BUS Portál oslavil spolu s vámi v březnu 300 000. návštěvníka (několik z vás jsme snad trošku potěšili drobným dárkem). I když jsem podotkla, že nejsme zoologická zahrada, abychom mohli odměňovat

BUS Portál oslavil spolu s vámi v březnu 300 000. návštěvníka (několik z vás jsme snad trošku potěšili drobným dárkem). I když jsem podotkla, že nejsme zoologická zahrada, abychom mohli odměňovat pomuckáním s opičátkem a volnou vstupenkou, zaujalo mne, že ta plzeňská má návštěvníků podobné množství. Kam jste nejčastěji například v březnu zavítali ? Protože v množině našich čtenářů převažují cestující nad dopravci - nemůže mít každý cestující statisticky svého dopravce, vypadá TOP takto: Rubrika / Počet březnových návštěvníků Jízdní řády / 24 591 Mezinárodní linky / 5 507 Předprodej AMSBUS / 5 503 MHD / 1 572 Integrovaná doprava / 1 243 Aktuality v mezinárodních linkách / 918 Telefonické informace / 854 Autobusy / 726 Turistika / 456 Adresář dopravců /447 Dopravní obslužnost ke stažení / 246 Odkaz na již neudržovaný program CHAPS po dohodě s autory v brzké době stáhneme a po vzniku čerstvé verze bude patrně obnoven. Burza autobusů / 223 DOPRAVCI, vidíte jasně, že zájem by byl, tak inzerujte, nic to nestojí, dokud neprodáte a pak to také bude adekvátní laskavým cenám inzerce na BUS Portálu. Dopravci se zajímali o provozní rubriku AMSBUS , eurolicence , mnoho čtenářů zaujal autobus KAROSA MIDWAY a oba shořelé autobusy - český a rakouský . Hitem posledních březnových dnů se stalo připravované Žákovské jízdné . Nadále se těšíme, až nám kolegové zrychlí přístup na BUS Portál. Redakce se chystá na konferenci RDA o autobusové dopravě, která se letos uskuteční v Karlových Varech, kromě informací tam jistě bude i nejeden roztomilý "coach", česky snad už polozapomenutým slovem autokar. Chystá se oficiální potvrzení dlouhotrvající neformálního partnerství naší redakce a redakce Dopraváku a uzavřeli jsme spolupráci s ADSSF na podobné bázi jako s ADSSS. Závěrečný obrázek není autobus, ale filmové foto. Pokud vás zajímá, co to má s námi společného a chcete se podívat na další obrázky, je tu: Našli jste na BUS Portálu nefunkční odkaz, nesprávnou či zatuchlou informaci ? Pomozte svou výtkou ke zvýšení kvality webu a napište mi . Pochvala a povzbuzení jsou též vítány, ale stížnosti jsou bohužel mnohem užitečnější. Díky. Zvláštní pozdrav pravidelným čtenářům těchto "sloupků" (vím, že jich několik je). (šéf)redaktorka BUS Portálu Dagmar Braunová, občasná autorka drobných žertovných literárních útvarů .... (dabra)

Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média

Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák Z obsahu: ADSSF:Podmínky pro podnikání v silniční dopravě je nutné zlepšit i v oblasti státního odborného dozoru (VH) Novinka k 1.září: Žákovské jízdné ČSAD JIHOTRANS České Budějovice: Pokračuje proces restrukturalizace s cílem zvýšit efektivitu a rentabilitu podnikatelských aktivit. ČSAD BUS Ústí nad Labem: Jednou z nejdůležitějších priorit pro příští období zůstává ekologie Connex Morava,a.s.: Od dubna podstatné rozšíření IDSOK na Olomoucku ČSAD Havířov a ČSAD Frýdek-Místek: Jízda bez nehod za rok 2003 Novinka v nabídce Karosy: Midway Kontakt na redakci Dopraváku najdete v rubrice Média Dopravák

BUS Portál nikdy netěší informovat o problémech v autobusové dopravě, momentální alkoholové aféry redakce zejména proto, že se naštěstí nikomu nic nestalo, dokonce vynechala. Na současné téma měsíce

BUS Portál nikdy netěší informovat o problémech v autobusové dopravě, momentální alkoholové aféry redakce zejména proto, že se naštěstí nikomu nic nestalo, dokonce vynechala. Na současné téma měsíce reagoval i ředitel Dopravní správy policie ČR Zdeněk Bambas . Přečetli jsme pro čtenáře BUS Portálu rozhovor nejen na toto téma, který vyšel v deníku PRÁVO 25.3.2004: V posledních dnech vzbudilo velké pozdvižení mezi veřejností to, že řidiči autobusů, kteří převážejí pasažéry, jezdí opilí. Je to nový nebezpečný trend, nebo policie začala teprve teď věnovat problému pozornost? Žádný problém neexistuje. Vše vyvolala média v honbě za senzací, je to matení veřejnosti. Dva řidiči autobusu, podotýkám, že jde jen o dva případy, jeli s alkoholem v krvi, bohužel v jednom nebo dvou dnech. Nikomu se nic nestalo. Samozřejmě je to velké profesní selhání řidičů, ale vše mi spíš připadá jako nafouknutá bublina. Mnoho řidičů jezdí pod vlivem alkoholu, a pokud se stanou dva případy u řidičů linkových autobusů, kterých jezdí po republice denně tisíce, hned se objeví v novinách, že řidiči autobusů jezdí opilí. V pondělí ráno však přistihli policisté při dopravněbezpečnostní akci další dva řidiče příměstských autobusů v hlavním městě opět s alkoholem v krvi. Tam se však jednalo o zbytkový alkohol v takovém množství, které nemůže u člověka nijak ovlivnit schopnost jeho reakcí. Navíc ani nevím, jak kolegové naměřili hodnotu 0,1 promile, protože tu žádná detekční trubička neukáže, 0,35 už ano, ale jsou to hodnoty, které má po ránu v krvi obrovské množství řidičů. Podle mě to u nich není ani na vyhazov z práce. A rozhodně to neznamená, že večer divoce flámovali. Znamená to tedy, že lze uspět s obvyklou výmluvou, že řidič nic nepil a ráno si dal švestkový kompot? To by ten kompot musel být jedině zkvašený a pochybuju, že by ho potom dotyčný jedl. Myslíte tedy, že i u nás časem dojde k tomu, že bude za volantem povolená určitá hranice alkoholu, tak jako tomu je v mnoha evropských zemích? Řekl bych, že u nás něco podobného ještě dlouho nebude. Já bych s tím osobně nesouhlasil. Existuje velká řada nezodpovědných řidičů, kteří by to brali jako signál k tomu, že se prostě smí pít alkohol a řídit. A co ti, kteří by si opravdu dali jen dvojku vína nebo jedno pivo k večeři? Tak ti mají smůlu. Ale nemyslím, že je tak velký problém nepít, pokud budu řídit. Nebo pokud se chci napít, tak situaci vyřeším tak, že nebudu muset jet autem. Mnoho tragédií na českých silnicích má také na svědomí špatný stav vozidel, konkrétně jejich stáří. Pochopitelně, staré vozy nejsou vybaveny airbagy a bezpečnostními deformačními zónami, které dokážou náraz ztlumit, takže laicky se dá říct, že jsou nebezpečnější. Jiná věc je ale, že někdo jezdí opatrně ve staré škodovce stovce, jiný si koupí v bazaru laciné staré třílitrové BMW, které nemá dokonalé brzdy, není v dobrém stavu, ale klidně udělá dvě stě padesát kilometrů v hodině. Evropská legislativa do budoucna plánuje, že dvacetiletá auta budou zdarma sešrotována a jejich majitelé za to nebudou nic platit, naopak získají bonus na nákup nového vozu. Jedná se však zatím jen o připravovanou směrnici a spíš než se silničním provozem souvisí se zákonem o odpadech. Každopádně tento problém teď není aktuální a nebude ani v nejbližší budoucnosti. U nás je zatím běžné, že řada řidičů projíždí křižovatky na červenou. Proč policisté tento nešvar více nehlídají a nepostihují? Nemůžeme přece dát ke každému semaforu policistu. Navíc by tam byl k ničemu, protože o kus dál by musel stát další, který by neukázněného řidiče zastavil. Jediná možnost je instalace co největšího počtu automatických kamer, tak jako tomu je ve vyspělých zemích. My už sice také nějaké máme, ale rozhodně ne v dostatečném počtu. Já věřím, že časem budeme mít na většině křižovatek kamery, zvlášť na těch nebezpečných, ale na druhou stranu se neodvážím říct, kdy se to stane. Lidé si často stěžují, že policisté se spíš než na bezpečnost silničního provozu zaměřují na rozdávání pokut a šikanování řidičů. Policistů je v republice asi pětačtyřicet tisíc a samozřejmě mezi nimi je i pár takových, kteří si léčí své komplexy. Někdo se ráno pohádá s manželkou a pak šikanuje řidiče. Podle mě je však takových případů minimum. Pokud si řidič připadá, že policisté nemají důvod k tomu, aby jej pokutovali, není nic jednoduššího než jim nezaplatit a řešit věc ve správním řízení. A v případě, že se řidiči domnívají, že se stali obětí šikany, potom bych doporučoval obrátit se rovnou na Inspekci ministra vnitra. ZDROJ: Právo 25.3.2004 Tomáš Urban Jste čtenáři BUS Portálu a považujete ho za zajímavý dopravní web ? Přispějte mu svým hlasem v anketě VHD. Děkujeme předem - sice to už skoro jistě nemáme šanci v konkurenci mašinkářů vyhrát, ale mohli bychom být důstojným soupeřem. (dabra)

Od 1.4.2004 nabývá platnost Metodický pokyn pro provádění změn jízdních řádů veřejné linkové osobní dopravy při mimořádných událostech.

Od 1.4.2004 nabývá platnost Metodický pokyn pro provádění změn jízdních řádů veřejné linkové osobní dopravy při mimořádných událostech. 1. Úvod Ministerstvo dopravy tímto metodickým pokynem stanoví postup pro zpracování a schvalování změn jízdních řádů veřejné linkové osobní dopravy prováděných z důvodu mimořádné události, pro kterou nemůže dopravce provozovat dopravu podle dříve schváleného jízdního řádu a za účelem včasného informování cestujících o změnách a jejich uveřejňování a postupování do celostátního informačního systému o jízdních řádech (dále jen "CIS JŘ"). Problematika projednávání a schvalování jízdních řádů je upravena zákonem č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, ve znění pozdějších předpisů (dále jen "zákon o silniční dopravě"), vyhláškou č. 388/2000 Sb., o jízdních řádech veřejné linkové osobní dopravy (dále jen "vyhláška") a zákonem č. 71/1967 Sb., o správním řízení (správní řád). Rozhodnout o změně jízdního řádu k jinému termínu než jsou vyhlášené termíny změn jízdních řádů umožňuje příslušnému dopravnímu úřadu (dále jen "dopravní úřad") ustanovení § 17 , odst. 4 zákona o silniční dopravě. Schválené jízdní řády se postupují do CIS JŘ v elektronické podobě prostřednictvím internetové aplikace CISnet. Uzavírky a objížďky jsou upraveny zákonem č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů (dále jen "zákon o pozemních komunikacích") a prováděcími předpisy (vyhláška č. 104/1997 Sb., v platném znění). Zákon č. 239/2000 Sb., o integrovaném záchranném systému a o změně některých zákonů a zákon č. 240/2000 Sb., o krizovém řízení a o změně některých zákonů (dále jen "krizový zákon"), ve znění pozdějších předpisů, stanoví právní úpravu příprav na mimořádné nebo krizové situace a k organizování okamžitých činností ke zmírnění jejich následků. Zákon č. 241/2000 Sb., o hospodářských opatřeních pro krizové stavy a o změně některých souvisejících zákonů, stanoví mimo jiné některé pravomoci hejtmanů při vyhlá?ení stavu nebezpečí. Postupy uvedené v tomto metodickém pokynu mají zajistit co nejrychlejší informovanost cestujících o změnách provozu veřejné linkové osobní dopravy prostřednictvím CIS JŘ se současnou zárukou verifikace poskytovaných informací. 2. Změny jízdních řádů při uzavírkách pozemních komunikací Mimořádnou událostí je škodlivé působení sil a jevů, vyvolaných činností člověka, přírodními vlivy a také havárie, které ohrožují život, zdraví, majetek nebo životní prostředí a vyžadují provedení záchranných a likvidačních prací. V důsledku těchto mimořádných událostí dochází k uzavírkám pozemních komunikací, objížďkám nebo v případě vzniku povodní, sněhových kalamit a jiných živelních pohrom k případům, kdy nelze po dobu trvání těchto překážek dodržovat schválený jízdní řád. V zájmu zachování základní dopravní obslužnosti a informovanosti veřejnosti o změnách v provozu veřejné linkové osobní dopravy, je třeba projednávat předem s dopravci způsoby a postupy při zpracování a schvalování operativních změn jízdních řádů a jejich zveřejňování, při dodržování zásady hospodárnosti a rychlosti správního řízení. Požadavek hospodárnosti znamená, že dopravní úřad použije takové prostředky, které jsou v konkrétní situaci jednoduché a účinné, aniž by přitom zbytečně zatěžovaly účastníky řízení. Změny jízdních řádů provádějí dopravci na základě rozhodnutí silničního správního úřadu o povolení uzavírky a nařízení objížďky (dále jen "rozhodnutí SSÚ"). Pro zpracování změn jízdních řádů a jejich schvalování se využívá internetová aplikace CISnet, na kterou se může dopravce a dopravní úřad připojit pod svým jménem a heslem z jakéhokoliv místa a počítače připojeného k internetu. Při správním řízení o schválení jízdního řádu použije dopravní úřad přiměřeně postup uvedený v čl. 4 tohoto metodického pokynu. Aby mohl být uplatněn následující postup, je nutné dodržovat ustanovení § 24 odst. 5 zákona o pozemních komunikacích, tj. neprodleně oznámit rozhodnutí SSÚ dopravcům, kteří provozují na dotčené pozemní komunikaci veřejnou linkovou osobní dopravu. Pro zajištění informovanosti o dopravcích a vedení linek veřejné linkové osobní dopravy je nutná průběžná spolupráce dopravních úřadů a silničních správních úřadů. Doporučujeme dopravním úřadům při vydávání souhlasu s dočasným přemístěním zastávek veřejné linkové osobní dopravy (je součástí žádosti o povolení uzavírky a nařízení objížďky) informovat příslu?ný silniční správní úřad o dopravcích, kterých se změny budou týkat a kterým je nutné oznámit rozhodnutí SSÚ. Dopravce na základě údajů o uzavírce a objížďce uvedených v rozhodnutí SSÚ (doba trvání, trasa objížďky) zpracuje změnu jízdního řádu formou "objížďkového jízdního řádu" . Začátek a konec platnosti objížďkového jízdního řádu se řídí dobou trvání uzavírky uvedenou v rozhodnutí SSÚ. Pokud vznikly nové (náhradní) zastávky (jejich umístění je obsahem rozhodnutí SSÚ) musí dopravní úřad jejich názvy ještě před zpracováním objížďkového jízdního řádu v elektronické podobě, zařadit do databáze celostátního registru zastávek. Objížďkový jízdní řád zpracovává dopravce v elektronické podobě ve formátu a struktuře dat stanovenými metodickým pokynem k organizaci celostátního informačního systému o jízdních řádech. V souboru Linky se v poli Rezerva uvede označení "O". Na vývěskovém jízdním řádu se pod termínem začátku a konce platnosti vytiskne text "Objížďkový jízdní řád". Dopravce předloží zpracovanou změnu jízdního řádu, resp. objížďkový jízdní řád, v elektronické (případně další) podobě ke schválení dopravnímu úřadu. Dopravní úřad objížďkový jízdní řád schválí, pokud změny v něm navrhované vychází z důsledků uzavírky. Takto schválený jízdní řád se považuje za zpracovaný ve smyslu ustanovení § 2 odst. 5 vyhlášky, neboť se jedná o skutečnosti, které dopravce nemůže odvrátit a jinak by nemohl naplňovat podmínky provozování veřejné linkové osobní dopravy podle udělené licence. Schválení jízdního řádu se provede na dobu určitou. Schválený objížďkový jízdní řád v elektronické podobě dopravní úřad neprodleně postoupí do CIS JŘ. Dopravce uveřejní jeho písemnou podobu tak, jak mu ukládá vyhláška. Po skončení platnosti schváleného objížďkového jízdního řádu se obnovuje platnost původně schváleného jízdního řádu, zpracovaného pro pravidelný provoz na lince. V CIS JŘ se jeho platnost obnovuje automaticky, na vývěskové podobě se jako začátek platnosti může uvést datum jeho obnovení. Ke schválení předkládá dopravce jízdní řád pouze v případě, kdy navrhuje změny oproti původně schválenému jízdnímu řádu. 3. Změna jízdního řádu v případě vzniku krizové situace Krizovou situací je mimořádná událost, při níž je vyhlášen stav nebezpečí nebo nouzový stav nebo stav ohrožení (dále jen "krizové stavy"). Stav nebezpečí se jako bezodkladné opatření může vyhlásit, jsou-li v případě živelní pohromy, ekologické nebo průmyslové havárie, nehod nebo jiného nebezpečí ohroženy životy, zdraví, majetek, životní prostředí nebo vnitřní bezpečnost a veřejný pořádek, pokud nedosahuje intenzita ohrožení značeného rozsahu a není možné odvrátit ohrožení běžnou činností správních úřadů a složek integrovaného záchranného systému. Stav nebezpečí lze vyhlásit jen s uvedením důvodů, na nezbytně nutnou dobu a pro celé území kraje nebo jeho část, a to na dobu nejvýše 30 dnů (tato doba může být podle krizového zákona prodloužena). Stav nebezpečí pro území kraje vyhlašuje hejtman (v Praze primátor hlavního města Prahy). Za stavu nebezpečí může přijmout regulační opatření, kterým se mění způsob řízení a organizace dopravy. Nouzový stav může vyhlásit vláda v případě živelních pohrom, ekologických nebo průmyslových havárií, nehod nebo jiného nebezpečí, které ve značném rozsahu ohrožují životy, zdraví nebo majetkové hodnoty anebo vnitřní pořádek a bezpečnost. Nouzový stav se může vyhlásit jen s uvedením důvodů na určitou dobu a pro určité území. Nouzový stav vláda může vyhlásit na dobu 30 dnů (také tato doba může být prodloužena). Stav ohrožení státu může vyhlásit na návrh vlády Parlament. V době vyhlášení a trvání krizového stavu může dopravní úřad podle § 12 odst. 2 krizového zákona v případě nebezpečí z prodlení ulo?it povinnost k zabezpečování dopravních potřeb. Na rozhodování a ukládání povinností podle krizového zákona se nevztahuje správní řád (§ 38 krizového zákona). Povinnost může být uložena "krizovým rozhodnutím", v němž se stanoví povinný dopravce, předmět a rozsah veřejného závazku, způsob jeho plnění, doba platnosti a poučení o následcích jeho neplnění. (Ke krizovému řešení formou "krizového rozhodnutí" se přikročuje, aniž předchází správní řízení. V krizové situaci musí krizový orgán jednat ihned a nemůže provádět předchozí formální řízení, ani jednat na základě vykonatelného správního rozhodnutí. Cílem těchto rozhodnutí není represe, jejich účelem je provádět opatření za existence nebezpečí z prodlení, jestliže není možné situaci řešit jinak, např. běžným způsobem). V době vyhlášení krizového stavu je nutné rychle reagovat na vzniklou situaci a průběžně zpracovávat a zveřejňovat změny jízdních řádů. Projednávání a schvalování změn jízdních řádů v tomto případě podle ustanovení § 12 odst. 2 krizového zákona nepodléhá správnímu řádu. V praxi nejčastěji půjde o mimořádné situace s vyhlašováním stavu nebezpečí. Za řešení krizové situace v takovém případě odpovídá kraj a obec. U veřejné linkové osobní dopravy je nutné také řešit změny jízdních řádů v závislosti na místních poměrech a vzniklé situaci. Změnu jízdního řádu v takovém případě může dopravní úřad provést na základě ustanovení § 12 odst. 2 krizového zákona jako součást svého krizového rozhodnutí. V rámci tohoto krizového rozhodnutí pak může dopravní úřad dopravci schválit nebo vydat "krizový jízdní řád", včetně změn zastávek. Ve veškeré korespodenci musí být uvedeno, že se jedná o "krizové rozhodnutí" tj. rozhodnutí v době krizového stavu a z úřední moci, zpravidla vydané pro zajištění krizové dopravní obslužnosti. Konkrétní postup a spolupráci s dopravci v zájmu urychlení projednávání a schvalování těchto změn pak určí příslušný dopravní úřad s využitím krizové dokumentace kraje a obcí. Vždy musí být změny jízdních řádů zpracovány v elektronické podobě ve formátu a struktuře dat stanovenými metodickým pokynem k organizaci celostátního informačního systému o jízdních řádech a postoupeny do CIS JŘ prostřednictvím internetové aplikace CISnet. Změny jízdních řádů se zpracovávají formou objížďkového jízdního řádu (viz čl. 2). Na internetovou aplikaci CISnet se může jak dopravce, tak dopravní úřad přihlásit pod svým jménem a heslem z jakéhokoliv počítače připojeného k internetu a zpracovat, zkontrolovat a postoupit jízdní řád do CIS JŘ Pro dopravní úřad je použití internetové aplikace CISnet nutné pro evidenci a následnou kontrolu provedených změn jízdních řádů. Doporučuje se, aby dopravní úřad takto schválené jízdní řády označil otiskem úředního razítka na písemné podobě jízdního řádu. Po zprovoznění původních tras linek se jízdní řády zpracované pro pravidelný provoz na linkách obnovují stejně jako v čl. 2. . Schvalování změn jízdních řádů za účasti dopravce V naléhavých případech ve veřejném zájmu může dopravní úřad rozhodnout o schválení jízdního řádu bezodkladně a k jinému termínu, než jsou vyhlášené termíny pro změny jízdních řádů. Rozhodnutí o schválení jízdního řádu může být oznámeno ústním vyhlášením dle ustanovení § 51 odst. 2 správního řádu. Tento postup se uplatní jen za předpokladu, že předkládaný jízdní řád obsahuje všechny stanovené náležitosti (příp. další podmínky) a dopravce nebo jeho pověřený zástupce (účastník řízení) je osobně přítomen. Ústní vyhlášení rozhodnutí obsahuje výrok o schválení jízdního řádu určité linky na určité období a poučení o odvolání; odůvodnění není v případě schválení zapotřebí. O ústním jednání sepíše dopravní úřad protokol, ze kterého musí být patrno, kdo, kde a kdy řízení prováděl, předmět řízení, účastník řízení a musí obsahovat podpisy zúčastněných osob. Aby rozhodnutí nabylo bezprostředně plné moci, musí být splněny následující podmínky: Účastník řízení se vzdá nároku na doručení písemného vyhotovení rozhodnutí a toto prohlášení zapíše dopravní úřad do protokolu. Den ústního vyhlášení rozhodnutí se stává dnem jeho oznámení. Písemné rozhodnutí se v tomto případě nevydává. Účastník řízení se vzdá práva na odvolání a toto prohlášení zapíše dopravní úřad do protokolu. Rozhodnutí nabývá právní moci a schválený jízdní řád postoupí dopravní úřad neprodleně do CIS JŘ. Z důvodu naléhavého obecného zájmu má dopravní úřad možnost místo výše uvedeného bodu 2. využít ustanovení § 55 odst. 2 správního řádu a vyloučit odkladný účinek případnému odvolání. Tato skutečnost musí být uvedena i s řádným odůvodněním (konkrétní skutečnosti) ve vyhlášeném rozhodnutí o schválení jízdního řádu. 5. Platnost Metodický pokyn nabývá platnosti dnem 1. dubna 2004 Ing. Milada Šmejkalová, ředitelka odboru veřejné a kombinované dopravy Ministerstva dopravy Ministerstvo dopravy 5/2004-140-CIS/1 V Praze dne 22. března 2004

(novinky.cz,čtk) Autobus s dětmi cestujícími do školy ve čtvrtek ráno havaroval na okraji Kamenice na Jihlavsku. Třináct školáků utrpělo zranění, převážně pohmožděniny a naraženiny. Záchranáři je i s

(novinky.cz,čtk) Autobus s dětmi cestujícími do školy ve čtvrtek ráno havaroval na okraji Kamenice na Jihlavsku. Třináct školáků utrpělo zranění, převážně pohmožděniny a naraženiny. Záchranáři je i s řidičem, který má zlomenou nohu, odvezli na chirurgické oddělení jihlavské nemocnice. KAMENICE - "Nehoda se stala kolem 7. hodiny, kdy autobus sjel do příkopu a převrátil se na bok," potvrdil Novinkám operační důstojník jihlavské policie. Podle ČTK zdravotníci poskytli první pomoc a převezli do nemocnice 14 lidí, ovšem zranění by prý neměla být vážnějšího charakteru. Linkový autobus jel ve směru od Jihlavy do Kamenice. Řidič pravděpodobně dostal na kluzké vozovce pokryté mokrým sněhem smyk, vůz se otočil do protisměru a skončil v příkopu. Nehoda se stala poblíž areálu zemědělského družstva. "Na místě jsme nemuseli zasahovat, vyprošťuje si ho dopravní firma ICOM vlastní technikou," řekla mluvčí krajských hasičů Denisa Štursová. Novinky, ČTK

Podle slibu jsme vylosovali 24.3. výherce z vašich mailů, za které velmi děkujeme. Redakci potěšila i slova povzbuzení, která některé maily obsahovaly. Symbolickým 300 000. návštěvníkem se stal

Podle slibu jsme vylosovali 24.3. výherce z vašich mailů, za které velmi děkujeme. Redakci potěšila i slova povzbuzení, která některé maily obsahovaly. Symbolickým 300 000. návštěvníkem se stal Martin Dutko z Ostravy, vylosovaný rukou vedoucí plzeňské pobočky ČSAD SVT Praha, s.r.o. Jaroslavy Černé. Výherce obdrží slibovaný balíček s čepičkou, tričkem a drobnostmi. Ostatním pošleme alespoň těch pár drobností. V současnosti nám už počitadlo poposkočilo na 305 153, příští oslavu ve 400 000 budeme mít na podzim. Redakce se těší na všechny zejména inspirativní maily, které v budoucnu dostane. Děkuji všem čtenářům za jejich zájem i připomínky. Dagmar Braunová, redaktorka, editorka, korektorka, fotografka atd. BUS Portálu, analytička, programátorka a konzultantka IS ADONIS , P.R. ČSAD SVT Praha,s.r.o., manželka, matka, autorka drobných žertovných literárních útvarů .... Jste čtenáři BUS Portálu a považujete ho za zajímavý dopravní web ? Přispějte mu svým hlasem v anketě VHD. Děkujeme předem - sice to už skoro jistě nemáme šanci v konkurenci mašinkářů vyhrát, ale mohli bychom být důstojným soupeřem. (dabra)

(novinky.cz,čtk) O štěstí mohou hovořit cestující českého dálkového autobusu, který v neděli 14.3.2004 na dálnici u německého Heilbronnu zcela pohltily plameny. Nikdo z 58 cestujících nebyl zraněn.

(novinky.cz,čtk) O štěstí mohou hovořit cestující českého dálkového autobusu, který v neděli 14.3.2004 na dálnici u německého Heilbronnu zcela pohltily plameny. Nikdo z 58 cestujících nebyl zraněn. Podle místní policie unikli všichni pasažéři včas do bezpečí. BAD RAPPENAU - Plameny však pohltily téměř všechny osobní věci cestujících včetně cestovních dokladů. Policie škody vyčíslila na zhruba 150 000 eur (téměř pět miliónů korun). Příčinou byla závada na motoru. Informaci potvrdil majitel cestovní kanceláře SKOL - Slavoj Vyšehrad Jan Linhart. Uvedl, že jeho cestovní kancelář nemá vlastní dopravu, a proto si najímá jiné dopravní agentury. Právě jeden z najatých autobusů, který byl podle Linharta v poměrně dobrém stavu, se však během cesty nečekaně vznítil. "Shořelo všechno, co si ti lidé nevzali ven," upřesnil Linhart. Řidič zpozoroval chybu na motoru a autobus odstavil u vjezdu na dálnici poblíž obce Bad Rappenau ve spolkové zemi Bádensko-Württembersko. "Z motoru šlehaly plameny. Pasažéři vystoupili, ale autobus se vznítil a shořel," řekl důstojník bádensko-württemberské policie. Přes hranice bez dokladů O 56 cestujících, řidiče a průvodce se postarala místní pobočka Červeného kříže. Zhruba v 10:30 byl přistaven náhradní autobus, v němž se cestující znovu vydali na cestu. "Nálada v autobuse je dobrá, mluvil jsem s průvodcem," doplnil Linhart. "Naši kolegové mluvili s příslušnými hraničními úřady a zjišťovali, zda mohou překročit hranici bez dokladů," vysvětlil policista.

Autobusy hoří i u našich sousedů v Rakousku. Ve snaze o co nejlepší umístění BUS Portálu

Autobusy hoří i u našich sousedů v Rakousku. Ve snaze o co nejlepší umístění BUS Portálu v hlasování v anketě VHD se redakce k hlasování snažila přimět i svoje nevinné přátele. Ti ve Vídni mi sice vytkli, že to je nečestné a že by ze mne neměly Rychlé šípy radost, ale hlas mi dali (děkuji) a navíc poskytli následující fotomateriál ke zvýšení atraktivnosti webu. Bez komentáře a s velkou radostí jej předkládám čtenářům BUS Portálu. Zaujal Vás BUS Portál? Pomozte mu svým hlasem v anketě VHD. Děkujeme.

Dopravák 4/2004 - Ve dnech 12.2. až 15.2.2004 proběhl 13. ročník Středoevropského veletrhu cestovního ruchu HOLIDAY WORLD v areálu Výstaviště v Praze - Holešovicích . Už po několikáté se na veletrhu

Dopravák 4/2004 - Ve dnech 12.2. až 15.2.2004 proběhl 13. ročník Středoevropského veletrhu cestovního ruchu HOLIDAY WORLD v areálu Výstaviště v Praze - Holešovicích . Už po několikáté se na veletrhu prezentoval tradiční dodavatel informačních technologií a provozovatel ČSAD SVT Praha, s.r.o. . Společný stánek ČSAD SVT a ROPID navštívil také jako jedno ze tří míst na veletrhu ministr pro místní rozvoj Pavel Němec. Setkaní s ministrem pro místní rozvoj se mimo jiné zabývalo i tématem využití CIS JŘ (celostátní informační systém o jízdních řádech) pro cestovní ruch. "Prakticky jde o další nadstavbový modul nad CIS JŘ, který by poskytoval informace o významných objektech přiřazených k nejbližším zastávkám veřejné hromadné dopravy. Obecně by nešlo pouze o objekty cestovního ruchu, ale i významná centra pro dopravní obslužnost jednotlivých regionů (např. školy, nemocnice, areály s relativně vysokým počtem zaměstnanců). Pak by tento modul mohl sloužit i jako stálý "bezplatný" nástroj k průběžnému vyhodnocování úrovně dopravní obslužnosti. Ministerstvo dopravy ČR se již touto problematikou začalo zabývat," přibližuje téma rozhovoru ředitel ČSAD SVT Jan Kotík. Na veletrhu se prezentovaly i další aktivity společnosti. V oblasti rezervace AMSBUS se opět rozroste objem dopravců i prodejních míst - například na Slovensku postupně v desítkách kanceláří společnosti SATUR (obdoba českého Čedoku). Těsně před veletrhem přibyla v internetové aplikaci rezervace AMSBUS i možnost prodeje s doručením. Ve spolupráci s ČD Travel bude systém v plném rozsahu od března nabízet jízdenky na Jadran Express Českých drah. Není to jediná "neautobusová" aktivita systému AMSBUS - již téměř rok je možno jej využít pro předprodej sítě Bohemia Ticket International. Novinkou pro oblast zájezdové autobusové dopravy je do provozu aktuálně uvedený systém vytěžování autobusů GOBUS , který ČSAD SVT provozuje ve spolupráci s ČESMAD Bohemia. Na veletrhu se představila i nejnovější veze informačního systému ADONIS - nově bude instalován ve společnosti TRADO Třebíč. Ve spolupráci se státními orgány se ČSAD SVT podílí i na pilotních projektech zařazených do programu Evropské unie - odbavovacím clearingovém systému v rámci optimalizace dopravní obslužnosti Středočeského kraje a samoobslužných informačních stojanech použitelných nevidomými a slabozrakými občany. Na Holiday Worldu nemohla chybět ani redakce internetového magazínu o autobusové dopravě (se čtvrtmiliónem návštěvníků od roku 2003) BUS Portál , který se snaží přinášet komplexní pohled včetně služeb cestujícím i dopravcům. Vážně se uvažuje o slovenské mutaci webového magazínu, který na Slovensku momentálně nemá obdobu, ale jehož užitečnost byla potvrzena mimo jiné i dotazy účastníků konference o informačních technologiích v dopravě INFOTRANS začátkem února v Pardubicích.Informace o zmíněných novinkách i fotoreportáž z veletrhu jsou průběžně publikovány právě na internetové straně www.busportal.cz, která nabízí prostor i dopravcům zejména pro uveřejňování informací pro cestující veřejnost. Pro Dopravák 4/2004 Dagmar Braunová

Ve čtvrtek 19.2. se v sídle pražského pracoviště Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice v Hybernské ulici uskutečnilo setkání absolventů, kteří zde v minulých letech dokončili svá

Ve čtvrtek 19.2. se v sídle pražského pracoviště Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice v Hybernské ulici uskutečnilo setkání absolventů, kteří zde v minulých letech dokončili svá vysokoškolská inženýrská studia kombinovanou formou. Téměř stovku přítomných absolventů, pedagogů a dalších hostů pozdravili děkan Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice Karel Šotek, ředitel Ústavu podnikového vzdělávání Českých drah, a.s. Jaroslav Mynařík, ředitel Institutu Jana Pernera, o.p.s. Karel Pivoňka a čestný předseda Asociace dopravních inženýrů Rostislav Koníček. Přítomni byli rovněž vedoucí představitelé pedagogického sboru Dopravní fakulty Jana Pernera z oborů Dopravní management, marketing a logistika a Technologie a řízení dopravy, předseda akademického senátu Václav Cempírek, zástupci Dopravní fakulty ČVUT a řada dalších. Generální ředitelství Českých drah, a.s. reprezentoval Ivo Veselý, náměstek ředitele personálního odboru GŘ ČD, a.s. Za studenty VI. ročníku kombinovaného studia Dopravní management, marketing a logistika, kteří setkání připravili, pozdravil přítomné Pavel Krkoška. Děkan DFJP Karel Šotek ocenil úsilí posluchačů kombinovaného studia získat nejvyšší vysokoškolské vzdělání bez přerušení svého zaměstnání. Zdůraznil, že tato forma přispívá k bezprostřednosti vzájemného kontaktu vysoké školy s praxí. Vytváří se tak i podmínky pro celoživotní vzdělávání pracovníků v dopravě. Jedním z dokladů této spolupráce je i skupina účastníků kurzu Česká doprava a logistika na cestě do EU , kterým byla při této příležitosti předána osvědčení o jeho úspěšném absolvování. Ředitel Ústavu podnikového vzdělávání Českých drah, a.s. Jaroslav Mynařík potvrdil slova pana děkana a ocenil vzájemnou spolupráci s Dopravní fakultou Jana Pernera jako významnou a do budoucna nosnou formu vedoucí k zajištění další odborné úrovně zaměstnanců Českých drah, a.s.. Po předání osvědčení úspěšným účastníkům kurzu bylo přítomným nabídnuto občerstvení a podle zájmu i hudbaskupiny Fontana Band absolventa Karla Součka. Pohoštění, připravené Jídelními a lůžkovými vozy, a.s. pod vedením Tomáše Turčana, bylo na vysoké profesionální úrovni. Setkání se vydařilo a bude se pro velký úspěch v příštím roce zase na Vzdělávacím a informačním pracovišti Dopravní fakulta Jana Pernera v Praze v Hybernské ulici opakovat. (redakčně kráceno) Zdroj: Tisková zpráva Michal Kořínek