Již od roku 2004 nabízejí servisy OMNIplus školení pro řidiče autobusů společně se školáky.

BUSportál: Vzhledem k tomu, že školní autobus jako takový je v ČR spíše vyjímkou, je to spíše informace o tom, jak to dělají jinde. Stuttgart – Dokonalá technika stejně jako dobře vyškolený řidič jsou předpoklady pro větší bezpečnost při provozu školních autobusů. Daimler Buses hodlá prostřednictvím účinných nabídek obojí dlouhodobě podporovat. OMNIplus – značka servisních služeb pro autobusy Mercedes-Benz a Setra proto nabízí do 12. září 2009 v rámci zkoušek bezpečnosti resp. hlavních revizí bezplatné prohlídky školních autobusů. Kontrolní výčet obsahuje 17 bodů, které jsou kontrolovány nad rámec běžných kontrol. Pro prohlídce obdrží autobusový dopravce zkušební protokol a rovněž plaketu prokazující provedenou prohlídku školního autobusu, kterou je možné nalepit na vozidlo. Jako doplněk k prohlídce školního autobusu jsou za atraktivní ceny nabízeny rovněž nejžádanější náhradní díly a příslušenství jako je tabule školního autobusu, úchytná poutka pro cestující, výstražná tabule, výstražná vesta atd. Již od roku 2004 nabízejí OMNIplus školení pro řidiče autobusů společně se školáky. Tréninky zahrnují: rozpoznání specifických nebezpečí v provozu školních autobusů a jejich prevence, chování na zastávkách, při nastupování a vystupování, přecházení ulice před nebo za autobusem a dále povinnosti a práva řidiče autobusu. Tento trénink je uznávaný i jako zákonem předepsaný prostředek rozvoje kvalifikace profesionálních řidičů autobusů. TZ Daimler . Informace k Tréninku pro školní autobusy jsou dostupné na www.training.omniplus.de

s e speciální výbavou.

Stuttgart/Frankfurt – Fotbalisté klubu Eintracht Frankfurt se mohou radovat z nového „domova na čtyřech kolech“. Frank Koschatzky, ředitel prodeje autobusů Mercedes-Benz pro region Německo-západ ve Frankfurtu, předal nový klubový autobus za přítomnosti Heriberta Bruchhagena, předsedy představenstva klubu Eintracht Frankfurt, a Rainera Falkenhaina, vedoucího Eintracht Frankfurt, autobusovému dopravci, Günteru Bohrovi, v Commerzbank Aréně ve Frankurtu. Vnější design luxusního vysokopodlažního autokaru typu Mercedes-Benz Travego v klubových barvách zobrazuje logo fotbalového klubu Eintracht Frankfurt. Aby mohli hráči cestovat uvolněně, je autobus vybaven 30 polstrovanými koženými sedadly a klubovými stolky a disponuje přes internetové připojení SAT-TV, stereozařízením s CD- a DVD měničem a několika plochými obrazovkami. Výbava ve vnitřním prostoru, jako vestavěná kuchyňka, internetové přípojky, čtyři skupiny sedadel s klubovými stolky a další detaily, byly provedeny prostřednictvím firmy Frenzel. Mercedes-Benz Travego s délkou 13 m je poháněn výkonným turbodieselovým šestiválcovým řadovým motorem OM 457 LA o výkonu 335 KW (456 k). Nový klubový autobus rovněž disponuje novou automatizovanou osmirychlostní řazenou převodovkou Mercedes GO 240-8 PowerShift. Safety first – bezpečnost je nejvyšší hodnotou značky Mercedes-Benz. Proto je nový klubový autobus vybavený mnoha cenami ověnčeným systémem Active Brake Assist. Aktivní brzdový asistent (= ABA) aktivně pomáhá zabránit nehodám typu najetí do pomaleji jedoucího vozidla a může tak zachránit lidské životy: Active Brake Assist – označovaný také jako nouzový brzdový asistent – zažil svoje uvedení na trh roku 2006 v těžkém nákladním vozidlu Mercedes-Benz Actros. Aktivní brzdový asistent spouští při akutním nebezpečí najetí do pomaleji jedoucího vozidla po odstupňovaných varovných signálech brždění plnou silou. Po zastavení autobusu díky nouzovému brždění se automaticky zapnou varovné blinkry. Aktivní brzdový asistent sice neumí nehodám zabránit vždy, ale minimálně pomocí nasazení plného brždění sníží rychlost při kolizi a tím podstatně redukuje těžké následky nehody. Na palubě je také ochránce při čelní kolizi Front Collision Guard (FCG). Jde o jedinečný systém pasivní bezpečnosti chránící řidiče a průvodce při čelním nárazu. Front Collision Guard se skládá z komplexního bezpečnostního systému. V popředí je příčný profil, který tvoří ochranu proti podjetí a může například zabránit podjetí osobního vozidla. Za tímto profilem se nachází strukturované Crash prvky, které při nárazu cíleně pohlcují energii. Kromě toho klubový autobus disponuje dalšími součásti bezpečnostní výbavy jako je odbočovací světlo, dešťový / světelný senzor, LED obrysová světla nad čelním sklem s dlouhou dobou životnosti, elektronický program stability (ESP), antiblokovací systém (ABS), elektronický brzdový systém (EBS), omezovač rychlosti s funkcí brzdného tempomatu (DBL), tempomat s regulací odstupu vozidel (ART), asistent pro držení jízdního pruhu (SPA) a podpora při couvání s optickým ukazatelem ve vnějším zpětném zrcátku a s vestavěnou kamerou pro jízdu vzad. Program typu Mercedes-Benz Travego se skládá ze tří vysokopodlažních modelů: Travego (dvě nápravy, délka 12,18 m), Travego M (tři nápravy, délka 13 m) a Travego L (tři nápravy, délka 14,03 m). TZ Daimler .

4. - 6. 8.2009 v Kolíně nad Rýnem. Představí se S 416 HDH a S 415 GT-HD.

značka Setra patřící do koncernu Daimler bude zastoupena dvěma nejmodernějšími autobusy. Prezentované typy autobusů S 415 GT-HD z řady ComfortClass 400 a S 416 HDH z nové řady TopClass 400 budou vystaveny na stánku č. P50 v hale 10.2. Oba autobusy patří ke špičkovým produktům ulmské autobusové značky, která nabízí nejvyšší komfort, techniku a bezpečnost. Autobus S 415 GT-HD zastupuje v Kolíně vozidla ekonomicky atraktivní řady ComfortClass 400. Délka autobusu je 12,2 m, je vybaven motorem Mercedes-Benz MB OM 457 LA s výkonem 315 kW (428 k) a šestistupňovou převodovkou MB GO 210. Také autobus S 416 HDH jako zástupce nové řady TopClass 400 představuje luxusní jízdní komfort a nejvyšší měřítko bezpečnostního standardu. Mimo jiné zde nalezneme jak modul který při čelním střetu posune kabinu řidiče vzad, tak i integrovanou absobční strukturu. „Front Collision Guard“(FCG) nabízí ochranu účastníkům dopravní nehody v podobě ochrany proti podjetí dle evropské směrnice ECE-R 93. Autobus je vybaven šesticylindrovým motorem OM 457 LA v provedení 335kW (456k), který již odpovídá emisním normám Euro 5 platným od letošního roku. RDA Workshop je důležitou výstavou pro autobusovou turistiku 35. ročník RDA Workshopu se koná od 4. do 6. srpna 2009 v hale č. 10 Kolínského výstaviště v městské části Deutz. Přibližně 1300 vystavovatelů z více než 30 zemí a z více než 40 odvětví budou prezentovat aktuální nabídky pro autobusovou turistiku. RDA Workshop bude otevřen v úterý a ve středu od 9,30 do 18 hodin, ve čtvrtek pak od 9,30 do 16 hodin. RDA - International Coach Tourism Federation e.V. TZ Daimler Best Bus Vienna 2008: Setra: S 411 HD, S 415 GT-HD, S 416 HDH.

(SK + EN) (Successful start for VDL Bus & Coach Romania)

V decembri 2008 bol do vedenia VDL Bus & Coach Romania vymenovaný Mircea Roşca, ktorý bol predtým zodpovedný za predaj výrobkov VDL BOVA v Rumunsku. Napriek nepriaznivej ekonomickej situácii, obzvlášť vo východnej Európe, VDL Bus & Coach Romania ukončil prvých šesť mesiacov roku 2009 zjavne úspešne. Okrem expedovaných dvoch nových vozidiel Futura FLD 127 pre Sir-Impex, nasledovala ďalšia objednávka na dve Futury FLD, ktoré boli dodané v roku 2008 a na Futuru FHD 127 pre Meridian Europe Services Group, ďalej 20 použitých mestských autobusov, ktoré boli dodané pre Shans Tur. Spolupráca s Mircea Roşca začala v roku 2005, kedy bol menovaný predajný manager výrobkov VDL BOVA v Rumunsku a importér VDL BOVA. Výsledkom bol predaj 25 nových coachov a približne 60 jazdených autobusov. VDL Bus & Coach Romania SRL vznikol v decembri 2008. TS: VDL Bus & Coach bvValkenswaard, 20 July 2009, z anglického originálu: Successful start for VDL Bus & Coach Romania In December 2008 VDL Bus & Coach Romania was set up under the enthusiastic leadership of Mircea Roşca, who for many years was responsible for sales of VDL BOVA products in Romania. Despite the unfavourable economic situation in Eastern Europe in particular, VDL Bus & Coach Romania ended the first six months of 2009 markedly successfully. In addition to deliveries of two new Futura FLD 127s to Sir-Impex, a follow-up order to two FLDs supplied in 2008, and a Futura FHD 127 to Meridian Europe Services Group, 20 used city buses were also delivered to Shans Tur. The latter order came about in close collaboration with VDL Coach & Bus Center in Veldhoven, The Netherlands. Official distributor for Romania The collaboration with Mircea Roşca began in 2005, when he was appointed Sales Manager for VDL BOVA products in Romania with the VDL BOVA importer at the time. This resulted in the sale of some 25 new coaches and over 60 used buses. In December 2008 he founds VDL Bus & Coach Romania SRL. VDL Bus & Coach participates with a minority interest and underlines herewith the importance of the Romanian market and Romanian customers. As well as VDL BOVA products, all VDL Bus & Coach products are now sold and after-sales services are provided in Romania. This means that Romanian customers will receive even better service. Mircea Roşca is assisted by Catalin Dragomir, responsible for sales in the Moldova area, and Alex Petrescu, responsible for after sales.

bratislava.sme.sk - 22.7.2009 - BRATISLAVA. Nedostatok kĺbových autobusov by dopravný podnik chcel do začiatku septembra vyriešiť ich prenájmom. Koľko vozidiel si mesto požičia, je nejasné. Na konci júna skončila dopravnému podniku zmluva o prenájme kĺbových autobusov. Spoločnosť teraz zvažuje požičanie ďalších. Informáciu potvrdil hovorca dopravného podniku Peter Kavecký, podľa ktorého by malo ísť o pätnásťmetrové autobusy na zabezpečenie jesennej prepravy. Více na bratislava.sme.sk

Zástupci společností ČSAD Semily a.s., Veolia Transport Východní Čechy a.s., Orlobus a.s. a Osnado spol. s r. o. vyzvali Královéhradecký kraj k věcnému jednání a k urychlenému vyřešení celé situace. „Základním impulsem pro založení našeho sdružení bylo přezíravé chování společnosti OREDO, která programově a dlouhodobě opomíjela naše připomínky. Když se k tomu přidal i hrubě nekorektní postup vůči starostům obcí, byli jsme nuceni na problém veřejně upozornit. Bez naší iniciativy by přezíravé chování pokračovalo a výsledkem by byl naprostý chaos v autobusové dopravě,“ vysvětlil ředitel ČSAD Semily a.s. Tomáš Roubiček. „Naší prioritou a zájmem číslo jedna je nyní se co nejrychleji dohodnout na řešení, které by bylo přijatelné pro všechny strany – kraj, dopravce a především občany,“ dodal Martin Bělovský ze společnosti OSNADO s.r.o. a doplnil, že cílem sdružení je nastolení skutečně smysluplného a reálně fungujícího systému veřejné dopravy v Královéhradeckém kraji. „Dopravci nikdy nedeklarovali přerušení poskytování služeb a budou i nadále zajišťovat veřejnou dopravu podle platných jízdních řádů a ostatních zákonných náležitostí,” prohlásil. „Vyjádření o ziscích dopravců, ba dokonce o jejich navyšování je zkreslením základního zákonného rámce spolupráce a konkrétní smlouvy mezi Královéhradeckým krajem a dopravci. Dopravci nemají nárok na žádný podnikatelský zisk z této činnosti, všechny zdroje zde vytvořené jsou podle zákona a smlouvy povinni zpětně investovat, tedy zakoupit za ně autobusy, kterými je služba pro Královéhradecký kraj poskytována. Úroveň financování dopravní obslužnosti v Královéhradeckém kraji je již dnes z hlediska celé České republiky jedna z nejnižších, přepočtem po „optimalizaci“ se však stává vyloženě likvidační,“ dodal Bělovský. „Naším jednoznačným požadavkem je však korektní postup a dodržování zákonů i druhou stranou. Pokud hovoříme o kolapsu dopravy, tak se jej skutečně obáváme, ale nikoliv proto, že bychom přestali jezdit. Kolaps z hlediska cestujících hrozí bezprostředně po 1.9.2009, protože k takto narychlo připravené zásadní změně jízdních řádů existuje nejméně stovka negativních vyjádření obcí Královéhradeckého kraje, stejně tak negativní stanovisko ke změně k 1.9.2009 vyjádřily okolní kraje. Firma OREDO připravila projekt bez jakékoliv konzultace s obcemi nebo dopravci a bez možnosti oponentního názoru byl předložen k rozhodnutí krajského zastupitelstva dne 5.3.2009. Nebyly při něm respektovány ani závěry, které byly dohodnuty za účasti všech zainteresovaných stran v předchozím roce v rámci jednání příslušné pracovní skupiny. Firma OREDO si svou neochotou prodloužit termín, do kdy bylo možné připomínkovat jízdní řády (obce na to měly pouhých 14 dní a termín skončil 10. července), způsobila problém sama a je hlavním viníkem vzniklé situace," uvedl Bělovský. „Pokud by OREDO takzvanou optimalizaci dokončila, došlo by k zavedení spojů v nevyhovujících časech bez koordinace s dopravci v ostatních krajích, či úplnému zrušení některých spojů, jako například Jičín-Sobotka, Nymburk-Jičín a další. Problémy s dopravou žáků do škol a takových příkladů jsou desítky,“ uvedl Roubiček s tím, že v době prázdnin se ke změnám ani nemohli vyjádřit ředitelé škol. „ Ve změnách není vůbec brán ohled na školní děti. Například ranní spoj přiveze děti do Miletína již padesát minut před začátkem vyučování, přičemž děti dojíždějící do Dvora Králové přijedou na autobusové nádraží v době, kdy jim začíná vyučování, “ uvedl Luděk Zívr, starosta obce Zdobín. Nespokojenost je také evidentní z ostatních vyjádření starostů, kteří dne 3.7.2009 podepsali společné prohlášení k předloženému návrhu nového systému dopravní obslužnosti a jimž se nelíbí zejména omezení dopravy a plán kraje, že na autobusy budou doplácet. „Návrh počítá s finanční spoluúčastí měst a obcí, k čemuž se nelze bez projednání v zastupitelstvech vyjádřit. Nejbližší zasedání zastupitelstev se bude většinou konat až v měsíci září,“ uvedl Petr Trojnar, starosta Dobrušky. „Způsob, jakým se dovídáme o připravovaných zásadních změnách vedení dopravy i o zamýšlené finanční spoluúčasti měst a obcí, považujeme za nesprávný,“ prohlásil Jiří Klepsa, starosta Jaroměře. "Zastupitelstvo kraje schválilo zásadní změny dopravní obslužnosti bez předchozího projednání s těmito, kterých se tato změna dotkne nejvíce," dodala Bronislava Malijovská, starostka Nového Města nad Metují. „Veškerá data, dopisy i vyjádření, kde si lze vše ověřit, máme k dispozici a na požádání rádi zveřejníme,“ uvedl Roubiček. „Upozorňuji, že naším zájmem není bojovat s krajem či získávání více peněz, než nám náleží, ale jako slušní lidé dosáhnout domluvy bez emocí. Jménem čtyř největších autobusových přepravců mohu veřejnost ubezpečit, že se o to snažíme. Nyní je řada na kraji,“ dodal Bělovský. TZ Headline PR Kartelové paktování dopravců si bere cestující jako rukojmí Dopravci varují před kolapsem autobusové dopravy ve Královéhradeckém kraji

ale i jejich výkladní skříní.

sport.idnes.cz - 20.7.2009 - Besancon (Od zvláštního zpravodaje MF DNES) - Po celý červenec je to pro cyklisty domov. Jediné místo, jež pro ně při Tour de France zůstává každý den stejné. Týmový autobus. Ten stáje Liquigas, za kterou závodí Roman Kreuziger, je zelený. Když přijíždí na start, můžete za předním sklem vidět českého cyklistu, sedí v první řadě sedaček za řidičem. Celý materiál by k dispozici v době vydání na sport.idnes.cz

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 12. čísla 2009: Rozhovor s prezidentem Svazu dopravy ČR Jaroslavem Hanákem (ve spolupráci s Dopravními novinami): „Budování dopravní infrastruktury je nesmírně důležité pro budoucnost“ Budoucnost městské dopravy - TriHyBus Na BUSportálu: TriHyBus: První autobus s vodíkovou technologií v Česku a v nových státech EU. TriHyBus - H2bus s trihybridním pohonem. Alternativní pohon pro budoucnost? ČSAD Semily vybrala nové řidiče pro zájezdy. Jablonecké ČSAD dopravcem Global Games. Setkání dopravců se zástupci Středočeského kraje. ČSAD Uherské Hradiště: pro oceněné řidiče - milionáře je práce současně i "koníčkem" ... Nová odbavovací hala na Florenci. Na BUSportálu: Otevřením nové odbavovací haly na Florenci ... ČSAD autobusy Plzeň: Český les láká, zahájily Brdy. SOŠ a SOU automobilní Kyjov: Školní turnaj v malé kopané. Minulé číslo: Dopravák 11/2009

60 rokov od založenia podniku ČSAD - z histórie DZ Lučenec.

Súvisiace články: * Dátum 1. júl 1949 - vznik ČSAD * Vývoj podniku ČSAD Banská Bystrica * Dopravný závod ČSAD Čadca *Dopravný závod ČSAD Dolný Kubín *Dopravný závod ČSAD Liptovský Mikuláš Pri vytvorení štátnej verejnej cestnej dopravy od 1.7.1949 bola od ČSD prevzatá autostanica Lučenec, ktorá sa začlenila ako prevádzkáreň ČSAD k Dopravného závodu ČDAS Rimavská Sobota. Tento stav trval až do 1.1.1951, keď sa na základe rozhodnutia Oblastného riaditeľstva ČSAD v Bratislave vytvoril v Lučenci dopravný závod ČSAD a k nemu sa pričlenili prevádzkárne Modrý Kameň, Fiľakovo, Šahy, Poltár a Kriváň. Toto organizačné usporiadanie trvalo až do 1.1.1953, keď sa vytvoril n.p. ČSAD Banská Bystrica. Zároveň sa zrušili prevádzkárne v Modrom Kameni, Šahách, Kriváni a vo Fiľakove, z ktorých sa vytvorili samostatné dopravné závody. Ďalšie organizačné úpravy sa uskutočnili v roku 1955, keď sa zrušili dopravné závody Modrý Kameň, Šahy, Fiľakovo a Kriváň, z ktorých sa vytvorili prevádzkárne ČSAD tak, že prevádzkáreň Modrý Kameň a Fiľakovo boli pričlenené k závodu ČSAD Lučenec, prevádzkáreň kriváň k závodu ČSAD Zvolen a prevádzkáreň Šahy k závodu Levice. Táto organizačná štruktúra zostala v platnosti do roku 1969, keď sa vznikom nového okresu odčlenila prevádzkáreň Modrý Kameň a vytvorila sa Dopravný závod ČSAD Veľký Krtíš. Dopravný závod ČSAD Lučenec hneď od vytvorenia pracoval v provizórnych nevyhovujúcich drevených objektoch a rovnako to bolo i na prevádzkárňach poltár, Fiľakovo, Šahy a Kriváň. V období zriadenia závodu riešila sa obmedzená výstavba prevádzkárne Modrý Kameň, ktorá bola ukončená v rokoch 1951-1952. Okrem toho závod využíval opravárenské priestory bývalých súkromných malých opravovní, a to kovážsku dieľňu, elektrikársku a motorársku dielňu, ktoré boli v roku 1950 znárodnené. Prevádzkové podmienky závodu sa postupne zlepšovali. V roku 1954 sa začala výstavba nového závodu v Lučenci, ktorá sa ukončila v roku 1962. V roku 1968 sa začaka výstavba novej prevádzkárne Poltár, ktorá sa odovzdala do užívania v roku 1970. Rekonštrukčné práce sa vykonali aj v prevádzkárni Fiľakovo, čím sa zlepšili pracovné podmienky. Technická základňa pri vzniku závodu v roku 1949 sa skladala z 11 autobusov a 11 nákladných vozidiel. Tento park sa zvýšil znárodnením koncesovanej dopravy v rokoch 1949-1950 a postupne sa zvyšoval prísunom trofejných vozidiel a autobusov typov Praga RND a Škoda 706 RO. Do roku 1979 sa zvýšil počet autobusov desaťkrát a nákladných vozidiel štrnásťkrát. V rámci rozvoja okresu Lučenec, predovšetkým výstavbou nových priemyselných kapacít, ako v Opatovej, Poltári, Lovinobani, Fiľakove a najmä otvorením Uhoľných baní v Pôtri, zvyšovali sa prepravné požiadavky na osobnú a nákladnú dopravu. Náročnou bola preprava uhlia z Pôtra do Opatovej a Lučenca, ktorá si vyžiadala vytvorenie dočasnej prevádzkárne ČSAD v Pôtri. Ďalšou dôležitou prepravou, na ktorej mal závod ČSAd podiel, bola výstavba Magnezitových závodov, priehrady Ružiná a Sklárne Poltár. Z hľadiska skladby cestujúcich prevládala robotnícka preprava, ktorá v roku1979 dosahovala podiel 41%, žiacka 10%, občianska 29% a nepravidelná 20%. Na autobusovú sieť bolo v tomto obdobízapojených 85 obcí a 187 osád. Článok a nasledujúce fotky BUSportál čerpá z výročnej publikácie "1949-1979 ČSAD v Stredoslovenskom kraji". Nabudúce Dopravný závod ČSAD Martin, Považská Bystrica, ...

Bezdružické parní léto bude možné letos ještě jednou navštívit o víkendu 8.-9. srpna 2009 .

O tom, že se kolejová doprava se silniční doplňují, svědčí řada nostalgických akcí. Za report děkujeme příteli veřejné dopravy Miroslavu Klasovi. I přes značně uplakaný víkend navštívilo Bezdružické parní léto na tisíc spokojených návštěvníků. Kromě historických parních vlaků a drezín se návštěvníci mohli svézt z Bezdružic přes středověké městečko Úterý ke klášteru Teplá historickým autobusem ŠL 11 od Škoda bus klubu. Autobus zajistil také dopravu účastníků pochodu za dostavbu železniční trati z Teplé do Bezdružic. Tento netradiční pochod se konal již po deváté. V Bezdružicích bylo možné kromě historického autobusu spatřit autobus ISUZU Turquiose, který byl místnímu dopravci - ČSAD autobusy Plzeň a.s., zapůjčen za účelem odzkoušení. Dopravní program doplnilo vystoupení hudebních skupin, ukázky práce četníků při likvidování vlakových lupičů a pivní slavnosti. Bezdružické parní léto bude možné letos ještě jednou navštívit o víkendu 8.-9. srpna. Srdečně zvou pořadatelé a obyvatelé mikroregionu Konstantinolázeňsko. Bližší informace brzy na www.bezdruzickalokalka.cz