(EN) v magazínu Trolleybus. Rozsáhlý článek od Davea Chicka.

Ten osobně navštívil Škoda Electric minulé léto. Z magazínu Trolleybus s jeho svolení čerpáme i na BUSportálu. Bohužel není možno uveřejňovat celé "pdf", které máme k dispozici. Položili jsme i dotaz, zda je možné být předplatitelem časopisu. Bohužel to v současnosti z tohoto regionu nelze. British Trolleybus Society

Úrad pre verejné obstarávanie nariadil zrušiť tender na dodávku nových kĺbových autobusov za 2,5 miliardy korún (82,98 milióna eur) pre bratislavský dopravný podnik.

Informovala o tom hovorkyňa úradu Helena Fialová. ÚVO tak uznal námietku neúspešného uchádzača Mercedes Benz Slovakia, ktorého v tendri porazila spoločnosť Auto Impex zastupujúca českého výrobcu Iveco Czech Republic. Podrobněji na noviny.vsetko.com

Správci silnic podle informací ČIŽP i zpráv v médiích se opět v letošním předjaří chystají kácet tisíce stromů kolem silničních komunikací. Ministerstvo životního prostředí se proti plošnému kácení stromořadí důrazně ohrazuje. „Považujeme takový postup za kulturní a ekologické barbarství,“ říká ministr životního prostředí Martin Bursík. Aleje podél silnic jsou významným prvkem v krajině, který utváří její typický vzhled a pomáhá tak vytvářet vztah lidí k jejich domovu. Vytvářejí biotopy pro život mnoha drobných živočichů, zejména hmyzu a ptáků. Přispívají také k bezpečnosti silničního provozu, protože v letních měsících a slunečných dnech zastiňují silnice, omezují přehřátí asfaltu a vyjíždění kolejí. Zároveň fungují jako větrolamy, což brání větrné erozi, ale také brání nehodám automobilistů i cyklistů, způsobeným poryvy větru. Stromy pohlcují prachové emise z dopravy a snižují tak prašnost ovzduší. Aleje také zlepšují orientaci na silnici za špatné viditelnosti při mlze nebo sněžení. Podle informací České inspekce životního prostředí se na rok 2009 opět plánují rozsáhlá kácení stromořadí podél silnic, a to minimálně v počtu 9 000 stromů – většinou vzrostlých, dobře zakotvených v krajině, hustě olistěných. Jako hlavní důvod se uvádí zvýšení bezpečnosti, respektive snížení počtu dopravních nehod. Z policejních statistik ovšem vyplývá, že hlavními příčinami dopravních nehod jsou nepřiměřená rychlost, nepřizpůsobení jízdy stavu vozovky, nevěnování se dostatečně řízení – telefonování, ladění rádia a podobně. „Dopravní nehody nepůsobí stromy, ale nepozorní a neukáznění řidiči,“ říká Martin Bursík. Ve stejné logice by zastánci kácení stromořadí měli volat po bourání silničních mostků, dopravních značek, reklamních poutačů nebo zasypávání hlubokých příkopů. Některé dřeviny samozřejmě mohou být nebezpečné pro provoz na komunikaci, buď svým stavem, nebo zasahováním do vozovky. Ty je nutné odstranit, a MŽP nemá v takových případech žádné námitky. Jedná se však o jednotlivé případy a ne o celé aleje. „Mnohem efektivnější by bylo, aby správci silnic ve spolupráci s Policií ČR umístili na klíčová místa dopravní značky, které upozorní řidiče na nutnost zpomalení, svodidla, případně natřeli kmeny stromů fluorescenčními barvami nebo je vybavili odrazkami,“ říká ministr Bursík. Ministerstvo životního prostředí již v minulosti učinilo několik kroků pro dohodu o rozumném postupu. Ministři životního prostředí a dopravy poslali společný dopis Ředitelství silnic a dálnic, hejtmanům a ředitelům krajských úřadů, kde je vyzvali k zastavení plošného kácení podél silnic, uvážlivému přístupu při plánování kácení a sjednocení postupu při správě silniční vegetace. „Dohoda mezi ministerstvy životního prostředí a dopravy samozřejmě stále platí,“ zdůraznil vicepremiér Bursík. MŽP také vydalo a rozeslalo na všechny krajské úřady metodické instrukce k ochraně a kácení dřevin podél komunikací [1]. Připravili jsme novelu zákona o ochraně přírody a krajiny, která ruší možnost kácení alejí na ohlášení a zavádí povinnost povolovacího řízení ve správním režimu, tedy s nutností vyvěšení záměru a veřejného připomínkování. ČIŽP průběžně v jednotlivých krajích kontroluje kácení stromů podél komunikací a svolává jednání se zástupci krajů, správců komunikací a Policie ČR s cílem omezovat plošné kácení. V případě nutnosti kácení zastavuje. Protože se ale i nadále takové záměry objevují, obrátil se dnes ministr životního prostředí Martin Bursík dopisem na ministra dopravy Petra Bendla, na vedení jednotlivých krajů a Ředitelství silnic a dálnic s výzvou o přehodnocení jednotlivých záměrů a zastavení plošného kácení. „Úřady také znovu dostanou výzvu k dodržování metodické instrukce, uvážlivému přístupu, kácení pouze jednotlivých dřevin a projednání záměrů s ČIŽP,“ říká náměstek ministra životního prostředí František Pelc. Ministerstvo v nejbližších měsících zmapuje stav stromořadí podél silnic a pomůže krajům a obcím se zpracováním plánů péče, včetně potřebných opatření – dosadeb, nové výsadby, jednotlivého kácení a probírek. „Naším cílem není zachovat každý přestárlý a nebezpečný strom, ale zachovat stromořadí jako významný prvek v naší krajině,“ říká náměstek Pelc. Poznámky: [1] Viz Věstník MŽP č. 4/2008. TZ MŽP

ostravablog.cz - 26.2.2009 - Dopravní podnik Ostrava nakoupil dvanáct nových bezbariérových autobusů Irisbus Citelis 12M. Autobusy mají evidenční čísla 7014 až 7025 a nasazovány jsou hlavně na linkách 33, 39, 46, 51, 53, 55 a 58. Autobusy jsou zcela nízkopodlažní, mají zabudováno samoobslužné otevírání dveří a také mají nejmodernější typ dieselového motoru, který splňuje normu Euro 5 s výrazně sníženým obsahem oxidů dusíku ve výfukových plynech. Více na ostravablog.cz

Pořádá Fakulta dopravní ČVUT a Hlavní město Praha. Doprovodný program.

Výstava je věnována historii dopravy v Praze od jejích prvopočátků, narýsovaných Karlem IV. Dále si všímá klíčových okamžiků vývoje, příjezdu prvního vlaku na Masarykovo nádraží v roce 1845, vzniku omnibusové, posléze tramvajové dopravy. Po první světové válce nastupuje doprava autobusová a s ní ruku v ruce automobilová, v letech sedmdesátých přichází výstavba metra, několik desítek let poté, co o něm Pražané začali vážně uvažovat. Současnost je zobrazena prostřednictvím unikátních velkých leteckých fotografií významných dopravních staveb. Z ptačí perspektivy si tak budete moci prohlédnout hlavní železniční nádraží, Barrandovský most, novou zastávku metra Střížkov, pražské mosty, Vyšehradský tunel, magistrálu obepínající Národní muzeum a mnoho dalších staveb. Důležitá je pro autory výstavy také budoucnost. Cílem týmu, který výstavu připravuje, je ukázat co nejvíce z pražské dopravy, představit významné projekty, které Prahu čekají a zároveň naznačit cestičky, kterými by se doprava v jednom z nejkrásnějších měst světa mohla v následujících desetiletích ubírat. Doprovodný program 5. března 2009: Historie pražské hromadné dopravy - Pavel Fojtík, Dopravní podnik hl. m. Prahy 26. března 2009: Modernizace trati Praha - Kladno - Petr Zobal, METROPROJEKT, a.s. 2. dubna 2009: Kvalita dopravy - Pavel Vančura, Dopravní podnik hl. m. Prahy. Více na www.vizeprodopravuvpraze.cz

Projekt optimální mobility při Mistrovství světa ve sjezdovém lyžování ve Val d’Isère.

Dopravní noviny 8/2009: Doprava a ekologie Celý materiál Luboše Spálovského naleznete v čísle 8/2009 Dopravních novin a v nejbližší době také na www.dnoviny.cz Šampioni i diváci jezdili ve Val d’Isère elektrobusy Irisbus (část) Před pořadateli minulý týden skončeného Mistrovství světa ve sjezdovém lyžování ve francouzském Val d’Isère stál nezáviděníhodný úkol – skloubit bezchybnou organizaci, dopravu tisíců návštěvníků a přísné požadavky ochrany životního prostředí. Aby dostáli slibu, který při předložení kandidatury v roce 2005 složila francouzská lyžařská legenda Jean-Claude Killy, museli během šampionátu vytvořit mimořádně výkonný a výjimečně ekologický systém veřejné dopravy. Spojili přitom síly s lídrem francouzského trhu, autobusovou divizí italského koncernu Iveco, Irisbus, jejíž elektrické autobusy v projektu hrály klíčovou roli. Už při své kandidatuře v roce 2005 se jedno z nejkrásnějších lyžařských středisek světa – Val d’Isère v chráněné oblasti Vanoise ve francouzských savojských Alpách – zavázalo, že ukáže, jak lze i akci podobného rozsahu uspořádat tak, aby byla skutečně „zelená“. „Chci, aby to bylo mistrovství, které se bude lidem líbit, bez aut a bez negativních dopadů na životní prostředí,“ řekl tehdy Jean-Claude Killy před Mezinárodním olympijským výborem. Jeho slovo stačilo, aby region Rhône-Alpes, Savojsko i město Val d’Isère a jejich provozovatelé veřejné dopravy (SNCF, Transdev a Société des Téléphériques de Val d’Isère) ve spolupráci s organizačním výborem šampionátu zpracovali a významně finančně podpořili podrobný plán koordinované veřejné dopravy s maximálním vyloučením provozu osobních vozidel během čtrnácti dní vrcholné sportovní akce. Spolu s dalšími opatřeními, jako třeba komplexním systémem nakládání s odpady, díky tomu mistrovství jako první akce svého druhu získalo i certifikát environmentálního managementu ISO 14 001. Cílem projektu bylo během necelých čtrnácti dní šampionátů zajistit optimální mobilitu a velmi jednoduchý přístup až přímo do dějiště mistrovství pro všechny účastníky – pořadatele a zaměstnance, diváky i běžné turisty. Celkem 72 závodů mělo v průběhu šampionátu podle odhadů zhlédnout na dvě stě tisíc návštěvníků a tomu se muselo přizpůsobit zajištění dopravy. Plán musel zahrnovat nejen příjezd do Val d’Isère a pohyb přímo v dějišti mistrovství, ale i návaznou dopravu v celém okolním údolí Haute Tarentaise. Bez osobních vozidel Přímo do Val d’Isère, jehož centrum se ve dnech 2. až 15. února proměnilo v pěší zónu, byl během šampionátu prakticky zakázán vjezd osobních vozidel. Ti, kdo nevyužili zvýhodněné nabídky železniční dopravy a návazných linek Transdev, museli auto nechat na spádových parkovištích na kraji střediska. Jejich nespokojenost netrvala dlouho – během několika minut je vyzvedl autobus Irisbus Iveco s logem šampionátu na jedné ze tří linek, které spojovaly všechna důležitá místa ve Val d’Isère a okolí. Irisbus Iveco jako technický partner akce poskytl pro tento účel provozovateli vleků ve Val d’Isère – společnosti STVI, která zajišťovala provoz kyvadlových autobusových spojů přímo na místě – čtyři vozidla s nulovými emisemi – devatenáctimístný minibus Iveco Daily a tři 48místné minibusy Europolis na elektrický pohon v barvách a s logem mistrovství. Nulové emise Všechna čtyři vozidla byla určena výhradně na kyvadlový provoz kolem centra letoviska, protože díky elektrickému pohonu vydávají skutečně nulové emise. Europolis s délkou 7,4 metru má díky mimořádně lehkým a méně objemným bateriím plochou podlahu. Nabízí dojezd kolem 80 kilometrů, což stačilo na celodenní obsluhu jedné linky. Irisbus jej v rámci své nabídky vozidel s nulovými emisemi CO2 vyvinul v roce 2004. Model je již v běžném provozu například v Lyonu a Sorrentu, zanedlouho by měl začít jezdit i v Neapoli. Další součást programu a letošní novinka – minibus Daily pro devatenáct cestujících – může v městském provozu na jedno nabití dojet 100 kilometrů. (spa)

v týchto dňoch v mestskej autobusovej doprave, prevádzkovanej spoločnosťou Veolia Transport v Nitre. Fotografie.

Autobus zapožičala třebíčska spoločnosť TEDOM na obdobie cca troch týždňov - v Nitre už jazdí od minulotýždňového utorka 17. februára 2009. Autobus je vybavený klimatizáciou celého vozidla, celkovo odvezie až 86 osôb, z toho 57 stojacich a 29+4* sediacich cestujúcich /*4 sklápacie sedadlá/. Vozidlo dosiahne maximálnu rýchlosť 80/km za hod., poháňané je palivom CNG s tlakovými nádobami, umiestnenými na streche vozidla. Objem jednej nádoby predstavuje 320 dm3. Vyberieme ešte niekoľko základných údajov o vonkajších rozmeroch vozidla: Dĺžlka - 12 030 mm, šírka - 2 550 mm, výška 3 354 mm, rázvor náprav 6 020 mm, jazdná výška 340 mm, kneeling 270 mm. Fotografie BUSportálu poskytol stály čitateľ a autobusový nadšenec, za zaslanie ktorých ďakujeme. TEDOM

Vyšlo letošní první číslo Magazínu společnosti Mikroelektronika spol. s r.o.

Z obsahu: Výroba elektroniky na zakázku Zjednodušení bezhotovostních transakcí v Göteborgu Stacionární automaty obslouží dopravu na letiště Validátory Camel využívají nové procesorové jádro Kontrakt pro Jihlavu Virtuální hrátky s městskou hromadnou dopravou MikroNews 1/2009

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 3. čísla 2009: Jaroslav Hanák: Dopady největší finanční a hospodářské krize po 2. světové válce nejsou zdaleka u konce. Nový ministr dopravy Petr Bendl se sešel s vedením Svazu dopravy ČR. Autobusy Karlovy Vary obnovují vozový park. První návěs Kögel Big - MAXX Cool pro zákazníka v ČR. Projekt prvního českého "h2busu". První ročník soutěže "Mechanik motocyklů - Europa Cup 2009". ČSAD autobusy Plzeň: Vlek D 4 z Vysokého Mýta se vrací. Z dopravních statistik: U nákladních automobilů pokračuje trend snižování nehodovosti. Z mezinárodní konference o využití CNG v dopravě: Zemní plyn jako prostředek diverzifikace a jako most k budoucím technologiím. Minulé číslo: Dopravák 2/2009

Na ples Matematicko-fyzikální fakulty Univerzity Karlovy na Žofíně 18. března zve ČSAD SVT Praha i svoje obchodní partnery.

Josef Štěpán, proděkan MFF UK pro matematiku při příležitosti loňského třicetiletého jubilea mj. sdělil: "ČSAD SVT Praha (SVT) vznikla pod vedením mimořádně úspěšných absolventů studia matematiky na MFF. Až dosud jich ve službách SVT pracovalo už 29. Jména současných i jména bývalých pracovníků měla a mají na fakultě velmi dobrý zvuk díky odborným i lidským vlastnostem svých nositelů. Odborná spolupráce směřuje převážně ke katedře pravděpodobnosti a matematické statistiky, která je orientována na výzkum těsně spjatý s potřebami reálných aplikací. SVT trvale generuje proud kvalitních a vítaných aplikovaných problémů z dopravní oblasti a nepřímo tak dokazuje, o jak hodně sofistikovanou firmu v českých velmi pragmatických poměrech jde. Pracovníci SVT se podílí na vedení ročníkových, bakalářských a diplomových prací našich posluchačů. MFF UK si velmi váží SVT jako svého trvalého a štědrého sponzora." Kompletní příspěvek Josefa Štěpána K milému hodnocení aktuálně dodává jeden z absolventů MFF, dlouholetý ředitel ČSAD SVT Praha s.r.o. Jan Kotík: "Studenti ekonometrie V. Škubanič, M. Štěrbová I. Zimáková si vybrali naše zadání pro svou ročníkovou práci, v níž měli popsat metodu, která umožní včas zjistit, že data přicházející od dopravců do clearingového centra, jsou neúplná nebo poškozená. Svou práci, kterou výstižně nazvali SYSTÉM VČASNÉ VÝSTRAHY , letos úspěšně obhájili. Na konferenci ELEKTRONICKÉ PLATBY V DOPRAVĚ ´09 24.2. , shodou okolností v budově MFF UK, budeme o jeho budoucím využití v IDS také referovat. Zveme tímto nejen sem, ale i na ples "MATFYZÁKŮ" 18.3. na Žofín, který jako každoročně sponzorujeme. Podařilo se nám jej i zpestřit MÓDNÍ PŘEHLÍDKOU Dany Dobřichovské . Tu dobře znají všichni účastníci volejbalového turnaje O POHÁR MINISTRA DOPRAVY ze Žďáru n/S, kde předává i dodává kvalitní ceny pro nejlepší hráčky i hráče (letos 5.9.). U odbíjené zůstanu; tento nejúspěšnější sport MFF UK rovněž finančně podporujeme a s mnohými jeho studenty a absolventy - volejbalisty - se můžete v SVT často potkávat. Jak krásně vše do sebe zapadá .... " MFF UK a ČSAD SVT Praha zvou už tradičně na Ples MFF