Finance.cz: Veřejná doprava zdražuje, auto je zase výhodnější ? České dráhy zdražují a taky dálkovým autobusem budeme cestovat za větší peníze.

Veřejná doprava zdražuje, auto je zase výhodnější 14.12.2006, Pavel Nesejt, Finance.cz Konec roku nám připravuje nemilá překvapení. Také v dopravě se mnoho změní: České dráhy zdražují a taky dálkovým autobusem budeme cestovat za větší peníze. Snad jen to auto nepodraží. Je to ale správná cesta? Se startem nového roku se musíme připravit také na zdražování dopravy.Vlaky, autobusy i individuální doprava. Vše zdražuje. Světlou výjimkou by mohla zůstat doprava městská, tedy ta hromadná (MHD). Podle dostupných informací tři největší města v republice (Praha, Brno, Ostrava) změny cen nechystají. Cesta autem snad nezdraží Nepříznivý vývoj ceny ropy v posledních letech nemůže mít za následek nic méně, než zdražení paliv pro motorová vozidla. A tak zatím co ve Venezuele stojí litr benzínu v přepočtupr jednu korunu, u nás na čerpacích stanicích je to osmadvacetkrát více. Nebýt propastného pádu dolaru ke koruně až na aktuálních 21 korun, stál by litr naturalu možná i více než 40 korun. Přesto se cena benzínu i motorové nafty okolo 30 korun projevuje i do přepravních nákladů nejen osob (autobusová i individuální doprava), ale i zboží. V příštím roce nás snad v tomto výrazné změny nečekají. Určitě ne k lepšímu. Žádná analýza nepredikuje cenu ropy na výrazně sestupné křivce, na druhou stranu ani výrazné ropné šoky s cenou blížící se stu dolarů čekat také nemůžeme. Postupné zdražování a proti tomu možná mírné posilování koruny by mělo udržet ceny pohonných hmot na stávajících hladinách. Dálkové autobusy výjimku nedostaly Se zavedením mýtného od začátku příštího roku úzce souvisí hromadná autobusová doprava. Dálkové autobusy jsou totiž vozidla s hmotností nad 12 t a ta budou od nového roku platit na dálnicích mýto. Průměrná výše mýta je podle informací z ministerstva dopravy 4,05 Kč za jeden kilometr zpoplatněného dálničního úseku. Pokud to tak je, dálkový autobus jedoucí z Brna do Prahy zaplatí za mýto přibližně 800 Kč. Do ceny jedné jízdenky se mýto může promítnout ve výši až 20 Kč. Proti klasické dálniční známce, jak ji autobusy platily doposud, je to zdražení výrazné. Tato ne příliš šťastná zpráva pro autobusové dopravce je jistě dobrou zprávou pro ekology. Rychlým, čistým, pohodlným a levným autobusům křižujícím zemi by konečně efektivně mohla začít konkurovat železniční doprava a hlavně její nový produkt eLiška. Za vlak dáme taky více České dráhy pro své zákazníky připravují zveřejňování informací velmi promyšleně. Nejdříve hodně zpráv dobrých a pak menším písmem a krátce zprávu špatnou. V záplavě superslev, akčních nabídek a nových produktů tak mohla oku jinak pozorného cestujícího uniknout zpráva, že se s novým jízdním řádem platným od neděle mění ceny zákaznického jízdného. To se počítá z cen jízdného obyčejného a sice tak, že nově se zákaznické jízdné chová jako jednotná sleva ve výši 30 % proti obyčejnému. V důsledku to znamená, že jízdné, které dříve stálo 154 korun nově stojí korun 175. To je zdražení o 14 %! V průměru se zdražuje o symbolická mini procenta. To je ale dáno především nulovým navýšením cen v kilometricky nejnižších pásmech. Nic naplat. Špatná zpráva se provalila a tak se České dráhy mohou opět stát terčem kritiky. Snad aspoň ta Pendolína budou jezdit na čas. Celý článek na http://www.finance.cz/zpravy/finance/83241/

Uznání za dobrou práci - Medaile Tadeusze Kotarbińského pro Solaris Bus & Coach S.A.

8.12.2006 představitelé Polské akademie věd (Polskiej Akademii Nauk Komitetu Nauk Organizacji i Zarządzania) ocenili společnost Solaris Bus & Coach S.A. Medaili Tadeusze Kotarbińského udělila PAN už po sedmé. (Tadeusz Kotarbiński (1886-1981) - logik a filozof)

za mimořádné zásluhy v oblasti odstraňování architektonických a dopravních bariér pro zrakově postižené Výroční cenou za práci ve prospěch zdravotně postižených za rok 2006 . Viktor Dudr navštívil včera vánoční setkání společnosti ČSAD SVT Praha, se kterou spolu s APEX Jesenice těsně spolupracuje.

Ředitel ČSAD SVT Praha s.r.o ocenil zásluhy a přístup Viktora Dudra pro rozvoj informačních technologií v dopravě právě s ohledem na hendikepované občany na vánočním setkání se zaměstnanci a partnery společnosti ČSAD SVT Praha. Obsáhlejší fotoreportáž ze setkání se připravuje. Ministerstvo zdravotnictví začalo již od roku 1995 udělovat Cenu ministra zdravotnictví za práci ve prospěch občanů se zdravotním postižením. V letošním roce byla tato cena udělena Viktoru Dudrovi ze Sjednocené organizace nevidomých a slabozrakých ČR. Viktor Dudr má mimořádné zásluhy v oblasti odstraňování architektonických a dopravních bariér pro zrakově postižené. Narodil se 17. 7. 1941 v Třebíči. Již v dětství se u něho projevilo vážné zrakové postižení, které pak v pozdějším věku vedlo k úplné ztrátě zraku. Vystudoval Matematicko-fyzikální fakultu UK v Praze. Od roku 1988 se začal věnovat práci pro osoby se zrakovým postižením. V současnosti pracuje jako vedoucí Metodického centra pro odstraňování bariér v SONS. Osobně se podílel na zavádění a propagaci ozvučování křižovatek akustickou signalizací, vybavování veřejných budov dopravních staveb akustickými naváděcími orientačními systémy, ozvučování dopravních prostředků atd. Podílel se na úpravách a doplnění relevantních právních předpisů.

Lidé a autobusy, setkání generací, autobusy nové generace, novinky na českém trhu a COACH PROGRESS 2007 - to je krátké shrnutí obsahu předvánočního čísla výstavního zpravodaje.

V těchto dnech doručili listonoši do schránek dopravců, institucí a a dalších adresátů se vztahem k autobusové dopravě tištěné výtisky Zpravodaje. Ve formátu "pdf" si ho můžou prohlédnout na BUSportálu všichni. Ohlédnutí za nedávno skončenou výstavou Coach Progress a vize organizátorů do budoucnosti najdete v tomto i v dalších číslech, které budou opět vycházet podle potřeby v nepravidelných periodách během celého příštího roku. Reklamní novinky, reportáže a informace komerčního charakteru výrobců a prodejců autobusů by měly být hlavní obsahovou částí. V prvním čísle 2007 budou zveřejněny informace vystavovatelů, kteří se na výstavu již přihlásili. Termín vydání prvního čísla je nasměrován tak, aby se ještě dostal do rukou dopravců v období před hlavní sezónou. Již nyní je však možné posílat příspěvky do všech čísel výstavního zpravodaje, a tak si načasovat vlastní reklamní kampaň v období jaro – zima 2007. Zpravodaj COACH PROGRESS 3/2006 "pdf"

samozřejmě i se zaměstnanci.

Společnost ČSAD SVT Praha s.r.o., provozovatel BUSportálu, se tradičně setkává se svými současnými i bývalými zaměstnanci, obchodními partnery i přáteli v předvánoční době. Velkou radostí byla při letošním setkání možnost čerstvé gratulace Viktoru Dudrovi k Výroční ceně za práci ve prospěch zdravotně postižených za rok 2006 i upozornění na výkony špičkového reprezentanta v závěsném létání Dana Vyhnalíka - vedoucího provozu ČSAD SVT Praha. Oboustranně přínosnou spolupráci s ČSAD SVT Praha i dopravci vyhodnotila i produkce filmu Všechno nejlepší i středisko kick boxu Kosagym. Všichni, kteří si v době zahuštěné podobnými setkáními našli na sebe čas, se výborně bavili i díky vystoupení Petry Černocké.

Písek - České Budějovice - Český Krumlov - Hochficht

Linka by měla zahájit provoz 16. prosince, od tohoto data je avizován provoz lyžařského areálu. (Dopručujeme si datum zahájení vzhledem k charakteru letošního prosince ověřit). Sněhové podmínky dřívější začátek lyžařské sezóny neumožňují. Většina rakouských lyžařů zamíří na svahy až těsně po Vánocích, v prosinci je tedy možné si užít lyžování na nepřeplněných sjezdovkách. Hochficht je nejbližší rakouské lyžařské středisko, které se nachází na rakouské straně Šumavy. Tento dynamicky se rozvíjející zimní areál nabízí atraktivní lyžařskou houpačku se třemi šumavskými vrcholy Hochficht – Reischlberg – Zwieselberg. V provozu jsou 3 moderní čtyřsedačkové lanovky a 7 vleků pro 13 sjezdových tratí. Najdete zde jak rodinné svahy s překrásnými panoramatickými výhledy na Šumavu, tak i náročnější sjezdovou trať Evropského poháru. Běžecká stopa nazvaná Hochficht, dlouhá 15 km, vede od parkoviště u lanovek až do běžeckého areálu Schöneben s dalšími 70 km běžeckých stop. Pravidelná linka ČSAD AUTOBUSY České Budějovice má u tohoto areálu výstupní a nástupní místo. Lyžařský areál Hochficht zainvestoval 1.8 mil. EUR do vylepšení služeb pro návštěvníky. Byl vylepšen zasněžovací systém, jeden vlek nahrazen novým a je plánováno také zahájení provozu večerního lyžování – předběžně každou středu a pátek 18:00 - 21:00. Aktuální informace získáte na www.hochficht.at . Ceny skipasů se v letošním roce mírně zvýšily – celodenní skipas pro dospělého zakoupíte za 28 EUR a pro dítě za 17 EUR. Výhodou cestujících autobusem ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. je možnost skupinové slevy – cena je pak o 3 EUR nižší. Loňská zkušenost s linkou dává dobré předpoklady pro její letošní úspěšný provoz. Jízdní řád CIS 000400 "pdf"

Generální ředitel Veolia Transport Česká republika Petr Moravec pro týdeník EURO: Podmínky koncesního řízení na dopravní obslužnost jsou nesplnitelné.

Ústecký kraj směřuje k další aféře Podmínky koncesního řízení na dopravní obslužnost jsou nesplnitelné. Radní Ústeckého kraje mají zřejmě rádi publicitu. Jen utichly zprávy v médiích o kritické situaci provázející spory kraje s Dopravním podnikem Ústeckého kraje a už se schyluje k další aféře. Ústecký kraj v souladu s rozhodnutím krajského zastupitelstva vypsal koncesní řízení, které by mělo od 1. ledna 2007 na příštích osm let zajistit dopravní obslužnost v režimu veřejné služby. Podmínky koncesního řízení jsou ovšem přinejmenším podivné. Kritéria. Jediným kritériem koncesního řízení je takzvaná nabídková cena dopravního výkonu na jeden kilometr. Zadavatel si navíc vyhrazuje právo zrušit koncesní řízení, pokud žádný ze zájemců nepodá nabídku, v níž by cena dopravního výkonu na jeden kilometr byla nižší nebo se rovnala částce 33 korun. Zadavatel tedy de facto požaduje, aby nabídnutá cena nepřekročila uvedenou částku. To by samo o sobě nebylo nic závadného, Ústecký kraj však požaduje, aby od 1. ledna 2009 až do konce plnění nebyl žádný z dopravních prostředků starší osmi let. Navíc musí být deset procent vozidel nízkopodlažních a stejné procento klimatizovaných. Tak vysoké kvalitativní požadavky ale vzhledem k limitní ceně na jeden kilometr nelze splnit. Nevhodné zadání. Ústecký kraj se tak dostává prakticky do stejné situace jako v případě sporu s původním dopravcem, protože požaduje vysoký standard, ale odmítá za něj platit. Cena dopravního výkonu, která kromě vlastních provozních nákladů musí obsahovat přiměřený zisk na tvorbu investičních zdrojů nutných k obnově vozového parku, bude při respektování požadavků Ústeckého kraje vyšší než 40 korun. Poctivý uchazeč o tuto zakázku to přizná a pak bude vyřazen pro nesplnění podmínek. Nepoctivý uchazeč se v nabídce zaváže nepřekročit 33 Kč a pak bude na Ústeckém kraji požadovat doplatek nebo změnu smlouvy. Nezodpovědný uchazeč bude generovat ztrátu a povede svůj podnik do konkurzu. Cena za autobus a řidiče. Průměrná cena vysokopodlažního neklimatizovaného autobusu je 3,5 milionu korun. Při osmiletém odepisování a průměrném ročním proběhu 50 000 kilometrů je odpis vozidla na jeden kilometr 8,75 koruny (3,5 milionu korun dělených osmi lety a 50 000 kilometry). Cena nízkopodlažního vozidla je minimálně o jeden milion korun vyšší, tedy v nákladech o 2,50 koruny na jeden kilometr dražší (jeden milion korun dělený osmi lety a 50 000 kilometry). Průměrná mzda řidiče autobusu je 17 000 korun měsíčně. Na jeden autobus jsou třeba dva řidiči, protože se podle novely Zákoníku práce, která vstoupí v platnost 1. ledna 2007, čekání a pohotovost budou započítávat do pracovní doby. Osobní náklady na jeden kilometr včetně odvodů z mezd ve výši 35 procent jsou tedy 11,02 koruny (17 000 korun násobených dvanácti měsíci, 1,35 procentního bodu a dvěma řidiči a děleno 50 000 tisíci kilometry). V těchto nákladech nejsou započítány náklady na požadované ošacení řidičů, o školení, zdravotních prohlídkách a povinných psychologických vyšetřeních ani nemluvě. Výdaje na naftu, údržbu a parkování. Průměrná spotřeba nafty u běžného linkového autobusu je 28 litrů na sto kilometrů, přičemž průměrná letošní cena jednoho litru nafty (bez DPH) je 24 korun. Náklady na palivo na jeden kilometr jsou tedy 6,72 koruny (28 litrů násobených 24 korunami děleno sto kilometry). Průměrné náklady na běžnou údržbu bez větších oprav jsou 160 000 korun za rok, což činí 3,20 koruny na kilometr (160 000 korun dělených 50 000 kilometry). Drtivá většina příměstských linek využívá autobusová nádraží ve větších městech. Průměrná cena za vjezd na ně je 30 korun, při deseti denně je náklad 2,19 koruny na kilometr (30 korun násobených deseti vjezdy a 365 dny děleno 50 000 kilometry). Parkuje-li vozidlo na pronajatém prostoru, je obvyklá cena 300 korun na den. Náklad na parkování je tedy 2,19 koruny na kilometr (300 korun násobených 365 dny a děleno 50 000 kilometry). Celkové náklady. Vlastní náklady dopravce jsou tedy při dnešních cenách 34,07 koruny na kilometr (8,75 plus 11,02, 6,72, 3,20, 2,19 a 2,19). Tedy o 1,07 koruny na kilometr více, než je maximální cena požadovaná Ústeckým krajem. A to nepočítáme s dražšími nízkopodlažními, respektive klimatizovanými vozidly. V této částce nejsou také započteny náklady na správní a provozní režii, nutné pro dispečerské řízení, ani na provoz zadavatelem požadované informační linky a neuvažujeme vedení účetnictví a výkaznictví, zajištění předprodeje jízdenek, zpracování dat z odbavovacích strojků, výlep jízdních řádů, údržbu označníků a další. Aby bylo zachováno požadované maximální stáří vozového parku osmi let, je nutné každý rok obnovit alespoň jednu osminu z celkového počtu vozidel. Pokud se ceny vozidel během osmi let trvání koncesního řízení nezmění (což je nepravděpodobné), je nutná tvorba zdrojů na obnovu přibližně ve výši odpisů. Pro přehlednost nezacházím do podrobností daňové problematiky a výpočtu přiměřeného zisku dle nařízení č. 493/2004. Kde ušetřit? Na platu řidiče? Na nedodržování novely Zákoníku práce? Na ceně nafty? Neplatit za vjezdy na autobusová nádraží nebo neparkovat na místech k tomu určených? Neudržovat autobusy v provozuschopném stavu? Jedinou úsporu vidím v ušetření času: koncesní řízení vyhlášené Ústeckým krajem ignorovat. *** Zadavatel požaduje vysoký standard, ale odmítá za něj platit. Hyde Park v týdeníku EURO č.50. Autor: Generální ředitel Veolia Transport Česká republika Petr Moravec Uveřejněno se souhlasem týdeníku EURO

Provozovatel MHD v České Lípě, společnost Vett, a.s., oznámil ukončení provozování dvou linek autobusů.

Provozovatel MHD v České Lípě oznámil ukončení provozování dvou linek autobusů Vydáno dne 11. 12. 2006 ČESKÁ LÍPA - Provozovatel městské hromadné dopravy v České Lípě, společnost Vett, a.s., oznámilo městu Česká Lípa ukončení provozování dvou autobusových linek k 31.12.2006, a to linek č. 11 a 12, které vedou do průmyslové zóny. Dle společnosti je toto opatření činěno vzhledem k ekonomickým důvodům, město s tímto postupem nemůže souhlasit. „Město Česká Lípa dotuje městskou hromadnou dopravu každoročně ze svého rozpočtu,“ vysvětluje místostarosta města Česká Lípa Jan Stejskal, který má rezort dopravy ve své kompetenci. Pro letošní rok částka činila asi 20 milionů korun, zastupitelé navíc schválili finanční prostředky na nákup nového autobusu, a to dalších 6 milionů. „Společnost Vett, a.s., si v roce 2005 zažádala odbor dopravy jako státní správu o přidělení licencí na tyto dvě linky bez nároku na jakékoli přispívání města, jednalo se o jejich rozhodnutí, a vzhledem k těmto podmínkám úřad společnosti vyhověl,“ doplňuje Jan Stejskal. Licence mají platnost do 31.5.2009 a nejsou součástí smlouvy o závazku veřejné služby k zajištění dopravní obslužnosti města Česká Lípa, která byla uzavřena mezi městem Česká Lípa a společností Vett, a.s., v roce 2002. „Po určité době však společnost chtěla za tyto dvě linky finanční vyrovnání. Z předloženého dokumentu k případu ze strany společnosti Vett, a.s., vyplývá, že provozní nálady společnosti jsou příliš vysoké a ukazují na neekonomičnost provozu. „Nelze však takovýmto stylem hospodařit, město jako řádný hospodář je povinno zajistit náležitou správu veřejných financí, navíc se domníváme, že finanční částka, kterou město společnost provozující městskou hromadnou dopravu dotuje, je absolutně dostačující. Jsme proto velice zklamání z tohoto postupu společnosti,“ dodává Jan Stejskal. Společnosti Vett, a.s., rovněž plyne veškerý příjem z jízdného. K tomu je zde navíc sporná ta skutečnost, že společnost Vett, a.s., zaslala tuto informaci na vědomí pouze městu, dopravní úřad, který je jako státní správa kompetentní také k případnému odejmutí přidělené licence na autobusové linky, žádnou žádost neobdržel. Celý článek na igenus.cz

3. evropská výstava autobusů a autobusové dopravy se uskuteční ve dnech 1. – 3. 11. 2007 na obvyklém místě na PVA v Letňanech.

Realizace výstavy se připravuje s dlouhodobým předstihem, tak aby bylo možno připravit a zajistit cíleným a promyšleným způsobem propagaci celého projektu. Osobní kontakt obchodníka a klienta je i v období multimediální revoluce zcela nenahraditelný. Komerční výstavy v České republice mají opět silnou vzestupnou tendenci. Výstava COACH PROGRESS je právě takovým typickým příkladem, pouze s tou odlišností, že využívá ve větší míře všech reklamních prostředků již v době přípravy. Na výstavu pro rok 2007 se lze přihlásit již nyní a každý přihlášený vystavovatel má potom možnost se zapojit do informačně reklamních bloků o svých produktech, které bude bezplatně využívat až do zahájení výstavy. Samotná podzimní výstava je potom pouze vyvrcholením celé této kampaně. Podmínky účasti na výstavě COACH PROGRESS bus & coach business 2007 Spolupráce v rámci dohodnutého rozsahu celoroční reklamy začíná v okamžiku potvrzení závazné přihlášky na výstavu. Z toho vyplývá, že čím dříve se vystavovatel rozhodne k účasti, tím delší dobu má možnost reklamy využívat. Ze zkušenosti od stálých klientů, kteří těchto našich služeb využívají, víme, že účinnost dlouhodobé reklamy spojené s výstavou má daleko větší efekt než chaotické přihlášení bez koncepce na poslední chvíli. Zvýhodněné cenové tarify platí v první fázi přihlašování, tj. do 28. 2. 2007. Kontakty a informace potřebné k přihlášení k účasti na 3. ročníku výstavy: Vyčerpávající informace o cenách a zvýhodněných platebních pásmech získáte na internetových stránkách organizátora výstavy nebo vám je na vyžádání zašle poštou. Organizátor výstavy: Lucie Zborovská – EUROPRODEX CZ Adresa: Na Parukářce 2771/1, 130 00 Praha 3 Tel.: +420 222 582 202 GSM: +420 774 079 330 www.coachprogress.cz e-mail: coach@europrodex.cz TZ Coach Progress

Auto-Moto.iHNed.cz: Největší domácí výrobce autobusů Karosa se od počátku příštího roku přejmenuje na Iveco Czech Republic, a.s. Zanedlouho poté přestane i vyrábět pod značkou Karosa a autobusy ponesou pouze název Irisbus-Iveco.

Výroba autobusů má ve Vysokém Mýtě téměř osmdesátiletou tradici. Auto-Moto.iHNed.cz 10.12.2006 Společnost Karosa je největším výrobcem autobusů v České republice. Sortiment vysokomýtské továrny sahá od nízkopodlažních městských autobusů, přes autobusy pro linkovou dopravu až k turistickým autokarům. Historie společnosti sahá až do roku 1895, kdy ve Vysokém Mýtě vznikla společnost s názvem První východočeská výroba kočárů Josefa Sodomky. Od výroby kočárů a saní přešla firma k výrobě karoserií pro automobily. Posléze začala na podvozcích jiných výrobců stavět i autobusy. První autokar vyjel z bran továrny v roce 1928. Po druhé světové válce byla továrna znárodněna a v souvislosti s tím získala nový název - KAROSA, národní podnik Vysoké Mýto. Rok 1989 znamenal pro Karosu, podobně jako pro řadu dalších českých strojírenských firem, ekonomické problémy. Roční produkce továrny dramaticky poklesla ze 3400 na asi 1000 kusů. Akciová společnost Karosa vznikla v červenci 1993. Na podzim téhož roku do podniku vstoupila společnost Renault V.I., která získala 34 procent akcií továrny. Dalších 17 procent získala Evropská banka pro obnovu a rozvoj. Odkupem jejího podílu získal Renault v roce 1996 v Karose většinový podíl, který později ještě posiloval odkupem akcií od fondů a drobných akcionářů. V roce 1999 se Karosa stala součástí holdingu Irisbus, společného podniku firem Renault a italské Iveco. V roce 2003 Iveco podíl Renaultu v Irisbusu odkoupilo a stalo se jeho jediným vlastníkem. Autobusy z Vysokého Mýty mají na českém trhu tradičně vysoký podíl. Podle údajů Sdružení automobilové průmyslu bylo k poslednímu červnovému dni letošního roku v ČR zaregistrováno 11.235 Karos. Druhá společnost v žebříčku, firma SOR, přitom měla v registru pouze něco přes 1200 autobusů. Karose se daří i na zahraničních trzích. Její výrobky se prodávají ve Francii, Itálii, Německu, Finsku, Švýcarsku, v zemích Beneluxu a dalších evropských státech. Lze na ně ale narazit i v řadě jiných, někdy i dosti exotických zemích. Zvláštní postavení pak má Karosa v Rusku, kam se autobusy dlouhodobě vyváží. V západosibiřském Megionu dokonce vysokomýtskému autobusu postavili pomník. Největší domácí výrobce autobusů Karosa se od počátku příštího roku přejmenuje na Iveco Czech Republic, a.s. Zanedlouho poté přestane i vyrábět pod značkou Karosa a autobusy ponesou pouze název Irisbus-Iveco. V pátek o tom rozhodla mimořádná valná hromada společnosti na návrh italského Iveca, které vlastní téměř 98 procent podniku. "Jde o dokončení integrace Karosy do koncernu Iveco," řekl po skončení valné hromady generální ředitel Karosy Rudolf Černý. Černý odchází od ledna do důchodu a na jeho místo nastoupí dosavadní šéf konstrukce a vývoje Daniel Patka. Po změně názvu firmy nepřežije dlouho ani značka Karosa. "Až skončí v lednu až únoru výroba autobusů řady 900 do Ruska, bude všechno vyráběno pod značkou Irisbus-Iveco," uvedl Černý. Ostatní vozidla se už nyní vyrábí pod touto značkou. Vysokomýtský podnik letos očekává, že prodá rekordní počet vozidel. Karosa plánuje prodat přes 2300 autobusů oproti loňským 1883 kusům. Z toho 80 procent putuje do zahraničí. Ekonomické údaje o společnosti Karosa a.s. za rok 2005: vlastník: Iveco France S.A. (97,98% akcií) prodaných autobusů celkem: 1883 kusů - v České republice: 391 kusů - export: 1492 kusů počet zaměstnanců: 1637 osob celkové tržby: 6,304 miliardy Kč čistý zisk: 395 milionů Kč