Napsal Týdeník Českých drah - ŽELEZNIČÁŘ.

Počet žen pracujících v belgické dopravě, a tím i jejich podíl na celkovém stavu zaměstnanců se zvyšuje. V belgické státní železniční společnosti NMBS/SNCB stoupl od roku 1998 počet zaměstnankyň ze 1740 na přibližně tři tisíce, což představuje necelých osm procent z celkového počtu 38 tisíc zaměstnanců. Padesát dvě ženy pracují ve funkci strojvedoucí. Z celkem 4857 belgických strojvedoucích ženy představují jen 1,05 procenta. Jako výpravčí pracuje 145 žen (4,88 % z celkového počtu výpravčích) a nejvíce žen – 1155 – je zaměstnáno v administrativních funkcích, což představuje 37,46 procenta. V daleko menším podílu jsou ženy zařazeny ve vedoucích funkcí celého holdingu NMBS/SNCB. Mezi oblastními řediteli je jediná žena, čtyři ženy zastávají vyšší vedoucí funkci na ředitelství holdingu, tři v podniku železničního provozu NMBS/SNCB a dvě ve správě železniční infrastruktury Infrabel. Ve vlámském dopravním podniku DeLijn pracuje sedmnáct procent žen. Nejvíce jich pracuje v profesích řidička autobusu a tramvaje, kde jejich počet stoupl od roku 1991 ze 124 (zvýšení o 3,1 %) na dnešních 813 (13,4 % celkového počtu zaměstnanců). Ženy však zastávají i dvě nejvyšší funkce ve vlámské dopravě – generální ředitelkou DeLijnu je paní Ingrid Lieten a ministryní dopravy vlámské regionální vlády je paní Kathleen van Brempt. Ženy mají i největší podíl mezi cestujícími – z téměř půl miliardy cestujících, které DeLijn vloni přepravil, byly dvě třetiny žen. JAN SPOUSTA, Týdeník Českých drah - ŽELEZNIČÁŘ

Novinka z výrobního závodu Slovbus N.M. s.r.o. Detva , autobus na podvozku Volvo , obohatí od letošního roku slovenský trh.

V současné době se dokončují první čtyři vozy a dokonce roku si slovenský dopravce odveze další tři. Při naší návštěvě jsme měli možnost si autobusy prohlédnout v různých fázích rozpracovanosti. Jednoduchá konstrukce s použitím velkého podílu plastů na osvědčeném podvozku VOLVO dává předpoklad k úspěšnému rozběhu sériové výroby. Slovbus – Volvo lze zařadit do kategorie multifunkčních autobusů s luxusní nadstandardní výbavou za mimořádně příznivou cenu. Při výrobě jsou použity nejmodernější technologické postupy, které zaručují vysokou životnost výrobku. Výrobce se snaží v maximální míře ochránit exponovaná místa na podvozku plastovými kryty. Vnější konstrukci střechy tvoří plastová skořepina vyrobená z jednoho kusu, která zabraňuje zatékání. Interiér vozidla včetně sedadel, čalounění a kanálů pro rozvod klimatizace je vytvořen z komponentů dovezených z Itálie. Podrobné technické specifikace budou zveřejněny ve 2. čísle výstavního zpravodaje COACH PROGRESS 2006 , který vyjde počátkem července. TZ COACH PROGRESS

* Sociálním demokratům přidělal po oranžovém double-deckeru trable další autobus, který nasadili do kampaně. *

Sociálním demokratům přidělal po oranžovém double-deckeru trable další autobus, který nasadili do kampaně. Z "ekobusu", s jehož pomocí chtěli odlákat voliče zeleným, museli strhat samolepky a přejmenovat ho na Ekologický autobus. Značku Ekobus totiž vlastní výrobce autobusů na plyn. Situace je podle Reichela o to závažnější, že sociální demokraté nazvali Ekobusem vozidlo značky Mercedes. Autobusy této značky totiž vyrábí koncern Evobus, který s Ekobusem vede spory kvůli podobnosti jmen. Celý materiál je na www.ceskamedia.cz

po téměř šestitýdenní přestávce, kdy byl poškozen stojan plnicí stanice na stlačený zemní plyn CNG. V budoucnu by po městě mělo jezdit 14 autobusů CNG.

(čtk) LIBEREC - Do ulic stotisícového Liberce se po téměř šestitýdenní přestávce znovu vrátily plynové autobusy, sdělil vedoucí autobusové dopravy ČSAD Liberec Martin Oumrt. Pětice vozů s plynovým pohonem, kterou podnik na městských linkách provozuje, musela zůstat v minulých týdnech v garážích, protože jeden z vozů při kolizi poškodil stojan plnicí stanice na stlačený zemní plyn v areálu podniku. Na trasu podle Oumrta mohly po několikatýdenní pauze znovu vyjet také další tři plynové autobusy, které ČSAD využívá na příměstských trasách, hlavně při svozu pracovníků do Průmyslové zóny Liberec - Jih. Podle Oumrta počítá ČSAD Liberec s tím, že na městské linky letos nakoupí další dva plynové autobusy, zatím je má jen zapůjčené na testování. V budoucnu by po městě mělo podobných autobusů jezdit 14. Vozy s plynovými motory by pak mohly tvořit téměř pětinu vozového parku podniku, který čítá zhruba 100 autobusů. Důvodem rostoucího zájmu o plynový pohon jsou především nižší náklady na pohonné hmoty. "Náklady na pořízení nového vozu s plynovým pohonem jsou sice vyšší, vyrovnává je ale vyšší dotace, kterou na ně poskytuje stát," řekl Oumrt. V areálu ČSAD Liberec navíc už několik let funguje plnicí stanice na stlačený zemní plyn, kterou za 13,4 milionu korun vybudovala Severočeská plynárenská (SČP). Podnik nyní jedná o možnosti rozšířit její kapacitu.

Když jsem si řidičský průkaz zdaleka ne ve studentském věku minulý rok zcela standardně udělala, netušila jsem, jak se to mně i partnerům BUSportálu bude líbit.

Těžko na cvičišti - to byla sedmičková Karosa v autoškole, vybavená různými pastmi, které jako by už byly zapomenuty, protože jsem za výcvik na tomto stroji opravdu velmi vděčná. Co jsem si opatřila: Řidičské oprávnění "D", profesní průkaz, lékařskou prohlídku, psychologické vyšetření, kartu řidiče do tachografu ... Je snadnější mít kvalifikaci na prezidenta než na řidiče autobusu. Pak už následovaly až na vyjímky autobusy předváděcí, tedy nové a navíc plné technických vymožeností. Kdo mi tedy svůj autobus půjčil ? Autobusy Karlovy Vary na Dni otevřených dveří Probo Trans. Na dvoře v Králově Dvoře vyvrácen mýtus, že ve ŠKODA 706 RTO LUX nezařadím a neotočím volantem. VOLVO na veletrhu BUSWORLD v Belgii. Autokar VOLVO 9700 jsem si projela na silnicích v okolí Kortrijku. SOR Libchavy na předváděcím dnu v Libchavech. Autokar SOR LH 12 jsem odvezla asi 15 kilometrů směrem na Potštejn po silnici plné kuželek na namalované středové čáře i jinde ... SETRA na první pražské SETRA ROAD SHOW. S autokarem SETRA 415 GT-HD projížďka okolím pražského TOP hotelu. Karosa Vysoké Mýto při předvedení autobusu Arway na Konopišti. U trpaslíků doprava a skrz ulice a kruhové objezdy Benešova zpátky na Konopiště. Connex Praha při vyznamenávání řidičů. Objezd vršovického specielního testovacího okruhu na dvoře Karosou 9 na přání ředitele Bohumila Krause. Poté jsem zrušila objednanou kondiční jízdu jako zbytečnou. TEDOM. Projetí městského autobusu TEDOM Kronos 123 CNG po brněnském výstavišti. Do města se báli. Mercedes-Benz. Absolvování brněnského okruhu s autokarem Mercedes-Benz Travego s testováním bezpečnostních prvků, zejména ESP proti převrácení. Daniel Spálenka se nebál ani trochu. Opravdu se moc těším na další autobusy. Je to totiž velmi zajímavé a příjemné. Moderní vůz, trpělivý lektor a neagresivní cestující - o tom si profesionální řidič autobusu může nechat jen zdát. Ještě jednou děkuji za inspiraci a důvěru společnosti EvoBus, jejíž zástupci mne k získání oprávnění řídit autobus inspirovali a také legislativě, která umožňuje získat toto oprávnění i vlastníkům skupiny "B".

Cyklobus na Svatý Kopeček u Olomouce a Litovelského Pomoraví .

Olomoucký den 13.5.2006: Olomouc - Až pětkrát denně by během prázdnin mohl cyklisty i s koly vozit na Svatý Kopeček a do Litovelského Pomoraví autobus. Dopravnímu podniku města Olomouce (DPMO) se radnice chystá proplatit provozní náklady, nechce ale přispět na nákup přívěsných vozíků. Cena jednoho přitom přesahuje sto tisíc korun. "Na přívěsný vozík se vejdou asi dvě desítky kol. S nakládkou by cyklistům pomáhal řidič," vysvětlil Vladimír Menšík, ředitel DPMO. Dopravní podnik na pořízení vozíků nemá nyní volné peníze. Zvažuje proto, že by se na trasu vydal zkušebně alespoň jeden. Vedoucí odboru dopravy magistrátu Lubomír Hopp je s případným využitím přívěsů spokojen. "Nemá smysl dělat nákladnou přestavbu uvnitř autobusu, který by pak sloužil jen jedinému účelu,"uvedl.

Rozsáhlá fotoreportáž z výstavy LOGIST a průběhu DNE DOPRAVY . Dva CNG autobusy - TEDOM Kronos 123 CNG a EKOBUS CITY PLUS. Z diskusních bloků: Dopravní politika, Dopravní infrastruktura, Dopravní obsluha území. Přesun autobusy Sunsundegui Sideral Volvo a historickými tramvajemi. Neformální setkání v prostorách Muzea MHD ve Střešovicích .

Samostatná reportáž: Jízda autokary VOLVO Sunsundegui Sideral Veletrh Logist v hale 6 PVA Letňany byl jedním z pětice veletrhů (MACH, DRIVE, INTERPLAST, WAREC) s téměř stovkou vystavovatelů při svojí premiéře. V rámci veletrhu se konal Den dopravy, který sestával zejména z diskuzního fóza v prostorách PVA a pak pokračoval "dopravou v praxi" - přesunem úplně novými autobusy a historickými tramvajemi na neformální setkání v prostorách Muzea MHD ve Střešovicích. (Na BUSportále nedávno vyšlo: Z Muzea MHD ve Střešovicích TEDOM - český autobus s italským designem. EKOBUS na linkách pražské integrované dopravy ) Materiály k diskusním blokům na webu Svazu dopravy Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013 Vláda na svém zasedání dne 13.července 2005 schválila usnesením vlády č. 882 Dopravní politiku České republiky pro léta 2005 - 2013. Materiál kabinetu předložilo ministerstvo dopravy po projednání se všemi resorty, profesními, zaměstnavatelskými svazy a veřejností. Dopravní politika je základním strategickým dokumentem pro sektor dopravy a deklaruje, co stát a jeho exekutiva v oblasti dopravy musí učinit na základě mezinárodních závazků, co chce učinit z pohledu společenských potřeb a může učinit s ohledem na finanční možnosti. Cílem Dopravní politiky je sjednotit podmínky na dopravním trhu a vytvořit podmínky zajištění kvalitní dopravy v rámci udržitelného rozvoje. Hlavními prioritami Dopravní politiky je zajištění: rovných podmínek v přístupu na dopravní trh kvalitní dopravní infrastruktury umožňující hospodářský růst financování v sektoru dopravy dopravního sektoru podpory rozvoje dopravy v regionech V diskusi zazněla potřeba v dopravní politice potřeba plnění jejích priorit bez ohledu na výsledky voleb. Politické strany by měly soutěžit v tom, která zvolí lepší metody pro dosažení cílů, nikoli si vzájemně bránit v uskutečňování obecně propěšných cílů. Posílit by se měla i pozice a zejména účinnost českých zástupců v orgánech EU. Dopravní infrastruktura Generální plán rozvoje dopravní infrastruktury (dále jen "GEPARDI") představuje strategický rámec, který má pomoci efektivně řídit rozvoj dopravní infrastruktury České republiky. Globálním cílem tohoto dokumentu je "zkvalitnit mobilitu osob a zboží tak, aby významně pomáhala přiblížit Českou republiku ekonomické úrovni hospodářsky rozvinutějších zemí Evropské unie". Sekundárními globálními cíli jsou na jedné straně posílení sociální soudržnosti a stability zejména ve zpřístupnění a propojování dopravně izolovaných území a na druhé straně respektování a prosazování environmentálních principů a případných limitů životního prostředí, ochrany přírody, přírodních zdrojů a krajiny. Motto GEPARDI je proto "Dopravní infrastruktura jako silný nástroj rozvoje národního hospodářství a posilování sociální soudržnosti při respektování environmentálních zásad". Současný rozsah 560 km dálnic a 300 km rychlostních komunikací (cca 1/2 žádoucího rozsahu) se bude rozrůstat. V současnosti je rozestavěno nejvíce těchto staveb historii, nesmí se zapomínat na přípravu dalších. 6. října se společně s německou stranou dokončí spojení s Německem - jak obchvatem Plzně, tak zprovozněním posledního úseku za hranicemi na německé straně. Velké problémy jsou v oblasti silnic 2. a 3. tříd, které jsou v režii krajů. Veřejná hromadná doprava Zdůrazněna byla potřeba Zákona o veřejné dopravě a zejména potřeba stanovení minimálního standardu pro dopravce v ZDO. Smluvy s dopravci by měly být uzavírány vzhledem k investicím do autobusů na 8 let. Dotační politika je a bude nadále nezbytným prvkem obnovy vozidel, ČR čeká notifikace dotačních titulů v rámci EU. Doskuze se dotkla i situace v Ústeckém kraji, jejíž řešení bude důležitým precedentem. Veřejná doprava by se měla chápat jako šance pro rozvoj, nikoliv jako břemeno. V oblasti paliv posiluje pozici CNG jak ve výrobě a provozu vozidel, tak ve výstavbě sítě čerpacích stanic. Do výše 10 milionů Kč ročně poskytuje RWE nadále dotaci 200 000 na jeden autobus. FOTOREPORTÁŽ ZE DNE DOPRAVY

SETRA * EVOBUS * SOR * TEDOM * NEOMAN * MAN * KAROSA * ARWAY * CITELIS * HYDROGENBUS Čtenáři doplňují: * LDV * OMNIBUS * BOVA *

Organizátoři výstavy autobusů Coach Progress doplnili informaci o značce BOVA: Značka autobusu BOVA , kterou bezesporu nejvíce proslavil již legendární model Futura, vznikla spojením jmen BOts a VAlkenswaard. Simon Bots vyrobil první autobus ještě se dřevěnou kostrou v roce 1931. Děkujeme čtenářům Markovi za rozklíčování LDV (minibusy) jako Leyland-Daf-Vehicle a Zdeňkovi za objevení materiálu AUTOBUS , kde je vysvětlen původ slova OMNIBUS takto: První "autobus" byl známý pod názvem "carrosse". Měl osm míst pro cestující, byl tažen koňmi a Blaise Pascal ho představil v Paříži roku 1662. "Carrosse" jezdil v pravidelných několikaminutových intervalech bez ohledu na počet cestujících. Už to samo o sobě byla velká novinka. V roce 1823 tyto první "autobusy" jezdily také v části města Nantes ve Francii, kde je provozoval Stanislaus Baudry. Protože byly velmi oblíbené, rozhodl se své služby rozšířit, ale potřeboval pro ně nové jméno, které by dalo vědět, že jsou určeny pro všechny, kdo se s nimi chtějí svézt. Konečná zastávka v centru Nantes byla před obchodem, jehož majitelem byl M. Omnes. Obchod se jmenoval Omnes Omnibus. Latinské slovo omnibus znamená "pro všechno" majitel totiž tvrdil, že u něho lze koupit všechno , může však znamenat i "pro všechny". Tak se stalo, že Baudry si zvolil pro svou dopravní službu název omnibus, který byl později zkrácen na bus." NEOMAN je prostá složenina NEOPLAN a MAN, která vznikla v rámci celosvětové tendence spojování silných společností v ještě silnější. Samotná zkratka MAN znamená Maschinenfabrik Augsburg - Nurnberg. Spojením značky autobusů Mercedes-Benz a Setra nevzniklo METRA, ale nové neutrální slovo EvoBus. To je zase zkratkou Evolution Omnibus - autobus ve vývoji. Samotná SETRA je také zkratka ze SElbstTRAgend - samonosný, takže něco jako SANOS (to zase byla značka makedonských autobusů a třeba měla právě tenhle význam). Doma máme "exotický" název SOR, to ovšem je dědictví firmy, ze které karosář vznikl - Sdružení opravárenství a rozvoje. A značka TEDOM, to není Továrna ekologicky dokonalých obnovených motorů, ale TEplo DOMova, neboť právě dodávka tepla je jednou z dalších, původních a stále setrvávajících úspěšných ekonomických aktivit společnosti. KAROSA není zkratka v pravém slova smyslu, ale určitě je to kratší než původní Carrosserie Sodomka. Nový model autobusu z Karosy nese název ARWAY, podle vysvětlení od výrobce je to ARrow - WAY (Šíp - Cesta) jako spojení cestování a rychlosti. Nesystémová je výslovnost, nikoliv "ervej" jak by se dalo čekat, ale "arvej". Název CITELIS prý neznamená nic kromě městské části slova CITy. To, že v zemi původu ve Francii "lis" znamená "lilie", nemá prý žádný význam. V telefonickém rozhovoru s Ivo Vášou z ÚJV v Řeži jsme narazili na absenci jednoslovného termínu pro "Fuel Cell Czech Hydrogen BUS". Na BUSportále jsme - možná ne jako první - zkusili zavést termín HYDROGENBUS (Vodík - bus) a uvidíme, zda se ujme. Termín HYDROBUS, který použila MFD (později než BUSportál :-), je sice kratší, ale navozuje spíše vozidlo pohybující se ve vodě podle vzoru HYDROPLÁN. Samostatnou kapitolou jsou označení typů autobusů, taková ta různá GT HD, HDH, L, M apod. mají metodiku vždy podle té které firmy a snaha o jednotné rozklíčování se nesetkala s úspěchem. Shoda bývá u "D" jako double-decker". Máte také nějaký autobusový zkratkový postřeh? Rádi ho přidáme.

Pozvánka a přihláška.

XIV.ročník volejbalového turnaje smíšených družstev o putovní poháry ministra dopravy ČR ČESMAD Bohemia Jana Pernera časopisu Doprava a silnice se letos koná ve Žďáru nad Sázavou ve dnech 8.-10.9.2006. Případný zájem o účast nových družstev nejprve konzultujte kristlova@svt.cz . Počet družstev je omezen. Pozvánka a přihláška "doc" Výsledky a fotografie z minulého ročníku Co na výsledkové listině nebylo.

Redakce děkuje svým stálým čtenářům za přízeň. Internetovou komunikací i osobními setkáními na dopravních akcích posilují vědomí smysluplnosti BUSportálu a inspirují. Děkujeme všem obchodním partnerům . Pomáhají ekonomicky, jsou zdrojem informací a dotvářejí image webu.

BUSportál s opravdovým potěšením zaznamenává v květnu 2006 tři milióny otevřených stran od spuštění nového formátu v roce 2005. Vzhledem k omezené možnosti (díky jiným momentálně nutnějším úkolům systémové podpory) novinek ve formě, přinášíme novinky v obsahu. Jasně se vyprofilovala nová velmi dobře navštěvovaná rubrika Veteráni v rámci sekce Technika, podobně i Veletrhy a výstavy v rámci Zpravodajství. Zcela nová rubrika Alternativy v sekci Technika vyřešila zařazení materiálů s "vodíkovým" i jinými tématy s nábojem budoucnosti. Prestižním je pro BUSportál zařazování loga a odkazu na nejrůznějších tématicky příbuzných webech, partnerství s veletrhy a výstavami a dopravními akcemi vůbec ( Coach Progress, Logist, Autotec ...). Největší návštěvnický skok nahoru přinesla ikonka na všech produktech IDOS pro veřejnost. Téměř třítisícová denní návštěvnost (unikátní přístupy) je tak rozdělena zhruba na čtvrtiny: Přímé přístupy, záložky - to je nejcennnější jádro stálých, věrných čtenářů. Moc jim děkuji. Z odkazů zejména na Seznamu - vybojovaná horní místa jsou za kvalitu webu. To těší. Z vyhledávačů včetně Google - přes 10% ze zahraničí přes národní charakter webu. Proto jsou v rámci možností přidávány i anglické verze článků, zejména o autobusech. Z ikony IDOS. Jak velkou sílu má "být na správném místě" BUSportál chce být i nadále rychlý, kvalitní, spolehlivý, atraktivní a objektivní a také, aby vůbec mohl existovat, obchodně úspěšný . A tomu pomáháte Vy, čtenáři. Přeji nám všem mnoho dalších otevřených stran (vyjímečně v tramvaji).