Slovenská vláda nestihne prodat všecky podniky SAD.

Vláda nestihne predať všetky podniky SAD Vláda nestihne v tomto volebnom období predať všetky podniky Slovenskej autobusovej dopravy (SAD) a bude to za ňu musieť urobiť až nový kabinet po voľbách. Dôvodom je minulotýždňové rozhodnutie koaličnej rady o tom, že vláda koncom marca zastaví všetky privatizácie. "Určite nepredáme všetkých 17 podnikov, v ktorých máme majetkovú účasť," povedala hovorkyňa Fondu národného majetku Tatjana Lesajová. Je isté, že fond napríklad nepredá podiely v SAD v Bratislave, Banskej Bystrici, Lučenci a Trenčíne. Celý článek SME na http://www.sme.sk/clanok.asp?cl=2560691

... a naopak, kam se ubírat prozatím nemíní, ačkoliv je to zřejmě reklamní trhák.

Z Hospodářských novin 25.1.2006 - "INTERNETOVÁ REKLAMA - Speciální reklama posiluje" citujeme: "Inzerenti stále častěji využívají takzvané kontextové reklamy na internetu. V Česku přitom tato forma propagace funguje zatím zhruba jeden rok. Kontextová reklama se zobrazuje na základě obsahu konkrétních stránek, a tím míří na specifické klienty. Takto se například na stránkách o automobilech objeví reklama autobazaru, odkaz na inzerenta však může nabízet i jediné zvýrazněné slovo v článku. " Takže v první části citace BUSportál evidentně předběhl dobu o dva roky. Sice jsem nevěděla, že se jedná o kontextovou reklamu , ale nazývala jsem to čistota stylu , případně charakter webu . To, když jsem argumentovala pro BUSportál u inzerentů s kontextem a naopak odmítala inzerci bez kontextu (reklamu na počítače, kasina i koneckonců přímý prodej letenek, který se mi na silničně dopravních stranách prostě nelíbí). To, co se mi zatím ještě nějak nezamlouvá, je "...odkaz na inzerenta však může nabízet i jediné zvýrazněné slovo v článku. " . Z pohledu čtenáře internetu považuji za zákeřné, když se pod např. zvýrazněným slovem "autobus" objeví reklama, i když je na výrobce autobusů. Takže slibuji čtenářům BUSportálu, pokud mne doba nepřeválcuje, že odkazy na www.busportal.cz budou nadále souvisejícími odkazy, dávajícími smysl. Třeba to ocení čtenáři svou přízní a v důsledku to BUSportálu prospěje. Děkuji všem inzerentům BUSportálu, že mi pomáhají a budou pomáhat "stylový kontextový" web dotvářet a čtenářům, že ho budou stále více číst.

ITF SLOVAKIATOUR-12. medzinárodný veľtrh cestovného ruchu, sa pod záštitou Ministerstva hospodárstva SR, v úzkej spolupráci s odbornými partnermi, uskutoční vo Výstavnom a kongresovom centre INCHEBA Expo Bratislava, v dňoch 26.-29. januára 2006. Partnerskou krajinou veľtrhu bude Česká republika.

V uplynulých rokoch tento veľtrh zaznamenal nárast výstavnej plochy, počtu vystavovateľov i návštevníkov. Posledný ročník sa stal najúspešnejším čo do počtu vystavovateľov a rovnako i tento ročník zaznamenal zvýšený záujem centrál cestovního ruchu o prezentáciu na veľtrhu. BUSportál sa bude zaujímať hlavne o prezentáciu dopravcov a určite prinesie z výstavy aj fotoreportáž. Ze slovenského BUSportálu (olala)

Velké změnv se dočká autobusové nádraží v Českých Budějovicích . Již koncem roku má být pro veřejnost otevřeno zbrusu nové dopravně obchodní centrum. Nově podrobnosti i ze Stavebního fóra Českým Budějovicím do Evropy pomůže Mercury Center .

K průběhu stavby pro letošní 1. Dopravák ředitel ČSAD JIHOTRANS Robert Krigar : Kdy začala rekonstrukce českobudějovického autobusového nádraží (AN) ? AN se začalo rekonstruovat v srpnu 2005 a vlastnímu zahájení prací předcházela pečlivá projektová příprava. Co vznikne na místě bývalého AN, kolik peněz bude tato stavba stát a kdo je investorem celé akce ? V Českých Budějovicích vyroste během dvou let nové dopravně-obchodní centrum, a to na místě dnes již bývalého centrálního AN. Jedná se o první projekt tohoto typu v ČR, neboť autobusové nádraží bude umístěné na střeše obchodního komplexu. Bude tak přímo spojeno s hypermarketem, s řadou prodejen a administrativními plochami. Celý objekt bude také propojen podchodem a eskalátory ses sousedícím vlakovým nádražím ČD. Velkou výhodou plánovaného projektu je právě jeho umístění. Projekt, který nese název „CB – Mercury center“, bude stát v blízkosti středu města. Díky přímé vazbě na dopravní obslužnost města tudy projde každý den více než 70 tisíc lidí. Centrum je navrženo jako objekt se dvěma podzemními podlažími a jedním nadzemním podlažím s vloženým patrem a střechou pro částečně kryté autobusové nádraží. V suterénu bude parkoviště. Objekt je projektován tak, aby umožňoval rovnocenný přístup a pohyb handicapovaným spoluobčanům. Nadzemní podlaží bude rozděleno na tři části: hypermarket, pasáž a obchodní galerii. Na střeše bude umístěna výpravní budova ČSAD JIHOTRANS se zázemím pro čekající cestující. Investorem stavby je společnost CB – Mercury center a.s. Ta je také vlastníkem pozemku, který koupila od hlavního partnera projektu ČSAD JIHOTRANS. Hlavním nájemcem komerčních ploch je společnost Ahold. Dodavatelem 800 milionového projektu je Skanska. Jak ČSAD JIHOTRANS zvládá provoz na provizorním, značně zúženém AN v poněkud nevyhovujících podmínkách na českobudějovickém železničním přednádraží ? V noci z 18. a 19.9.2005 došlo k dočasným změnám v provozu stávajícího autobusového nádraží. To bylo z dosavadního prostoru přemístěno do nedaleké lokality na pozemku ČD. Náhradní provoz se díky pečlivé přípravě a mohutné informační kampani ČSAD JIHOTRANS rachle zaběhl a přestěhování AN se obešlo bez stížností a výtek cestující veřejnosti. Stavba nového dopravně obchodního centa má být dokončena v listopadu letošního roku. Se svolením ČSAD JIHOTRANS z Dopraváku 1/2006 převzal a zkrátil BUSportál. BUS portál děkuje za poskytnuté studie nového centra ČSAD JIHOTRANS.

* Autobusový terminál v Havlíčkově Brodě v ohrožení * Silnice zůstávají zavřené, některé autobusy na Olomoucku nevyjely *

Autobusový terminál v ohrožení www.halonoviny.cz 25. ledna 2006, (jč) HAVLÍČKŮV BROD - Výstavba autobusového terminálu v Havlíčkově Brodě v hodnotě téměř 80 mil. Kč, která by měla být dokončena do podzimu letošního roku, je vážně ohrožena. Městu totiž hrozí, že nedostane slíbenou evropskou dotací k pokrytí zhruba dvou třetin nákladů. Za vším je obvinění starosty Jaroslava Kruntoráda (nestr.) z ovlivňování výběrového řízení. Před zhruba čtyřmi měsíci starostu v tomto směru obvinili policisté z útvaru pro vyšetřování korupce a finanční kriminality. Stížnost starosty proti obvinění byla zamítnuta a současně bylo v případu zadání zakázek na stavbu autobusového terminálu a provozovatele části letního koupaliště obviněno dalších pět lidí. Je mezi nimi i bývalý vedoucí odboru rozvoje města Josef Beneš. Podle zákona byl převeden na činnost, při níž nevydává správní rozhodnutí, informoval tajemníkem úřadu Václav Stejskal. Kruntorád sice byl dlouhodobě v pracovní neschopnosti, ale ve funkci starosty působí dál bez jakéhokoliv omezení. Zhruba do tří týdnů by měl být znám výsledek šetření způsobu zadání výběrového řízení na stavbu terminálu, které je v kompetenci Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže v Brně. Silnice zůstávají zavřené, některé autobusy nevyjely www.den.cz Olomoucký den - 25.1.2006 PAVEL KONEČNÝ Olomoucko ţ Teploty hluboko pod bodem mrazu způsobily, že některé autobusové spoje ani včera nevyjely. "Týkalo se to čtyř spojů na Uničovsku,"potvrdil Miloš Labuda z Connex Morava. Podle něj zamrzla nafta autobusu v Pasece. "Používáme zimní palivo, ale jeho účinnost je garantována jen do minus 22 stupňů. A mrazy byly větší,"podotkl Labuda. "Ranní autobusy vyjíždějící z Olomouce sice jely, ale později, zastavila je nehoda sanitky na Velkomoravské,"dodal Labuda. V pondělí zrušil Connex dokonce 17 spojů. Zpoždění vlaků dosahuje podle mluvčího Českých drah Aleše Ondrůje desítek minut v případě, že je nutné napřed rozmrazit výhybky či samotné soupravy. "Většina spojů přesto jezdí na čas. Situaci ale komplikují vlaky, které k nám směřují ze Slovenska či Polska. Tam je situace horší a řádově se jedná i o hodiny zpoždění,"řekl Ondrůj. Podle vrchního přednosty Správy dopravní cesty Václava Johna je modrá armáda v pohotovosti. "Naši pochůzkáři pravidelně obhlížejí koleje. Mráz zatím žádné praskliny nezpůsobil,"uvedl John. Silničářům se včera podařilo prokopat sněhovým příkrovem mezi Potštátem a Odrami. "Silnici jsme otevřeli dvě hodiny po poledni,"potvrdil dispečer. Pozdě odpoledne byly také krůček od zprůjezdnění silnice mezi Drahany aNivou na Prostějovsku. Nejhorší situace byla na Šternbersku, kde ze čtyř silnic se po opravě frézy mohli zakousnout jen do dvou. "Prioritní jsou pro nás úseky Hraničné Petrovice- Jívová a Dalov- Horní Loděnice,"uvedl dispečer

Obchodní úsek společnosti DaimlerChrysler Autobusy s více než 36200 prodanými kusy značek Mercedes-Benz, Setra a Orion na celém světě znovu zvýšil svůj odbyt o +10 %. * Nový model vedení pro DaimlerChrysler *

Stuttgart – DaimlerChrysler prodal v roce 2005 s 824 900 užitkovými vozy na celém světě (loni 712 200) více nákladních automobilů, autobusů a transportérů než kdykoli předtím. To znamená zvýšení odbytu o cca 16 % oproti loňskému roku. Ve všech obchodních oblastech přesvědčila zákazníky vysoce aktuální paleta produktů a vynikající bezpečnostní systémy. Odbyt užitkových vozidel se vyvíjel pozitivně na všech trzích: V západní Evropě se prodalo 277 000 kusů (loni 274 400), v regionu NAFTA 217 800 kusů (loni 177 100) a v Latinské Americe 63 200 kusů (loni 57 600). Mimo klíčové trhy stoupl odbyt v ostatních světových regionech dokonce z 203 100 na 266 900 kusů. Rozhodující pro toto zvýšení o více než 31 % byla vedle atraktivity produktů mimo jiné vysoká poptávka na trhu v Asii. Tam prodal DaimlerChrysler celkem 168 600 kusů (loni 119 400). Andreas Renschler, člen představenstva DaimlerChrysler AG odpovědný za obchodní úsek Užitková vozidla: „Rekordní odbyt v roce 2005 je důkazem toho, že naše nákladní automobily, autobusy a transportéry mají celosvětově mimořádně pozitivní ohlas u zákazníků.“ Renschler dále: „Výzvám v příštích letech se postavíme s iniciativami směřujícími k optimalizaci operativních průběhů, k nárůstu na nových i stávajících trzích jakož i s fascinujícími novými produkty jako je nový Mercedes-Benz Sprinter.“ Obchodní úsek Nákladní automobily Evropa/Latinská Amerika (Mercedes-Benz) zaznamenal v roce 2005 s cca 148 000 kusy na celém světě nárůst o téměř 8 % (loni 137 400). Pilířem tohoto úspěchu je dále druhá generace vlajkových nákladních automobilů Actros, jakož i konstrukční řady Atego a Axor. Všechny tři konstrukční řady jsou již dnes k dostání s dieselovou technologií BlueTec splňující emisní normu Euro 4 a Euro 5. Tak Mercedes-Benz v konkurenci disponuje nejmladší produktovou paletou nákladních automobilů. Na klíčovém trhu západní Evropy stoupl odbyt v porovnání s loňským rokem o 12 %. Ve stejném období se v obchodním úseku Nákladní automobily NAFTA prodalo 182 400 nákladních automobilů značek Freightliner, což je o 20 % více než loni (152 400). S nárůstem podílu na trhu v regionu NAFTA na cca 36 % (+ 1 % oproti minulému roku) ve třídě US 8 (nad 15 tun) si Freightliner LLC vybudoval vedoucí pozici na trhu s těžkými nákladními automobily a zůstává druhým největším výrobcem středně těžkých nákladních automobilů tříd US 6/7. V průběhu optimalizace značkového a produktového portfolia úseku DaimlerChrysler Užitková vozidla byl v prosinci 2005 prodán výrobce speciálních vozidel American LaFrance společnosti Patriarch Partners LLC. Obchodní úsek Fuso prodal v minulém roce okolo 178 900 nákladních automobilů a autobusů. Německo-japonský management vytrvale a úspěšně pokračoval s obnovou. V roce 2005 byly v Evropě zavedeny nové lehké nákladní automobily Canter a v Japonsku jiné exportní značky jakož i nový středně těžký nákladní automobil Fighter. Navíc je Fuso kompetenčním centrem pro lehké nákladní automobily a hybridní pohony úseku DaimlerChrysler Užitková vozidla. Fuso zavede ještě v tomto roce hybridní verzi vozů Canter na japonském trhu. Obchodní úsek společnosti DaimlerChrysler Autobusy s více než 36 200 prodanými kusy značek Mercedes-Benz, Setra a Orion na celém světě znovu zvýšil svůj odbyt o +10 % (loni 32 800). Tak subjekt s vedoucím postavením na světovém trhu dále upevnil svou pozici. Pozitivní vývoj byl dosažen především nárůstem u podvozků na 24 000 kusů (+ 16 % oproti loňskému roku), zatímco odbyt kompletních autobusů s 12 200 vozidly se pohyboval na loňské úrovni. V Evropě prezentoval obchodní úsek celou řadu nových produktů s novou generací dálkového autobusu Mercedes-Benz Travego, městského a linkového autobusu Mercedes-Benz Citaro Low Entry jakož i nových linkových autobusů MultiClass 400 značky Setra a novou generací Integro značky Mercedes-Benz. Obchodní úsek Mercedes-Benz Transportéry opět překonal s 267 200 kusy v roce 2005 odbytová čísla loňského roku o 2,5 % (loni 260 700). Podstatný podíl na tom má trvale vysoká poptávka po Sprinteru, který v minulém roce dosáhl s více než 167 000 kusy ze závodů Düsseldorf a Buenos Aires (Argetina) výrobního rekordu, jakož i po modelech Viano a Vito. V oblasti NAFTA se loni prodalo 28 100 Sprinterů pod značkami Mercedes-Benz, Dodge a Freightliner, a byl tak překonán odbyt roku 2004 (18 900) o 49 %. DaimlerChrysler před nedávnem oznámil, že použije svůj závod v Charlestonu (Jižní Karolína) k opětovné montáži další generace Dodge Sprinteru, aby uspokojil zvyšující se poptávku po Sprinteru na severoamerickém trhu. Tiskové zprávy DaimlerChrysler Nový model vedení pro DaimlerChrysler Integrace činí organizaci rychlejší, flexibilnější, štíhlejší a efektivnější - spolu s dalšími probíhajícími programy ke zvýšení efektivity mají být správní náklady ročně sníženy o 1,5 miliardy EUR a počet zaměstnanců ve správních funkcích se má během následujících tří let snížit až o 20 procent Stuttgart – Společnost DaimlerChrysler oznámila nový model řízení, který má zlepšit konkurenceschopnost koncernu a umožnit další růst zisku. Model má umožnit další integraci podniku, plné zaměření operativních úseků na příslušné klíčové procesy a podpořit spolupráci v podniku. Kromě toho se mají snížit redundance a odstranit úrovně managementu. Jen v roce 2005 DaimlerChrysler uvedl na trh 17 nových produktů a disponuje tak jedním z nejmladších produktových portfolií v automobilovém průmyslu. Tyto ofenzivní investice mají v budoucnu pokračovat. Přípravné práce na novém modelu začaly v polovině roku 2005 na úrovni top managementu a pomocí interních zdrojů. Ve středu zájmu stojí organizační struktury a procesy v rámci celého podniku. Ke strukturálním změnám patří konsolidace a integrace všech správních funkcí, jako jsou např. finance a controlling, personál a strategie. Tyto funkce budou centralizovány a příslušný vedoucí této funkce bude informován celým podnikem. Zdvojené kapacity mezi jednotlivými úrovněmi koncernu a operativní úrovní budou odstraněny; tím se sníží komplexnost v podniku. Integrací správních funkcí se zkrátí, zrychlí a zúží informační trasy a rozhodovací procesy. Společnost hce, aby se oblasti obchodní činnosti zaměřily na své klíčové procesy – vývoj, produkce a prodej. Konsolidace se vztahuje na celý podnik. Počet členů představenstva se sníží na devět (z dvanácti před rokem). Umístění centrály se změní. Němečtí členové představenstva, kteří toho času sídlí ve Stuttgartu-Möhringenu, se svými štáby přesídlí do kmenového závodu na výrobu motorů Mercedes-Benz do Stuttgartu-Untertürkheimu, a budou tak blíže produkci. To znamená, že centrály koncernu budou v budoucnu sídlit ve Stuttgartu-Untertürkheimu a v Auburn Hills. Některé servisní funkce jakož i funkce, které nejsou správními funkcemi, zůstanou na stanovišti ve Stuttgartu-Möhringenu. Na základě této nové struktury standardizuje DaimlerChrysler nejvýznamnější procesy mezi jednotlivými oblastmi obchodní činnosti v souladu s kritérii „best-practice“. Spolupráce mezi Mercedes Car Group a Chrysler Group bude znatelně užší, přičemž zůstane jasnou prioritou další posilování identity značek. „Bude existovat více „projektových domů“, v nichž budou inženýři z různých oblastí obchodní činnosti spolupracovat ve prospěch celého podniku.“ Aktuálním příkladem je společný projekt k vývoji hybridních pohonů, na němž spolupracují inženýrské týmy Mercedes-Benz a Chrysler (s experty společnosti General Motors a BMW). Vyvíjí se tam nový hybridní systém s dvěma režimy, který bude pohánět budoucí vozidla značek obou oblastí obchodní činnosti. Dalším příkladem je spolupráce mezi úsekem Užitková vozidla, Mercedes Car Group a Chrysler Group na světově nejčistší dieselové technologii („BlueTec“). Výzkum a technologie v rámci celého koncernu jakož i vývoj Mercedes Car Group bude sloučen. Nový resort – Group Research & MCG Development – bude dále fungovat jako kompetentní centrum výzkumu pro celý podnik. Tím se zkrátí doby zavádění budoucích technologií, zvýší se orientace na zákazníka a odstraní se redundance. Celkově nový model vedení sníží náklady správních funkcí u společnosti DaimlerChrysler; Cílem je dosáhnout úrovně Benchmark. Spolu s dalšími probíhajícími programy (jako je program CORE v Mercedes Car Group) se mají správní náklady snížit asi o 1,5 miliard Euro ročně. Čistý efekt dnes oznámených opatření činí 1 miliardu EUR ročně. Příprava na realizaci tohoto rozsáhlého programu začne ihned; kompletní realizace potrvá tři roky. Celkové náklady na program od roku 2006 do konce roku 2008 se budou pravděpodobně pohybovat okolo 2 miliard EUR. Tisková zpráva DaimlerChrysler, kráceno. Podrobná tisková zpráva ve formátu "doc" Autobusy DaimlerChrysler EvoBus na BUSportálu (výběr):

Martin Felix - ČESMAD BOHEMIA: III. ročník turnaje o pohár ČESMAD BOHEMIA v malé kopané se tento rok přesunul z Moravy do Čech,

konkrétně na Dobříš. V těsné blízkosti zámku, kde se kdysi sjížděli spisovatelé a dnes byli ubytováni někteří z účastníků, sehrálo v sobotu 22. června celkem 26 mužstev v 5 skupinách svá jedinečná utkání. Bojovalo se na 6 hřištích a pískalo 8 rozhodčích. Počasí bylo vynikající, pivo studené, grilované specialitky plné vitamínů a sportovní výkony hodnotné. Turnaj zahájil v 9.00 hod GT ing. Martin Špryňar a starosta města p. Vacek a celý průběh moderoval p. P.Martinák, dovedně se měnící tu v Miloše Zemana, tu v Mistra Karla G. či jinou zábavnou celebritu. Mužstva fotbalistů, která bojovala o obří zlatý pohár a další hodnotné ceny, byla z těchto firem: CS CARGO, spol.s.r.o. FADEST-INVEST spol.s.r.o. ČSAD Blansko, a.s. BODOS a.s. ČSAD Kyjov a.s. ZDAR a.s. ČSAD Kroměříž a.s. ČSAD Mělník a.s. ARKE-J.Rambousek s.r.o. POLICIE ČR QUICKTRANS s.r.o. ČSAD Uherské Hradiště a.s. ČSAD Kladno a.s. ČSAD Logistik Ostrava a.s. Autodoprava M + L, spol.s.r.o. Jaroslav Fojt ADF STERA 3000 s.r.o. O.K.TRANS PRAHA spol.s.r.o. OSNADO spol.s.r.o. DASS sol.s.r.o. FUCHS OIL CORPORATION s.r.o. ČESMAD BOHEMIA TRANS –TECHNIK spol.s.r.o. D.A.S. pojišťovna právní ochrany RENAULT TRUCKS CZ s.r.o. VB LEASING CZ spol.s.r.o. Po úvodních zápasech v základních skupinách a osmifinále se utkala osmička nejúspěšnějších ve čtvrtfinále s těmito výsledky: STERA 3000 s.r.o. – Trans-technik spol.s.r.o. ( 1:2) CS CARGO spol.s.r.o.– ARKE spol.s.r.o. (2:1) RENAULT TRUCKS s.r.o. – OSNADO spol.s.r.o. (0:0) penalty 5:6 DASS spol.s.r.o. – ZDAR a.s. (2:0) V semifinále to pak vypadalo následovně: CS CARGO spol.s.r.o. – Trans –technik spol.s.r.o. (4:0) OSNADO spol.s.r.o. – DASS spol.s.r.o. (0:0) penalty 0:2 A konečný výsledek, včetně vyhodnocení nejlepších: CS CARGO spol.s.r.o. DASS spol.s.r.o. OSNADO spol.s.r.o. Cenu fair play - získalo mužstvo POLICIE ČR Nejlepší hráč : Pavel BRETT (CS Cargo spol.s.r.o.) Nejlepší brankář : Radim Weber (DASS spol.s.r.o.) Nejlepší střelec : Aleš Myškař (CS CARGO spol.s.r.o.) Ovšem ne pouze sport, ale i kultura měla v Dobříši v sobotu svůj svátek. V průběhu dne vystupovala countryová skupina Monogram Neratovice, jejíž podání plejády zlidovělých trampských hitů bylo po zásluze odměňováno mocným aplausem. K vidění byly i ukázky fitness – sportovně náročnější aerobik – v podání sl. E. Rudolfové a silový trojboj. Zlatý hřeb sportovního programu si však zajistili účastníci sami, když se střetlo mužstvo (nebo spíš ženstvo) přítomných dívek s muži nejtěžšího kalibru. Hmotnostní převaha mužů byla evidentní, a tak aby se předešlo případným úrazům, byl jakýkoliv kontakt s dívkami tvrdě penalizován panákem slivovice. Výsledek 3:0 ve prospěch žen jasně vypovídá o tom, které pohlaví je silnější a kdo je právem nazýván bezcennými trubci. Večerní program zahájil vyhlášením výsledků a předáním cen prezident Sdružení ing. Vladimír Starosta a pak již zábavu rozjela skupina Mig 21 se svým frontmanem Jiřím Macháčekem z divadla Sklep. Jeho jedinečná píseň Džek Džak musela vzít za srdce snad každého truckera, a tak pro ty kteří neměli to štěstí vidět a slyšet přinášíme alespoň text a obrazovou dokumentaci. V druhé písni se bohužel Jiří Macháček ne příliš prozíravě přiznal k řadě dopravních přestupků, a byl tak následně po zásluze zatčen přítomným policejním radou majorem Plachým. Džek Džak (Sklep) C Džek Džak měl rád jednu holku, F Ona Džek Džaka C ne, C Jí to tak trochu žralo, Tak F přemejšlel co udě G lá A F tak Džek G Džak, Za C sednul za svůj truck, A F tak Džek G Džak, Za C sednul za svůj truck, Džek F Džak řek G fuck, A řídil C náklaďák Ta druhá Džaka chtěla, Tu Džek Džak ale ne, Jí to tak trochu žralo, Džak přemejšlel co udělá A tak Džek Džak, Zasednul za svůj truck, A tak Džek Džak, Zasednul za svůj truck, Džek Džak řek fuck, A řídil náklaďák S tou třetí se chtěli oba, Ale neměli peníze, Oba je to tak trochu žralo, Džak přemejšlel co udělá A tak Džek Džak, Hned prodal ten svůj truck, A tak Džek Džak, Hned prodal ten svůj truck, Džek Džak řek fuck, A prodal náklaďák Jo tak to chodí dnes s truckerama, Každej dobře ví, že žádná nádrž není bezedná, Každá pneumatika se jednou ojezdí, Ale nikdo neví za kterým patníkem na nás čeká máš poslední patník, Jo trucker je totiž člověk jako každej jinej a jako takovej musí jednou zemřít, Tak si poslechněte jak to bylo s Džekem Džakem když se jeho osud navršil… Džek zestárnul a měl umřít, Nadešel jeho den, A to ho trochu žralo, Tak přemejšlel co udělá A tak Džek Džak, Zas koupil ten svůj truck, A tak Džek Džak, Zas koupil ten svůj truck, Džek Džak řek fuck, A řídí náklaďák... V průběhu večera pak zpívaly dívky s nápadně úzkými boky ze skupiny Trawesty Show a o další zábavu se postarala revivalová skupina Rock History. Program byl zakončen v 22.00 hod úchvatným ohňostrojem, po němž následovala zábava již dle gusta a momentální formy toho kterého účastníka. Na závěr patří mocné poděkování všem sponzorů, bez jejichž pomoci by se tato vydařená akce samozřejmě nekonala a s jejichž pomocí se, doufejme, bude konat i příští rok a také paní Míše Müllerové z pražského regionu, která to všechno měla na triku. Sponzoři turnaje : * RENAULT TRUCKS ČR s.r.o. * V B LEASING CZ spol.s.r.o. * KOGEL spol.s.r.o. * FUCHS OIL CORPORATION (CZ), spol.s.r.o. * KOOPERATIVA pojišťovna a.s. * D.A.S pojišťovna právní ochrany, a.s. * TRANS – TECHNIK spol.s.r.o. * SCHWARZMULLER s.r.o. * BC LOGISTIC spol.s.r.o. * GELUR spol.s.r.o. * Text a foto: Martin Felix

Zaregistrováno o 7,4 % více autobusů než v roce 2004. 216 nových autobusů (M2 a M3) za 11 měsíců roku 2005. Vede Karosa s podílem na trhu 28,24 %, druhý je SOR s 19,44 % a třetí Mercedes-Benz 13,89 %.

Ze slovenského BUsportálu (olala). Podľa tlačovej informácie, ktorú zverejnil Zväz automobilového priemyslu Slovenskej republiky, policajné štatistiky za rok 2005 na Slovensku zaregistrovali celkovo 71 296 nových osobných a malých nákladných automobilov hmotnosti do 3,5 tony (kategórie M1 a N1). Oproti roku 2004 to predstavuje zvýšenie o 5,4%, len za samotný mesiac december 2005 zaregistrovali 7 453 vozidiel uvedených kategórií. V uplynulom roku tak odbyt automobilov uvedených kategórií bol najlepší za uplynulé tri roky. V roku 2005 sa celkový odbyt nových nákladných automobilov hmotnosti 3,5 až 12 ton (kategória N2) v porovnaním s rokom 2004 takmer nezmenil - 0,9 %. Najvýraznejší nárast v medziročnom porovnaní + 29,9 %, dosiahli na Slovensku nové nákladné automobily hmotnosti nad 12 ton (kategória N3). V roku 2005 bolo v súhrne zaregistrovaných tiež viac autobusov ako v roku 2004 + 7,4 %. Za jedenásť mesiacov roku 2005 to bolo 216 nových autobusov (kategória M2 a M3), čo je prvý krát tohto roku viac a to o 0.93,8 % ako počas rovnakého obdobia vlani. Vedie značka Karosa s podielom na trhu 28,24 %. Druhá je SOR s 19,44 %. Tretia Mercedes-Benz dosiahla 13,89 %. Pre ilustráciu prikladáme nasledovný prehľad:

ČSAD SVT Praha s.r.o. Křižíkova 4-6, 186 00 Praha

Soukromá společnost zabývající se vývojem software a systémovou integrací hledá vhodné kandidáty na následující tři pozice Programátor Požadujeme: dobrou znalost SQL znalost některého z programovacích jazyků (C, C++,Visual Basic, Pascal, Delphi) výhodou znalost programování v OS Unix nebo v OS Linux zodpovědný a aktivní přístup k práci AJ na úrovni čtení technické dokumentace praxi v programování min. 1 rok Hlavní náplní práce bude analýza požadavků zákazníků a jejich následná implementace v týmu zkušených programátorů. Vítáme, avšak není podmínkou orientace v ekonomické a dopravní problematice. Nabízíme: práci v perspektivní společnosti na zajímaných projektech využití nejnovějších technologií platové ohodnocení odpovídající pracovnímu výkonu vstřícné spolupracovníky možnost dalšího profesního růstu a vzdělávání pracoviště v Plzni Vedoucího projektového střediska v Plzni Požadujeme: zkušenosti s vedením rozsáhlejších projektů nad relačními databázemi dobrou znalost SQL znalost některého z programovacích jazyků (C, C++,Visual Basic, Pascal, Delphi) zodpovědný a aktivní přístup k práci při řízení pracovního kolektivu AJ na úrovni čtení technické dokumentace praxi v oboru IT min. 3 roky Vítáme, avšak není podmínkou: orientace v ekonomické a dopravní problematice znalost objektového programování v Delphi včetně znalosti COM objektů znalost programování v OS Windows nebo v OS Linux Nabízíme: práci v perspektivní společnosti na zajímaných projektech využití nejnovějších technologií platové ohodnocení odpovídající pracovnímu výkonu vstřícné spolupracovníky možnost dalšího profesního růstu a vzdělávání pracoviště v Plzni možnost přechodného ubytování Programátor v jazyce DELPHI Požadujeme: velmi dobrou znalost objektového programování v Delphi včetně znalosti COM objektů znalost programování v OS Windows nebo v OS Linux znalost SQL (Interbase/Firebird nebo Oracle) zodpovědný a aktivní přístup k práci AJ na úrovni čtení technické dokumentace praxi v programování min. 1 rok Vítáme, avšak není podmínkou: orientace v ekonomické oblasti samostatné řešení problémů Nabízíme: práci v perspektivní společnosti na zajímaných projektech využití nejnovějších technologií platové ohodnocení odpovídající pracovnímu výkonu vstřícné spolupracovníky možnost dalšího profesního růstu a vzdělávání pracoviště v Plzni nebo v Praze Bližší informace: Personální oddělení: p. Chvojová - tel. č. 224 894 218 – chvojova@svt.cz Pokud Vás nabídky zaujaly, zašlete, prosím, Váš profesní životopis e-mailem nebo poštou na adresu uvedenou v záhlaví.

Zdlouhavým a detailním přednesením znaleckého posudku analyzujícího účetnictví pokračovalo tento týden líčení v kauze bývalého majitele privatizovaného ČSAD Klíčov Jana Hofmanna.

Deník Právo 20.01.2006 - Petra Timoumiová - str. 06, článek převzat z archivu Newton. Hofmannova obhajoba chce prověřit účetnictví Podnik byl ve finanční tísni, jednodušší prý bylo pojistné neplatit Zdlouhavým a detailním přednesením znaleckého posudku analyzujícího účetnictví pokračovalo tento týden líčení v kauze bývalého majitele privatizovaného ČSAD Klíčov Jana Hofmanna. Obžaloba ho viní, že v letech 1994 až 1997 neodváděl sociální a zdravotní dávky, které zaměstnancům strhával, a zpronevěřil motorovou naftu. Další jednání bude u Obvodního soudu pro Prahu 8 pokračovat až 1. března. Znalec Alexandr Beran na základě zkoumání účetnictví Hofmannovy firmy ve zmíněném období shledal chyby ve správnosti a úplnosti jednotlivých položek. Nicméně připustil, že by mohlo jít o nesrovnalosti, které mohli způsobit podřízení, nikoliv obžalovaný. Tehdy v podniku pracovali čtyři až šest účetních. Zdůraznil, že Hofmannův podnik od ledna 1994 do konce roku 1997 byl v takové finanční tísni, že nebyl schopen platit v plné výši a ve všech měsících sociální a zdravotní pojištění. „Výsledky hospodaření nebyly takové, aby platil všechny položky,“ řekl soudní znalec. „Neplacení tohoto pojištění bývá nejjednodušším řešením problémů, neboť u pojištění jsou sankce pozdější, a radši Hofmann platil jiným dodavatelům, u nichž by byl sankciován bezprostředně,“ vysvětlil Beran. Podle znalce měl Hofmann v letech 1994-1997 dlužit správě sociálního zabezpečení více než sto miliónů, zdravotním pojišťovnám skoro čtyřicet miliónů korun. Do předmětu obžaloby přitom spadají jen částky, které měl svým zaměstnancům strhnout z mezd, ale příslušným institucím neodvést. Jde o částky přibližně 32 miliónů na zdravotní a asi 12 miliónů na sociální pojištění. Beran řekl, že v záznamech účetnictví nebyla zjištěna částka, kterou by Hofmann odčerpal pro vlastní potřebu. Precizní posudek, nedoložené doklady Platební neschopnost Hofmann vysvětluje tím, že v době, kdy podnikal, se zvedla úroková sazba. Jeho obhajoba považuje za důležité svědectví Petra Voláčka, který by měl k soudu přijít příště. Na základě jeho svědectví by ráda dokázala nevěrohodnost účetních dokladů, které znaleckému posudku podléhaly. „Znalecký posudek je sice precizně vypracován, ale vychází z naprosto nedoložených dokladů, to znamená, že nebyly doloženy údaje, které jsou objektivní, ale údaje, které se hodily konkursnímu správci. Nebyly dodány veškeré dokumenty, tudíž hodnota takto udělaného znaleckého posudku ztrácí svoji vypovídací schopnost,“ řekl Právu Hofmann. Rovněž naznačil, že mohlo být upravováno i samotné účetnictví. „Pan Voláček mě v minulosti vyhledal a uvedl, že budu-li u soudu potřebovat, je ochoten vypovídat, že byl konkursním správcem nucen, aby měnil účetnictví. Proto ho chci slyšet,“ uzavřel obžalovaný.