Velkou fotoreportáž z Prostějova připravil pro BUSportál Tomáš Studený.

Autobusy si pro přesun, který zajišťoval Eurobus jako dealer, vybraly den s počasím plným změn - od deště a sněhu po slunečné okamžiky. První dva autobusy přijely o půl dvanácté, po jejich odjezdu dojel s policejním doprovodem zbytek. Vozidla tankovala vždy po dvou, zbytek stál venku na Kojetínské ulici, protože se jich na plochu rozšířené plničky víc nevešlo. Poslední Citelis z kompletní desetivozové dodávky odjel před čtvrtou hodinou. BUSportál děkuje reportérovi za obětavost. BUSportál SK: Vozový park DPMK sa rozšíri o desať autobusov na plynový pohon.

" ...co by ale mělo zajímat každého občana, je, že v době ekonomické recese jsou veřejné prostředky mrhány takovýmto způsobem ... " (Diskuse pokračuje.)

23. března 2009 - České dráhy oznámily svůj úmysl vstoupit na konkurenční půdu silniční dopravy a začít provozovat vlastní autobusy. To je velmi ambiciózní plán od podniku, který z větší části své náklady financuje ze státních dotací. Za použití krajských lokálek cestující loni zaplatili 2,7 miliardy korun, zatímco kraje přispěly 4,7 miliardy korun. Ovšem k pokrytí celkových nákladů drahám chybí další 3,2 miliardy korun, které slíbilo (už prý naposledy) dodat ministerstvo dopravy. Kromě toho také samozřejmě musí ČD obnovovat svůj zastaralý vozový park, který s průměrným věkem 26 let patří v Evropě mezi nejstarší. Na obnovu vozového parku získaly dráhy zhruba osm miliard za prodej majetku SŽDC. Na účtech však mají nyní už pouze 3,6 miliardy, když zhruba dvěma miliardami "zalepily" loňskou ztrátu z regionální dopravy (což už nyní kritizují konkurenční železniční dopravci jako nepovolenou státní podporu). „Nezbývá, než se začít ptát, kam zmizely ony miliardy, které České dráhy měly za prodej majetku od SŽDC k použití na nákup nových vagonů. Zmizely, jako už po několikáté, v černé díře našich železnic. Jak mohou být dráhy efektivní při současném nevýhodném systému pronájmu lokomotiv? A takových otazníků je celá řada. Naši dopravci se nové konkurence asi bát nemusí, České dráhy již mnoho let svůj podnikatelský um předvádí nám všem, co by ale mělo zajímat každého občana, je, že v době ekonomické recese jsou veřejné prostředky mrhány takovýmto způsobem“ uvedl Martin Špryňar, generální tajemník Sdružení. Při takovém stavu hospodaření je opravdu záhadou, kde náš největší železniční dopravce vydělal tolik peněz, že hodlá začít podnikat v jiném dopravním segmentu a pořizovat si stovky nových autobusů. Takový projekt vykazuje nejen znaky nerovné konkurence vůči stávajícím autobusovým dopravcům, ale vyvolává pochybnosti o regulérnosti finančních operací se státními penězi. V tomto kontextu se neskutečným jeví i fakt, že 2 mld. Kč schválených vládou na dopravní obslužnost v rámci podkladů od Rady NERV, by měly jít opět jen a jen na sanaci neefektivního hospodaření Českých drah. „Je to nepřijatelné a již máme zpracován právní posudek, že se jedná o nedovolenou státní podporu,“ uzavírá Martin Špryňar. TZ ČESMAD BOHEMIA BUSportál děkuje ČESMAD BOHEMIA za materiál s tolika zajímavými čísly a vyplývajícím stanoviskem. I pokud bude celý tento pokus plácnutím do vody, avizovaná analýza nebude levná. V minulých dnech vyšlo na BUSportálu: BUSmonitor: České dráhy začnou budovat autobusovou divizi. Jsou autobusy Českých drah dobrý nápad? Z pohledu cestujícího autobusy Českých drah dobrý nápad jsou, ... Dopravní web: Dopravní Autobusy Č(s)D? Ano či Ne?

Další příspěvek do diskuse na téma, které opravdu zaujalo.

K většině našich čtenářů (Dopavního webu) se již zcela jistě dostala informace, že České dráhy, které jsou největším železničním dopravcem v České republice, chtějí provozovat své vlastní autobusy. V podstatě tím chtějí navázat na prvorepublikovou službu autobusů ČSD. Přiznám se, že ačkoli mne tato informace příliš nepřekvapila, přesto a nebo právě proto se s Vámi pokusím podělit o několik postřehů a zamyšlení nad tímto počinem… Zastavení první – dopravní hobbyisté Zde možná postačuje pohled na diskusi, která se objevila pod článkem na internetovém serveru Želpage. Mnohé čtenáře, pohybující se kolem železnice na internetu diskuze nepřekvapí, některé méně zasvěcené patrně šokuje. Nemalá část železničních a vlakových příznivců autobusy ČD přímo uvítala. Někteří proto, že jim dopravce bude uznávat jejich oblíbenou jízdenku i v autobuse. Většina však proto, že se dle jejich názoru konečně zbavíme těch – podle nich zbytečných a železniční dopravu vysávajících regionálních tratí a na základě těchto – dle železničních fandů – fatálních úspor, rázem přestavíme všechny hlavní železniční tratě v České republice na hypermoderní síť železničních vysokorychlostních koridorů, s maximální rychlostí až 360 km/h. Zastavení druhé – autobusoví dopravci Zde již nestačí pohled do jediné diskuze, zde se musíme poohlédnout dalších informacích a vyslyšet více rozmanitých názorů na věc. Opomineme-li oficiální tiskové zprávy, tak tady již takový kladný ohlas není. Zcela logicky, neboť zde hrozí vytvoření další konkurence. Ovšem opravdu hrozí skutečná konkurence? Například podle Radima Jančury by měly České dráhy vstoupit na silnice až poté, co se naučí levně a kvalitně provozovat dopravu na železnici. Myslím si, že názor pana Jančury shrnuje v podstatě vše za autobusové dopravce. Zastavení třetí – malé zamyšlení (vlastní) Jakkoli chápu všechny zájmové i profesní skupiny, rád bych se zastavil nad některými body: České dráhy argumentují tím, že kdysi autobusovou dopravu samy, jakožto ČSD provozovaly a dodnes jí provozuje například dceřina společnost Postbus rakouských ÖBB. Jenže v tom je přeci jen trochu rozdíl. Tato rakouská firma již působí na dopravním trhu dlouho, daleko dříve, než se začaly ve veřejné dopravě uplatňovat masivní „novotvary“ ve veřejné dopravě, jako IDS, a podobně. Díky tomu má již vybudovanou pozici na trhu. To však u nás není a argumentovat něčím, co již zažilo jen málo pamětníků s funkční pamětí, je naivní. Jak může fungovat zcela nová autobusová divize, když dnešní ČD nejsou schopny uspokojivě vyřešit ani současný hlavní problém v jejich podnikání v osobní dopravě - železniční vozidla? Přes mnohé plamenné sliby stále jezdíme ve starých rozhrkaných vagónech, popřípadě v již nově dodaných, avšak morálně zastaralých modernizacích, kterými jsou např. Regionovy. Vypsání tendru na nová vozidla, či alespoň pronájem nových vozidel, se zdá být jen letitá mediální hra, avšak za úhradu služby požaduje dopravce čím dál více finančních prostředků. A skokové zlepšení kvality železniční dopravy na běžnou úroveň západní Evropy se zdá být zatím stále v nedohlednu možná následujícího tisíciletí. Myšlenka by mohla být přínosná v případě: Pokud bych si mohl byl jist, že se bude skutečně jednat o převážně menší či střední mini nebo midi busy pro širší obsluhu území podél železničních tratí a nebo standardní autobusy sloužící jako návazná doprava k vlakům v trasách, kde v současné době koleje nevedou. Např. ze Sušice či Vimperku do centrální části Šumavy, z Vrchlabí do Špindlerova Mlýna, ze Solnice do Deštné v Orlických horách, z Vrbna pod Pradědem do Karlovy Studánky, z Ostravice přes Bílou a Horní Bečvu do Rožnova pod Radhoštěm či z Vizovic do Valašské Polanky atd., takových podobně atraktivních tras by se jistě v České republice našlo ještě spousty. Autobusů bude použito pro potřeby náhradní autobusové dopravy v rámci výluk při stavebních činnostech na tratích. Na závěr si však musím položit zásadní otázku: Proč návazné autobusy nemohou existovat za současných podmínek ve spolupráci s jinou dopravní firmou a s integrovaným tarifem jízdného? Případná dceřiná společnost Českých drah, jež bude provozovat autobusy totiž stejně bude muset mít oddělené a průhledné financování. Proč tedy ČD, na místo vlastní autobusové dopravy, raději neosloví některého ze stávajících autobusových dopravců a nenavážou s ním spolupráci. Konečně by tak mohl nastat stav, kdy by vlaková a autobusová doprava začala spolupracovat, na místo současně postavené konkurenci a nevraživosti. Avšak stále zde hrozí riziko, že díky zakřivenému dopravnímu trhu a nerovným podmínkám podnikání mezi jednotlivými druhy dopravy, se autobusy ČD mohou stát levnější variantou dražších vlaků a budou jakýmsi způsobem nahrazovat obsluhu území podél současných železničních tratí z toho důvodu, že z pohledu objednatele se s molochem ČD vždy financování „ňák“ dohodne, a „ňák přijde státní dosyp“. To samozřejmě může celkově celou situaci veřejné dopravy v méně osídlených regionech ještě zhoršit. Převzato se svolením autorů. Vyšlo na http://dopravni.net/zeleznice/2248/autobusy-csd-ano-ci-ne/ Autoři: Miroslav Vyka a Michal Skala www.dopravni.net V minulých dnech vyšlo na BUSportálu: BUSmonitor: České dráhy začnou budovat autobusovou divizi. Jsou autobusy Českých drah dobrý nápad? Z pohledu cestujícího autobusy Českých drah dobrý nápad jsou, ...

který pro BUSportál připravili Jan Marek a Daniel Ditrych? Můžete se s nimi vydat na podobný výlet v červenci do Skandinávie .

Na BUSportálu vyšlo: Systémy veřejné dopravy v Evropě: Den desátý - návrat domů ... přes Salcburk a Linec. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Den devátý (1.8.2007) - Rakousko ... Innsbruck. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Den osmý - přes Švýcarsko a Lichtenštejnsko. (31.7.2007) ... jedeme do hor Glacier-Expressem. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Den sedmý - Francie (30.7.2007) ... aneb na skok do Lyonu. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Švýcarsko - den šestý (29.7.2007) ... Ženeva. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Švýcarsko - den pátý (28.7.2007) ... na jih k Ženevskému jezeru a pak podél něj na západ přes města Montreux, Vevey a Lausanne. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Švýcarsko - den čtvrtý (27.7.2007) Bern a La Chaux-de-Fonds. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Švýcarsko - den třetí (26.7.2007) Basel a Luzern. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Švýcarsko - den druhý (25.7.2007) Zürichu, Winterthur a okolí. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Švýcarsko - den první (24.7.2007) Sankt Gallen, Schaffhausen. Parta dopravních nadšenců z Hradce Králové navštíví celkem 11 zajímavých provozů MHD v Německu, Dánsku, Norsku a Švédsku. Součástí programu bude několik exkurzí do dopravních podniků a možná i zvláštní jízda historickým trolejbusem 9Tr. Aby nebyl program příliš jednostranně zaměřen, jsou v něm zahrnuty i zastávky na ledovcích a norských fjordech, projížďka po Trollí stezce atd. Akce proběhne od 3. do 16. července 2009 mikrobusem VW Transporter s přívěsem. Ubytování bude V kempech - ve stanech či chatkách. Na programu jsou také 3 noční přejezdy, kdy se bude spát ve voze. Cena za ubytování a dopravu je cca 12 100 Kč při ubytování ve stanech nebo cca 14 700 Kč při ubytování v chatkách. Jízdné v MHD a stravu si každý bude hradit individuálně. Ze strany organizátorů je tato akce nezisková. Vce naleznete na http://www.fd.cvut.cz/personal/xjmarek/skandinavie2009/index.htm . Organizátoři prosí všechny zájemce o účast na tomto zájezdu, aby se pokud možno co nejdříve ozvali na e-mail jan.marek@mujmail.cz nebo danielditrych@centrum.cz .

Děkan dopravní fakulty při ČVUT Petr Moos si na myslí, že ano. BUSportál si myslí, že v době integrovaných dopravních systémů už ne.

Přibylo na toto téma: Dopravní web: Dopravní Autobusy Č(s)D? Ano či Ne? Z pohledu cestujícího autobusy Českých drah dobrý nápad jsou, ... Viz aktualne.centrum.cz BUSportál sympatizuje se silniční dopravou jako se subjektem svého zájmu. Autobusy Českých drah mají ovšem zpoždění - v krajích se budují (zatím bez opory v legislativě !) integrované dopravní systémy, které z principu, postupně a léta už řeší problém, který se zdá, že vyřeší České dráhy. "Zaprvé nejdřív musejí na provozování těchto služeb získat licenci a prokázat způsobilost k jejich vykonávání. To znamená, že budou muset mít dostatečný autobusový park. Zadruhé budou samozřejmě nabízet své služby v místech, která budou dopravní obsluhu potřebovat. ...", říká Petr Moos. To, že se dopravní služba poskytuje v potřebných místech a která jsou potřebná místa, není přece záležitostí rozhodnutí Českých drah. Dotovaná dopravní obslužnost musí být koordinovaná subjektem vně dopravců, dráhy mají sloužit systému a nikoli naopak. A že by bylo na trhu malých flexibilních dopravců málo ? Z čeho budou ČD dostatečný autobusový park financovat ? "Dobrý nápad" to nezaplatí. Živě si představuji, jaké diskuse na toto téma probíhají. Ráda budu názory k věci publikovat. Dagmar Braunová

Desať nových autobusov na plynový pohon pribudne do konca marca v Dopravnom podniku mesta Košice (DPMK). ** DOPLNENÉ FOTO**.

Desať nových autobusov na plynový pohon pribudne do konca marca v Dopravnom podniku mesta Košice (DPMK). Pre TASR to uviedla Monika Murová, hovorkyňa DPMK. Ako dodala pôjde o kĺbové autobusy s dĺžkou 18 metrov vyrobené v Taliansku a montované v Českej republike. Vedenie DPMK bolo na záverečnej kontrole a obhliadke v českom Vysokom Mýte, kde sa autobusy montovali. „Sú nové, moderné a veľmi pekné. Som rád, že môžeme našim cestujúcim ponúknuť nové pohodlné autobusy a verím, že sa v nich budú cítiť príjemne. Dúfam, že sa aj našim vodičom bude pracovať v nových autobusoch lepšie,“ povedal generálny riaditeľ DPMK Michal Tkáč. Samozrejme, vozidlá sa otestujú ešte aj doma. „Hneď po pridelení evidenčného čísla budeme nové autobusy zaraďovať už do dennej výpravy,“ dodal Tkáč. V nových autobusoch už budú namontované všetky zariadenia informačného systému potrebné pre vodiča, ale aj pre cestujúcich, napríklad hlásenie zastávok či označovače cestovných lístkov. Autobusy majú plne automatickú prevodovku, výkon motora je 228 kW pri objeme 7790 cm kubických. Maximálna rýchlosť je 80 km/h. Cena jedného autobusu je 370.610 eur (11,16 milióna Sk). „Nové autobusy zároveň spĺňajú aj najprísnejšie kritériá Európskej únie z ekologického hľadiska,“ dodáva Tkáč. Naposledy pribudli Dopravnému podniku nové autobusy na prelome rokov 2007 a 2008. Vtedy DPMK nakúpil 19 autobusov značky Tedom.

Spolu s jarním počasím začíná i další cyklistická sezóna. Jedním z cílů Pražské integrované dopravy je trvale udržitelný život ve městech, a proto podporuje také cyklistickou dopravu.

Díky umožnění přepravy kol, většinou bezplatně, se snaží PID pomoci cyklistům překonávat nejen přírodní překážky (kopce, vodní toky, neprostupný terén), ale i překážky způsobené silnou intenzitou dopravy ve městě. „I přes pokračující budování sítě cyklistických tras v Praze je stále mnoho míst, kterým je radno se na kole vyhnout. A právě ucelený systém Pražské integrované dopravy pomáhá i těm méně zdatným cyklistům nebo rodinám s dětmi překonat překážky a dostat se do míst, kam by se normálně dostávali jen obtížně,“ uvádí Pavel Procházka, pověřený řízením organizace ROPID. V systému PID je možno přepravovat kola v metru, na železnici, ve vybraných tramvajích, na přívozech a také na speciálních linkách (cyklobus, cyklovlak, Airport Expres). Kromě vlaků a cyklobusu je přeprava jízdních kol bezplatná – ve vlacích se kola přepravují za Tarif ČD. V  metru je možné přepravovat kola neomezeně, ale pouze na zadní plošině každého vozu soupravy, a to maximálně po dvou kolech. Ve většině vlaků linek Esko je přeprava kol umožněna formou spoluzavazadla – cyklista cestuje s kolem, sám si ho nakládá i vykládá. Na přívozech se kola přepravují bez omezení – cyklisté mohou využít všech pěti lodních linek (P1 – P5), spojujících vltavské břehy. Od prosince 2008 ROPID ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy rozšířil možnost přepravy kol v  tramvajích . Ke stávajícím úsekům do pražských kopců ( Barrandov, Modřany, Divoká Šárka a Kobylisy ) přibyly nové úseky od Anděla do Řep, z Vozovny Střešovice na Petřiny a z Palmovky přes Krejcárek na Ohradu a Spojovací . Do tramvají lze v těchto úsecích nastupovat pouze ve směru z centra, a to ve všední dny v období slabého provozu (mezi 20. a 6. hodinou) a o víkendech neomezeně. Z důvodu umožnění přepravy osobám na invalidním vozíku je zakázána přeprava kol ve spojích vyznačených v jízdním řádu symbolem invalidního vozíku. Poslední březnový víkend vyjede na svoji trasu již třetím rokem Cyklovlak, který bude jezdit až do října každý víkend v počtu dvou párů spojů v trase Praha Masarykovo nádraží – Hostivice – Podlešín – Slaný . Během letošní sezóny proběhne cca dvouměsíční výluka na trati v oblasti Dejvic, což si vynutí úpravu jízdního řádu cyklovlaku během této výluky. „Již tradiční záležitostí bude provoz Cyklobusu PID, který vyjede v sobotu 4. dubna v tradičním rozsahu. To znamená každý nepracovní den pětkrát od dobřichovického nádraží až k brdským vrcholkům do Kytína denně v každém směru,“ popisuje Tomáš Prousek, specialista ROPIDu na cyklistickou dopravu. Od letošního roku díky posílení a úpravě jízdního řádu linky S7 cyklobus navazuje na vlaky z obou směrů. Tím nabídne své služby i berounským cyklistům. Pro lepší informování veřejnosti vydá ROPID začátkem dubna informační brožuru o možnostech cestování s jízdním kolem prostředky Pražské integrované dopravy včetně přehledného plánku. Tato brožura bude dostupná v infocentrech v Praze a Středočeském kraji, na vybraných železničních stanicích a samozřejmě také volně ke stažení na webu organizace ROPID TZ ROPID

ŠKODA ForCity (ŠKODA 15T) opustila prostory mateřského závodu ŠKODA TRANSPORTATION a zamířila do Dopravního podniku Plzeň. (Tisková zpráva Škoda.)

PLZEŇ, 19. 3. 2009 – Tramvaj splnila podmínky stanovené Drážním úřadem Praha, aby mohly být zahájeny předepsané zkoušky spojené s jejím provozem na kolejové síti v Plzni a později i v Praze. Tramvaj ŠKODA ForCity absolvuje několikatýdenní zpravidla noční zkušební jízdy v Plzni s cílem doladit všechny podstatné funkce vozidla tak, aby byla řádně připravena k přesunu na tratě zákazníka – tratě Dopravního podniku hlavního města Prahy. Tam pak budou zahájeny typové zkoušky a další povinné procedury potřebné pro schválení typu vozidla, uzavření jeho vývoje a zahájení sériových dodávek. Plzeňský výrobce tramvají, příměstských souprav a elektrických lokomotiv, ŠKODA TRANSPORTATION, v uplynulých měsících vyrobil a nyní zkouší první prototypy tramvají ŠKODA ForCity. Tramvaj zachytil včera čtenář BUSportálu: Tramvaj Škoda ForCity zatahuje do vozovny v Plzni na Slovanech. O tramvaji jsme mj. uveřejnili: ŠKODA TRANSPORTATION představila novou tramvaj pro Prahu ŠKODA ForCity. Tramvaje ForCity se stanou páteří tramvajové dopravy v Praze. Dvě stě padesát tramvají kapacitně nahradí 500 tramvají T3, které tak z pražských kolejí budou postupně mizet. První vozy mají být předány do pravidelného provozu ke konci roku 2009. Tramvaj s výrobním označení Š 15T je prvním modelem nové řady tramvají, které mají 100 procent podlahy téměř v úrovni nástupních ostrůvků zastávek. Koncepce vozu obsahuje několik revolučních technických řešení, zejména nové nízké podvozkové skupiny uložené pod kloubovým spojením článků tramvaje. K ekonomickému a ekologickému provozu tramvaje přispívá možnost vracení části elektrické energie zpět do sítě při brzdění, tzv. rekuperace. Tříčlánková jednosměrná tramvaj ŠKODA ForCity je navržena pro 61 sedících a až 239 stojících cestujících. Je dlouhá 31,4 m, široká 2,46 m a výška vozidla přes sběrač je 3,6 m. Maximální dovolená rychlost je 60 km/h. Vnitřní vybavení tramvaje, rozmístění sedaček a záchytný systém odpovídají požadavkům zákazníka – pražského dopravního podniku – a je možné je dále upravovat. TZ Škoda

Tým HC Olymp se rozhodl jezdit ekologickými vozy na CNG - stlačený zemní plyn. Zábavná lední show proběhne v Písku 22. března 2009.

Praha (19. března 2009) – HC Olymp v čele s Martinem Dejdarem odehraje další ze svých exhibičních zápasů proti týmům měst a obcí - tentokrát v Písku na zimním stadionu, Na Výstavišti 371. Zábavná lední show, které se tentokrát účastní Dominik Hašek, Pavel Nový, David Suchařípa, Jan Révai a další osobnosti začíná v neděli 22. března 2009 v 16 hodin. Do Písku přijedou ekologickým autobusem společnosti Tedom na stlačený zemní plyn. Výtěžek z prodeje vstupenek z tohoto utkání bude věnován projektu EMIL – na pomoc tělesně postiženým dětem. Z TZ ČPÚ

Dobrovolný certifikační program oceňuje dopravní společnosti, které již dnes nad rámec běžného standardu uplatňují v každodenní praxi přístupy vedoucí k hospodárnosti a bezpečnosti.

Stále častěji si firmy a organizace uvědomují svou zodpovědnost za dopady, které jejich hospodářské aktivity mají na životní prostředí. Oblast nákladní dopravy není výjimkou a již dnes je možné mezi dopravními společnostmi najít výjimky, kteří prozřetelně investují do řešení a technologií snižujících spotřebu pohonných hmot a doprovodné emise škodlivin – více, než je po nich legislativou či předpisy požadováno. První ročník se uskutečnil v loňském roce, certifikace se zúčastnilo 13 velmi důležitých hráčů v oblasti přepravy. Z nich certifikát, platný po dobu jednoho roku, obdrželo celkem osm společností (LAGARDE Spedition, ZDEMAR Ústí nad Labem, Lorenc Logistic, Pavel Rejman, ČSAD STTRANS, ARROW mobile, FRAMA CZ s.r.o., KAFKA transport). Rok 2009 – novinky v programu a způsobu hodnocení Na základě pozitivních ohlasů od přihlášených dopravců a partnerů programu se organizátoři rozhodli pokračovat a uspořádat druhý ročník. Hodnocení bude vylepšeno a rozšířeno o oblast bezpečnosti. Stávající kritéria ve sledovaných oblastech A, B a C budou zpřísněna, oblast D je nově zavedena. A – hodnocení míry hospodárnosti vozového parku z pohledu spotřeby PHM B – hodnocení úrovně řízení, obsluhy a údržby z pohledu spotřeby PHM C – vztah společnosti k ochraně životního prostředí D – hodnocení bezpečnosti nákladní přepravy Smyslem této certifikace je poskytnout konkurenční výhodu tak, aby hospodárné nakládání s palivy, ochrana životního prostředí a bezpečnost dopravy se dostaly do ještě větší pozornosti strategického i operativního řízení dopravních firem. Dlouhodobým cílem je umožnit certifikovanému dopravci získat zákazníka i přesto, že bude své služby nabízet za vyšší cenu (své služby nabízí s menšími dopady na životní prostředí než konkurence). Jinými slovy, aby zákazníci takto šetrné služby v budoucnu preferovali. www.dopravcetridyA.cz TZ Volvo