti letech mění svoji právní formu na tzv. evropskou společnost (SE). Podle svých slov se tím připravuje na celosvětovou budoucnost firmy. Vyzpovídali jsme Zdeňka Tesárka, Business Development & Operations Team Leadera FlixBusu CZ. Jste business development team leaderem, přiblížíte čtenářům, co to v překladu do obecné češtiny znamená? Českým ekvivalentem této pozice je ,,řídící pracovník rozvoje obchodních aktivit”, což čtenářům taktéž příliš neřekne. Nicméně náplní mojí práce je vyhledávat a identifikovat obchodní příležitosti, které budou mít pozitivní dopad na rozvoj FlixBusu v České republice, na Slovensku a v Maďarsku. Velice stručně řečeno se starám o to, aby naše plány a vize byly reálně uvedeny na trh. Blíže si to můžeme ukázat na příkladu jedné autobusové linky, před jejímž uvedením na trh se skrývá spoustu práce. Ve spolupráci s naší centrálou zpracujeme plán rozvoje sítě na další rok a já se svým týmem pak musím zařídit, aby se ten plán stal realitou. Musíme navázat spolupráci s vhodným partnerem, dojednat výhodné podmínky, následně s partnerem zkoordinovat všechny provozní záležitosti od nákupu autobusu až po proškolení řidiče. Se startem linky končí ta jednodušší, spíše procesní práce, a následuje práce více kreativní. V této fázi musím bedlivě pozorovat veškeré výkonnostní ukazatele a v případě zjištění nedostatků musím tyto nedostatky napravit, případně vymyslet další systémová řešení, která pomůžou obchodním výsledkům dané linky. Těmito aktivitami se s mým týmem zabývám pro všechny linky na území České republiky, Slovenska a Maďarska. Jak probíhá výběr nového partnera, potažmo jak se autobusová společnost může stát dopravcem FlixBusu? Stačí zvednout telefon a zavolat mi… :) Humor stranou, vždy se snažím vymyslet alespoň nějakou formu spolupráce jakékoliv autobusové společnosti, která má zájem s FlixBusem spolupracovat. Baví mě kooperace se společnostmi, které si doteď netroufly provozovat pravidelnou autobusovou dálkovou dopravu, ale díky naší platformě jim to je umožněno relativně rychle. A podle všeho to úplně stejně baví i ty autobusové společnosti, zatím jsem nebyl nucen vyvíjet žádné akviziční aktivity. Dopravci mají zájem o spolupráci sami od sebe, za což jim velmi děkuji. Pro funkční spolupráci hledám ty, kteří chtějí s chutí a energií makat na zlepšování služeb, které našim zákazníkům poskytujeme. Jsem tedy radši za dopravce, který stále poskytuje zpětnou vazbu a podněty ke zlepšení než dopravce, který si to "jen odjezdí" a neřeší nic. Má Český FlixBus v sezoně 22 nějaké zajímavé plány, můžeme se v Česku těšit na nové linky i od dalších entit FlixBusu? Rok 2022 bude spíše ve znamení návratu do stabilnějšího provozu před začátkem pandemie Covid-19. Ale i přesto jsme pro naše zákazníky připravili několik novinek. Na vnitrostátních spojích obnovíme spoje mezi Brnem a Zlínem, během druhého čtvrtletí rozšíříme naše stávající spoje na předcovidovou úroveň a poskytneme spojení do Prahy i zákazníkům z Teplic. Na léto plánujeme přidat další turisticky zajímavé destinace, o kterých zatím nemohu mluvit, ale pevně věřím, že lázeňsky orientovaným cestujícím udělají radost. Z mezinárodních linek mohu zmínit naši snahu o propojení i dalších českých menších měst se zahraničními metropolemi přímými spoji. Nově se například budete moci svézt z Litomyšli do Vídně nebo Berlína, případně ze severních Čech do Lipska. FlixBus chce být lídrem v nízkoemisní a bezemisní dopravě. Plánujete v Čechách testovat nové autobusy ať už s pohonem na baterie, bioplyn či vodík? Většina těchto technologií jsou zatím pro provoz dálkových autobusů stále v plenkách, ale jsem velice rád, že jsme jako FlixBus na tomto poli v Evropě trendsetterem a vývoj těchto technologií intenzivně podporujeme skrz testování v ostrém provozu. Česká pobočka byla v těchto testech v posledních letech spíše upozaděna, nicméně FlixBus plánuje několik testovacích projektů, na které se perfektně hodí provoz v České republice. Proto se chceme účastnit testovacích projektů zabývajících se provozem autobusů na bioplyn, případně menších projektů, které sníží spotřebu již provozovaných autobusů. Například umístěním solárních panelů na střechu autobusu. Předpokládám, že bychom tyto novinky mohli vidět v provozu již v příštím roce. A na závěr, co vás na práci ve FlixBusu nejvíce baví? Řekl bych, že nejvíce mě baví celková dynamičnost společnosti. Fascinuje mě, jak rychle dokážeme přeskočit z fáze nápadu do fáze realizace. Díky opravdu rychlému růstu se ve FlixBusu stále něco mění. Často jsme v situaci, kdy víme, že proces, který je zrovna ve vývoji, nebude dostatečně funkční za pár měsíců existence v provozu, a tak musíme hned začít pracovat na dalším. I přesto, že je občas vše složité zkoordinovat, mi toto prostředí nepřetržitých změn a rozvoje imponuje. Děkujeme za rozhovor Za redakci Jana Hakrová FlixBus se aktuálně připojil k dalším dopravním společnostem a pomáhá přepravovat ukrajinské válečné uprchlíky ze sběrných bodů do bezpečných přístavů ve střední a západní Evropě. Lidem z ukrajinské hranice nabízí možnost cestovat do své cílové destinace zdarma. Zřídil informační web v anglické a ukrajinské jazykové mutaci. Stále jsou v provozu i autobusy přímo z Ukrajiny - z měst Lvov, Ivano-Frankovsk, Kolomyja, Černovice a Užhorod a další spojení jsou dostupná z hraničního města Medyka. Provoz na linkách v Rusku - z Petrohradu do Velkého Novgorodu a přeshraniční lince z Petrohradu do Talinu, které FlixBus otevřel v létě 2021, je od dnešního dne zastaven. Medailonek Zdeněk Tesárek 30 let, ženatý, dcerka Bibiana (2) Studoval právnickou fakultu ZČU, studuje logistiku v osobní dopravě na Vysoké škole logistiky Před FlixBusem podnikal ve stavebnictví v Německu a během studia vedl studentskou organizaci AIESEC Česká republika.

V lednu se prodej nových autobusů a autokarů v Evropské unii snížil meziročně o 6,6 %, na 2 294 vozidel. U tří největších trhů: Itálie, Německo a Francie, eviduje ACEA pokles registrací. Česká republika hlásí mírný nárůst.

V lednu 2022 se registrace všech nových užitkových vozidel v Evropské unii snížily o 11,1 % na 125 292 kusů. Menší počet registrací proti roku 2021 (celkem 140 966 ks) byl způsoben především poklesem prodeje nových vanů. Ze čtyř klíčových evropských trhů zaznamenaly pokles: Španělsko 9 225 vozidel (-20,1 %), Francie 32 408 ks (-17,0 %) a Německo 23 231 vozidel (-3,1 %). V Itálii se úrovně prodeje ve srovnání s lednem 2021 nezměnily, počet dosáhl stejného čísla jako v lednu 2021: 14 384 ks vozidel. Ćeská republika si celkově připsala také plusový nárůst, celkem 1 877 registrovaných užitkových vozidel znamená + 4,2 %. Nové lehké užitkové vozy do 3,5t Během prvního měsíce roku se poptávka po lehkých užitkových vozidlech v celé EU snížila o 14,2 % a dosáhla 99 461 vozidel. Z hlavních trhů byla Itálie jediným, který zaznamenal růst (+1,1 %). Španělsko (-27,2 %) a Francie (-18,9 %) ztratily a v Německu prodeje klesly jen mírně (-1,7 %). V České republice klesly registrace lehkých užitkových vozů o 5,8 % (1 100 vozidel oproti 1 168 ks v roce 2021). Nová těžká užitková vozidla 16t a více V lednu se počet těžkých užitkových vozidel registrovaných v EU zvýšil o 8,0 % na 20 596 kusů. Trhy ve střední Evropě obecně vykázaly dobré výsledky, nejvyšší nárůst zaznamenalo Polsko (+57,6 %). Poptávky se zvýšila také v České republice, nárůst byl 31,1 % (557 vozů oproti 425 ks v roce 2021). Ze čtyř největších trhů v západní Evropě zaznamenalo nejsilnější nárůst Španělsko (+16,6 %) následované Itálií a Francií s mírným růstem (+2,9 % a +1,8 %). Německo v tomto segmentu vykázalo negativní výsledky (-2 %). Nová střední a těžká užitková vozidla nad 3,5t Minulý měsíc se registrace nákladních vozidel zvýšily o 4,1 % na celkových 23 537 prodaných kusů v celé Evropské unii. Střední Evropa byla opět hlavním tahounem růstu, přičemž Polsko bylo nejen třetím největším trhem nákladních vozidel v EU, ale vykázalo také nejsilnější procentní zisk (+51,7 %). Dobře si vedla i Česká republika, s 632 vozidly zaznamenala nárůst o 27,7 %. Z hlavních trhů západní Evropy pouze Španělsko zaznamenalo v lednu 2022 solidní růst (+13,9 %). Naopak Německo (-7,2 %), Francie (-2,8 %) a Itálie (-0,4 %) zaznamenaly první měsíc v roce pokles poptávky. Nové autobusy a autokary nad 3,5t V lednu se prodej nových autobusů a autokarů v Evropské unii snížil o 6,6 % na 2 294 kusů. Registrace klesly na všech hlavních trzích EU s výjimkou Španělska (+15,9 %). Nejvyšší procentní pokles (-28,5 %) vykázala ve statistikách Itálie, následovaná mírnějším poklesem v Německu (-4,1 %) a Francii (-1,1 %). V České republice se podařilo prodat meziročně o 5,1 % autobusů více (145 ks oproti 138 ks v roce 2021) . Nárůst o 14 % eviduje ACEA také v Polsku, v lednu 2022 bylo registrováno 106 proti 93 autobusům v lednu 2021. Větší procentní nárůst mělo také Slovensko: + 80,8 %, pokud se týká počtů kusů bylo registrováno 47 ks ve srovnání s 26 autobusy v lednu 2021. Velký počet autobusů byl registrován také ve Spojeném Království (mimo EU), s 32,3 % nárůstem šlo o 258 vozů.

V roce 2021 bylo po celém světě uvedeno do provozu 142 vodíkových plnících stanic. V Evropě bylo nově otevřeno 37 stanic, 89 v Asii a 13 v Severní Americe. Infrastruktura pro vozidla na vodík je k dispozici ve 33 zemích.

V provozu bylo 685 plnících vodíkových stanic, na 252 dalších existují konkrétní plány na jejich vybudování. Ve Španělsku a na Novém Zélandu vzniklo poprvé několik stanic a k zemím, kde se dá tankovat vodík, se připojilo také Maďarsko a Slovinsko, kde bylo zprovozněno po jedné vodíkové čerpací stanici. Evropa měla na konci roku 228 čerpacích stanic, z toho 101 je v Německu. Následují Francie s 41 čerpacími stanicemi, Velká Británie s 19, Švýcarsko se 12 a Nizozemsko s 11 stanicemi. V Asii bylo na konci roku 2021 v provozu celkem 363 čerpacích stanic: 159 v Japonsku a 95 v Koreji. 105 evidovaných čínských čerpacích stanic slouží téměř výhradně k doplňování paliva do autobusů nebo kamionů. Největší počet nových čerpacích stanic hlásí Korea, vzniklo jich 36. Z 86 čerpacích stanic v Severní Americe zaujímá i nadále největší podíl Kalifornie s počtem 60. V roce 2021 zde bylo zprovozněno 11 nových. Přehled přináší už po čtrnácté společnost Ludwig-Bölkow-Systemtechnik (LBST), resp. webové stránky H²stations.org . Poskytují nejen statistiky, ale také interaktivní mapy .

Ve dnech 27. a 28. dubna 2022 se výrobci a dodavatelé autobusů a autokarů setkají na berlínském výstavišti na třetím "live" veletrhu BUS2BUS.

Zatímco v roce 2021 proběhl veletrh online, letos se uskuteční klasicky s účastí vystavovatelů i návštěvníků jako první "live" akce v Německu po pandemii. Pořadateli jsou Messe Berlin a Německá asociace provozovatelů autobusů a autokarů (bdo), která zastupuje 3 tisíce soukromých autobusových dopravců v Německu. Návštěvníky čeká pestrý program. BUS2BUS kombinuje tři události pod jednou střechou: Veletrh, kde vystavovatelé z Německa a ze zahraničí prezentují své novinky, Future Forum a BDO Congress se zajímavým programem přednášek a diskuzí a BUS2Specials s různými formáty pro networking. Svou účast již potvrdili výrobci a dodavatelé autobusů a autokarů jako je MAN, EvoBus, Daimler Buses, OTOKAR, VDL Bus & Coach, Iveco Magirus, Ebusco, Switch Mobility, Škoda a další. Návštěvníci si v areálu výstaviště budou mít možnost prohlédnout autokary a autobusy pro regionální a městskou dopravu. Pro testovací jízdy ve venkovním prostoru bude k dispozici zhruba deset modelů. Ve Startup Area se budou prezentovat startup firmy z oboru mobility. Hlavními tématy veletrhu jsou udržitelnost a inovace. BUS2BUS 2022 se zaměří mimo jiné na alternativní pohony, nové infrastruktury, možnosti dovybavení a digitální služby. Jedním z důležitých témat jsou noví asistenti otáčení. Systémy založené na umělé inteligenci (AI) činí autobusy ještě bezpečnějšími v městském provozu. Díky novým materiálům a výrobním technikám se autobusy již dávno staly stylovými a designovými objekty, které lze přizpůsobit velikostí i vybavením. BUS2BUS by rád podnítil diskusi o tom, jak může design a estetika přispět k vyšší atraktivitě a vnímání autobusů ve veřejném životě. Pod heslem „Fresh Travel“ budou prezentovány inovativní koncepty pro autobusovou turistiku a dálkovou dopravu. Jsme zvláště potěšeni, že mladí designéři budou prezentovat své nápady na autobus budoucnosti. Novým aspektem BUS2BUS je také spolupráce s univerzitami, uvádí organizátoři. Na Future Forum a bdo Kongresu v halách 20 a 21 budou poskytovat cenné poznatky o budoucnosti autobusového průmyslu a diskutovat o současných výzvách řečníci z oblasti obchodu, politiky a výzkumu. V souladu s tím se následující program bude věnovat novým typům pohonů a infrastruktury. Dalšími tématy budou role autobusů ve venkovských oblastech, služby na vyžádání a budoucí technologie, jako je autonomní řízení. Kongres bdo se koná pod hlavičkou „Mobility & Environment“. Diskuze bude o možnostech financování autobusového průmyslu, ale také o tom, jak může zlepšit svůj obraz ve vnímání veřejností. Pod dalším tématem "Konkurence a změna" se bude hovořit o přispění soukromých autobusových společností ke změně dopravy a spravedlivé hospodářské soutěži jako klíče k silné veřejné dopravě. Vstupenky na BUS2BUS jsou dostupné výhradně online . Na místě v Messe Berlín nebude pokladna. Sleva pro předprodej vstupenek je k dispozici do 15. dubna 2022.

Město Ústí nad Labem představilo svou novou vizuální identitu. Výrazné logo a nová grafická podoba se týká i autobusů a trolejbusů v městské dopravě.

Mezi 84 návrhy v designérské soutěži na novou vizuální identitu krajského města Ústí nad Labem pořádané organizací Czechdesign uspělo severočeské studio Trifor. Nová identita reflektuje historii města a zároveň i jeho novou perspektivu, uvádí Czechdesign. Nový styl se týká také vozidel MHD. V novém designu bude Dopravní podnik města Ústí nad Labem (DPMÚL) pořizovat až nové vozy. Se šikmými pruhy se ve městě objeví zřejmě i autobusy na vodíkový pohon. DPMÚL bude o úpravě dle nového vizuálu jednat se Solaris, se kterým uzavřel na jejich dodání v říjnu 2021 rámcovou smlouvu . Zatím je ale neobjednal.

V Iveco CR dnes proběhne demolice více než 80metrového komína, který byl součástí původní kotelny v Karose. Stavět se začal v roce 1968.

22. 2. 2022 ve 12 hodin se změní jak silueta Vysokého Mýta, tak prostor výrobního závodu IVECO BUS. Uhelná kotelna byla na začátku roku 2019 nahrazena novými plynovými a jak původní vlečka, kotelna a její komín zabíraly prostor pro jiné účely. Odpoledne zveřejníme fotografie a video z odstřelu.

Demolice továrního komínu v Iveco CR ve Vysokém Mýtě se uskutečnila 22. 2. 2022 ve 12 hodin, použito bylo 6 kg trhavin. Prostor bude využit pro výrobu elektrických a hybridních autobusů.

IVECO BUS se významně angažuje v oblasti udržitelného rozvoje. Kromě toho, že je klíčovým hráčem v oblasti udržitelných autobusů, je značka zapojena do iniciativy udržitelného rozvoje i v oblasti výroby těchto vozidel. Na přelomu let 2018 a 2019 ukončil výrobní závod Iveco Bus ve Vysokém Mýtě provoz původní uhelné kotelny a nahradil ji novými plynovými kotelnami, díky nimž se podařilo významně snížit emise do ovzduší. Původní uhelná kotelna včetně souvisejících technologií, jejíž demolice probíhala v období od listopadu 2021 do února 2022, zabírala plochu více než 10 000 m2. Poslední fází demolice byl odstřel komína, který byl postaven v roce 1969. V souvislosti s rozvojem nových typů nízkoemisních autobusů „Mild Hybrid“ a plně elektrických autobusů vznikla potřeba vybudovat zázemí pro tyto nové výrobky, a to zejména skladové prostory pro nové díly, rychlonabíjecí stanici nebo mezisklad pro bateriové sety. " Plocha po bývalé kotelně těmto novým potřebám plně vyhovuje, a proto jsme přistoupili k demolici kotelny a komína a následnému vybudování zázemí pro výrobu nových bezemisních a nízkoemisních autobusů ," řekl David Kříž, generální ředitel Iveco Czech Republic a.s. Odstřel komínu prováděla společnost Swietelsky. Bylo použito 6 kg trhavin rozdělených do 120 náloží umístěných ve výšce od 0,5 do 2m nad úrovní terénu. Tovární komín – data : Objekt s nosnou železobetonovou monolitickou konstrukcí kónického tvaru. Vnitřní část s vyzdívkou z kyselinovzdorného zdiva. Výstavba komínu: 1968–1969 V provozu: od 1969 do 12/2018 bez zásadní rekonstrukce. V roce 1996 doinstalovány elektrostatické odlučovače popílku. Výška komínu: 84,5 m Průměr u paty komínu: 5,7 m Průměr hlavy komínu: 3,2 m Hloubka založení: cca 2,6 m, průměru 11 m Kubatura (bez základů): 580 m3, tj. cca 1400 t