Cesta z Plzně do Mariánských Lázní v pátek 4.3.2005.

Následující materiál přečetl a upřesnil telefonicky čtenář BUSportálu Jan Hofmann. Když mne ve čtvrtek osobně přesvědčila paní Edith Hoskovec, že je vhodné, abych se zúčastnila v pátek ochutnávky rakouských pokrmů a vín v Mariánských Lázních (reportáž uveřejněna v rubrice Turistika), bylo třeba volit jinou než individuální automobilovou dopravu - to, že se mi nabídl spoj společnosti Hofmann GmbH, jsem brala jako pokyn osudu. Jak se tedy cestuje z Plzně do Mariánských Lázní busem Hofmann GmbH? Do Plzně přijel se zpožděním, způsobeným čekáním u nehody u Plzně (jak sdělil komusi do mobilního telefonu bez hand free ještě v areálu CAN řidič), z Plzně jsme tedy vyjeli o deset minut později. Standardní teplo v Karose z roku 1995 nebylo, ale zřejmě to bylo maximum, co se dalo při zimě venku docílit. Dveře se otevíraly jen napůl, takže cestující s vyšším BMI se poněkud zasekla, ale nakonec se do busu dostala. Slovenský řidič byl příjemný a ochotný a ve Stříbře pro maminku s kočárkem ručně otevřel i druhou polovinu dveří stejně jako při výstupu v Plané. Z hlediska BUSportálu byla cesta víceméně snesitelná, ale odpovídající době tak před deseti lety. I se starší, ale udržovanou a pořádně topící Karosou by se jistě dalo cestovat příjemněji a nemusela by být vůbec s hosteskou, kávou a tiskem. Zpáteční cestu jsem musela absolvovat mašinkou, protože žádná autobusová alternativa a možnost porovnání nebyla k dispozici. Pozoruhodná je ovšem městská kombinovaná doprava v Mariánských Lázních i zdejší odbavovací systém. Na trase č.5 se můžete svézt jak trolejbusem, tak i autobusem. Zda mají trolejbusů málo nebo je nafta levnější než elektřina, se jich příležitostně zeptáme. Odbavovací systém: pod dohledem řidiče přesně odpočítaný obnos nasypete do stroje (nevrací), zvolíte 1 nebo 1/2 a vypadne lístek. Pokud máte drobné, nic proti.

říká Rostislav Plachý z Ředitelství služby dopravní policie Policejního prezidia České republiky v rozhovoru pro Dopravní noviny 6/2005 o dopravní nehodovosti v loňském roce.

Policejní prezidium České republiky na začátku roku zveřejnilo statistiku nehodovosti za loňský rok. O zhodnocení uplynulého roku v tomto směru jsme požádali majora PhDr. Rostislava Plachého, CSc., z Ředitelství služby dopravní policie Policejního prezidia České republiky. "Kolik se loni v České republice stalo dopravních nehod?" „V loňském roce jsme zaznamenali 196 484 dopravních nehod, tedy o 633 více než v roce 2003. To sice není dobré, ale na druhou stranu lze kladně hodnotit skutečnost, že se současně snížil počet úmrtí – o 104 na 1215. Těžce zraněných osob bylo 4878 (o 375 méně) a lehce zraněných 29 543 (o 769 méně). O 631 se také snížil počet dopravních nehod zaviněných pod vlivem alkoholu – loni jich bylo celkem 8445. Velmi výrazný byl pokles nehod na železničních přejezdech: zatímco v roce 2003 jich bylo 1036, loni se jejich počet snížil na 619. Vyžádaly si také méně smrtelných obětí – celkem při nich bylo usmrceno 44 osob, o sedm méně než v roce 2003. Osvěta i dopravně-bezpečnostní opatření, které Policie prováděla i ve spolupráci s Českými drahami, tak přinesly ovoce. Potěšitelné je i to, že se stále snižuje počet nehod chodců – loni jich bylo 1911, tedy o 26 méně než v roce 2003.“ „Jaká byla nehodovost nákladních vozidel?“ „U nákladních vozidel (od 3,5 tuny celkové hmotnosti výše) jsme loni registrovali celkem 28 652 nehod, tedy o 2026 více než před rokem. Vzrostl při nich počet usmrcených osob (o 34 na 154), těžce (o 39 na 430) i lehce zraněných (o 153 na 2329). Nárůst nehodovosti ve všech sledovaných kategoriích (nehoda, usmrcení, těžké zranění atd.) jasně ukazuje, jak jsou nákladní vozidla nebezpečná.“ „Intenzita silniční nákladní dopravy se však v loňském roce výrazně zvýšila. Nelze tedy uvedená čísla interpretovat tak, že se vlastně ve skutečnosti nehodovost řidičů nákladních vozidel relativně snižovala?“ „Vezmeme-li v úvahu, že počet nehod nákladních vozidel se zvýšil zhruba o dva tisíce a nehodovost vzrostla celkem o 633 nehod, jde o neúměrný nárůst i vzhledem k větší intenzitě nákladní dopravy. Opravdu nemohu říci, že bychom s nákladní dopravou byli spokojeni, právě naopak – ukazuje se, že řidiči nákladních vozidel ztrácejí zodpovědnost za bezpečnost a životy ostatních účastníků silničního provozu. U řidičů autobusů jsme loni zaznamenali celkem 1870 nehod, oproti roku 2003 o 98 více. Také v tomto případě se snížil i počet úmrtí: celkem bylo při nehodách autobusů usmrceno 17 osob, o 24 méně než v roce 2003.“ „Jsou ve statistikách zahrnuti čeští i zahraniční řidiči?“ „Ano, zahraniční řidiči loni v České republice byli u 6069 nehod, takže toto číslo meziročně vzrostlo o 558. Zvýšil se i počet úmrtí při jejich nehodách – o 37 na 87.“ „Jaké jsou podle vás příčiny vývoje tak neuspokojivého stavu nehodovosti v České republice?“ „Příčiny nehodovosti zůstávají stále stejné – nepřiměřená rychlost, nesprávný způsob jízdy, nedání přednosti v jízdě a nesprávný způsob předjíždění, respektive předjíždění v místech, kde to není dovoleno. Vysoký nadále zůstává i počet nehod, k nimž došlo po požití alkoholu před jízdou, přestože se loni poněkud snížil.“ „Jak k omezování nehodovosti může přispět právě policie? Často se jí například vytýká, že řidiče nekontroluje na nebezpečných místech, nýbrž tam, kde je to pro ni nejjednodušší...“ „S tím nemohu souhlasit. Dopravní nehodovost je – jak nedávno v televizi zdůraznil i policejní prezident – celospolečenský problém, jehož řešení nelze ,házet‘ pouze na policii. Ale abych byl konkrétní: Málokdo si uvědomuje, že při kontrolách a měření rychlosti vozidel nemůžeme kontrolní stanoviště zřizovat kdekoli, protože nám to neumožňují poměry na komunikaci. V mnoha případech bychom totiž představovali překážku v silničním provozu. Rovněž tak ze zákona nesmíme vozidlo s radarem zaparkovat třeba na chodníku nebo trávníku. Skutečně existuje řada nehodových míst (a my o nich víme), na nichž kontrolní akci prostě provést nemůžeme, pokud sami nechceme porušit zákon. To je problém, s nímž se neustále potýkáme. Kontrolní akce provádíme proto, abychom zvýšili kázeň řidičů na silnicích, ale je to velmi složitý úkol. Pokud například měříme rychlost, jsou řidiči na naše stanoviště často předem upozorňováni (ať již prostřednictvím rozhlasu nebo blikáním světel protijedoucích vozidel). V daném úseku se pak umravní, jedou dvě stě metrů podle předpisů, ale hned poté šlápnou na plyn a vzápětí způsobí dopravní nehodu – to se skutečně stává. Z toho je snad dostatečně zřejmé, že na vysoké nehodovosti nemá vinu policie: její příčiny je třeba hledat někde jinde.“ „Na komunikacích je řada nebezpečných úseků, ale ne vždy na ně řidiče upozorňuje dopravní značení. Může policie nějak ovlivnit nápravu této situace?“ „V případě míst, kde je nehoda spojena s určitými nedostatky na komunikacích, policie předkládá v rámci tzv. dopravního inženýrství návrhy na zlepšení. Příkladem může být dvanáctý kilometr dálnice D8, kde se stalo několik havárií vozidel, zejména za deště. Když se tento úsek z našeho podnětu přeměřil, zjistila se závada na komunikaci. Byla poté opravena a nehod ubylo.“ „Policie však zřejmě může tuto úpravu pouze navrhnout. Může i nějak jinak přispět k tomu, aby k úpravě skutečně došlo?“ „Pokud policie v průběhu šetření zjistí, že k nehodě došlo v důsledku závady na komunikaci nebo zanedbání údržby silnice (třeba posypu v zimních měsících), uvede to do protokolu, který musí správce dané komunikace podepsat. A na něm také spočívá odpovědnost – právě s ním pak poškozený nebo pojišťovna vedou jednání o náhradě škody. Přestože se na to řidiči často vymlouvají, takto zaviněných nehod ve skutečnosti není mnoho.“ „Jistě, řidič je povinen přizpůsobit jízdu stavu vozovky…“ „Pozor, to se vztahuje jen na situace, že například začne pršet nebo sněžit a řidič této změně počasí nepřizpůsobil jízdu. Ale pokud vjede třeba na úsek, který není posypán nebo jinak ošetřen (a to dlouhodobě), pak za nehodu skutečně může být zodpovědný správce komunikace.“ „Vraťme se ještě k příčinám dopravních nehod. Hovořil jste o nepřiměřené rychlosti, nesprávném způsobu jízdy…“ „Základní příčinou nehodovosti je nekázeň řidičů, tedy lidský faktor. To platí i pro řidiče z povolání: v poslední době je patrná velká ztráta odpovědnosti řidičů autobusů a nákladních vozidel za životy ostatních účastníků silničního provozu. Jistou roli hraje i nedostatek právního vědomí řidičů.“ „Nemůže se jednat naopak o projev dostatečného právního vědomí a znalosti maximálních možných sankcí za konkrétní přestupky?“ „Ano, i to je jedna z příčin přestupků řidičů. Nedostatečný postih skutečně vede k nekázni a neodpovědnosti. Ale znovu opakuji, že hlavní roli hraje lidský faktor. Svalovat vinu na počasí nebo komunikaci nemá smysl, to bývá skutečně až ta poslední možnost. Vezměte si jen to, že z celkem 196 484 nehod loni plných 114 063 způsobila jediná příčina – nesprávný způsob jízdy. Je přitom jedno, zda se jednalo například o telefonování, zapínání rádia, ladění rozhlasových stanic či otáčení se za dětmi nebo zvířaty – příčina byla stejná. Znepokojující jsou i údaje o nehodách na dálnicích, jejichž počet se loni zvýšil o 686 na 5732 nehod. O život při nich přišlo 55 osob, o dvě více než v roce 2003. Tato čísla ukazují, jak neukázněně řidiči – zejména na dálnici D1 – jezdí. Přitom nehody při vysokých rychlostech (nezřídka 160 km/h a více) mívají oproti nehodám v běžném silničním provozu katastrofální následky.“ „Nemohl k takovému nárůstu přispět i případný loňský vyšší počet uzavírek na dálnici D1 než v roce 2003?“ „Problém není v počtu uzavírek, ale v nerespektování dopravního značení před uzavírkami. Porušuje se zákaz předjíždění – řidiči dojedou až před výstražná světla a tam narazí do ostatních vozidel, neboť se mezi ně již nestačí zařadit.“ „Ale platí přece také pravidlo tzv. zipu…“ „Problematika zipu by vydala na samostatné pojednání, protože čeští řidiči jej naprosto nezvládají. A právě proto, že jej neumějí využívat, neustále před uzavírkami vytvářejí dlouhé kolony. V jiných evropských zemích přitom princip zipu funguje spolehlivě.“ Milan Frydryšek DN 6/2005

Jaroslav Hanák, prezident ADSSF a Svazu dopravy ČR a viceprezident Sdružení ČESMAD BOHEMIA. Co zaujalo BUSportál.

Podnikatel leden/2005 .... Jiná situace je např. v oblasti české autobusové dopravy. Příkladem může být příchod nadnárodní společnosti Connex na náš trh. To ovšem považuji z hlediska představitele lobby autobusové dopravy za pozitivní - je dobré mít vedle sebe silnou společnost jako partnera, zejména když žádáte o dotace na provoz a obnovu autobusů, nebo při ovlivňování legislativy, která s tim souvisí. Konkurenčnímu tlaku těchto obrovských společností nelze zabránit, a je na zvážení manažerů středních a menších firem z této branže - zda je či není vhodná doba část firmy například prodat. Globalizace je nevyhnutelná i pro fungování kvalitního integrovaného dopravního systému a zavedení jednotné odbavovací karty v ČR čehož jsem jednoznačným zastáncem.... ... Nesmírně důležitou věcí pro zajišťování kvalitní a bezpečné dopravy je čisté a jasné právní a podnikatelské prostředí s fungujícím kontrolním systémem státu. Tady máme také co dohánět. Jediným účinným způsobem je podle mě aktivní účast policie v provozu na dálnicích. Tím však nemyslím "maskované" hlídky na tradičních a známých místech, ale několik klasických policejních aut, která se budou preventivně pohybovat v obou směrech dálnice. Podnikatelská sféra je dále také přesvědčena, že je naprosto nepřijatelné, aby byly na dálnici více jak dvě uzávěrky současně. Raději ať je uzávěra delší, ale je jich menší počet. Nu a také tam by v zájmu plynulosti dopravy měla asistovat policie a v případě nedodržování předpisů ("zipování", zákaz předjiždění kamionů atd.) nekompromisně pokutovat.... Doprava a silnice 2/2005 V ČR existují tň důležité organizace, kterě hájí dopravce - Svaz dopravy ČR, ČESMAD Bohemia a ADSSF. Nemyslíte, že nazrál čas pro vytvoření jednotného a silnějšího svazu dopravy, který by měl větší šanci hájit zájmy českých podnikatelů v dopravě? A v čem je například úloha ADSSF výjimečná a nezastupitelná? ... Svaz dopravy ČR je největší součástí nejvýznamnějšího a nejsilnéjšího seskupení Svazu průmyslu a dopravy ČR. Ten je klíčovým národním zaměstnavatelským a podnikatelským seskupením s přímým proti partnerstvím vlády, parlamentu a odborů. Navíc v posledních měsících s novým vedením zásadně jak členskou základnou, tak i svoji prací, stanovisky a jednáními mimořádně posiluje své postavení. Česmad Bohemia je precizní servisní organizací pro všechny silniční dopravce s mimořádně - díky svému současnému vedení provázanými vztahy na světovou organizaci silničních dopravců IRU - velkou možností kvalitního lobbingu doma i v Bruselu. Právě neuvěřitelný a kvalitní rozsah služeb pro všechny skupiny dopravců je tím, co dává tomuto sdružení mimořádnou atraktivnost. Asociace ADSSF je jak já říkám, "zednářskou lóží" vybrané skupiny silničních dopravců a jejich majitelů a ředitelů s omezenou možností díky přísným kriteriím - přijetí dalších členů. Většina managerů ADSSF stojí léta v čele i ostatních seskupení silničních dopravců, a to samo dává garance bezkonfliktní spolupráce a garance společných stanovisek bez potřeby rušení současných strukturči jejich násilného a dnes i zbytečného spojování. Každé z těch tří uvedených má v něčem výlučnost či mimořádnost ve prospěch těch ostatních. Z článků "Zdravá drzost vůči EU se nám jistě vyplatí" (Podnikatel) a "Více pozitiv ze vstupu do EU" (Doprava a silnice) vybral BUSportál.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Některé naleznete i na BUSportálu.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 3. čísla: Aktuálně z MD ČR: V Bruselu o zavedení elektronického mýtného v ČR. ČAD Blansko: další nová technika pro autobusovou i nákladní dopravu ČSAD Uherské Hradiště: Prioritami v podnikatelské činnosti zůstávají nákladní a pravidelná autobusová doprava. Systém AMSBUS rozšířen o další dopravce skupiny Connex. Pokračují přípravné práce na "Národní dopravní kartě" - úplné znění dokumentu jen na BUSportálu Česká premiéra City busu s novým motorem Iveco CNG - na BUSportálu Tuzemská premiéra městského autobusu City bus s pohonem na zemní plyn v Havířově MAN Lion''s City s titulem "Bus of the Year 2005" (z Tachografu 23) Z veletrhu GO: Tourbus a.s - novinky na mezinárodních i vnitrostátních linkách. Co přinesl provozovatelům autobusové dopravy vstup ČR do EU (z ČESMAD BOHEMIA)

Předběžné opatření respektuje ČSAD Liberec a od čtvrtečního odpoledne pouští autobusy na nádraží.

ČSAD Liberec se chce proti rozhodnutí soudu odvolat, Student Agency věří v úspěch i v konečném pojednávání. Obě firmy chtějí na sobě vzájemně vymáhat ušlé tržby - Student Agency za ztráty způsobené korunovým jízdným - odůvodněné odškodněním cestujících, nastupujících mimo nádraží - a ČSAD Liberec zase za ztráty vzniklé úbytkem cestujících v době korunového jízdného. Korunové jízdné na trase Liberec Praha již musela Student Agency zrušit na základě dalšího předběžného opatření - tentokrát na podnět společnosti Hotliner. Evidentně vydělali cestující. Spory dopravců řeší i antimonopolní úřad.

Tradiční dopravci žádají o pomoc kraje.

idnes.cz: 24.02.2005 01:00 - Nevytopený přeplněný autobus s nepohodlnými sedačkami. Noční můra řady cestujících na dálkových spojích pomalu mizí. Lukrativní dálkové linky začínají přitahovat nové dopravce, kteří si zákazníky získávají luxusními službami. Konkurence nutí vylepšovat služby i zavedené společnosti. Na BUSportálu doporučujeme: Dopravní společnost František Hejnal-Turismo v Ouběnicích upřednostňuje NEOPLANY Značky Mercedes-Benz a Setra mají vynikající pozici mezi turistickými busy. (naleznete zde snímky patrové luxusní Setry NOBLESS LINE pro linku do Košic - podrobnější materiál připravujeme) Mercedesy HOTLINER na lince Praha-Liberec ... a mnoho dalšího ve Zprávách , Autobusech , Jízdních řádech a Mezinárodních linkách Pohodlné nové autobusy, občerstvení na palubě či stevardky začínají být samozřejmostí. "Je tu obrovský prostor pro růst. Chybí tu kvalitní autobusová přeprava," říká šéf Student Agency Radim Jančura. Právě Student Agency zahájila před rokem na autobusovém trhu revoluci, když mezi Brnem a Prahou nasadila své luxusní autobusy. Po roce linku prakticky ovládla. "Párkrát jsem musel jet z Brna do Prahy za 150 korun starým autobusem. Bylo mi jasné, že lidé nemohou být spokojení," vysvětlil Jančura. Další dálkové spoje po Česku i Evropě bude spouštět ještě letos. Luxusní autobusy už přitom nejsou jen doménou brněnské firmy. Například pražský Hotliner nabízí podobné služby mezi Prahou a Libercem a uvažuje o lince do sousedního Jablonce nad Nisou. Když ukončil na podzim monopol ČSAD Liberec a nabídl stejnou cenu, cestující houfně začali přecházet do lepších autobusů. ČSAD přišla o třetinu tržeb. "Služby na dálkových linkách byly většinou velmi špatné," míní Jaromír Horký z Hotlineru. Nástup nových dopravců se však nelíbí zavedeným společnostem. Ty často měly na trasách faktický monopol a nic je nenutilo své služby vylepšovat. "Pět let jsem jezdil mezi Prahou a Libercem každý den. Pohodlí, vlídnost nebo bezpečnost v nabídce není," popisuje své zkušenosti Lukáš Resl z Liberce. Petr Kašík ze Svazu dopravy však upozorňuje, že na luxusu na delších trasách mohou prodělat lidé v regionech, kde musí dopravu dotovat. "Stávajícím dopravcům se zvýší ztráta, takto si mohli vydělat třeba právě na těchto delších trasách. Bohužel tu chybí zákon o veřejné dopravě," dodal. I zavedené autobusové společnosti však dokážou s konkurencí držet krok. ČSAD Liberec například nakoupila dva nové luxusní autobusy, které do Prahy jezdí se stevardkou. Před pár měsíci to bylo ještě nepředstavitelné. I ti, kterým nástup konkurence přinesl pokles tržeb, zareagovali. Velký konkurenční boj se rozhořel o linku z Prahy do Košic. Na ní donedávna jezdilo deset dopravců, nedávno na ni vstoupila Student Agency. Udělení licence se však těm současným dopravcům nelíbí. Firma Turismo Ouběnic kvůli tomu dokonce podala žalobu na ministerstvo dopravy, které Student Agency licenci dalo. "Nový dopravce bezprostředně ohrožuje již povolené linky, provozování dopravy firmou Student Agency je zaměřeno pouze na nejvýnosnější přepravu na trase," prohlásil majitel František Hejnal. Konkurence na linkách na Slovensko se přitom ještě přiostří. Na trasu se chystá společnost Nobless Line. "Mezi manažery je poptávka po skutečně luxusní přepravě. Chceme zjízdy autobusem udělat požitek, není to jen přesun z místa na místo," říká šéf firmy Petr Čáp. Firma ještě nemá licenci a už jí podle Čápa dopravci vyhrožují. Z boje dopravců zatím těží hlavně cestující. Dočkali se pohodlnějších autobusů, klesly ceny. Například na lince z Liberce do Prahy dnes platí o čtvrtinu méně, přitom jezdí lepšími autobusy s lepšími službami. "Komfort je vyšší než na většině linek v Evropě," podotkl Horký. "Zkvalitnění služeb jen přispěje veřejné dopravě. Až se dostavějí všechny železniční koridory, myslím, že zvítězí vlaky," podotkl Kašík MF DNES , Jan Sůra

Krajský soud v Brně nařídil předběžným opatřením firmě Student Agency, aby přestala prodávat na lince Praha-Liberec ve směru z Liberce jízdenky za 1 korunu. Toto opatření bylo vydáno na žádost dopravní společnosti HOTLINER.

Předešlé informace k lince Praha-Liberec naleznete v materiálech: Přečteno v HN: Slovensko a autobusové licence, hrozící pokuta Student Agency. Přečteno na centrum.cz: Autobusová válka o trasu Praha-Liberec půjde k soudu. Žluté Ayatsy začaly jezdit z Prahy do Liberce.

BUSportál přináší tentokrát kompletní materiál o technickém úseku brněnského TOURBUSu.

Dopravák přináší informace ze světa silniční dopravy nejen pro členy ADSSF. Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 2.čísla: Connex Morava a.s.:Letošní rok ve znamení příprav projektu na optimalizaci dopravy podle krajů Tourbus a.s.Brno: Technický úsek nabízí široké spektrum služeb ČSAD Vsetín: V osobní dopravě pokračuje obnova autobusů V Havířově premiéra City busu CNG ČSAD SVT Praha s.r.o. a ROPID zvou na Holiday World Cestovní kancelář JIHOTRANS nabízí jihočeské rybníky i Ameriku DP Ústeckého kraje: Lounská MHD jen s Ekobusy V ČSAD Semily pamatují na výročí zaměstnanců i ocenění řidičů. Dopravácký fotbalový turnaj o Pohár ČESMAD BOHEMIA letos v Náměšti nad Oslavou. Diskusní fórum: Bodový systém není všelékem.