BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 16. čísla 2009: Z jednání valné hromady ADSSF 30. 9. - 1. 10. 2009 ČSAD Jablonec nad Nisou: Z Jablonce do Prahy komfortnějšími autobusy. Na BUSportálu: Z Jablonce do Prahy s EXPRESem ČSAD Jablonec nad Nisou a vysokokapacitními ... Na kampaních Evropského týdne mobility a Dne brz aut se podílely i členské firmy ADSSF: Důraz na propagaci veřejné dopravy Vysokorychlostní vážení vozidel - poslanci přehlasovali spolu se senátory i zdravý rozum Na metu 2000000 km bez nehod dosáhli další dva řidiči autobusů ČSAD BUS Uherské Hradiště Osmikanálová zvuková volba pro dodatečnou montáž do vozidel. Ohlédnutí za 17. ročníkem dopraváckého volejbalového turnaje ve Žďáru nad Sázavou. Fotbalový turnaj 3CSAD Semilský veterán na Tanvaldských slavnostech Zlatý bažant 2009 i s účastí plzeňské ŠL 11 Turist Minulé číslo: Dopravák 15/2009

Modely z limitované edice budou k objednání na internetu během 14 dní.

Maličké autobusy H0 byly vidění na výstavě Model Hobby 2009 v Letňanech - ty velké zachytil pro BUSportál čtenář "hacislav"- poslední viz Autobusy v Letňanech IV: Záběry kavárny - červeného doubledeckeru Leyland PD3, ... . Jan Podubecký ze SDV model zhodnotil letošní účast na výstavě jako dobrou - navzdory hospodářské situaci lidí přišlo mnoho a hravost jim zůstala. Prozradil, že už ve stádiu konečných příprav je model Karosa řady Š 11, který vznikne klasickou cestou - tedy s víceméně neomezeným množstvím budoucích modelů. Mohli jsme se podívat i na úplně nový Irisbus Crosway, který vznikl jako rezinový model - odlévání probíhá do gumové formy. Model vznikl i na podnět dealera Irisbus Iveco TEZAS, který je i velkým odběratelem těchto minicrosswayů. Větší množství z limitované edice (cca 1000 kusů) bude kompletováno do finálního modelu pro dodávky finálním uživatelům velkých autobusů, menší část bude k volnému prodeji jako stavebnice. Modely budou k objednání na www.sdvmodel.cz během 14 dní. Na návštěvě u výrobce stavebnic modelů nejen autobusů Dagmar Braunová

pořádal Odbornou konferenci o reklamě na dopravních prostředcích , kterou letos přivítaly České Budějovice.

Zlínskou společnost MOBILBOARD jistě netřeba dlouze představovat, jelikož patří v České republice v reklamě na dopravních prostředcích mezi špičku svého oboru. Její produkty máme možnost vidět v některých českých a slovenských městech, kde zabezpečuje reklamu na vozidlech i uvnitř vozidel. Letošní ročník se nesl ve znamení dynamické reklamy na LCD obrazovkách. Velice zajímavou inovací, kterou přináší systém digitální reklamy, je kromě téměř okamžité aktualizace právě zobrazovaných spotů i možnost specifikace reklamy podle denní doby, kdy v dopoledních hodinách by vás reklama vábila na šálek kávy a večer na sklenku piva v místním podniku, nebo při průjezdu kolem nákupního střediska by se díky zaměření polohy přes GPS zobrazila na monitorech třeba akční nabídka daného obchodního domu. Tyto systémy jsou hojně využívány jak v Evropě, tak v USA. V České republice toto reklamní odvětví není sice až tak rozvinuté, rozhodně se nedá říct, že zaostáváme. V současné době je v ČR a SR k dispozici přes 346 vozidel, která v sobě mají zabudovaný LCD monitor promítající reklamu během cesty. Samostatnou kapitolou jsou standardy v této oblasti. Bohužel není stále sjednocen typ monitoru používaný ve vozech. Většina dopravních podniků provozuje monitory s poměrem stran 4:3. Problém to je ve chvíli, kdy by potencionální klient měl zájem provozovat reklamu celoplošně po celé republice. Dalším problémem je prodej reklamního času. V současnosti jen velmi malý počet provozovatelů má stanovený čas třeba za 10 sekund, když ostatní mají 30 nebo 60 sekund. Ještě větším problémem je schopnost dynamicky reagovat na změnu složení reklamy. V této oblasti jsou nejdále dopravní podniky měst České Budějovice a Bratislava, jelikož jejich systémy se aktualizují přes WiFi, na rozdíl od ostatních, kteří využívají systém USB aktualizace. Ten zvyšuje časovou náročnost změny obsahu v jednotlivých vozech, protože při tomto systému už potřebujete zaměstnance, který bude třeba každý den měnit flash disky v těchto reklamních panelech. To je do budoucna velký problém. Libor Kašparovský ze společnosti Enymedia, která se také zabývá digitální reklamou, dokázal při svém vystoupení velice zajímavým, vtipným a poutavým způsobem předat zkušenosti s provozováním těchto systému všem přítomným v sále. Zábavnou formou poukázal na různé chyby a nedostatky a poradil tak, jak se jich do budoucna vyvarovat. Svůj pohled na věc představil i Martin Strýček, marketingový manažer společnosti Euronics. Ta využívá podobný systém projekce vlastní reklamy ve svojí síti prodejen "elektro" v České Republice. Z jeho prezentace vyplynulo, že i firmy jsou připraveny používat pro svoji prezentaci dynamický reklamní systém v dopravních prostředcích. Závěr patřil Ivaně Štěpkové, která má v Dopravním podniku města České Budějovice na starosti obchod a marketing.Ta všechny přítomné obeznámila se systémem reklamy ve vozidlech DPmČB. Novinkou, kterou se můžou pyšnit i České Budějovice, je spojení reklamy a technologie Bluetooth, díky které si cestující může při reklamě na vozidle stáhnout do mobilu aplikaci právě přes Bluetooth. Zajímavou myšlenkou, která se zrodila v DPmČB, je skutečnost, že systém není využíván jen pro prezentaci různých reklamních sdělení, ale také pro vzdělávání cestujících v anglickém jazyce. Kurzy připravil DP ve spolupráci s jazykovou školou. Po skončení odborné konference následoval doprovodný program, který zahrnoval mj. exkurzi do DPmČB a poté večer v legendárních českobudějovických Masných krámech. Na druhý den byla připravena exkurze do Pivovaru Budějovický Budvar. Jakub Matoušek

7. – 8. listopadu 2009 v německém Neu-Ulmu.

Už tradiční celoevropská firemní akce SETRA SHOW 2009 proběhne ve dnech 7. – 8. listopadu 2009 v areálu výrobního závodu SETRA v Neu-Ulmu v Německu denně od 10 do 18 hodin. Zájemci z řad dopravních profesionálů budou mít možnost si prohlédnout a vyzkoušet všechny typy autokarů a autobusů značky SETRA a získát nové informace o těchto vozidlech. Po celou dobu konání výstavy zde budou přítomni zástupci značky Setra hovořící česky. Pro příjezd k výrobnímu závodu č. 5, značky SETRA na Carl-Zeiss-Str.2 v Neu-Ulmu využijte nejlépe sjezdu č. 121 „Nersingen“ z dálnice č. 7 a pokračujte směrem na Neu-Ulm ještě asi 2,5 km. Během výstavy jsou pro návštěvníky připraveny speciality bavorské nebo švábské kuchyně. www.evobus.cz www.setra.de

Vedoucí provozu AMSBUS seznámí zejména provozní pracovníky s novinkami v systému .

V Písku v hotelu Bílá růže se bude konat dne 4.11.2009 seminář pro kanceláře a dopravce AMSBUS zejména z regionu Jižních Čech, ale i pro další dopravce zajišťující zde dopravní obslužnost. Vedoucí provozu AMSBUS seznámí zejména provozní pracovníky, tj. pokladní z kanceláří a dispečery dopravců, s novinkami v systému. Pokud má někdo zájem se ještě zúčastnit (např. ze sousedních regionů), je třeba kontaktovat organizátory. Kontakt: Miroslava Kristlová, obchodní oddělení, tel. +420 224 894 332, +420 605 233 297

(CZ + EN) pro olympijskou flotilu. (Canada takes delivery of first hydrogen fuel cell bus for Olympic fleet)

06.10.2009 - www.renewableenergyfocus.com - První autobus pro největší světovou flotilu vodíkových autobusů s palivovými články byl dodán do Vancouveru (Britská Kolumbie). 20 takových autobusů bude v provozu jako část flotily BC Transit ve Whistleru během Olympiády a Paralympiády v zimě 2010 a po těchto akcích. Více v angličtině na www.renewableenergyfocus.com www.bctransit.com/fuelcell Canada takes delivery of first hydrogen fuel cell bus for Olympic fleet 06 October 2009 - www.renewableenergyfocus.com -The first bus of what will become the world’s largest fleet of hydrogen fuel cell buses has been delivered in Vancouver, British Columbia. The 20 hydrogen fuel cell buses will be in operation as part of the BC Transit bus fleet in Whistler during the 2010 Olympic and Paralympic Winter Games and beyond. More at www.renewableenergyfocus.com

nového autokaru Scania na veletrhu Busworld 2009 Belgii.

V hale 6, ve stánku 602, společnost Scania představí mnoho novinek – od plně automatizovaného řazení Scania Opticruise až po světovou premiéru zcela nového autokaru v rámci ještě atraktivnější í a všestrannější nabídky autobusů Scania. www.scania.cz BUSWORLD pozvánky

Přebíráme velmi zajímavý text o možném původu zvláštního "pražského" minibusu.

O novince informoval BUSportál v rámci monitorinku médií: BUSmonitor: Místo elektrobusů vyjedou k pražské nemocnici pod Petřínem ... . Fotografie na idnes přišla redakci dost pochybná, ale úrověň ilustračních fotografií v médiích je obecně tak příšerná, že o jeden takový obrázek více nebo méně, ale to, co k fotografii uvedl Radovan Paška, je opravdu už dost silné. Jestliže jsou manipulace v tisku prováděny u tak poměrně nevýznamné zprávy, jak lze pak brát vážně to ostatní. Text a jednu fotografii jsme se svolením autora převzali, týž text s odkazy a více fotografiemi naleznete zde: Nové minibusy pro Prahu . Galerie autobusů požádala idnes o vysvětlení. Nové minibusy pro Prahu Před několika dny (5. října) na severu iDNES.cz vyšel článek informující o nové lince k nemocnici pod Petřínem, která má být obsluhována novými minibusy Dopravního podniku hlavního města Prahy (DPP). Informuje také o faktu, že oproti předpokladu na linku nevyjedou elektrobusy ale běžné naftové minibusy. Článek doplňuje fotka s popiskem „Nový minibus začne jezdit 16. října do nemocnice pod Petřínem.“ O článku informoval BUSportál a zaujal mě, neboť se týká Prahy. Prošel jsem si článek a jako obvykle jsem ilustrační fotce moc pozornosti nevěnoval. Ovšem u zmínky zástupce DPP, že na linku vyjedou dieselové Ikary, mě to zarazilo a k fotce jsem se vrátil. Vím, že na ní Ikarus E91, kterým DPP disponuje, není. Na fotce je ve skutečnosti koncepčně i designově velmi odlišný minibus Mave CiBUS Ena. Dokonce i to místo focení přišlo povědomé , a tak jsem prošel vlastní galerii abych si ověřil, že se skutečně jedná o minibus z Olomouce, a to konkrétně o fotku ze dne otevřených dveří Dopravního podniku města Olomouce, který se konal 20. června 2009. Fotka pochází z tramvajové vozovny, což je důvod, proč je za vozidlem částečně vidět historická tramvaj. To by byly jen technické detaily, které laiky nejspíše nezajímají. Minibus jako minibus. Zajímavějším faktem je, že „autor“ snímku v článku iDNES.cz si pohrál s grafickým softwarem a dal si tu práci, aby minibus přebarvil z barev olomouckého dopravního podniku do čehosi, co vypadá jako propagační nátěr kombinující reklamní kampaň Hlavního města Prahy a uniformní nátěr vozidel DPP. Ono zprasení fotky zjevně mělo naznačit, jak by měl vypadat nový nátěr vozidel. Práce je to vskutku mizerná a styděl by se za ní nejspíše každý grafik, který kdy manipuloval s fotkami. Kromě kvality celé fotomontáže a naprosto nesprávně zvoleného vozidla mě také překvapil původ originální fotky. Po překrytí obou fotek, se kterým si dal práci Georgo, je zřetelné, že fotka iDNES.cz a ta má jsou až na změněný nátěr vozidla a světlost obrazu shodné. Shoduje se nejen vozidlo a místo, ale také úhel focení. Bylo by nepravděpodobné, aby dva lidé vyfotili jeden autobus zcela shodně, protože kolem autobusu bylo volné prostranství a měl jsem možnost si stoupnout kamkoliv, stejnou možnost by měl i imaginární druhý fotograf. Kromě místa focení se shoduje překvapivě také výškový úhel – vozidlo je shodně focené zespodu a nikoliv z běžné výšky očí. Možné (a vzhledem k velikosti mnohem pravděpodobnější) je, že fotku získali v Galerii autobusů, kde jsou však fotky opatřeny rámečkem s adresou Galerie. Ten tam chybí. Není mi však zcela jasné, proč redakce iDNES.cz ukradla zrovna tuto fotku, když jsem autorem nejedné fotky i toho správného minibusu, tedy Ikaru E91. A také proč tak strašným způsobem srazila kvalitu onoho snímku.

mimo jiné i inovovaný patrový autokar.

V hale 4, stánku 402 budekromě premiéry patrového autobusu také už v Česku známé "polopatro" Glory (premiéra na loňském Autotecu) a ještě jeden další autobus. www.beulas.net BUSWORLD pozvánky

(CZ + EN) a bezpečnost. Hybridní dieselové a palivočlánkové vodíkové technologie. (VAN HOOL ASTRONEF launch and full focus on environment and safety at Busworld 2009.)

BUSportál: Na domácí půdě se VAN HOOL prezentuje v expozici 601 v hale 6 rozsáhlou expozicí. Záběr výrobce je pro českého "prvonávštěvníka" skoro šokující v porovnání s množstvím Van Hoolů u dopravců v České republice - jednak jsou patrně všechny z druhé ruky a i tak by na jejich sečtení asi stačily prsty dvou rukou. V oblasti vozidel městské dopravy se představí nová generace palivočlánkových vodíkových autobusů pro Kalifornii a Conecticut v USA, kam bylo nově dodáno 14 hybridních palivočlánkových vodíkových autobusů. První vozidlo z této série bude mít místo právě Kortrijku na výstavišti. Expozice městských a linkových autobusů - A309 midibus pro VVM (Vlaamse Vervoermaatschappij) - 12 m hybridní bus - Nejnovější generace palivočlánkových vodíkových autobusů pro USA - městský autobus A330 MIVB Mnoho vystavených autokarů včetně novinky Astronef se stoupající "divadelní" podlahou , polopatra Altano (koncepce jako Beulas Glory) a doubledeckeru Astromega naleznete v rozsáhlé anglické zprávě. Mnoho vozů bude k dispozici i na venkovní ploše k prohlídce i testování. VAN HOOL ASTRONEF LAUNCH and full focus on ENVIRONMENT and SAFETY at Busworld 2009. VAN HOOL sticks to its reputation of flexible manufacturing. VAN HOOL already has the most extensive range of touring cars. Now, the new ASTRONEF joins the club. Furthermore, VAN HOOL keeps also updating their range of touring car, focusing on user friendliness, environment and safety. Environmental awareness is also at the centre of the new developments in buses for public transportation. VAN HOOL has gained a lot of experience and spearheads the sector of hybrid diesel-electric buses and hybrid fuel cell buses. The ASTRONEF The most remarkable feature of this new model is the ascending theatre floor, giving the passengers a totally different feel because they no longer have to look at the back of the seat in front. The new type is 3,73 m high, 2.55 m wide and is supplied in 2 lengths: the T916 Astronef is 13,20 m long and the T917 Astronef 14,04 m. In the 4-star version, this is good for respectively 50 and 54 comfortable seats. The ASTRONEF combines a large luggage compartment with a highly luxurious interior. The ASTRONEF is most definitely a new asset in the world of touring car travel. The T919 ALTANO Another recent extension of the range is the T919 ALTANO. Apart from the already well-known 13m and 14m ALTANO-versions, VAN HOOL now also offers a 15m version. The ALTANO is the highdecker with underfloor cockpit, a sector without any doubt led by VAN HOOL. This type combines an outstanding passenger capacity with huge luggage space and lets the driver have his own work space separated from the rest of the bus. T9 range permanently modernized A lot of modifications have been applied to the different types of the T9 range. VAN HOOL continues to improve its products, focusing on user-friendliness, environment and safety. For instance, all vehicles are provided with a double row of LED spots in the ceiling: more light, better visibility, safer. All step nosings have blue/red fibre strips. Concealed LEDS are illuminating the centre sunken aisle and the steps. Here again, safety is the aim. In the same line of thought, back-up cameras are now available in infrared version. The guide also gets extra attention: by modifying the chassis, the guide has more space in the single-deck versions. To improve on user-friendliness on double-decker buses, the access door to the luggage compartment was widened from 70 cm to 80 cm. Double-deckers still going strong The VAN HOOL double-deckers keep scoring, on the home market as well as abroad. When companies go looking for larger capacity vehicles, they find what they need at VAN HOOL. Since the American version of the Astromega was launched, already more than 140 units have been shipped to the US and a few dozen more have been ordered. Stagecoach from Great-Britain has also recently opted for VAN HOOL double-deckers. Every day, 26 Astromega vehicles ensure a shuttle service between London and Oxford on a 24 hour basis. Again, care for the environment is an important consideration here, as EEV engines have been applied and fuel consumption per passenger is extremely low. All vehicles have been equipped with Wi-Fi, GPS and CCTV . On top of that, the buses are also accessible to wheelchairs. Stagecoach bought 4 similar double-deckers for their Scotland based long-distance Megabus lines. Accessibility In many countries, wheelchair accessibility on line services is a legal requirement. This incited VAN HOOL to look for solutions with regard to easy access, without elevating systems. All double-deckers for line services in the US and in GB have been made accessible this way and this without the need of removable seat platform in the lower deck. TD versions of the Altano have a somewhat extended front overhang, creating a lower saloon at the front without increasing the overall height of the tall vehicle. It offers seating for up to 5 mobility impaired passengers who no longer have to climb staircases to the main saloon floor over the huge luggage hold. This deck can also accommodate a wheelchair traveller who does not need to be hosted in the air to board the coach. It’s available in two different the 13.56m TD 920 and the 14.40m TD927 as displayed. A random pick from the touring car range on display T911 Alicron: 10,50 m long, 3,47 m high. A club coach with leather seats, a rear lounge seating 6 passengers, closed luggage racks, smoked glazed roof hatches, etc. T915 Alicron: 12,20 m long, 3,47 m high. A touring car for maximum passenger capacity. T915 Acron:12,20 m long, 3,60 m high. Luxurious touring car with glazed roof hatches and front camera. T917 Acron: 14,04 m long, 3,60 m high. Luxurious seats, glazed roof hatches, front camera, etc. T916 Astron: 13,20 m long, 3,73 m high. Highly luxurious version with front camera, glazed roof hatches, camera at centre stairs and pavement light spots over the side windows at the right, driver’s door, lap top connection, 220V inventer, central vacuum cleaner, and DVB-T. T916 Astronef: 13,20 m long, 3,73 m high. The newcomer with theatre seats in a luxurious version. T918 Altano: 14,04 m long, 3,73 m high. Full-option highdecker with underfloor cockpit and fire suppression installation in the engine compartment. TD921 Altano: 13,56 m long, 3,73 m high. Note the special cornering lights, DVB-T, wheelchair facility downstairs, swivelling cameras, etc. TD927 Astromega: 14,10 m long, 4 m high. Double-decker with well-equipped kitchenette, ski-box etc. Several more vehicles are displayed outside for evaluation and test driving. Public transportation invests in environment-friendly alternative drives. 35 + 44 hybrid buses for the Vlaamse Vervoermaatschappij. As from March 10, De Lijn have put their first articulated hybrid diesel bus into service in Ghent. On March 20, the standard hybrid bus was introduced in Louvain and from April 27 onward, the midibus version will also be put into service in Bruges. After evaluating these three prototypes, VAN HOOL will start manufacturing the remaining buses as from July 2010. De Lijn decided on a first investment of 15 million euro in 35 hybrid buses: 5 city buses, 5 ordinary buses and 25 articulated buses. 20 buses will ride in Ghent, 10 in Louvain and 5 in Bruges. In June, De Lijn ordered another 44 hybrid buses (12 m) for service in Louvain, Antwerp and Hasselt. All the hybrid buses have to be delivered by the end of 2010. 4 + 20 hybrid buses for Connexxion (The Netherlands) Hybrid buses are also operating in The Netherlands. On behalf of the Provincie Zuid-Holland, Connexxion ordered 4 standard hybrid buses (A300 type). The vehicles have been delivered and put into service on September 4, 2009. The concept of these vehicles is similar to that of the buses ordered by De Lijn. Connexxion ordered another 20 hybrid diesel-electric buses of the same type for further expansion of its environment-friendly network. Hybrid fuel cell buss put into service once again by the Vlaamse Vervoermaatschappij. The main characteristic of the fuel cell bus is that it does not produce any emission of toxic gases. The energy is supplied by a fuel cell that, through a process of inverted electrolysis, transforms hydrogen into electric energy under the influence of oxygen in the air. The emission is pure vapour. As is the case for hybrid diesel-electric buses, the energy released at each brake activation movement is retrieved and stored in batteries for later use. To this end, the electric motors are automatically switched over and act as a generator. This results in even less fuel consumption and more efficiency (than a diesel engine or a strictly hydrogen drive). As there are no mechanically moving parts in the fuel cell itself, any noise typical of petrol or diesel engines is absent. This explains why the bus is noticeably quieter than the modern diesel variant. VAN HOOL have developed this fully fledged hydrogen bus without compromise with regard to the modern diesel variant. The main operational aim is the passenger capacity. In spite of the weight proper to a hybrid vehicle, this bus has a capacity of 94 to 104 passengers, depending on the seat configuration and the standard of comfort for standees. Hybrid diesel buses as well as fuel cell buses have all the characteristics of a modern low-floor bus: low entrance at all doors, wide doors, full-length low floor, accessible to the disabled, large panoramic windows, electrical climate control. Première of new generation of fuel cell buses for the United States at Kortrijk. After the well-received introduction of the first fuel cell buses by VAN HOOL in California and Connecticut, a new order for 14 hybrid fuel cell buses has been placed. The first vehicle of the new series has a spot on the VAN HOOL stand at Busworld. Public transportation buses on the VAN HOOL stand The following city and line buses are on display: - A309 midibus for the VVM - 12 m hybrid bus - The newest generation of fuel cell buses for the US - The A330 city bus for the MIVB Press release, 01/10/2009 VAN HOOL