První tramvaj ŠKODA 13T v jihomoravské metropoli dostala v září od primátora Brna jméno Adélka, její následovnice se bude jmenovat Barborka .

Dodatek k tiskové zprávě po upozornění čtenáře BUSportálu 18.12.2007: V tiskové zprávě bylo nepřesná informace k jeden a půl sedadlu - v tramvaji Škoda 13T není. Rozpis dodávek: Do konce roku 2011 jich bude 20, rok 2008 čtyři, 2009 čtyři, 2010 pět a 2011 také pět. Dopravní podnik města Brna pokřtil v úterý 11. prosince velkokapacitní tramvaj ŠKODA 13T, již druhou, která byla do tohoto města dodána. Do dvou let má v Brně jezdit celkem šest tramvají ŠKODA 13T, do roku 2011 pak jedenáct. Každá z nich dostane své jméno, brněnský Dopravní podnik tak pokračuje v obnovené tradici. Nové velkokapacitní tramvaje z podniku ŠKODA TRANSPORTATION omladí vozový park a zvýší kulturu přepravy cestujících. Pětičlánková tramvaj ŠKODA 13T s designem od firmy Porsche má dva zavěšené nízkopodlažní díly, které zaujímají 48 procent z celkové plochy vozidla pro cestující. Tramvaj je určena pro 269 cestujících, z toho 68 sedících. Do tramvaje mohou nastupovat velmi pohodlně, výška nástupní hrany je pouhých 350 mm nad kolejemi. Cestující přepraví tramvaj ŠKODA 13T bezpečně a pohodlně, vůz je vybaven mnoha novými bezpečnostními prvky včetně zcela nových systémů brzd. Délka tramvaje 31,06 m, výška 3,7 m a šířka 2,46 m, maximální rychlost je 70 km/h. Řidič tramvaje ŠKODA 13T má velmi účelně a pohodlně vybavenou kabinu s klimatizací, vytápěná čelní a boční skla umožňují dokonalý výhled za každého počasí. Elektricky vyhřívaná a dálkově ovládaná jsou i zpětná zrcátka. Nástup a výstup cestujících řidič sleduje na dvou monitorech prostřednictvím kamerového systému, čtyři kamery jsou vně vozu, dvě uvnitř. I když je řidič v oddělené kabině, může s cestujícími kdykoliv hovořit prostřednictvím hlasového komunikátoru (interkomu). Řízení tramvaje usnadňuje počítačový systém, který nedovoluje zvýšit rychlost v zatáčkách a v prudkém svahu nad stanovenou mez. Tramvaj tak nemůže vykolejit. Štíhlý profil skříně její karoserie brání střetu s míjejícími tramvajemi i v zatáčkách v úzkých uličkách městského centra, kde jiné tramvaje musejí čekat na průjezd protijedoucího vozidla. Řidiči tramvají přirovnávají jízdu v tramvaji Š 13T k jízdě velmi pohodlným osobním automobilem. Oceňují například nejen pohodlné křeslo, ale i výškově stavitelnou podložku pod nohy. Nezávisle na výšce postavy má tak každý řidič dokonalý výhled, který je v jiných vozech těžko dosažitelný. Cestující jsou informováni o místech, kam je tramvaj veze, na čtyřech informačních panelech se sledem jednotlivých zastávek na lince. Nastupovat a vystupovat do vozu mohou čtyřmi dvoukřídlými a dvěma jednokřídlými dveřmi. V nízkopodlažních článcích tramvaje ŠKODA 13T jsou také nová 1,5 místná sedadla pro rodiče s dětmi. TZ Škoda Nakládání tramvaje ŠKODA 13 T pro Brno v areálu plzeňské Škodovky 10.9.2007.

Americké autobusy Blue Bird sa v Košiciach vyrábať nebudú.

(ČTK) - Projekt zastavil konateľ spoločnosti Tradex International Company Lou Babjak, ktorý rokoval s košickou radnicou o vytvorení spoločného podniku, povedala ČTK hovorkyňa magistrátu mesta Jana Geročová. Projekt ešte v auguste neschválili mestskí poslanci. Nepáčilo sa im, že mesto by časť vyrobených autobusov malo odobrať. "Dostali sme od pána Babjaka stručné oznámenie, že v rokovaní nebude pokračovať," povedala Geročová. Babjak dôvody odstúpenia podľa Geročovej nevysvetlil. Mesto sa podľa denníka Korzár neplánuje ďalej projektom zaoberať. Firma Blue Bird je známa výrobou žltých školských autobusov, ktoré jazdia napríklad v Spojených štátoch. Spoločnosť pôvodne navrhla mestu založenie spoločného podniku prostredníctvom firmy Tradex, v ktorom by spočiatku montovali známe americké autobusy. Mesto malo podľa pôvodného memoranda vytvoriť podmienky na výrobné a montážne haly, ako aj dodať zaškolených pracovníkov mestského dopravného podniku. Zároveň sa malo stať odberateľom časti vyrobených autobusov. Investícia mala postupne dosiahnuť 50 miliónov dolárov (približne 1,125 mld. Sk), v závode malo pracovať 1000 zamestnancov. S podobnými ponukami však Babjak pred časom neuspel ani v iných slovenských mestách.

(CZ+EN) připravovaný na 15. a 16.4.2008 . Cílem je povzbudit zájem o vodík jako alternativní palivo v dopravě . (The Workshop for New Member States of the European Union.)

Workshop je určen státní správě rozhodující o dopravě, veřejným dopravcům a souvisejícím průmyslovým oborům. Součástí workshopu bude předvedení autobusů s pohonem na vodíkový palivový článek i s vodíkovým spalovacím motorem a také infrastruktura - plnicí stanice na vodík. Informační newsletter v angličtině: HyFCFlyer_Berlin.pdf Project is conducting a Workshop in Berlin on April 15th and 16th, 2008. The Workshop is for New Member States of the European Union. The objective is to encourage interest and understanding in the potential of hydrogen as an alternative transport fuel. The Workshop is for Transport Decision Makers, Public Transport Operators, and Allied Industries. The Workshop will include a Demonstration of Hydrogen Powered Fuel Cell and Internal Combustion Engine buses, as well as Hydrogen Refuelling Infrastructure. HyFCFlyer_Berlin.pdf

Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA varuje všechny řidiče, ale především dopravce, aby v mezích svých možností zvážili v těchto dnech cestu do Itálie.

Do 14. prosince by zde měla probíhat stávka italských dopravců, bude přerušena doprava na hraničních přechodech, mýtnicích a v okolí velkých měst. V současné době máme informace, že na některých místech se stávka změnila na blokádu. Vypjatá situace místy přerůstá ve vandalské činy, a dochází tak k újmě jak na dopravních prostředcích a nákladu, tak na zdraví řidičů. Tisková zpráva, Praha dne 11. prosince 2007, Martin Felix, ČESMAD BOHEMIA

V pondělí 10. 12. 2007 se obyvatelé města Brna po více jak čtyřech letech dočkali nového typu trolejbusu v pravidelném provozu. Pro Busportál z Brna (Eda, manil).

Tři nová vozidla 25TrBT ze Škoda Electric s karoserií Citelis 1B od výrobce Irisbus byla dodána během druhé poloviny listopadu na trajlerech firmy APB Plzeň. Od dodání až doposud probíhalo v trolejbusové vozovně Komín oživování a dolaďování všech tří vozů, aby začátkem prosince mohly vyjet na zkušební jízdy a poté i do "ostrého" provozu. Každý z trojice nových trolejbusů je vybaven akustickým i vizuálním informačním systémem, mechanickou výklopnou plošinou pro imobilní cestující, marně zde však budeme hledat klimatizaci pro cestující. Příjemnou novinkou jsou vnitřní informační LCD panely firmy BUSE, na kterých by se v budoucnu měly kromě informací o lince, času a trase zobrazovat i reklamy. Cestující potěší též velká posuvná větrací okénka pro lepší tepelnou pohodu v parných dnech. Rokem 2007 dodávky vozů 25TrBT do Brna nekončí, ba naopak. V příštích letech je plánováno v závislosti na financích až 18 dalších vozidel (až 21 vozidel v letech 2007-2009) tohoto typu, které mají pomoci řešit žalostný nedostatek kloubových trolejbusů v městě Brně. text: Eda foto: Eda, manil www.bmhd.cz Škoda Electric expedovala první kloubové trolejbusy do Brna.

20. novembra 2007 boli SAD Lučenec odovzdané autobusy TEDOM Kronos 123D.

Ide o štyri mestské autobusy TEDOM Kronos 123D, ktoré budú nasadené do prevádzky v mestách Lučenec a Rimavská Sobota. TS: TEDOM

Slavnostním přestřižením pásky v neděli 9. prosince 2007 byl zahájen pravidelný provoz na nové trolejbusové trati přes řeku Labe do ústecké čtvrti Střekov.

Délka trati je 5 km, napájejí ji tři měnírny. Součástí stavby byly kromě trolejového vedení i stavební úpravy uličního prostoru, výstavba nových zastávek vybavených přístřešky a obrubníky „kasselského“ typu. Protokolárním vozem byl trolejbus 25Tr ev. č. 609, který s delegací zástupců radnice, dopravního podniku a zhotovitele stavby, fy. Viamont DSP a.s. , celou trať krátce po 10 hodině projel. Na nové trati je vedena linka č.60. "Popřejme pro města nejekologičtějšímu dopravnímu prostředku další úspěšný rozvoj nejen v Ústí nad Labem." www.spvd.cz

www.nova.cz 8.12.207 Řidiči autobusů pražského dopravního podniku půjdou už ve středu demonstrovat. Prý kvůli nízkým platům. Pokud prý nepomůže demonstrace, budou v nátlaku na vedení firmy pokračovat. A není vyloučeno, že po Novém roce vyhlásí neomezeně dlouhou stávku. Více na www.nova.cz

www.estav.cz 8. prosince 2007 V Havlíčkově Brodě byl otevřen nový autobusový terminál za 90 milionů korun. Více než polovinu peněz město získalo z evropských zdrojů. Provozovat ho budou městské Technické služby. Dosud se o chod nádraží ve městě starala soukromá firma ČSAD BUS Chrudim. Radnice předpokládá, že provozování nádraží se vyplatí více než jeho pronájem. Městský podnik by měl lépe zajistit splnění všech kritérií projektu, řekl místostarosta Čeněk Jůzl. První autobusy vyjíždějí z nádraží už tuto neděli. Více a informace o dalších nádražích Hradec Králové, Liberec, České Budějovice, Praha-Florenc, Frýdek-Místek na www.estav.cz

(CZ+EN) bude provozováno v samostatných pruzích ve středu silnice E5 z centra Istanbulu na letiště. 50 Phileases for Istanbul

Dodávka začne v lednu 2008 jsko součást zakázky na 50 Phileasů pro turecký Istanbul. Phileasy budou provozovány pod názvem METROBUS na 35 km trase z Topkapi v centru na Ataturkův letištní areál. Cena vozů a úpravy infrastruktury je okolo 63 milionů EUR. METROBUS Phileas je 26 metrů dlouhý. Je osazen paralelním hybridní pohonem, kde část výkonu je dodávána přímo dieselovým motorem druhé a zadní nápravě. Elektromotory jsou unístěny do převodů, které jsou v provozu napříkladběhem akcelerace. Zajišťují také sběr rekuperační brzdné energie do baterií. Všechna kola jsou řiditelná, takže má Phileas velkou manévrovatelnost. Lehká karosérie Phileasu sestává ze sendvičových polyesterových a hliníkových panelů. Vůz je 100% nízkopodlažní. modulární konstrukce umožňuje umístit široké dveře na libovolnou pozici po obou stranách. V Istanbulu jde o osmery dveře - čtvery po každé straně. Samostatné jízdní pruhy budou vytvořeny ve středu silnice E5 s 15 zastávkami dosažitelnými z lávek pro pěší. První, 20 km úsek, byl otevřen v září 2007. Pozici vozidel určují magnety ve vozovce, které komunikují s elektronickým systémem vozů. Ten řídí rychlost vozů a jejich zastavení 5 cm od nástupní hrany. Každý vůz může přepravit 39 sedících a 161 stojících cestujících. Ve špičce bude odbaveno při fekvenci 1.5 minuty 8000 lidí za hodinu v každém směru. celý projekt zahrnující 50 Phileasů budedokončen na konci roku 2008. Do té doby bude zajištěn provoz 35 patrovými autobusy z 50 kusové série na podvozku VDL Bus & Coach a postavenými v Maďarsku. Postupně budou nahrazovány vozy Phileas. Eindhoven, 7.12.2007, TZ VDL Bus & Coach bv Advanced Public Transport Systems BV 50 Phileases for Istanbul Delivery will start in January 2008 of an order for 50 Phileases for the city of Istanbul (Turkey). The Phileases will be operated under the name METROBUS on a 35 km route running from Topkapi (in the centre) to beyond the Ataturk airfield. The purchase of the vehicles and the modification of the infrastructure will cost an amount of 63 million euros. The METROBUS model of the Phileas has a length of 26 metres. It is fitted with a diesel parallel hybrid drive in which some of the power is passed directly from the diesel engine to the second and the rear axle. Furthermore electric motors are built into the transmission which operate if more power is required, for example, during acceleration. These electric motors act as generators during braking and the power is fed back to the battery pack. All the wheels of the Phileas are steerable so that the vehicle is very manoeuvrable. The light-weight bodywork of the Phileas consists of sandwich polyester panels and sandwich aluminium panels. The floor is 100% low and even. The modular construction makes it possible to place the wide doors at any position and on both sides. The Phileases for Istanbul are fitted with 8 double doors, 4 on each side. A free bus lane will be constructed in the centre section of the motorway E5 running from Topkapi (Istanbul centre) to beyond the Ataturk international airport, a total distance of 35 km. This bus lane in the centre will be provided with about 15 bus stops which can be reached by pedestrian bridges. The first phase of this route with a length of 20 km was officially opened in September 2007. Magnets have been incorporated into the road surface of the bus lane. These magnets serve as a reference for the vehicle position. The Phileases are actually equipped with an electronic guidance system in which the vehicle is driven automatically at a certain speed which is determined in advance. The route to be followed is preprogrammed into the computer of the vehicle The bus stops automatically at the bus stop at the exact platform height and up to 5 cm from the side. About 15 million people live in Istanbul. The city has a lot of traffic and it increases enormously each year. The city of Istanbul not only wants to use the METROBUS project to relieve the amount of traffic but also greatly to increase the image of public transport. The Phileasses for Istanbul have 39 seated and 161 standing passengers. In the rush hour the frequency will be one per 1.5 minutes. This means that 8000 people per hour can be transported in each direction. The whole project, involving the delivery of 50 Phileases, will be completed by the end of 2008. Until that time, the service will be provided by 35 double-deckers from a series of 50 which were purchased earlier this year. These buses are fitted with VDL Bus & Coach chassis modules and are constructed in Hungary. Gradually, all the double-deckers will be replaced by Phileases. Eindhoven, 7 December 2007, PR VDL Bus & Coach bv Advanced Public Transport Systems BV