Vzhľadom k tomu, že z dvoch "táborov" sa nesú diametrálne rozdiely na celý zmysel ich prevádzky, bude sa tejto téme venovať aj BUSportál.

V našom prvom príspevku uverejňujeme vyhlásenie SAD Zvolen, a.s, ktoré priniesol týždenník SMER a spolu s ním aj následnú reakciu k tomuto článku, ktorú vydal internetový portál www.mhd.sk. Články publikujeme neupravené. Radi uverejníme aj prípadné ďalšie reakcie. Samozrejme, nemusia to byť len reakcie týchto dvoch zúčastnených strán. Komu prospeje zavedenie trolejbusov v B. Bystrici? Po viac ako 17 mesiacoch sa v uliciach Banskej Bystrice opäť objavili trolejbusy. Skúšobná prevádzka začala na prevádzkyschopnom úseku dráhy od vozovne v Kremničke cez Poľnú ulicu, Internátnu až po Rooseveltovu nemocnicu. Do dnešného dňa však nikto z kompetentných pracovníkov Mestského úradu nedal odpoveď na základnú otázku. Koľko bude prevádzka trolejbusov v meste stáť v porovnaní so súčasným systémom MHD v Banskej Bystrici. Po odmietnutí sprístupnenia informácie o cene minibusov, ktoré nakúpil Dopravný podnik mesta Banská Bystrica sa tak znovu objavujú otázniky nad hospodárnym vynakladaním financií z rozpočtu mesta Banská Bystrica. Naviac nie je jasné, ako sa usporiadajú vzťahy s dopravcom SAD Zvolen, a. s., ktorý prevzal prevádzkovanie MHD v Banskej Bystrici 1. januára 2006 a zaviedol do prevádzky nové autobusy s motorom EURO 3 za viac ako 230 mil. korún. Súčasný dopravca dokázal znížiť náklady na zabezpečenie MHD v Banskej Bystrici z pôvodných 207 mil. Sk na 158 mil. Sk, čím dosiahol úsporu pre mesto Banská Bystrica takmer 50 mil. Sk. Navyše dopravca SAD Zvolen znížil cestovné v priemere o 2 koruny, čím pri počte cestujúcich v roku 2006 ušetril občanom spolu ďalších 30 miliónov korún. Z ročenky Združenia prevádzkovateľov MHD na Slovensku za rok 2005 vyplýva, že trolejbusová doprava je takmer 2-krát drahšia ako autobusová. Náklad na jeden kilometer dosahovala u trolejbusov v Banskej Bystrici až 77,- Sk, pričom cena za ubehnutý kilometer u autobusov je na úrovni len 42,- Sk. Ak by mali trolejbusy nahradiť v MHD nové autobusy v rozsahu dopravy, ako jazdili v roku 2005 (1,2 mil. km), znamenalo by to zvýšené náklady pre mesto o ďalších 40 mil. korún! Pri mnohých problémoch, ktoré Banskú Bystricu trápia v oblasti infraštruktúry a zaostávania v investíciách je teda otázkou, akú ďalšiu záťaž prinesie aj nevyhnutná potreba obnoviť zastaralé trolejbusy s priemerným vekom 18 rokov za nové, pričom len cena jedného nového trolejbusu sa pohybuje od 15 – 22 mil. Sk. Pri priemernej cene 18 mil. Sk a 35 trolejbusoch bude potrebné vynaložiť v najbližších rokoch investíciu len do nových trolejbusov vo výške 630 miliónov korún. Naozaj je to hospodárne využitie verejných prostriedkov, keď doprava je v súčasnosti plynule zabezpečená s garanciou nezvyšovania cestovného? Je teda skutočným zámerom spustenia trolejbusov ekológia? Nie. Cestou I/66 od Huštáku po Nám. Slobody denne prechádza 55 000, a severným obchvatom cez Sásovú takmer 43 000 vozidiel. Spolu sa v Banskej Bystrici pohybuje len po týchto dvoch trasách viac ako 100 000 vozidiel denne. Aký ekologický prínos má teda 30 trolejbusov? Vedenie SAD Zvolen Predstavitelia SAD Zvolen, hlavne Mgr. Adrián Polóny, opakovane v médiách zavádzajú verejnosť. Je pochopiteľné, že RTV v prípade dopravy zabúda na objektívnosť, avšak nemilo prekvapil článok podpísaný "Vedenie SAD Zvolen" v týždenníku SMER. SAD Zvolen si účelovo vyberá fakty, ktoré sa im hodia. Ak nemajú fakty, tak si ich vymyslia. Nedá sa reagovať na všetky "táraninky", ale pokúsime sa spomenúť pár faktov. Nie je nám známe, kedy pán Polóny robil sčítanie intenzity premávky na mestských komunikáciách. Vieme, že SSC to robila v roku 2005 a na ceste I/66 v úseku Námestie slobody (slobody s malým "s") - Hušták neprejde denne 55.000 vozidiel, ale "len" 41.453. Severným obchvatom má vraj prechádzať 43.000 vozidiel. Nebudeme si všímať, že severný obchvat (preložka cesty I/66) ešte nie je postavený. Spojovacou komunikáciou IV/066075 prejde cez Sásovú 11 130 vozidiel denne. Otázku, či je 55.000 + 43.000 skutočne viac ako 100 tisíc prenecháme žiakom základnej školy. Isté je, že trolejbusy majú nie bezvýznamný vplyv na lokálne ovzdušie. 30 trolejbusov (presnejšie 27) nestojí na mieste, každý trolejbus nasadený na linku vykoná do 40 spojov denne. Má pritom nulové emisie. SAD Zvolen zakúpil 16 autobusov Karosa B 952E a 14 autobusov Karosa B 961E. Čiže spolu 30 autobusov, ktorých motor spĺňa normu Euro 3 a majú výšku podlahy 790 mm od zeme. Potom má k dispozícii 34 autobusov od mesta vo veku od 10 do 3 rokov. Citát zo Zmluvy o výkone vo verejnom záujme z 29.12.2005: SAD ZV sa zaviazal „že v priebehu 1. polroka 2006 v nadväznosti na jeho ponuku predloženú do verejnej obchodnej súťaže objednávateľom a jej doplnenie a s ohľadom na dodacie lehoty výrobcu dopravných prostriedkov zrealizovať investíciu do nákupu nových dopravných prostriedkov v počte od 40 do 50 nových autobusov podľa potreby danej schváleným cestovným poriadkom a jeho úpravami okrem záložných vozidiel." Otázku, či číslo 30 je v intervale 40 až 50 opäť ponecháme žiakom základnej školy. Keď SAD Zvolen prihára, vyťahuje plynové autobusy. Ekologický prínos pohonu CNG je v porovnaní s naftovým nespochybniteľný. Najväčší predajcovia mestských autobusov na Slovensku Iveco (bývalá Karosa), Solaris, aj SOR ponúkajú svoje mestské autobusy s naftovým, aj CNG pohonom. Pritom naftové verzie môžu spĺňať nielen normu Euro 4, ale aj Euro 5 a EEV. V dohľadnej dobe (zrejme už na budúci rok) však budú všetci títo výrobcovia mať vo výrobnom programe aj trolejbusovú verziu. Prečo asi? Nie je nám jasné, ktoré autobusy chce SAD Zvolen plynofikovať. Autobusy patriace mestu zrejme nie, to by mesto nedovolilo. Nové autobusy, ktoré sú v záruke a nie sú ani schválené na prestavbu? Odpoveď dáva MHD vo Zvolene. "Nové" plynové autobusy, ktoré SAD Zvolen bombasticky nedávno predstavil, sú len generálkované staršie, plynové, autobusy. Postupne príde rad aj na naftové autobusy, ale opäť to vytvára obraz o dôveryhodnosti SAD Zvolen. Trolejbusy sú vraj staré a nedajú sa donekonečna generálkovať. Čím je lepší zvolenský autobus, keď ten možno opakovane generálkovať a trolejbus nie? Reálne možno očakávať len plynofikáciu starších autobusov. Malý výpočet. Nový autobus CNG stojí cca 11 mil. Sk. Pri potrebe 70 autobusov je to spolu 770 mil. Sk do roku 2010 (termín 100% plynofikácie v bystrickej MHD). Nový nízkopodlažný autobus, by síce priniesol pozitíva pre cestujúceho, ale cez odpisy by zvýšil náklady a to nehrá SAD Zvolen do kariet. SAD Zvolen uvádza náklady MHD v roku 2005 celkom 206 až 207 mil. Sk. Nie je ťažké uhádnuť odkiaľ toto číslo získali, z ročenky to nie je. Skutočné číslo je dokonca ešte vyššie - 210 mil. Sk (presnejšie 210 695 tisíc), t.j. 54,7 Sk/km. Z toho náklady na trolejbusy dosiahli 71 238 tis. Sk, t.j. 58,5 Sk/km. Keď SAD Zvolen neuvádza (nepozná?) správne čísla za rok 2005, ako môžeme veriť ich číslam za rok 2006? Koľko teda ušetrili mestu? 40 miliónov? Keďže využili celú dotáciu, dohodnutú a schválenú mestom, neušetrili nič. Dokonca pôvodne vyhlasovali, že v ďalšom roku budú chcieť viac. Viac nedostali, ale túto tému otvárajú keď ide o uvoľnenie priestoru trolejbusom. Spočiatku chceli ušlé tržby (!!!), neskôr už "len" vzniknutú stratu, keďže chcú premávať súbežne. Že kilometre naháňajú zbytočnou jazdou prázdnych autobusov (linky 21 a 22 v Kremničke, točenie okolo Tatranskej, ...) im asi nevadí. Opäť úloha pre žiakov ZŠ: SAD Zvolen má dotáciu 30 mil. Sk, vo vyspelých krajinách aj o 50% viac, čiže 122 mil. Sk. Veľmi zvláštny je tiež výpočet, koľko ušetrili občanom. Pokiaľ cestujúci platí čipovou kartou, cena je 13 Sk. Ak platil v roku 2005, cena bola 13 Sk (vydaných bolo cca 80 000 kariet). Koľko teda ušetrí? A koľko ušetrí ten, čo zvolenskú "dopravnú" kartu nemá? Možno aj 13 Sk, ak urobí niečo pre svoje zdravie a vyberie sa pešo. Nie je známe, ako sa dá prísť k zníženiu cestovného o 2 Sk. Na kongrese UITP sa predstavitelia dozvedeli, že trolejbus len doplnkový systém. Áno, je to pravda. Ibaže zabudli dodať, že trolejbusy sú doplnkom k metru, resp. k električkám. V Innsbrucku skutočne trolejbusy skončili, konkrétne 23.2.2007. Asi nie je podstatné, že trolejbusy boli nahradené električkami. Dokonca v prípade, že sa nezrealizuje ďalšie plánované rozšírenie električkovej, nie je vylúčené že sa trolejbusy ešte do Innsbrucku vrátia. Poriadne sa sekli aj v Brne. Trolejbusy tvoria 15% výkonov (11 liniek), sú teda doplnkové, ale asi nie je podstatné, že nosný systém v Brne tvoria električky (13 liniek) s podielom 40% na kilometrických výkonoch MHD, ale až 55% na počte prepravených osôb. Teda opäť závislá trakcia ktorá nie je na ústupe, práve naopak! Je teda cieľom SAD Zvolen dobro občana a cestujúceho? Považujú za IDS (integrovaný dopravný systém) aj niečo iné ako totálny monopol na trhu? Heslo o trolejbuse, ktorý v ( i ) zerá ako autobus hovorí všetko o autorovi výroku a jeho vzťahu k adresátom. www.mhd.sk

Mezinárodní karta ALIVE pro nestudenty do 26 let přináší mladým lidem významné slevy.

Česká republika je dlouhodobě vyhodnocována jako země s největší nabídkou studentských výhod v rámci 118 zemí mezinárodní konfederace pro cestování WYSETC. Zelenou ISIC kartu nosí ve své peněžence většina českých studentů, pomáhá jim ušetřit nemalé finanční prostředky. Obdobné výhody a slevy začíná nyní vydavatel karet pro ČR nabízet i mladým lidem do 26 let, kteří se pro další studium nerozhodli anebo ho již ukončili. Mezinárodní karta ALIVE (pro nestudenty do 26 let) přináší mladým lidem významné slevy v oblasti sportu, zábavy, cestování, kultury a nákupů. Cílem ALIVE karty je vytvořit mladým lidem bez zkušeností podmínky pro vybudování aktivního životního stylu. Mnoho možností pro využití ALIVE karty se nabízí právě během letních měsíců, kdy většina mladých lidí cestuje do zahraničí nebo za různými aktivitami v ČR. Mezi atraktivní letní slevy patří snížené vstupné na letní hudební festivaly. Vstupenka pořízená s ALIVE kartou může být až o 110 Kč levnější. Navíc mezi kulturní projekty, které zvýhodňují mladé lidi do 26 let patří největší hudební akce napříč celou ČR jako např. Sázavafest, Colours of Ostrava, Rock for People, Okolo Třeboně a další. V Praze mohou držitelé ALIVE karty využít slevy ve Žlutých lázních nebo v letním kině na Střeláku. Mladí lidé mohou ušetřit také při nákupu letenek, autobusových jízdenek, při zajišťování ubytování nebo cestovního pojištění. Slevy s ALIVE kartou mladí lidé ocení i v zahraničí. Ve všech mládeží preferovaných zemích (Velká Británie, Francie, Slovensko) je karta ALIVE (nebo youth card) široce akceptována. Příznivci vodáctví zase ocení snížené ceny ve vodáckých půjčovnách (Bisport na Sázavě, Vod Dog na Berounce, Pirrat na Ohři a další). Výhody, které se mladým lidem nabízí, se však nekoncentrují jen na léto. ALIVE karta je pomocníkem i v mnoha dalších životních situacích. Kartu je možné využít při nákupu sportovního vybavení nebo knih, při zimních výpravách na zasněžené svahy, pro večer strávený s přáteli v kině nebo k pozvání přítelkyně na večeři. Nabídka slev je opravdu široká, mládežnickou kartu v ČR akceptuje více než 800 subjektů, záleží jen na mladých lidech, jak dalece ji využijí. Kartu Alive je možné získat v maloobchodní síti prodejců po celé ČR za 250 Kč , její platnost je jeden rok. Zdarma ji obdrží všichni zákazníci T-Mobile ČR k tarifu BAV SE a zároveň je zdarma aktivována také k investičnímu životnímu pojištění Allianz. Další informace o Alive kartě můžete najít na http://www.alive.cz/content/view/81/133/ Informace o možnostech využít Alive kartu v zahraničí na http://www.isic.org/sisp/index.htm?fx=isic.discounts.country&card.type=IYTC GTS ALIVE, s.r.o., je oficiálním vydavatelem mezinárodních identifikačních průkazů studentů (ISIC), mládeže do 26 let (ALIVE) a pedagogické veřejnosti (ITIC) pro Českou republiku na základě pověření World Youth and Student Educational and Travel Confederation (WYSETC). Cílem je nabídnout držitelům karet širokou škálu výhod v oblasti kultury, zábavy, sportu, cestování a jiných služeb a stát se partnerem při výchově mladé generace. Česká republika je dlouhodobě vyhodnocována jako země s největším rozšířením karet ISIC a největší nabídkou studentských výhod v rámci 118 zemí ISTC. GTS ALIVE je součástí skupiny GTS Group, která kromě ČR působí také na Slovensku, v Maďarsku, Rumunsku a Bulharsku. Do portfolia společnosti patří také cestovní služby pro studenty a mládež, které na českém trhu poskytuje již od roku 1991. http://www.alive.cz

Veolia Transport Polska odkúpila 51% spoločnosti PKS Ketrzyn v severovýchodnom Poľsku blízko ruských hraníc.

PKS Ketrzyn je so svojími 221 zamestnancami, 83 autobusmi a ročným obratom 7,7 mil. EUR jednou z najväčších spoločností, prevádzkujúcich hromadnú dopravu. Veolia Transport Polska prevzala prevádzku 2. júna 2007. "Táto akvizícia predstavuje pre Veolia Transport Polska možnosť prevádzky v turisticky veľmi atraktívnom regióne. PKS Ketrzyn doplňuje sieť našich služieb v celom Poľsku a potvrdzuje, že Veolia Transport je prvým globálnym prevádzkovateľom osobnej dopravy v Poľsku, " hovorí Tomas Rochowicz, generálny riaditeľ Veolia Transport Polska. Na Slovensku sa s autobusmi vo farbách Veolie môžeme stretnúť v SAD Nitra.

pořádá Den otevřených dveří v sobotu 23. června 2007.

Ve vozovém depu v sídle DSZO ve Zlíně, Podvesná XVII se představí na Moravě poprvé veřejnosti renovovaný autobus Škoda 706 RO Ladislava Tetery . Areál vozovny bude otevřen od 9 do 16 hodin. Lidé si zde budou moci prohlédnout odstavné plochy a haly, dílny i techniky údržby trakčního vedení. Bude uspořádáno několik exkurzí s odborným výkladem na dispečerské pracoviště a návštěvníci se budou moci seznámit s moderním systémem dálkového sledování vozidel MHD na linkách. Kromě současných vozidel MHD a zlínského obnoveného historického trolejbusu 9Tr přijedou v tento den do Zlína i historické autobusy RTO s fanoušky MHD z Pardubic a autobusy RO, RTO a ŠD z Kroměříže. Historická vozidla budou po celý den jezdit v přibližně půlhodinových intervalech na trase mezi vozovnou a obratištěm pod sportovní halou (po třídě 2. května a Dlouhé ulici). Jízda těmito zvláštními spoji bude pro cestující zadarmo. Chybět nebude ani stánek s občerstvením, suvenýry, hry a soutěže pro děti. Dopravci - pořádáte také Den otevřených dveří nebo jinou dopravní akci ? Rádi na ni upozorníme čtenáře BUSportálu.

Greyhound loni přepravil více než 19 milionů lidí do 2300 destinací. Letos má dokončit modernizaci svých terminálů a autobusů.

HN.IHNED.CZ 18. 6. 2007 HN, ze zahraničí New Orleans, 18. 6. 2007 Každé ráno o půl osmé se autobus společnosti Greyhound zaplní pasažéry z New Orleansu a vyšplhá se na mezistátní dálnici číslo deset. Pak vklouzne do dopravní špičky, aby vyrazil na cestu do Atlanty. Většina Američanů se na dlouhé vzdálenosti přepravuje letadlem nebo autem. Jízdenka na autobus ale vyjde levněji, a tak dvanáctihodinová jízda po jižanských státech dovoluje nahlédnout do života chudších obyvatel. Cestující, lidé na okraji Když jsme dojeli do Alabamy, ve městě Mobile přistoupil starší pár s trhavými pohyby, jaké prozrazují narkomany. Muž se okamžitě zavřel na toaletě v zadní části autobusu a odmítal vyjít ven. V městečku Greenville řekl řidič oběma cestujícím, že si zaplatili jízdenku jen sem. Tvářili se překvapeně. Jela s námi i devětasedmdesátiletá Rita Williamsová, bývalá švadlena. Mířila do hlavního města na promoci jednoho ze svých 26 vnoučat. "Strašně ráda se vozím autobusem. Kdysi jsem létala, ale přestala jsem po 11. září 2001," povídala v polovině pouti, která jí bude celkem trvat přes čtyřiadvacet hodin. Joseph Ulysses, který taky seděl v autobusu sám, se svěřil, že ho právě propustili z vězení v Louisianě. Odkroutil si 12 let z doživotního trestu za vraždu. Šlo prý o incident, který měl cosi do činění s drogami. Teď jel Ulysses na sever státu Tennessee. Chtěl by minulost nechat za sebou, ale po dlouhém pobytu ve vězení prý cítí vůči společnosti zlost a nebude lehké začít znovu. Greyhound loni přepravil více než 19 milionů lidí do 2300 destinací. Letos má dokončit modernizaci svých terminálů a autobusů. Mluvčí společnosti Dustin Clark odmítá spekulovat, co vede zákazníky k tomu, aby cestovali právě takto. Nechce je ani házet do zvláštní ekonomické skupiny. "Jezdí s námi na dovolenou za příbuznými a přáteli, dojíždějí za prací. Vozíme i vojáky, studenty, seniory. Prostě je to pestré," uvádí Clark. Celý článek Reuters na http://hn.ihned.cz/c1-21417030-autobusy-kterymi-jezdi-chudi-americane Protože se informace setkávají s velkým zájmem čtenářů, našli jsme na webu ještě dva obrázky autobusů ve službách Greyhoundu.

Tradičně děkujeme těm, kteří je otevřeli, i těm, kteří je naplnili. Není snadné formulovat při každém kulatém jubileu něco nového - bilančního.

Tak se pro tentokrát všichni pochválíme - spolupracovníci redakce si to zaslouží především za šikovnost, nadšení a nezištnost, inzerenti za to, že svůj obchodní úspěch a očekávání spojují také s BUSportálem a čtenáři za to, že jsou stále zvídavější a vylepšují přístupové statistiky. Také je možno se těšit z toho, že povědomí o autobusech a autobusové dopravě se i díky BUSportálu stále lepší, i když se v tisku místy stále ještě objeví taková perla jako "sorka z Karosy". To se netýká už ale MFD i jiných médií, která se nestydí BUSportálu občas i zeptat nebo požádat o článek. Ještě jsme nepoděkovali technickému pokroku, který přinesl internet a možnost internetového časopisu - bez uzávěrek a omezení místem s možností kdykoliv text upravit, pokud je v něm něco špatně nebo nepřesně a také s úžasnou možností se okamžitě za chybu omluvit. Momentálně velmi potěšil téměř skokový nárůst přístupů z dlouhodobých tří tisíc na pět tisíc denně, který vynesl BUSportál v absolutním žebříčku Na vrcholu v červnu do třetí desítky. Příští bilanci necháme až na 10 miliónů - to je už opravdu zajímavé číslo.

Víte, kde bývá v autobuse nejchladněji ? Nezapomeňte si vzít nějaké oblečení navíc. Obnovili jsme starší, ale stále aktuální článek.

K potěše cestujících se každoročně zvyšuje procento klimatizovaných autobusů, i když léto 2005 se teplotně zatím moc nevyznamenalo. Nebezpečí při cestování takto vybavenými vozidly je v tom, že někdy řidič zimu přežene a hlavně cestující bývá v horku velmi spoře oblečen. Pak se ponožky či svetřík velice hodí. Dopraváci ČSAD Autobusy Plzeň radí: "K situaci v klimatizovaných autobusech je nutné mít určité znalosti o průběhu teplot v autobuse. Čelní sklo není opatřeno termálním filtrem (tzv. determální sklo) nebo má tento filtr pouze v horní části. Proto je v přední části tepleji než v zadní. Čidlo na ovládání klimatizace je zpravidla ve středu vozidla a měří tedy střed hodnot. Vzadu bývá chladněji. Cestující, který si tuto situaci již vyzkoušel a je mu v zadní části chladno, kupuje si místenku do přední části. " Situace není ale tak jasná - má-li řidič možnost samostatné regulace klimatizace na svém místě, pak zase cestující sedící za ním je ve vlivu teplot nastavených řidičem - zpravidla nižších, než je teplota pro cestující. Lze také poradit, že pokud se třese a balí většina cestujících, je třeba upozornit řidiče, aby nastavil teplotu na vyšší.

Pro fanoušky 13. ročníku Rock for People připravili pořadatelé spolu s Eurolines festivalové autobusy z Prahy do Festival Parku v Hradci Králové.

Zvláštní linky budou odjíždět ze stanoviště na Černém Mostě a z Festival Parku v Hradci Králové, a to ve dnech od 4. do 6. července, tedy po celou dobu konání festivalu. Cena jednosměrné jízdenky je 80 Kč, pro držitele karet ISIC a ALIVE je cena jednosměrné jízdenky 60 Kč.* Jízdenky je možné zakoupit pouze v předprodeji, a to on-line nebo v Eurolines prodejní kanceláři na autobusovém nádraží Praha Florenc. *Podmínky uplatnění slevy: Uvedená sleva pro karty ISIC, ALIVE bude poskytnuta pouze držitelům platných karet. Karta ISIC, ALIVE musí být platná v den uplatňování nároku na slevu. Držitelé karet se při nástupu do autobusu musí prokázat platnou kartou ISIC nebo ALIVE. V případě, že karta nebude platná, bude cestující povinen na místě uhradit rozdíl v ceně, tj. 20 Kč. Vícenásobné využití slevy (nákupu zlevněné jízdenky) stejným držitelem karty v rámci jedné cesty je zakázáno. Na jednu kartu ISIC, ALIVE lze zakoupit pouze jednu zlevněnou jízdenku na jeden konkrétní spoj.

... v českém automobilovém průmyslu. Iveco Czech Republic, a. s. - v roce 2006 Karosa a.s. - získalo významné oborové ocenění. Generální ředitel společnosti Daniel Patka převzal cenu na brněnském Autosalonu.

Soutěž každoročně vyhlašuje Sdružení automobilového průmyslu a v posuzovaných kritériích jsou kombinována růstová a objemová měřítka spolu s produktivitou práce. Hodnotil se hospodářský výsledek, tržby a jejich meziroční změna a přidaná hodnota na pracovníka. Společnost Iveco Czech Republic uspěla v konkurenci 128 firem z oblasti automobilového průmyslu, který je největším a nejúspěšnějším tuzemským výrobním odvětvím. Spolu s ní byly oceněny i firmy Škoda Auto, Behr Czech, Siemens VDO a Hayes Lemmerz Autokola. Firma si svůj úspěch zasloužila za výsledky loňského roku, kdy prodala rekordních 2438 autobusů (nárůst o 29,5 procenta oproti roku 2005). V České republice společnost prodala 454 autobusů. Zbývající téměř dvě tisícovky autobusů z Vysokého Mýta zamířily na export, nejvíce z nich (1074 kusů) bylo tradičně vyvezeno na francouzský trh. Tržby společnosti vzrostly na 8,5 miliardy korun (v roce 2005 byly tržby 6,3 mld. korun). Úspěšné výsledky firma potvrzuje i v letošním roce, kdy plně najela na výrobu nové výrobkové řady. K úspěšným linkovým autobusům Arway a Crossway se přidává koncem května poprvé představený nízkopodlažní městský a meziměstský autobus Crossway LE. Za prvních pět měsíců letošního roku prodej meziročně vzrostl o 30 procent. Iveco navrhuje, vyrábí a prodává rozsáhlou řadu lehkých, středně těžkých a těžkých užitkových vozů, vozidla pro důlní/stavební průmysl, městské a meziměstské autobusy a speciální vozidla pro požární účely, terénní použití, obranu a civilní ochranu. Iveco zajišťuje výrobu se svými 24 500 zaměstnanci ve 27 závodech, které se nacházejí v 16 zemích světa, pomocí předních technologií vyvíjených v 5 výzkumných střediscích. Kromě Evropy působí společnost v Číně, Rusku a Turecku, Austrálii a Argentině, Brazílii a Jižní Africe. Přes 4 600 servisních míst ve více než 100 zemích zajišťuje podporu ve všech geografických oblastech, v nichž jsou v provozu vozy Iveco. TZ IVECO CR

Úspěšný projekt ČSAD autobusy Plzeň a.s., a provozovatelů historických objektů letos už se dvěma historickými autobusy. Vstupné v ceně výletu.

Cenově opravdu výhodné nedělní výlety pro celou rodinu zahajují provoz 7.7.2007 celodenním výletem do Chanovic na „Den řemesel“ s návštěvou zámku, skanzenu, výstavy s ukázkou tradičních lidových rukodělných řemesel doplněnou vystoupeními hudebníků, šermířů, loutkoherců apod., a to autobusem Škoda 706 RTO KAR. Odjezd je v 9,00 hodin z CAN Plzeň Husova 60 ze stanoviště číslo 5. Předpokládaný návrat je v 18,00 hodin. Jednotná cena včetně vstupného pro účastníky celodenního výletu je : 120,- Kč: 60,- Kč pro děti do 15-ti let: 30,- Kč pro děti do 6-ti let. Odjezd na ostatní výlety je vždy ve 12,30 hodin z CAN Plzeň Husova 60 ze stanoviště číslo 5. Předpokládaný návrat zpět na CAN je v 18,00 – 19,00 hodin. Jednotná cena (pokud není u konkrétního výletu uvedeno jinak) pro účastníky je 160,- Kč: 80,- Kč pro děti do 15-ti let: 40,- Kč děti do 6-ti let. V ceně výletu je obsaženo i vstupné do navštívených památkových objektů. 8.7.2007 Klášter Tachov ve 14,00 hodin, Klášter Kladruby v 16,00 hodin – autobus KAROSA ŠL 11 15.7.2007 Zámek Manětín ve 14,00 hod., Klášter a muzeum Mariánská Týnice v 16,00 hod. – autobus Škoda 706 RTO KAR 22.7.2007 Zámek a relikviář sv.Maura Bečov ve 14,00 hodin, Muzeum motorek a hraček Bečov v 16,00 hodin – autobus Karosa ŠL 11 (jednotná cena pro účastníky je 200,- Kč: 120,- Kč pro děti 6 – 15 let: 60,- Kč děti do 6-ti let) 29.7.2007 Vodní hamr Dobřív ve 14,00 hodin, Zámek Kozel v 16,00 hodin - autobus Škoda 706 RTO KAR 5.8.2007 Zámek Lnáře ve 14,00 hodin, Zámek Spálené Poříčí v 16,00 hodin – autobus Karosa ŠL 11 12.8.2007 Muzeum a „mlýn“ Koloveč ve 14,00 hodin, Zámek Horšovský Týn v 16,00 hod. - autobus Škoda 706 RTO KAR 19.8.2007 Hrad Rabí ve 14,00 hodin, Zámek Blovice v 16,00 hodin – autobus Karosa ŠL 11 26.8.2007 Vodní hrad Švihov ve 14,00 hodin, Zámek Nebílovy v 16,00 hodin – autobus Škoda 706 RTO KAR 2.9.2007 Hrad Kašperk ve 14,00 hod., Muzeum motorek Kašperské Hory v 16,00 hod. - autobus Karosa ŠL 11 (jednotná cena pro účastníky je 200,- Kč: 120,- Kč pro děti 6 – 15 let: 60,- Kč děti do 6-ti let) 10.9.9.2007 Klášter a muzeum Mariánská Týnice ve 14,00 hod., Konvent Plasy v 16,00 hod. - autobus Škoda 706 RTO KAR 11.16.9.2007 Zámek Horažďovice ve 14,00 hodin, Zámek a hrad Velhartice v 16,00 hodin - autobus Karosa ŠL 11 12.23.9.2007 bude realizován výlet do památkového objektu podle předchozího zájmu 30.9.2007 bude realizován výlet do památkového objektu podle předchozího zájmu Závazné objednávky včetně uhrazení stanovené ceny výletu přijímá obchodně dopravní kancelář CAN v Plzni Husova 60. Tel. 377327272 8,00 – 16,00 hod. Doplnění volných míst včetně úhrady výletu je možno provést přímo u řidiče autobusu před vlastním odjezdem na stanovišti číslo 5 CAN v Plzni