... dopravu ze vsi na pláž zajišťuje jedno ze tří motorových vozidel v obci - traktor s dvojitým vlekem upraveným pro převoz osob.

Celý článek s fotografiemi najdete na K-reportu .

16. března v Praze VH ADSSS a 29. a 30.března VH ADSSF ve Františkových Lázních. Podrobná pozvánka ADSSS i ADSSF pro oprávněné osoby přes logo ADSSS, resp. ADSSF na Homepage BUSportálu.

* Ústecký kraj - Ani vlaky, ani autobusy. Zatímco dopravnímu podniku vypověděl kraj smlouvu, s Českými drahami ji pro letošek ještě ani nepodepsal. *

Doprava: pro kraj tvrdý oříšek Ústecký kraj zatím neuzavřel smlouvu s Českými drahami, s autobusy má problémy dávno www.usteckydenik.cz Severočeské noviny - 10.3.2006 Ústecký kraj - Ani vlaky, ani autobusy. Zatímco dopravnímu podniku vypověděl kraj smlouvu, s Českými drahami ji pro letošek ještě ani nepodepsal. Zhruba o dvě stě milionů korun více než loni požadují po Ústeckém kraji za dopravní obslužnost České dráhy spolu s Dopravním podnikem Ústeckého kraje (DPÚK). Zatímco dopravnímu podniku kraj vypověděl smlouvu, s Českými drahami dosud nedospěl k dohodě o ceně. Vyřešení celkové dopravní obslužnosti se tak pro kraj stává tvrdým oříškem k rozlousknutí. "Dopravci po nás chtějí zhruba o 200 milionů korun více než loni. Tolik volných peněz nemáme, musíme hlavně dostavět Masarykovu nemocnici," prohlásil hejtman kraje Jiří Šulc. "Je to normální obchodní válka," dodává hejtman. Podle něj ale nehrozí, že by lidé v kraji neměli čím jezdit. Podpis smlouvy s Českými drahami se v nejbližších dnech nechystá. "Nejprve musíme vyřešit autobusy, pak přijdou na řadu vlaky," oznámil Šulc s tím, že kraj nechce zvyšovat výdaje na dopravu o stamiliony korun. "V některých vlacích jezdí třeba dva lidé - to přece není žádná hromadná doprava," tvrdí hejtman. České dráhy jsou ale s komunikací s krajem spokojené. "Platby probíhají zálohově, není tam problém," říká mluvčí drah Aleš Ondrůj. Podle něj dostaly loni České dráhy od kraje 335 milionů korun. Letos však požadují více - a to 422 milionů. Kraj však na drážní dopravu pro letošek uvolnil 358,9 milionu korun. Na konečné částce se tak obě strany zatím nedohodly, byť situace není vyhrocená tak, jak tomu bylo v loňském roce. Pokud jde o autobusy, s DPÚK, který zajišťuje 80 % autobusové dopravní obslužnosti v regionu, a který po kraji za letošek požaduje o 130 milionů více než loni, se podle hejtmana neustále jedná. "Zatím nám neoznámili, zda končí, nebo ne," tvrdí Šulc. Podle něj je dopravce povinen tři měsíce předem oznámit, že dopravní obslužnost zajišťovat nebude. DPÚK však nedávno vyzval kraj k uzavření dohody s tím, že chce v kraji působit podle licenčních podmínek až do roku 2011. Jiří Šulc mimo jiné také znovu potvrdil, že jednal se dvěma zahraničními dopravci. "Potřebujeme stovky autobusů," zdůvodnil hejtman fakt, proč se neobrátil na některého z tuzemských dopravců. Zdroje v kraji jsou prý v tomto směru omezené. Obchodní válka "Dopravci po nás chtějí zhruba o 200 milionů korun více než loni. Tolik volných peněz nemáme. Je to normální obchodní válka," prohlásil hejtman kraje Jiří Šulc.

Společnost Connex Východní Čechy a.s. plánuje v letošním roce v rámci obnovy vozového parku nákup 19 autobusů, všechny značky SOR. (Pro celou skupinu Connex ČR to má být letos 82 autobusů SOR a 10 Karos).

K prvním novým přírůstkům zakoupeným koncem února a uvedeným do provozu od 1.3.2006 patří tři příměstské dvanáctimetrové autobusy SOR CN12, které jsou v přední části vozu nízkopodlažní a jsou vybaveny výklopnou plošinou pro vozíčkáře. Jak při představení jednoho z těchto vozidel, které se uskutečnilo v pátek 10. března odpoledne na AN v Pardubicích za přítomnosti zástupců Pardubického kraje, novinářů a dalších hostů uvedl obchodní ředitel Connexu Východní Čechy Ing. Jindřich Poláček, tyto autobusy byly cíleně pořízeny pro integrovanou dopravu. Jeden ze SOR CN 12 jezdí na integrovaných linkách na Kutnohorsku, další dva jsou nasazeny na příměstských linkách Pardubicka, kde se integrovaný dopravní systém připravuje a jeho 1. etapa bude spuštěna od 1.1.2007. Autobusy SOR CN 12 mají celkovou kapacitu 95 cestujících, z toho je 40 míst k sezení, jsou vybaveny motorem Iveco Tector o výkonu 194 kW splňujícím emisní normy Euro III. Kromě nich společnost Connex Východní Čechy již zakoupila a rovněž od března nasadila do provozu na MHD v Chrudimi autobus v městském provedení - SOR BN 12, rovněž částečně nízkopodlažní a s plošinou. Pro BUSportál Jarmila Chromá, Dopravák.

V roce 2005 dodala VDL BOVA do Itálie 93 autobusů a autokarů. Jubilejní autokar VDL BOVA Futura FHD 13-380XE.

250. autobus VDL BOVA pro Itálii Valkenswaard, 10.3.2006 - 250. autobus VDL BOVA byl dodán do Itálie na konci roku 2005. Autokar VDL BOVA Futura FHD 13-380XE byl předán italskému dopravci L.V.L. Interlines. VDL BOVA v Itálii VDL BOVA působí v Itálii pd roku 1996. Prostřednictvím VDL BOVA Italia v Modeně narůstá každým rokem počet autobusů a autokarů dodaných do Itálie. Po připojení VDL Bus & Coach se rozsah produktů v Itálii rozšířil a zahrnul také autobusy pro veřejnou hromadnou dopravu. V roce 2005 dodala VDL BOVA Italia 93 autobusů a autokarů. L.V.L. Interlines Italský dopravce L.V.L. Interlines se specializuje na zájezdovou dopravu včetně mezinárodní a také působí jako reginální dopravce. Rodinný podnik v Castrovillari a Ferraře zaměstnává 140 lidí a provozuje 130 autobusů a autokarů - 10% z VDL BOVA. Jubilejní autobus Futura FHD 13- 380XE 48+1+1 má toaletu, 2 ledničky, komfortní výbavu a 15" LCD monitory. Zakázka L.V.L. Interlines zahrnovala 2 autokary. 2x týdně budou Futury jezdit 1000 km z Castrovillari na jihu do Ferrary na severu Itálie a nazpátek. Zdroj: Tisková zpráva VDL BOVA, překlad a úprava BUSportál. 250th VDL BOVA delivered in Italy Valkenswaard, 10 March 2006 - At the end of 2005, the 250th VDL BOVA was delivered in Italy. This coach, a Futura FHD 13-380XE, was handed over to L.V.L. Interlines, an Italian touring coach operator specialising in group and regional travel. VDL BOVA in Italy VDL BOVA has been operating in Italy since 1996. Via the company’s own VDL BOVA Italia offices in Modena, the number of buses and coaches supplied by VDL BOVA is gradually increasing, each year. After joining VDL Bus & Coach, the product range in Italy has been expanded to also include public transport buses. In 2005, VDL BOVA Italia delivered a total of 93 buses and coaches. L.V.L. Interlines The Italian touring coach operator L.V.L. Interlines are specialists in providing national and international group travel, as well as regional operations. This family business, with branches in Castrovillari and Ferrara, employs a staff of 140. L.V.L. Interlines has a fleet of in total 130 buses and coaches, of which approximately 10% are from VDL BOVA. The Futura FHD 13- 380XE, which will enter the records as the 250th VDL BOVA supplied in Italy, has been equipped with 48+1+1 seats, a toilet, 2 refrigerators, extremely comfortable furniture and 15" LCD screens. The order from L.V.L. Interlines consisted of 2 coaches, both of which, in this luxury model, will be deployed for regional travel operations. Twice a week, the Futuras will run from Castrovillari in the south to Ferrara in the north of Italy, subsequently completing the return journey. Each single trip is approximately 1000 km. P.R. VDL BOVA

BUSportál zaujala na internetu služba, kteří zprostředkovává setkávání nabídky a poptávky právě v zájezdové dopravě.

Jeden z provozovatelů webu www.adoprava.cz , Jan Špičák, princip služby vysvětluje: "Potřebuje-li např. paní učitelka či sportovní klub objednat autobus, většinou je podmínkou přijatelná cena, pokud možno co nejnižší. Na našich stranách nalezne klient velmi přehledný katalog dopravců a jejich autobusů a rovnou může všechny dopravce z našeho katalogu jednoduše oslovit. Stačí zdarma a nezávazně vyplnit formulář se základními údaji o plánované cestě a požadavcích na parametry autobusu. Dopravci, kteří mají na realizaci poptávané cesty zájem, zašlou klientovi e-mailem nabídku (většinou i s cenovou kalkulací). Klient si pak jednoduše vybere z nabídek tu nejvhodnější - samotné objednání busu probíhá přímo mezi klientem a vybraným dopravcem. Z praxe víme, že se nabídky mohou značně lišit a lze takto např. u zahraničních cest ušetřit až desetitisíce. V rámci ČR zase může dojít k tzv. "vytížení autobusu", tzn. např. dispečer některého dopravce uvidí, že se chystáte jet z Krkonoš do Prahy v den, kdy tam zrovna poveze jinou skupiny lidí. Autobus by se mu normálně vracel prazdný, ale díky vytížení nebude klient muset platit "prázdnou cestu." Jak vás to všechno vůbec napadlo ? S kamarádem jsme se jako "náctiletí" hodně věnovali počítačům, programovali, spravovali sítě, atd., ale časem jsme si našli každý jiný obor, ve kterém bychom se chtěli profilovat. Nechtěli jsme získané zkušenosti a dovednosti s výpočetní technikou "zahodit", a tak jsme přemýšleli, jak bychom je nejlépe při studiu mohli zúročit. Požadavky na nepříliš vysoké vstupní náklady rozhodly pro Internet. Uvažovali jsme o katalogu autosalonů a jiných podobných projektech a nakonec jsme vytvořili jednoduchý katalog autobusových dopravců, do kterého se nám zaregistrovalo 9 firem - to bylo již v půlce roku 2004. Loni v květnu jsme spustili rozšířenou ADopravu.cz v současné podobě. Investovali jsme jak do webu, tak i do jeho propagace. Kolik je zapojeno v systému dopravců? V současné době máme v systému celkem 22 dopravců s podepsanou smlouvou o poskytování internetových služeb. Dopravci zdarma nabízíme registraci a prezentaci v katalogu (vč. loga). Jedinou podmínkou je smlouva na jeden rok, čímž chceme zajistit právě kvalitu katalogu. Dopravce na základě smlouvy udržuje aktuální informace o sobě. Pokud si klient u dopravce cestu objedná, tak by dopravce měl přislušnou cestu "označit", abychom věděli, kdo ji bude realizovat. Po jejím "odjetí" dopravce po přihlášení do systému doplní počet ujetých km a my mu pak vystavíme fakturu za zprostředkování podle ujetých kilometrů. Dopravce platí jen v případě, že cesta proběhne. Specialitou je řazení dopravců v katalogu podle jejich aktivity. Jaké máte praktické zkušenosti a plány ? Ohlasy dopravců i klientů jsou pozitivní, o službu je zájem - na tzv. nástěnce cest, kde se nacházejí poptávky klientů, se v průměru nachází 50 cest, z nichž je mnoho i zahraničních. Od spuštění serveru klienti celkem poptávali dopravu na 220 cest, nabídek dopravců bylo zasláno přes 400. Za letošní únor jsme měli 1.032 návštěv, jež shlédly 4.354 stránek. Za úspěch považujeme 1.-2. místo na Seznamu.cz při zadání klíčového hesla autobusová doprava do vyhledávání (bez placené podpory). Naší prioritou je získat další dopravce, aby si klient měl opravdu z čeho vybirat a byla tak vyšší šance na spárování nabídky a poptávky. Osobně do budoucna počítám s realizací několika cest za den. O provozovatelích ADoprava.cz: Jan Špičák studuje medicínu na 2. lékařské fakultě UK (FN Motol) a prácuje na 0,25 úvazku u Zdravotnické záchranné služby hl. m. Prahy, Vítězslav Jíra studuje na FAMU. Oba také pracují pro Dům dětí a mládeže Prahy 6.

Ministerstvo dopravy zřídilo speciální internetovou stranu. Přehled "bodování" na autorevue.cz.

www.novapravidla.cz O novinkách se řidiči dozvědí vedle billboardů a inzerce v médiích také ve dvou naučných televizních seriálech. Změny začínají platit od 1. července letošního roku. autorevue.cz: Bodový systém: kompletní přehled sankcí

1340 autobusů z Irisbusu zajišťovalo veškerou hromadnou dopravu v Turíně věhem olympiády. Část autobusů zůstala i na paralympiádu 10.-19.3. Také na BUSportále: Irisbus Iveco na Zimních olympijských hrách Turín 2006 V lednu odjel autobus Arway testovat svou odolnost do Laponska. Také na BUSportále: Arway na zkouškách v Laponsku. Z premiéry autobusu Domino na veletrhu Bus & Bus Business ve Veroně. Fotografie Domina z Doprava a silnice pro BUSportál: Čtenáři BUSportálu se zajímali o zájezdový autobus IRISBUS - Domino. Ambiciózní plán prodeje na rok 2006 - překročení hranice 2000 autobusů. Objednávky na rok 2006 potvrzují nárůst zájmu německých a italských zákazníků, rýsuje se oživení v Beneluxu. Nově Arway i do Dánska, zajímavý posun v Polsku, stabilní dodávky seversky upravených autobusů ruským naftařům. Český trh příliš velké příležitosti k růstu zatím nenabízí, aktivita na domácím trhu zůstává však prioritou obchodní politiky. Důležité dodávky trolejbusů ve spolupráci se Škoda Electric nejen na domácí trh. Vzdělávací projekt "IQ AUTO" pokračuje. Jak vzniká autobus I. Marketing

* Hradec Králové do konce týdne vyhlásí nový tendr na stavbu autobusového nádraží. * Autobusem do Lokte? Pro mnohé problém! *

www.cerstvezpravy.cz - Autor: nem, zveřejnění: 8.3.2006 Radní města Hradce Králové na svém včerejším zasedání schválili podmínky pro nové zadávací řízení. Původní řízení bylo zrušeno na základě rozhodnutí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) po odvolání firmy Skanska. „Zadání bylo upraveno tak, že bude vyhovovat ÚOHS a oproti minulému tendru bude jediným hodnotícím kriteriem cena,“ řekl naší redakci Václav Svoboda, mluvčí magistrátu. Zrušení původního a vypsání nového tendru sice zdrží zahájení stavby asi o tři měsíce, na druhou stranu by na tom ale město mohlo vydělat. Nabídkové ceny zrušeného tendru jsou známé a dá se očekávat tlak na jejich snížení. Autobusem do Lokte? Pro mnohé problém! www.karlovarskenoviny.cz - Karlovarské noviny - 9.3.2006 Do nezáviděníhodné situace se dostala čtenářka Karlovarských novin, paní Blanka (plné jméno na její žádost neuvádíme). Kvůli zrušenému autobusovému spoji se z Karlových Varů do Lokte dostává jen velice těžko. "Společnost Ligneta zrušila jediný noční zastávkový autobus z Karlových Varů do Sokolova, který odjížděl z Karlových Varů v půl jedenácté večer," posteskla si v dopise adresovaném naší redakci. Čtenářka a nespokojená cestující bydlí v Lokti a pracuje v Karlových Varech. "Pro lidi v podobné situaci to znamená čekat několik hodin na autobusové spojení, anebo riskovat, jet vlakem a doufat, že nebude mít zpoždění, jak tomu většinou bývá. V Novém Sedle či v Chodově pak musejí přestoupit. Když má ale vlak zpoždění, nezbývá jim nic jiného, než šlapat z Chodova či Nového Sedla do Lokte pěšky. To už se mi stalo několikrát," popisuje svou situaci čtenářka. "Spoj jezdil na základě objednávky kraje. Teď byl ovšem tento přepravní směr vyjmut ze základní dopravní obslužnosti kraje. Jde o ekonomicky nevýhodnou trasu, na které jezdilo i pět šest lidí. Vzhledem k tomu, že nemůžeme účtovat nedotované jízdné, museli jsme tento spoj zrušit," vysvětlil důvody tohoto kroku René Roubík, obchodní ředitel společnosti Ligneta autobusy. Jak tvrdí, plně chápe požadavky cestujících, zvláště těch, kteří v Karlových Varech pracují ve směnném provozu. "Pro ně byl tento spoj výhodný. Ale čísla hovoří jasně," podotkl obchodní ředitel. Rušení spojů ovšem k velké nelibosti cestujících pokračuje. "26. února jsme zrušili večerní autobus z Karlových Varů do Bochova, který zajišťoval přepravu cestujících do Andělské Hory, Žalmanova a Stružné. Museli jsme to udělat ze stejných důvodů jako v případě nočního spoje do Sokolova," dodal Roubík.

Ve dnech 7. – 8. 3. 2006 se uskutečnil v Praze v hotelu Don Giovanni 2. ročník mezinárodní konference o dopravě EUROTRAFFIC 2006 . Konferenci zahájil náměstek MD ČR Petr Pospíchal. Konference byla rozčleněna na bloky věnované nové dopravní politice ČR, bezpečnosti dopravy, inteligentním dopravním systémům a železniční dopravě a logistice. V rámci konference se 8. 3. uskutečnil i workshop věnovaný letecké dopravě, a to přímo na Letišti Praha – Ruzyně. Ing. Jiří Prokel ředitel ROPID