V Evropě jezdilo od roku 2012 více než 15 000 elektrických autobusů, nejvíce značky Solaris. V I. pololetí 2023 bylo registrováno 2 567 vozidel a Solaris je zatím i letos lídrem trhu s bateriovými elektrickými autobusy. U vodíku vede CaetanoBus. Nejvíce bezemisních autobusů v roce 2023 přijelo do Velké Británie a Norska. Statistiky poskytuje poradenská společnost Chatrou CME Solutions.

Souhrnný vývoj o hybridních, CNG, elektrických a vodíkových alternativních pohonech zpracovává Wim Chatrou na základě registračních údajů od oficiálních úřadů v každé zemi a obsahuje pouze uskutečněné dodávky výrobců. Od roku 2020 zahrnuje země EU27 + Spojené království (UK) + Island (ICE) + Norsko (NO) + Švýcarsko (CH). Ve čtvrtletních datech 2023 bohužel chybí Slovensko (SK), Chorvatsko (HR), Bulharsko (BG), Kypr (CY) a Malta (MT). Za 11,5 let (od roku 2012 do 2. čtvrtletí 2023) bylo registrováno celkem 2 567 elektrických autobusů (kromě trolejbusů), 1 863 hybridních autobusů, 1 454 autobusů na CNG a 96 vodíkových autobusů. V první polovině roku 2023 jde o o 5 980 registrovaných autobusů s alternativním pohonem. To je o 34 % více než 4 452 ks v první polovině roku 2022 díky vyššímu objemu hybridních a elektrických autobusů. Celkový objem trhu s autobusy (včetně konvenčního pohonu) je také v první polovině roku 2023 vyšší ve srovnání s první polovinou roku 2022, a to o 16,9 % (13 853 ks vozidel): Městské autobusy zaznamenaly meziroční nárůst o 12,54 %, z 6 019 ks v prvním pololetí 2022 se zvýšily na 6 773 ks. Meziměstských autobusů bylo registrováno o 6,6 % více, z 3 730 ks se počet zvýšil na 3 978 ks. Oživuje také trh s dálkovými autokary, zvýšil se o téměř 50 %, z 2 099 ks v roce 2022 na 3 102 v letošním prvním pololetí. Přičemž rekordní byl rok 2019 s 6 111 registrovanými autokary. Srovnání alternativních pohonů podle prvního pololetí let 2021/2022/2023 : 73,5 % všech městských autobusů registrovaných v první polovině roku 2023 mělo alternativní pohon. 37,5 % mělo nulové emise (BEV a vodík) - v první polovině roku 2021 by bylo 22,4 %, tzn. za dva roky nárůst o 15 %. Celkově objem BEV autobusů vzrostl z 1 385 v první polovině roku 2021 na 2 567 v první polovině roku 2023; nárůst o 85 % za 2 roky. Celkový objem autobusů CNG/NGT je od roku 2021 na stabilní úrovni, stejně jako meziměstských. Objem hybridních autobusů se v posledních letech mění. S uvedením nového Intoura rychle roste počet hybridních autobusů v meziměstském segmentu: zatímco v první polovině roku 2021 a 2022 nebyl registrován žádný autobus, v první polovině roku 2023 to bylo 422 ks. Z celkových 2 567 elektrických autobusů v roce 2023 vede značka Solaris s 421 registracemi, následuje MAN s 260 registracemi, BYD-Alexander Dennis s 223 registracemi, BYD s 203 ks, Yutong s 200 ks, Volvo 145 ks, Wrightbus 140 ks, Iveco - Heuliez 131 ks a další. S 32 ks se do analýzy Wima Chatrou zařadil také SOR Libchavy s 32 elektrickými autobusy. Podle zemí vede Velká Británie s celkovým počtem 524 elektrobusů (20,4 %). Druhé je Norsko (!) s celkovým počtem 346 elektrobusů (13,5 %), následuje Německo s 279 elektrobusy (11,6 %) a Španělsko s 260 registracemi a podílem 9,2 %. Celkem bylo v Evropě od roku 2012 registrováno více než 15 000 elektrických městských autobusů. Lídrem je s celkovým počtem 1 884 elektrických autobusů a tržním podílem 12,4 % Solaris. Číslo dvě je čínský BYD s 1 613 registracemi (10,6 %), následuje BYD-Alexander Dennis s počtem 1 419 autobusů (9,8 %) a VDL Bus & Coach s počtem 1 338 autobusů (8,8 %). Mezi 709 „ostatních“ patří SOR Libchavy se 157 registrovanými autobusy a další výrobci jako Mellor, Scania, Guangtong Bus, Temsa a další, z nichž 12 ukončilo v posledních 11 letech výrobu. Z celkového počtu 15 222 elektrických autobusů jezdí nejvíce ve Spojeném království, s flotilou 2 359 elektrobusů jde o 15,5 %. Těsným následovníkem je Německo s 2 106 autobusy (13,8 %). Třetí zemí je Francie s 1 739 autobusy a podílem 11,4 %, následovaná Nizozemskem. V prvním pololetí 2023 bylo registrováno 96 autobusů na vodík . Jde o téměř dvojnásobný nárůst proti roku 2022, kdy bylo registrováno jen 52 autobusů na hydrogen. U totoho pohonu je jedničkou s 28 ks Caetano, těsně ho následuje Van Hool s 26 registracemi, dále Wrightbus s 15 registracemi, Solaris a Alexander Dennis po 13 ks a Mercedes 1 ks. Jde o téměř dvojnásobný nárůst proti roku 2022, kdy bylo registrováno jen 52 autobusů na hydrogen. U totoho pohonu je jedničkou s 28 ks Caetano, těsně ho následuje Van Hool s 26 registracemi, dále Wrightbus s 15 registracemi. S celkem 29 autobusy (30,2 %) vede Německo, Spojené království je druhé s celkem 28 vodíkovými autobusy (29,2 %), následuje Francie s 23 vodíkovými autobusy (24,0 %), Španělsko a Nizozemsko po 7 autobusech a Portugalsko registrovalo 2 autobusy s palivovými články. K 1. červenci jezdí po Evropě celkem 466 vodíkových městských autobusů . Za 11,5 roku je lídrem trhu stále Van Hool s celkovým počtem 132 vodíkových autobusů a tržním podílem 28,3 %. Druhý je Solaris se 117 registracemi (25,1 %), následovaný Wrightbus s celkem 97 autobusy (20,8 %). Caetano je čtvrtý s 68 registracemi (14,6 %). Následuje Safra s 24 a Alexander Dennis s 13 registracemi a další. Nejvíce autoubusů s pohonem na vodík jezdí v Německu - 167 elektrobusů (35,8 %). Následuje Velká Británie se 109 autobusy (23,4 %). Na třetí příčce je Nizozemsko s 65 autobusy a podílem 13,9 %, následuje Francie, Španělsko, Itálie, Rakousko.

Od začátku roku 2023 čínský export výrazně roste. Podle nejnovějších statistik zveřejněných Čínskou asociací výrobců automobilů (CAAM) země vyvezla do zahraničí 51 100 autobusů, meziročně o 95,26 % více. Export autobusů sehrál podstatnou roli v celkově rostoucím trendu celého čínského autobusového trhu.

V prvním pololetí 2023 byly největšími zákazníky pro čínské autobusy Peru (3 436 ks), Saúdská Arábie (2 597 ks) a Rusko (2 564 ks), následuje Vietnam, Mexiko, Kazachastán, Ekvádor, Uzbekistán a Bolívie. Nejrychleji rostou prodeje do Ruska, proti roku 2022 vzrostl počet autobusů dovezených z Číny o 600 % (z 365 ks v roce 2022 vzrostl počet na 2 564 ks v letošním prvním pololetí). Například v červnu 2022 vyvezla Čína do Ruska "jen" 89 ks autobusů, letos v červnu už byla ve statistickách jedničkou s celkem 530 autobusy. V prvním pololetí Čína vyvezla meziročně o 3 244 ks, (98,57 %) více nových energetických autobusů, jde celkem o 6 535 kusů. V posledních několika letech se zvyšuje procento prodeje čínských autobusů v zemích Belt & Road, od ledna do května letošního roku dosáhl počtu téměř 28 500 kusů, což představuje 68 % z celkového počtu exportu autobusů v tomto období. Čínská iniciativa Belt and Road (BRI), někdy označovaná jako Nová hedvábná stezka, je jedním z nejambicióznějších infrastrukturních projektů, jaké byly kdy vytvořeny. Rozsáhlé rozvojové a investiční iniciativy zahájil v roce 2013 prezident Si Ťin-pching a původně byly navrženy pro propojení východní Asie a Evropy prostřednictvím fyzické infrastruktury jako je síť železnic, dálnic nebo energetických potrubí a to do bývalých sovětských zemí, do Pákistánu, Indie a zbytku jihovýchodní Asie. V průběhu deseti let se projekt rozšířil do Afriky, Oceánie a Latinské Ameriky, čímž se výrazně rozšířil ekonomický a politický vliv Číny. Do současné doby projevilo zájem o projekty BRI přibližně 150 zemí.

Ministerstvo dopravy připomene významný milník naší nedávné historie – 55. výročí srpnové okupace 1968. Rozsáhlá budova ministerstva na vltavském nábřeží byla v té době sídlem Ústředního výboru Komunistické strany Československa, a tedy i významným cílem agrese vojsk Varšavské smlouvy. Veřejnost dostane možnost si budovu prohlédnout ve čtvrtek 17. srpna od 16:30 do 20 hodin. Právě 17. srpen 1968 byl den, kdy sovětské vedení v Moskvě definitivně rozhodlo o vstupu vojsk Varšavské smlouvy na území Československa.

Hned u vchodu do ministerstva návštěvníci uvidí autentické bojové vozidlo pěchoty okupačních vojsk BRDM-1. Právě těmito stroji bylo tehdejší vedení Komunistické strany Československa převezeno z budovy sídla ÚV KSČ na ruzyňské letiště, odkud pak bylo přemístěno do Moskvy. K vidění bude i automobil značky Volha, který byl jedním ze symbolů totalitní moci. Ve foyer budovy a I. patře je čeká výstava unikátních fotografií, příběhů a dobových reálií. Komentované prohlídky je zavedou do bývalé kanceláře Alexandra Dubčeka či Gustáva Husáka, do bývalého Husákova bytu nebo do podzemního krytu, kde je umístěn autentický stůl Gustáva Husáka, další dobový nábytek a různé artefakty. Významnou součástí programu bude i živé natáčení nového dílu podcastu Přepište dějiny, kde historik Michal Stehlík a publicista Martin Groman nabídnou fundovaný pohled na poslední srpnové dny před invazí, srpnové mýty a širší souvislosti tehdejších událostí. Hlavním hostem pořadu bude slovenský vědec, pamětník okupace a bývalý dvojnásobný slovenský ministr Rudolf Chmel. Připomínkovou akci k 55. výročí vstupu vojsk Varšavské smlouvy na území tehdejšího Československa připravuje Ministerstvo dopravy ve spolupráci s Vojenským historickým ústavem a podcastem Přepište dějiny. Jedním z cílů vzpomínek je i připomenout mocenské ambice bývalého Sovětského svazu i současného Ruska, které představují trvalé nebezpečí pro střední i západní Evropu.

100% česká síť plynových čerpacích stanic a zároveň největší prodejce bioCNG u nás slaví 25 let od svého vzniku. Bonett postupně vybudoval síť 52 plynových kapacitních čerpaček po celé republice, vstoupil na slovenský a polský trh, a má další rozvojové plány.

Skupina Bonett prodává ze svých plnicích stanic do vozidel výhradně obnovitelný bezemisní biometan (bioCNG), který je významně šetrnější k životnímu prostředí než benzín, nafta nebo LPG. Umožňuje tak firmám i jednotlivcům jezdit ekologicky, bezemisně a zároveň ekonomicky. „ Nabízíme firmám, městským autobusům i veřejnosti možnost jezdit bez emisí CO2. Biometan je aktuálně nejčistší pohonná hmota v dopravě, elektřina ani vodík s ní aktuálně nemůže v čistotě emisní stopy vůbec soupeřit. Máme funkční vizi bezemisní dopravy, a našim klientům umožňujeme snižovat miliony kilogramů CO2 z dopravy ,“ uvádí Václav Holovčák, člen představenstva skupiny Bonett. Firma díky stoprocentnímu podílu bioCNG na svých dodávkách plynu patří mezi největší snižovatele CO2 v České republice. „Biometan je nejekologičtější udržitelné palivo současnosti. Je zřejmé, že zájem o něj v nákladní i autobusové dopravě poroste, „těžká“ doprava na elektřinu či vodík je zatím utopií. Firmy chtějí a budou současně i muset snižovat svou celkovou uhlíkovou stopu, a přechod na bezemisní paliva je pro ně jednou ze základních možností ,“ říká Holovčák. Stanice na alternativní paliva ve třech zemích Akciová společnost Bonett Group byla původně založena v roce 1997 jako investiční venture kapitálová společnost pro vybudování silné sítě LPG stanic. Společnost se od počátku profilovala současně jako generální dodavatel plynových plniček pro jiné provozovatele, pro které zajišťovala komplexní dodávky, služby a servis. Celkově skupina od počátku činnosti dodala více než 700 instalací čerpacích stanic na alternativní paliva. Postupně začala budovat síť stanic i pod vlastní značkou. „ První českou CNG stanici Bonett jsme otevřeli v roce 2006 v Jeseníku. Naši vlajkovou loď jsme otevřeli o čtyři roky později, v roce 2010 na Kladně. Dnes na této stanici plníme 140 autobusů denně,“ vzpomíná Blanka Kuličová, provozní ředitelka společnosti. „Od roku 2000 působíme i na Slovensku, otevřeli jsme tam stanice v Komárně, Banské Bystrici, Trnavě a dalších městech. První vlastní CNG stanice Bonett v Praze byla spuštěna do provozu v roce 2012, dnes jich zde máme již deset a jsme největším dodavatelem bioCNG pro vozidla v hlavním městě ,“ vyjmenovává Kuličová a dodává: „ Našim nejúspěšnějším rokem z pohledu investic byl rok 2017, kdy jsme otevřeli 10 vlastních CNG stanic a jejich celkový počet se v ČR zvýšil na tehdejších 32 .“ „ Dalším důležitým milníkem byl rok 2019, kdy jsme zvítězili v evropském tendru a otevřeli první stanici na třetím evropském trhu v Polsku pro varšavský dopravní podnik. Tato stanice je v Polsku zdaleka největší, aktuálně tam plníme 160 autobusů každý den. V návaznosti na tento projekt jsme zvítězili ve statním tendru na dodavatele sítě CNG stanic a vybudovali jsme dalších 15 plnicích stanic za více než čtvrt miliardy korun. V roce 2019 jsme současně přesunuli naši výzkumnou, vývojovou a produkční činnost do nově vybudovaného inovačního centra Bonett Innovation v Klecanech, kde vyvíjíme a sériově vyrábíme moderní úsporné technologie dle požadavků a potřeb klientů i našich vlastních ,“ doplňuje Václav Holovčák. Dnes skupina Bonett provozuje největší 100% českou síť 52 CNG stanic v investiční hodnotě přes 500 milionů korun. Obrat skupiny se v roce 2022 přiblížil ke 2 miliardám korun. V roce 2023 plánuje růst nejméně o 20 % a překročit i tuto hranici. Skupina dodává technologie a zajišťuje servis dalším téměř 150 stanicím nejen v Česku, ale i v zahraničí. Díky svým dlouholetým znalostem a zkušenostem z oblasti alternativních paliv nabízí klientům také poradenství. Největší síla Bonett tkví v investičních kapacitách a schopnosti vybudovat rychle a flexibilně infrastrukturu pro jakákoliv alternativní paliva. Bonett je členem CNG Card Centra, a nabízí jako jeden z největších vydavatelů také vlastní Bonett bioCNG karty, které zákazníkům garantují slevy na plnění a jiná zvýhodnění. První vodíkové stanice „ Na jaře letošního roku jsme dodali také první veřejnou vodíkovou stanici pro ORLEN Unipetrol na pražském Barrandově a v červnu pak druhou v Litvínově. Zelený vodík vidíme jako jedno z možných paliv budoucnosti. My v Bonett již praktické zkušenosti s pořízením infrastruktury máme. Jednáme o dalších projektech, chceme dále růst a nebojíme se výzev. Jsme připraveni postavit další desítky stanic s touto technologií ,“ říká Holovčák. S důrazem na udržitelnost Bonett je jedním z klíčových hráčů v oblasti alternativních paliv na českém trhu a udává trendy v udržitelnosti. Dodává výhradně bioCNG se 100% podílem biometanu, který je z obnovitelných zdrojů a je uhlíkově neutrální. „ Našim zákazníkům umožňujeme jezdit bezemisně a snižovat jejich dopad na životní prostředí. BioCNG pomáhá nejen snižovat emise, zároveň je také ekonomické. Náklady na provoz auta na CNG jsou dnes zhruba o 40 procent nižší jako u konvenčních paliv. Jezdit na CNG je aktuálně nejlevnější ze všech klasických pohonných hmot, a je to současně levnější než elektřina nebo vodík ,“ uzavírá Václav Holovčák. Bonett je držitelem certifikace ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001, licence na obchod elektřinou, současně i licencí na obchod s plynem v ČR a v Polsku, evropské certifikace ISCC pro obchod s biometanem a dalších certifikací. Skupina aktivně přistupuje k systému ESG, za jeden z hlavních úkolů si stanovila snížení spotřeby vlastních zdrojů prostřednictvím nově instalovaných fotovoltaických systémů a digitalizace provozu prostřednictvím IoT systémů. Zdroj: Bonett

Solaris Bus & Coach přiveze na veletrhu Busworld 2023 dva typy autobusů s nulovými emisemi. K vidění bude oblíbená verze Urbino 18 s pohonem na baterie a s vodíkovými palivovými články.

Busworld je jednou z nejvýznamnějších akcí v oboru veřejné dopravy, kde se předvádějí novinky v oblasti autobusů, nejnovější trendy a pokročilé technologie směřující k čistšímu pohonu. Letošní 26. ročník se bude konat od 7. října do 12. října 2023 v Bruselu. Solaris, evropský lídr v oblasti e-mobility pro veřejnou dopravu, vystaví dva produkty s nulovými emisemi představující základní oblasti vývoje společnosti: baterie a vodík. Urbino 18 electric je vozidlo založené na nové architektuře elektrického pohonu, vybavené novou generací trakčních baterií pro zajištění zvýšeného dojezdu. Kapacita baterií je specifikována podle konkrétního požadavku zákazníka. Urbino 18 hydrogen je poháněný vodíkovými články, který byl představen v roce 2022 a podle Solaris je u zákazníků stále oblíbenějším. Tisková konference Solaris se uskuteční v pátek 6. října. Výrobce z Polska, který je od roku 2018 člen skupiny CAF, přiblíží své nejnovější produkty a technologie a představí plány rozvoje. Kromě toho bude hostit #SolarisTalks, sérii prezentací a přednášek o e-mobilitě. Ta již počtvrté vytváří platformu pro hodnotnou diskuzi o budoucnosti městské dopravy a udržitelných řešeních.

Prostřednictím "systému včasného varování EU" Evropská komise požaduje stažení autobusů Mercedes-Benz Citaro vyrobených mezi březnem 2018 a červencem 2021 a mezi dubnem 2021 a červnem 2023. Důvodem jsou možné závady, které cestující vystavují nebezpečí úrazu. Jedná se o dveře a úchyty monitoru.

V dokumentu č. A12/01765/23 zveřejněném 4. srpna EK požaduje stažení modelů Citaro, Citaro Ü, Citaro K, Citaro LE, Citaro LE Ü, Citaro LE MÜ, Citaro G a Citaro GÜ s datem výroby od 28. dubna 2021 – 8. června 2023. Rizikem jsou elektrohydraulické dveře, které se mohou během jízdy nezávisle otevřít a zavřít - až o 30 procent - kvůli použití "nesprávných šroubů" v mechanismu pohonu dveří. To by mohlo vést k riziku zranění cestujících. Autobus proto není v souladu s nařízením o schvalování motorových vozidel a dozoru nad trhem s nimu a přijatým opatření je stažení od konečných uživatelů. V druhém dokumentu ze dne 2. srpna č. A12/01779/23 požaduje EK stažení Citaro, Citaro K, Citaro LE Ü, Citaro G a eCitaro vyrobených mezi 9. březnem 2018 a 1. červencem 2021. Důvodem je závada na držáku monitoru v blízkosti středových dveří, který může v důsledků vibrací spadnout a zranit cestující. Autobusy specifikované v evropském systému včasného varování o nebezpečných nepotravinářských výrobcích nejsou v souladu s nařízením o schvalování motorových vozidel a dozoru nad trhem s nimi. Přijatým opatření EK je stažení od konečných uživatelů. Na popud EK svolávají evropské automobilky ke kontrole a případně opravám závad miliony vozů. Nařízené stažení produktu neznamená, že se závada týká všech vozidel určitého modelu, ale že bylo zjištěno riziko, že může existovat pro uživatele nebezpečná závada. Ve většině případů postačuje kontrola vozidel.

Samosprávné kraje mají mít možnost určovat maximální ceny za vjezdy nebo parkování autobusů. V Česku taková úprava již existuje. Maximální ceny mohou stanovit kraje nebo obce.

Ministerstvo financí SR (MF SR) plánuje dát krajům novou kompetenci. Budou moci zasahovat do cen za služby, které dopravci platí provozovatelům autobusových nádraží. Současné ceny těchto služeb dnes nejsou na Slovensku žádným způsobem regulovány a mohou být nepřiměřeně vysoké. Jedná se například o cenu za vjezd autobusů na nádraží, za čas, který tam autobus stráví nebo za parkování. Ministerstvo financí plánuje rozšířit takzvaný seznam zboží a služeb místního významu, jejichž ceny již dnes samosprávné kraje mohou „regulovat“. Po cenách za parkování, pohřební služby či například čištění ulic, by měla nově do seznamu přibýt možnost regulace cen služeb autobusových stanic poskytovaných pro dopravce. Návrh opatření vytváří pro samosprávy jen legislativní prostor a neznamená to povinnost. Způsob určování cen je přesně definován a bere v úvahu několik ekonomických ukazatelů, jako jsou například náklady na provoz, tržby či podíl zisku. Zatím se stále jedná o návrh, MF už jej s kraji i Ministerstvem dopravy konzultovalo a v současné době je v meziresortním připomínkovém řízení (kompletní znění ZDE ). V České republice mají kraje a obce možnost stanovit maximální ceny za vjezdy svým nařízením ( Cenový výměr - položka č. 11 str. 5). Na Slovensku platí od 1. ledna 2024 nový zákon o veřejné dopravě. Měla by vzniknout Národní dopravní autorita (NADA), která má zajistit sjednocení tarifních a přepravních podmínek mezi železniční, příměstskou a městskou autobusovou dopravou. Zákon také zavádí národní integrovanou jízdenku, tato část bude účinná od 1. ledna 2025.

Výrobce autobusů a autokarů z Nizozemska přijde s podrobnostmi o nové energeticky neutrální továrně v Roeselare a budoucí vizi autokarů. Přiveze novou Citea.

Tématem „Zažijte mobilitu zítřka už dnes“ se VDL Bus & Coach snaží demonstrovat svou strategii a roli průkopníka v oblasti udržitelné mobility. To se odráží mimo jiné v nové, již fungující uhlíkově neutrální továrně, nové generaci Citea pro veřejnou dopravu a filozofii inovací v oblasti dálkových a meziměstských autobusů. VDL na Busworld 2023: co je nového? Společnost „aktivně pracuje na tématech souvisejících s hodnocením životního cyklu (LCA) a dále rozvíjí kompletní portfolio s nulovými emisemi s ohledem na Evropskou zelenou dohodu. Kromě toho je při dalším vývoji moderních diagnostických nástrojů dodržována filozofie „snadné integrace“ a premisa obecného bezpečnostního nařízení Evropské unie (GSR) je na prvním místě. Jedním z důkazů tohoto cíle je také ukázka nového, zcela energeticky neutrálního výrobního zařízení v belgickém Roeselare“, uvádí VDL Bus & Coach Výrobní areál o rozloze více než 20 000 metrů čtverečních se střechou plnou solárních panelů, podlahovým vytápěním a zelení. Nová generace Citea zde již sjíždí z linky a areál bude oficiálně otevřen v první polovině roku 2024. Na veletrhu novou generaci Citea představenou v září 2022 na Innotrans v Berlíně ukáže s dalšími inovacemi. Třetím tématem bruselského veletrhu bude prezentace budoucí vize VDL pro autokary. Inovativní platforma VDL Futura třetí generace bude hrát během Busworld významnou roli a návštěvníci budou provedeni její filozofií dálkové a meziměstské dopravy. VDL Bus & Coach „pevně věří, že udržitelná mobilita vyžaduje integrovaný přístup, ve kterém je nejdůležitější spolupráce mezi partnery řetězce. OEM se stále více mění z výrobce na systémového partnera. To zamená nejen poskytnutí vozidla. S ohledem na to budou na Busworld vystaveny také produkty jiných společností VDL působících ve světě energetického přechodu“. Nizozemský výrobce autobusů a autokarů VDL Bus & Coach představí na Busworld také svou novou zájezdovou Futuru. Půjde o třetí generaci a zatím ve formě vize. VDL plánuje odhalit tuto nejnovější Futuru během přibližně jednoho roku, zatím projekt nese název „Vision Futura“. Nová platforma má zahrnovat elektrický i dieselový pohon, který bude na trhu jako první. Hlavní novinky „Vision Futura“ se týkají přední a zadní části autokaru a souvisí také s novou směrnicí EU pro zvýšení bezpečnosti na silnicích. O VDL Bus & Coach Hlavní aktivity VDL Bus & Coach zahrnují vývoj, výrobu, prodej a poprodejní podporu a servis autobusů a autokarů. VDL Bus & Coach se skládá z několika provozních společností, které společně působí na světovém trhu. Výroba se odehrává v Evropě. Kvalita, bezpečnost, životnost, životní prostředí, nízká spotřeba energie, pohodlí a nízké náklady na údržbu jsou prvořadé. Při přechodu na nulové emise v dopravě VDL Bus & Coach nabízí komplexní řešení a není pouze dodavatelem autobusů, ale také také dodavatelem systému. Produkty VDL Bus & Coach se prodávají prostřednictvím celosvětové sítě vlastní pobočky, dovozce a zástupce ve více než 30 zemích. Pro poprodejní a servisní služby může zákazník počítat s rychlou reakcí některého z mnoha servisních míst. Velmi rozsáhlá distribuční síť zajišťuje, že náhradní díly jsou doručeny na místo určení co nejrychleji. VDL Bus & Coach se stal jedním z přední výrobci autobusů v Evropě. V České republice je autorizovaným prodejcem vozidel VDL Bus & Coach společnost TRUCK Trade . Nabízí kompletní balíček včetně prodeje autobusů a poprodejního servisu.

Po výrazném poklesu v prvních šesti měsících letošního roku se v červenci prodej autobusů zvýšil, a to o 210 procent. Registrováno bylo 90 autobusů, nejvíce značky Otokar.

Celkově za prvních sedm měsíců letošního roku klesly registrace autobusů o 56,72% (z 915 ks na 396 ks, tj. o 519 ks). V červenci vzrostly meziročně o 210,34%. I když v procentním vyjádření vypadá toto číslo velmi příznivě, znamená to jen o 61 registrovaných autobusů více - v červenci 2022 bylo registrováno jen 29 autobusů, nejméně za celý loňský rok. V červenci bylo registrováno nejvíce autobusů značky Otokar - 28 ks, následují po 21 ks značky Iveco Bus a Setra, 15 ks Mercedes-Benz, 3 ks MAN a po jednom Isuzu a Škoda. Převážná většina vozidel je s dieselovým pohonem. Nejvíce autobusů je určeno pro Kraj Vysočina (31 ks), Ústecký kraj (28 ks) a Středočeský kraj (13 ks) a Prahu (5 ks). Celkově, od ledna do července 2023 je v registracích první značka Setra s 124 registrovanými autobusy (31,31%), následují Iveco Bus – 103 ks (26,01%), Mercedes-Benz – 49 ks (12,37%), SOR – 42 ks (10,61%), Otokar – 28 ks (7,07%), MAN – 20 ks (5,05%), Isuzu – 14 ks (3,54%), Rošero-P – 8 ks (2,02%), Ford – 2 ks (0,51%), Iveco – 2 ks (0,51%). Od začátku roku směřovalo nejvíce nových autobusů na Vysočinu, do Pardubického a Středočeského kraje. Naopak v Olomouckém kraji si cestující nové autobusy neužijí, nebylo zde registrováno žádné nové vozidlo. V červenci se meziročně zvýšily registrace všech kategorií vozidel. U nových osobních automobilů došlo k nárůstu o 19,65%, u lehkých užitkových o 20,62%. Podíl čistě elektrických vozidel v těchto kategoriích činil 2,9 respektive 1,82%. Výrazně vzrostl počet osobních aut s plug-in hybridním pohonem - o 107% (celkový podíl 2,98%). O 18,10% se zvýšil prodej nákladních vozidel. Prodej motorek se v červenci zvýšil o 9,32%. Zdroj: SDA

Soutěž Busworld Vehicle Awards se v roce 2023 vrací na veletrh Busworld Europe a představí nejnovější inovace v autobusovém a autokarovém průmyslu. V každé kategorii budou uděleny dvě ceny. Která vozidla soutěží?

V kategorii BUS přihlásili své nejlepší produkty výrobci: Anadolu Isuzu CitiVOLT 12m, ARTHUR H2 BUS 12 M, Ebusco 3.0 12m, Higer Fencer F1 Integral EV, IVECO - HEULIEZ E-WAY, MCV C127 EV, Mercedes-Benz eCitaro, Temsa LD SB E, Van Hool ExquiCity, VDL Citea New Generation, Yutong U18 a Zhongtong N12 V kategorii COACH soutěží o vítězství: Neoplan Tourliner L, Marcopolo Paradiso Double Decker G8, Scania Irizar i6s Efficiënt (LBG/LNG), Setra S 516 HDH, Van Hool T16 Astron, Yutong T15 E a Zhongtong H12. Pro testování v sobotu 30. září bude sloužit okolí bruselského Atomia a veřejné komunikace. Porota složená z dopravců a různých specialistů bude posuzovat vozidla na základě různých kritérií jako je bezpečnost, pohodlí cestujících, pohodlí řidiče, pohodlí průvodce, údržba a ekologie a design a ergonomie. Vítězové budou Busworld Vehicle Awards 2023 budou představeni v předvečer otevření Busword 6. října. V každé kategorii - Grand Award Bus a Grand Award Coach budou oceněna 2 vozidla s nejvyšším celkovým skóre. Za vynikající výsledky může porota udělit také štítky pro kategorie Komfort, Bezpečnost, Design & Ergonomie a Ekologie. Samotný veletrh otevře brány v Bruselu v sobotu 7. října a potrvá do čtvrtka 12. října. Již brzy začneme představovat pozvánky jednotlivých výrobců. Českou republiku na veletrhu zastoupí společnosti: 5M z Kunovic, která vyrábí kompozitní a sendvičové panely pro výrobce autobusů po celé Evropě, například IVECO, Heuliez Bus, Wrightbus, VDL, Ebusco, Van Hool. Podobné produkty, díly z kompozitu, dále přídržné tyče nebo zavazadlové koše nabízí také firma GDP KORAL z Tišnova. Poprvé pojede na autobusový evropský veletrh Škoda Group. Její produkty nemusíme představovat. Busportál je tradičně mediálním partnerem Busworld.