Od 5. do 10.6. poprvé komplexní přehlídka osobních i užitkových automobilů. Standardní, sportovní, terénní i exkluzivní osobní vozy spolu s nákladními automobily a autobusy . Anketa Autobus České republiky .

Jak uvádějí pořadatelé veletrhu, na své si přijdou doslova všichni, protože komplexnost chystaného veletrhu s propojením světa osobních, užitkových a nákladních automobilů je v evropském měřítku ojedinělá. Každý, koho svět čtyř (a více) kol alespoň trochu zajímá, zde najde zajímavé exponáty. Celý veletrh je koncipován tak, aby byl zajímavým výletním cílem pro celou rodinu. Kromě samotných exponátů, prezentovaných v deseti pavilonech a na vnějších plochách, zde budou připraveny také ucelené doprovodné programy s různou tématikou. Volit se bude technicky nejzajímavější exponát, ale například také nejlepší automobil pro ženu „LadyCar“ a premiérově bude vyhlášena anketa „Autobus České republiky“. Anketu „Autobus České republiky“ pro všechny, kteří mají vztah k autobusům, připravuje pro AUTOTEC redakce BUSportálu. Do ankety zahrneme pokud možno všechny nové autobusy M3 (a autobusy statisticky "nezařazené" s charakterem M3), zaregistrované českými dopravci v letech 2008 a 2009. Tady se obrátíme s prosbou o spolupráci k výrobcům a prodejcům a Svazu autoprůmyslu. Anketa bude vyhlášena pro čtyři kategorie (návrh): Městský autobus Linkový autobus Dálkový autobus - autokar Midibusy bez rozlišení využití BUSportál zveřejňuje záměr v pracovní verzi proto, aby byl prostor pro připomínky před vyhlášením. Chceme, aby anketa byla zajímavá a v rámci možností spravedlivá. Už od začátku není spravedlivá pro autobusy starší, ale úmyslně vymezujeme prostor pro autobusy nové, které se objevily na našich silnicích ve dvouletém období, které odpovídá i periodicitě konání Autotecu. Tím je anketa otevřená i pro další pokračování. Váhali jsme s volbou názvu ankety, nakonec jsme se přiklonili k Autobus České republiky - eventuelní určení roku pak vyplyne z roku konání příslušného Autotecu. Anketa bude slosována a pro vítěze bude připravena zajímavá cena spojená s pobytem na výstavě a vyhlášením vítězů ankety. Určitě nebude první cenou autobus, i když model by výrobce vítězného vozu věnovat mohl. Kromě BVV a BUSportálu zatím přislíbila zveřejnění ankety také redakce Doprava a Silnice a Trucker, předpokládáme i uveřejnění v Dopraváku a v dalších spřátelených médiích. Publikování je otevřeno i pro další související subjekty. BVV v rámci doprovodného programu avizují též tradiční kluzkou fólii s přednáškou o bezpečné jízdě a širokou paletu automobilů různých značek a různých kategorií připravených na individuální testovací jízdy. V testovací flotile samozřejmě budou obsaženy i terénní automobily s pohonem všech kol, které bude možné ze schopností prověřit na speciální trati. Kromě samotných automobilů budou k vidění také specializované sekce zabývající se úpravami a servisem automobilů, stejně tak jako prezentace nejrůznějších specializovaných společností z oblasti dopravy. V oblasti autobusů už teď BUSportál zaznamenal kuloární informace o zajímavých premiérách. Výzvou pro výrobce a prodejce je tradiční "shuttle", kdy se mohou návštěvníci novými a často vyjímečnými autobusy v prostorách BVV svézt. Také jsme zaznamenali aktivity časopisu Motorjournal, které znamenají možnou prezentaci širokého spektra veteránů. AUTOTEC 2008 AUTOTEC 2008: Jaký byl očima BUSportálu Autokary - trochu jiné autobusy. AUTOTEC 2008 Městské, příměstské a linkové autobusy na veletrhu AUTOTEC 2008 Mini a midibusy na veletrhu AUTOTEC 2008 Světová premiéra autokaru Beulas Glory na veletrhu AUTOTEC 2008 AUTOTEC 2008: Co může autobus potřebovat Ozvěny veletrhu AUTOTEC 2008: Institut silniční dopravy Česmad Bohemia s.r.o. Autotec 2008 - Zkuste si práci řidiče. Vracíme se do expozice SOR Libchavy na veletrhu AUTOTEC 2008 Ozvěny veletrhu AUTOTEC 2008: Kamiony mají stále kouzlo

Pár postřehů o cestování polskými regionálními autobusy očima spolupracovníka BUSportálu.

(–name- ) Po celém Polsku je provozována poměrně hustá síť regionálních (linkových) autobusových spojů, které provozují buď zprivatizované podniky PKS (obdoba našich ČSAD) či soukromé subjekty. Úroveň vozidlového parku je velmi proměnlivá, často se lze setkat s „ojetinami“ z celé Evropy, ale hlavně s „deviontkami“, což jsou tradiční polské malé autobusy Autosan H9, které se vyrábí v inovované verzi dodnes. Jde o velmi nemoderní vozidlo s takzvanými bouchacími dveřmi a poněkud kuriozními jízdními vlastnostmi... Je až neuvěřitelné, kolik autobusů této řady je ještě po celém Polsku v provozu. Mimoto některé progresivní podniky PKS či jejich nástupci obnovují vozidlový park novými autobusy, hlavně z polské produkce, jako je Solbus či Autosan. K vidění je ale také pár českých autobusů SOR či Karosa řady 900. Všechna nová vozidla mívají zpravidla klimatizaci. Na dálkových spojích jsou pak zařazovány modernější či luxusnější autobusy snad všech evropských značek. Zde je nutná jedna poznámka – jízdní řády u dálkových linek ne úplně vždy platí a občas se stane, že prostě spoj nejede. A to i přesto, že je uveden v jízdním řádu, například na autobusovém nádraží či na internetu. Opak je u linkových spojů, kde všechny uvedené spoje zpravidla jedou, i když třeba s drobným zpožděním nebo i POZOR! menším urychlením. Na zastávce je nutné být včas, i když ještě ani to není 100% zárukou, že spoj opravdu pojede. S nadsázkou lze říci, že se Polsko dá takřka celé projet navazujícími linkovými autobusy. O dálkových ani nemluvě. Pokud se někomu zajídá systém veřejné linkové dopravy v ČR a má nějaké výhrady, lze mu doporučit návštěvu Polska s občasnými rozvázanými přípoji, nevypravenými spoji či také někdy nevytopenými a pomalými autobusy, a patrně svůj názor poopraví. V regionálních spojích chodí velmi často revizoři, dá se říci, že na každém spoji se vždy v některém úseku linky zjeví revizor či revizorka. V každém autobusu je upozornění, že jízdenku si musí každý opatřit sám a že bude při její absenci sankcionován. Je totiž běžné, že například školní mládež nastupuje bez ptaní druhými dveřmi, hlavně u starších vozidel s bouchacími – mechanickými dveřmi. Asi z těchto důvodů jezdí tolik kontrol. Jízdné není zvlášť dramatické, ale například oproti loňskému roku se zvýšilo zhruba o 20-30%. Řidiči jsou zpravidla nemluvní a s ochotou to také nijak nepřehánějí. Existují pochopitelně i výjimky. Člověk musí být dost soběstačný a také umět trochu riskovat, aby uměl včas a dobře přestoupit či nastoupit do správného spoje. V nejhorším pomohou obyčejní cestující. Nicméně se vyplatí základy polštiny, starší lidé neumí zpravidla žádný jiný jazyk, vzdělanější mládež pochopitelně zvládá angličtinu. U řidičů tyto vymoženosti nečekejte. I přes různá negativa jde o vcelku fungující systém, který navíc funguje přes celý den, včetně víkendů, kdy je ale doprava poněkud omezena. Největší omezení provozu je na Vánoce a Silvestra. To je ale běžné i u nás.

Spolu s redaktorem Doprava a silnice jsme měli možnost vyzkoušet autobus v okolí Dobrovic.

Autobus provozuje od 7.9.2009 v Dobrovici u Mladé Boleslavi do února TRANSCENTRUM bus s.r.o. - ARRIVA . Podle předběžných informací bude autobus pravděpodobně zapůjčen k testování k dalšímu středočeskému dopravci. K autobusu se vrátíme dalšími záběry i postřehy z jízdy. SCANIA OmniLink - ETANOL - podrobná specifikace vozidla

www.ct24.cz- -6. 12. 2009 - Praha – V systémech hromadné dopravy v českých městech přibývá nízkopodlažních autobusů i tramvají, bariér ubývá také v pražském metru nebo v městské železnici. Přesto se handicapovaní lidé, kteří jsou odkázáni na invalidní vozík, stále setkávají s řadou problémů. Způsobují je nejenom špatná konstrukční řešení některých stanic či dopravních prostředků, ale také bezohlednost či nepozornost dalších cestujících. Více na www.ct24.cz

www.ct24.cz - 5.12.2009 - Karlovy Vary – Karlovarský kraj těsně před podpisem smluv, které měly dopravcům zajistit desetileté kontrakty na regionální linky, ukončil jednání. Politici se obávají, že by při desetiletém kontraktu mohli dopravci svévolně navyšovat ceny. Autobusoví dopravci z Karlovarského kraje tak zřejmě budou další skupinou dopravních společností, které požádají o pomoc Evropskou komisi. Na komisi se obrátil také železniční dopravce Regiojet, kterému se nelíbí, že kraje podepsaly smlouvy s Českými drahami bez výběrového řízení. Více na www.ct24.cz

na zájezd do švýcarského Winterthuru.

Autokary jsme zachytili dnes dopoledne v Plzni na parkovišti v blízkosti hlavní brány Škodovky a autobusového nádraží. DT Expres působí na Plzeňsku od roku 1993 v oblasti zájezdové dopravy v rámci České republiky i celé Evropy. Pravidelným klientem dopravce je plzeňské Divadlo Josefa Kajetána Tyla. V zimě provozuje DT Expres skibus na Šumavu.

Projekt SCICOM se zabývá otázkami komunikace vědy.

Redakce BUSportálu se v rámci rozšíření obzorů a mediální spolupráce s Techmanií konference zúčastnila. Dílčím neúspěchem "science communication" byla v podstatě absence médií na konferenci, ačkoli byli zástupci médií pozváni. Na konferenci zaznělo mnoho zajímavého - předpokládáme, že všechny materiály tak, jak jsme je dostali v papírové formě včetně závěrů konference budou k dispozici na webu Techmanie . Ke komunikaci s vědeckým i mediálním světem může BUSportál uvést vlastní zkušenosti: Několikeré výzvy k publikování materiálů souvisejících s tématikou BUSportálu ze strany vysokých škol byly v podstatě odmítnuty s tím, že nemá BUSportál příslušnou akreditaci (spojenou s administrativou, vznikem redakční rady ap.), a proto není pro vysoké školy zajímavý. Za publikování v "obyčejném" médiu, byť je cílová skupina úzká a zajímavá, není žádné akademické ocenění. Pro popularizaci tedy chybí motivace. BUSportál považuje za úspěch redakce uspořádání bloku přednášek na ČVUT k problematice metrobusů a následně zadání diplomové práce na toto téma. Neúspěchem skončil zatím pokus podobnou spolupráci navázat s dopravními odborníky doma na plzeňské univerzitě. Zatímco redakce BUSportálu chápala pozvání na konferenci o vodíkových autobusech jako ocenění za dlouhodobou popularizaci projektu HyFLEET:CUTE, při pokusu získat k dvoudenní plně hrazené cestě (letadlem) do Hamburku novináře z celostátního média jsme narazili na neochotu a nezájem. Bylo slíbeno, že za rok se ke komunilkační tématice vrátíme. Uvidíme, co za tu dobu projekt SCICOM, financovaný ze strukturálních fondů EU a státního rozpočtu, dokáže. Techmania oslavila před nedávnem rok s 70000 návštěvníky. Potěšující bylo, že pro účastníky konference byla připravena show "Pokusy s nejistým koncem" v podání sympatických edukátorů, vyhrazená bohužel pouze pro zvláštní příležitosti. Kdo tam nebyl, může litovat. Konference byla otevřená široké veřejnosti. Dagmar Braunová

www.ceskenoviny.cz - 2.12.2009 - Praha - Na modernizaci vozů metra a na nové autobusy a tramvaje dostane příští rok pražský dopravní podnik od hlavního města méně peněz, než kolik požadoval. Dopravní podnik (DPP) proto chce jednat s dodavateli o odložení plateb, řekl ředitel DPP Martin Dvořák. Jak vyplývá z návrhu rozpočtu, který dnes představil primátor Pavel Bém (ODS), město uvolní na investice dopravního podniku příští rok 450 milionů korun. Více na www.ceskenoviny.cz

poprvé Regional Transport Days - fórum pro studium a analýzu dopravy ve středně velkých městech a regionech

3. prosince - V italské Veroně proběhl ve dnech od 18. do 21. listopadu další ročník veletrhu Bus & Bus Mobility zaměřený na veřejnou a soukromou přepravu pasažérů. Známá veletržní destinace hostila již 12. ročník této výstavy. Na výstavní ploše 22 tisíc metrů čtverečních se tak opět sešli experti a profesionálové z oboru. Hlavním cílem setkání odborníků a profesionálů z oboru byla analýza problémů v autobusové dopravě a návrhy na jejich řešení. Častým námětem rozhovorů pak byla pochopitelně i finanční krize, která dopadla i na sektor soukromé a veřejné přepravy. Jenom v Itálii totiž během prvních devíti měsíců letošního roku poklesla výroba autobusů skoro o 1 000 kusů oproti původním 3 411 kusů v roce 2008. Velký zájem byl rovněž věnován novým technologiím. Diskutovalo se o použití zemního plynu jako paliva, snižování ekologických emisí a světové premiéře projektu Hiteca. Ten přeměňuje autobusy v cestující knihovny plné multimédií, které si pasažéři mohou stáhnout přímo na své mobilní telefony. Novinkou, která letos ve Veroně debutovala, jsou Regional Transport Days. Fórum pro studium a analýzu dopravy ve středně velkých městech a regionech se zaměřilo na vybraná témata jako jsou marketing, technologie, cena, výkonnost a moderní mobilita ve velkých pásmech obyvatel i menších urbanistických centrech. Tisková zpráva www.expobus.it

(CZ + EN) (Jonckheere for Swedish national football team)

Švédský dopravce Björks Buss AB of Sweden podepsal kontrakt na dopravu švédských národních fobalových týmů (mužů i žen a do 21 let) po dobu 3 let. Delegace švédské národní fotbalové asociace navštívila všechny dopravce, kteří podali nabídku do tendru. Rozhodujícím faktorem byl samotný autokar Jonckheere JSD 140-460. Jonckheere JSD 140-460 Jonckheere JSD 140-460 pro švédský národní fobalový tým je vybaven vším příslušenstvím a komfortem. Čtrnáctimetrový autokar ma 50+1+1 sedadel. (BUSportál: Předpokládáme, že je autokar postaven na podvozku Volvo - jak je u autokarů Jonckheere velmi časté, což ověříme) Björks Buss AB je jedna z největších dopravních společností ve Švédsku s cca 250 zaměstnanci a 250 autokary a regionálními a městskými autobusy. Kromě zájezdové dopravy společnost zajišťuje lokální dopravu. Z TZ VDL Bus & Coach bv Valkenswaard, 3.12.2009 Jonckheere for Swedish national football team Björks Buss AB of Sweden has signed a contract to transport the Swedish national football teams for a period of 3 years. This will involve both the men’s and ladies’ teams and the under-21 team. A delegation of the Swedish national football association visited all the coach operators that had bid for this tender. The deciding factor in the decision was the coach itself, in this case a Jonckheere JSD 140-460. Jonckheere JSD 140-460 The Jonckheere JSD 140-460 for the Swedish football association is fitted with every facility and luxury. With a length of 14 metres, a 50+1+1 seating layout and leather seats, this coach provides all the space and comfort that a team could possibly want on the way to and from an important match. Björks Buss AB is a subsidiary of the A Björks AB Group. Björks Buss is one of the largest private passenger transport companies in Sweden, with a workforce of some 250 people. The fleet consists of a similar number of vehicles, around 250 coaches and regional and city buses. Besides doing day trips and national and international journeys, Björks Buss AB also provides the local transport for a large number of Swedish local authorities. PR VDL Bus & Coach bv Valkenswaard, 3.12.2009