Už počtvrté otevřou v noci z 24. na 25. května 2008 svoje dveře významné kulturní instituce v Brně a blízkém okolí. Některé mimořádné spoje budou zajišťovány historickými vozidly z depozitáře TMB.

Od 18. hodiny budou moci návštěvníci zdarma navštívit známé i méně známé expozice. Akce bude ukončena přibližně půl hodiny po půlnoci. Dopravu návštěvníků z Moravského náměstí k jednotlivým institucím bude už tradičně zajišťovat Dopravní podnik města Brna vozidly nasazenými na mimořádná a pro tento účel zřízených linkách. Jejich souhrnné jízdní řády naleznete na adrese http://www.brnenskamuzejninoc.cz/jizdnirady.php . Na vybrané spoje budou nasazována nízkopodlažní vozidla. Příznivce autobusů pak jistě potěší informace, že některé spoje budou zajišťovány historickými vozidly z depozitáře Technického muzea v Brně. Muzejní noci budou předcházet oslavy 80. výročí založení Brněnských veletrhů a výstav Výstaviště Open. Od 12 hodin až do půlnoci je pro návštěvníky připraven bohatý program. Více informací o programu naleznete na www.bvv.cz/80 . Rádi bychom upozornili na zvláštní jízdy historických autobusů a tramvají (včetně parní) z depozitáře Technického muzea v Brně, které budou pro návštěvníky výstaviště konány v odpoledních hodinách.

pořádají 31.5.2008 Den otevřených dveří Hranečník a projížďky historickými vozidly.

Leták "pdf"

Temsa v roku 2007 dosiahla obrat 864 miliónov $ /USD/, celkový export Temsa 2007 predstavoval 182 milliónov $ /USD/.

70% produkcie Bus & Coach v Adane je určených pre medzinárodný predaj 85% exportného predaja je pre Európu Francúzsko predstavuje 50% exportu v Európe, Nemecko 25% a Taliansko 15%. SPOLOČNOSTI Temsa sa skladá z týchto zložiek: Riaditeľstvo a hlavné technické vybavenie výroby v Adana (Turkey): Temsa Sanayi Ve Ticaret A.S. 1 marketingová a predajná spoločnosť v Mechelen (Belgium): Temsa Europe NV Dcérske spoločnosti Temsa Europe NV 1 marketingová, predajná a popredajná spoločnosť v Hornstein (Austria ): Temsa Austria GMBH 1 marketingová, predajná a popredajná spoločnosť v Dornstadt (Germany): Temsa Germany GMBH 6 zastupiteľských kancelárií: Francúzsko, Česká republika, Rumunsko, Veľká Británia, Taliansko a Dubai 1 výskumno-vývojová spoločnosť v Istanbule (Turkey): Temsa R&D Technology A.S. 1 výrobná spoločnosť v Egypte: Temsa Egypt S.A. E. MEDZINÁRODNÁ SIEŤ TEMSA predáva svoje produkty vo viac ako 40 krajinách TEMSA pracuje s 38 dílermi a distribútormi v 32 krajinách MODELY V roku 2001 mala TEMSA 2 modely V roku 2007 mala v ponuke už 11 modelov autobusov. BUSWORLD 2007:Cena Manufacturer of the Year 2008 pro tureckého nástavbáře TEMSA

v kongresovém sále hotelu Harmony v Ostravě v rámci 9. ročníku mezinárodního veletrhu Czech Raildays. Pozvánka a přihláška ke stažení.

Pozvánka a přihláška "doc" Zdroj: www.caovd.cz

Ve čtvrtek 8. května 2008 byl slavnostně otevřen nový úsek metra Ládví – Letňany. Zhruba od 16 hodin byl nový úsek otevřen široké veřejnosti, která si mohla v klidu svátečního dne tři nové stanice prohlédnout.

Ve vestibulu stanice Letňany byl připraven informační stánek Pražské integrované dopravy, kde si mohli cestující vyzvednout oblastní jízdní řád výměnou za vyplnění krátké ankety. Ve stánku byly k dispozici další informační materiály a samozřejmě i pracovníci organizace ROPID pro případné dotazy zájemců. Již od prvních okamžiků od otevření nového úseku metra byl o služby infostánku mimořádný zájem. Stánek byl v provozu i následující den, nicméně díky neutuchajícímu náporu cestujících byl celý náklad knižních jízdních řádů v počtu 5000 kusů již v pátek odpoledne zcela rozebrán. Výměnou za tyto publikace jsme obdrželi necelých 5000 vyplněných anketních lístků, ve kterých se cestující vyjadřovali k jednotlivým otázkám ohledně provozu Pražské integrované dopravy a mohli zde písemně vyjádřit svůj pohled na provedené změny v povrchové dopravě. Anketní lístky nyní postupně vyhodnocujeme a získané poznatky využijeme pro další zlepšení kvality služeb Pražské integrované dopravy. Již od prvních dnů začali pracovníci ROPIDu sledovat provoz na změněných linkách. Protože byly změny v povrchové dopravě díky prodloužení metra poměrně razantní, lze předpokládat, že bude trvat delší dobu, než si pravidelní cestující najdou spojení, které jim bude nejvíce vyhovovat a zvyknou si na nový model dopravy. „Podle předchozích zkušeností z obdobně výrazných změn se ukazuje, že po prvotním tápání a vyzkoušení různých možností, které nabízejí nově vedené linky, se dopravní chování cestujících postupně ustálí“, říká Martin Jareš, vedoucí odboru plánování ROPID. Aby získal ROPID objektivní údaje o využití jednotlivých linek, počká s provedením komplexního a podrobného vyhodnocení na období po skončení letních prázdnin. Nicméně již v prvních dnech po změně je možné sledovat vedle zvyšujícího se využití nového úseku metra také zvýšený zájem zejména po páteřních linkách s krátkým intervalem. Cestující si také poměrně rychle zvykají na zcela nová nabízená spojení, jako je například vedení linky 110 v úseku Letňany – Hloubětín nebo posílení relace Kobylisy – Čimice linkou 183. Linka 183 také oproti původní lince 181 nabízí výrazně kratší spojení na trase Kobylisy – Prosek – Hostivař. Pozitivní ohlasy jsme obdrželi také na sjednocení nástupu do linek 102 a 144 pro bohnické cestující od metra Kobylisy do zastávek Dunajecká a Na Pazderce včetně podstatného zlepšení vzájemné koordinace těchto linek a také na celkové zpřehlednění linkového vedení. „Cestující tak na zastávce nemusí zdlouhavě hledat spojení v mnoha jízdních řádech“ doplňuje Martin Jareš. TZ ROPID

slavnostně zahájen pilotní projekt INTEGROVANÉHO DOPRAVNÍHO SYSTÉMU na základě Memoranda o budování IDS železniční osobní dopravy, linkové autobusové dopravy a městské hromadné dopravy.

Na doporučení Krajského úřadu Ústeckého kraje se dohodl Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova, a.s. se společností ČSAD Slaný a společnosttí ČSAD SVT Praha, s.r.o. na zahájení projektu IDS s využitím clearingového centra. V rámci projetu dochází k postupné integraci používání bezkontaktních čipových karet obou dopravců. Slavnostního zahájení projrktu se účastnili zástupci obou dopravců i provozovatele clearingu, Ústecného a Středočeského kraje, zastupitelé měst a společnosti Mikroelektronika. 15.2.2008 byla podepsána Dohoda o integraci mezi Ústeckým a Středočeským krajem

Kromě technické spolupráce (předprodej AMSBUS, infostojan, vybavení laboratoře TF odbavovacím a informačním systémem veřejné dopravy) se podílejí i na Miss Agro .

Jan Kotík z ČSAD SVT Praha s.r.o. bude pomáhat vybírat nekrásnější studentku už po třetí, letos i spolu s Jindřichem Nádvorníkem z Mikroelektroniky. Předloňská Miss Agro Martina Štefanová se objeví také v novém českém filmu Vy nám taky, šéfe! jako recepční. Letošní vítězce předá 15.května vstupenky na premiéru spolu s nabídkou účasti v dalším filmu - podobnou nabídku dostala v roce 2006. Všechny finalistky budou oblečené v modelech od Dany Dobřichovské (včetně plavek). Záběry z tiskové konference k filmu Martina Kotíka Vy nám taky, šéfe!. http://missagro.czu.cz/

BUSportál: Diskuse okolo vlaků, a to jak vize Veolia Transport, tak vize Student Agency, zůstávají převážně velmi zdařilou mediální záležitostí. V souvislosti s personální změnou ve vedení Veolia Transport se zde rozvoj tématu zatím očekávat nedá. Také u Student Agency realizace v dohledné době nebyla pravděpodobná. Tisková zpráva Student Agency Vláda schválila obrovskou finanční injekci do Českých drah v částce 12 miliard Kč. Pokud tento záměr ve středu odhlasuje rozpočtový výbor PS ČR, bude České republice hrozit pokuta ze strany EU za nedovolenou veřejnou podporu. Pokud ČD získají tyto prostředky, STUDENT AGENCY nevidí důvod dále připravovat plánovanou investici 5,5 miliard Kč do dálkové a regionální dopravy v ČR (včetně vlaků HighJet) a přesune své železniční aktivity mimo území České republiky. Brno, 12.5.2008 - STUDENT AGENCY ostře kritizuje další chystanou podporu Český drah. „Zveřejnili jsme svůj záměr investovat 1,5 miliardy Kč z vlastních zdrojů a bez nároků na jakékoliv dotace do dálkové železniční dopravy, ve spolupráci s třetím největším evropským soukromým dopravcem jednáme o investici dalších 4 miliard v následujících 3 letech do regionální dopravy. Pokud ovšem vyjde záměr státu obejít Evropskou komisi a stát zafinancuje na přímo České dráhy, nezbude nám než přesunout všechny investice na Slovensko, které vytvořilo spravedlivé podmínky pro všechny dopravce, a do jiných zemí regionu. Soupravy HighJet jsou koneckonců tří systémové, takže mohou být provozovány v celé střední Evropě.“ Slovensko již dávno příkladně oddělilo celou dopravní cestu od státního dopravce, přesně tak, jak si to Evropa žádá. „Nebude-li si stát jako doposud nijak vážit soukromých investic do katastrofálního stavu české železnice a bude-li z peněz daňových poplatníků financovat pouze neschopně hospodařící České dráhy, vyhnou se České republice všichni potencionální soukromí dopravci, kteří v západní Evropě státním drahám úspěšně konkurují. A co je nejhorší, České republice se ztíží postavení vůči Bruselu, který je na neregulérní podporu velmi přísný.“řekl Jančura. „Je třeba, aby si lidé v této zemi uvědomili, že České dráhy nedělají vůči občanům charitu, tím že provozují ztrátovou dálkovou či regionální dopravu. Spoje si objednává stát a kraje a ČD mají za ně náležitě zaplaceno. Pouze otevřený trh může snížit dotace do provozu a změnit neuspokojivý stav na české železnici.“ dodal Jančura. České dráhy a.s. byly založeny k 1.1.2003 transformací ze státní organizace České dráhy. Do vínku získaly od státu bezúplatně nejen vlaky, ale i nemovitý majetek, který je dle evropských předpisů součástí dopravní cesty. Tento majetek měl od počátku připadnout Správě železniční dopravní cesty (SŽDC), obdobně jak je tomu například na Slovensku. Rozdělení majetku státní organizace zrušil jako neústavní v roce 2003 svým nálezem i Ústavní soud, žádná z dosavadních vlád, ani ta současná, však na tento nález nereagovala. Parlament ČR koncem dubna letošního roku schválil novelou zákona č. 77/2002 Sb. o Českých dráhách, že funkci provozovatele dráhy převezme od ČD, a.s. SŽDC. Majetek získaný ČD v rozporu s ústavou a související s provozováním dráhy měl být převeden SŽDC za symbolických 300 mil Kč. Dalších 100 mil Kč mělo sloužit za administrativní náklady související s převodem. Alespoň takto tento převod popisuje důvodová zpráva, na základě které poslanci i senátoři rozhodli o novele. Současně s projednáváním novely zákona v Senátě však vláda rozhodla o výrazné změně podmínek předložených Parlamentu ČR a svým usnesením č. 476 z 21. dubna 2008 navrhuje prodat tento majetek ne za 300 milionů, ale za 12 miliard Kč. Návrh na toto rozpočtové opatření má ve středu urychleně schválit rozpočtový výbor Poslanecké sněmovny. Podle majitele STUDENT AGENCY by toto byl krok k definitivnímu posílení monopolu Českých drah, které již nyní mají vůči ostatním dopravcům nerovně výhodnější podmínky. Stát totiž převedl bezúplatně na ČD nejen starší vlaky, ale platí za ně i části úvěru za vlaky nové, např. za Pendolina. Toto má dle STUDENT AGENCY také znaky nepovolené veřejné podpory, neboť peněžní toky plynou i po našem vstupu do EU. Právě provozem pendolin ztrácejí ČD několik stovek milionů ročně. ČD sice argumentují tím, že provoz je ziskový, nezapočítávají však náklady za předraženě pořízené soupravy. K dalším exkluzivním výhodám patří i to, že parlament pravidelně pouze Českým drahám schvaluje bankovní záruky na pořizování nových souprav, což bilančně zadlužuje stát, který má právě díky vlastní předluženosti problém s přechodem do eurozóny. ČD navíc do svého majetku neprávem získaly také nádraží a přilehlé pozemky (pod budovami, v okolí i pod kolejištěm) v hodnotě min. 90 miliard Kč, čímž získaly konkurenční výhodu oproti jiným potencionálním dopravcům. České dráhy se netají tím, že by potřebovaly od státu téměř 100 miliard na obnovu vozového parku. Projde-li zmíněných 12 miliard, chce snad stát ještě zpět odkoupit i nádraží za nejméně 90 miliard Kč? Podle Radima Jančury by investice do nových souprav měl platit dopravce, nikoliv daňový poplatník, který už nyní Českým drahám financuje dotace 8 miliard ročně na zajištění dopravní obslužnosti. Radim Jančura připomíná skutečnost, že kdyby dostával stejnou dotaci na vlakový kilometr, jakou dostávají České dráhy od státu, mohli by cestující jezdit zadarmo a přesto by vydělával. Česká železnice si zaslouží subvence na nákup nových souprav, tento krok však vždy nejprve musí schválit Evropská komise a následně je český stát povinen vytvořit stejné podmínky pro všechny soutěžitele na trhu. Toho by se nejlépe dosáhlo vložením zmíněných 12 miliard Kč do právě na úrovni EU notifikovaného programu na podporu investic do železničních vozidel, kde je zatím k dispozici pouhých 4,8 miliard Kč do roku 2013 celkem, tedy méně než miliarda ročně. Tím by si i kraje mohly vybírat z více dopravců a případně si i nakoupit potřebný objem vozidel do majetku kraje, zatímco takto jsou jim vnuceny České dráhy a z rozhodování jsou vyřazeny. „Stát však hledá možnosti, jak obejít Evropskou unii a jak zafinancovat špatně hospodařící České dráhy přímo a bez ohledu na životní zájmy ostatních dopravců i krajů.“ řekl Radim Jančura, majitel STUDENT AGENCY.

a tradiční zahájení sezóny Vojenského technického muzea. Na výlet zve Škoda-BUS klub Plzeň . 17.5. také na Hamernický den v Dobřívě.

Viz také: Škoda-BUS klub Plzeň

Nový konzervatívny starosta Londýna Boris Johnson tento týždeň uviedol svoje plány zakázať od júna konzumáciu alkoholu v metre a mestských autobusoch.

(TASR) Zamedzenie pitia alkoholu vo verejnej doprave je súčasťou širšej schémy na riešenie problému protispoločenského správania, povedal Johnson. Zákaz sa bude vzťahovať aj na železnice DLR, ktoré používajú ľudia dochádzajúci do práce v štvrti Greenwich, v O2 aréne a v novej bankovej štvrti situovanej v bývalých lodeniciach východne od Londýna. Starosta má dosah na spoločnosť Transport for London (TfL), ale nemôže zasahovať do železničnej dopravy prevádzkovanej rôznymi súkromnými spoločnosťami, píše agentúra DPA. Cestujúcich budú na nové pravidlá upozorňovať plagáty. Johnson sľúbil, že zavedie politiku "nulovej tolerancie" voči trestným činom a protispoločenskému správaniu, čím sa chce riadiť príkladom New Yorku. "Pevne verím, že ak sa nám podarí zabrániť menším priestupkom, budeme sa vedieť lepšie vysporiadať aj so závažnejšími trestnými činmi," povedal starosta. Zákaz konzumácie alkoholu v doprave má platiť od 1. júna. Johnson tiež povedal, že v poschodových autobusoch budú prítomné komunitné policajné jednotky, aby zabránili protispoločenskému správaniu.