distribuci. Zaměstananci společnosti ČSAD autobusy Plzeň se zároveň sešli na neformálním předvánočním bowlingovém odpoledni 14.12.2009 v Třemošné.

Kniha, která vznikla ve spolupráci společností ČSAD autobusy Plzeň a.s., Autobusy Karlovy Vary, a.s. a ČSAD Vsetín a.s., stručně mapuje dějiny autobusové dopravy v západních Čechách a východní Moravě. Kniha bude definitivně pokřtěna 21.12.2009 ve Vsetíně za přítomnosti zástupců všech zúčastněných subjektů. V publikaci je mnoho historických fotografií, jež zatím nebyly jinde uveřejněny. Nechybí ani snímky ze současnosti, dokumentujících běžný provoz všech tří uvedených společností. Kniha "ČSAD 60 let s Vámi" vstoupí na pulty prodejem ve středu 16. prosince 2009. V oblasti Plzeňska bude k zakoupení v pokladnách ČSAD autobusy Plzeň a.s. na Centrálním autobusovém nádraží. Cena této vázané barevné publikace je stanovena na 190,- Kč včetně DPH. Více informací, možnost objednávky .... Vzhledem k tomu, že se kolektivu autorů podařilo shromáždit mnoho obrazového materiálu, který se nemohl do publikace všechen vejít, dostal BUSportál příslib ke spolupráci ve volném seriálu ČSAD 60 let s Vámi - co se nevešlo do publikace. Předpokládáme, že první materiály by mohly vyjít na BUSportálu na přelomu zimy a jara 2010.

Autobusy z Libchav do Nitry, Bratislavy a Liptovského Mikuláše

Libchavy (-namo-) V pátek 11. prosince odjelo z výrobního závodu v Libchavách osm zbrusu nových autobusů typu C12, které byly určeno pro významného zahraničního zákazníka, kterým je Veolia Transport Nitra. Autobusy SOR jsou čím dál tím více úspěšnější v sousedním Slovensku, kde slouží nejen v linkové, ale částečně i městské dopravě. Dnes se lze na Slovensku setkat takřka se všemi výrobními řadami vozidel SOR, počítaje v to i nízkopodlažní autobusy typu NB12 či článkové NB18, které jsou využívané na linkách městské hromadné dopravy. Kromě velké pražské dodávky jsme nedávno zachytili i autobusy SOR pro jiné české dopravce: Vracíme se do PROBO BUS záběry nových autobusů SOR, městského v Hořovicích ... BUSportál doprovodil flotilu nových autobusů SOR v barvách ČSAD autobusy Plzeň ... První dva autobusy s pohonem na stlačený zemní plyn na Jablonecku Další plněnízkopodlažní autobus SOR NC 18 CITY pro Veolia Transport

www.bystricoviny.sk - 9.12.2009 - Zdá sa, že niekoľkoročný spor o to, aká má byť MHD v meste pod Urpínom, napokon vyrieši sám život, lepšie povedané financie. Tých je v krízovom roku v mestskej kase málo a luxus dvoch dopravcov v jednej MHD si nemôžu dovoliť ani iné, ekonomicky silnejšie mestá. Více na www.bystricoviny.sk

Nejvíce je v tomto období zaregistrováno v kategoriích sledovaných BUSportálem autobusů Irisbus Iveco: 234 (+30 oproti 1-10), SOR: 228 (+54) a EvoBus: 123 (+22). V letošním roce přibylo na našich silnicích zatím 54 kloubových autobusů a mnoho trolejbusů.

Statistiky vede podle technických průkazů Svaz dovozců automobilů a jsou uváděny na stranách www.autosap.cz . Ke každému měsíci uveřejňujeme samostatný materiál s odkazem na předešlý. V dalším odkazu dole si můžete porovnat stav s minulým rokem. Irisbus Iveco si s 234 vozidly udržel vedení, následuje velmi těsně SOR s 228 a EvoBus s 123 vozidly. Meziročně u dvou českých výrobců jde u Irisbus Iveco o pokles (264 vozidel 1-11 2008), u SOR Libchavy o nárůst (203 vozidel 1-11 2008) spojený zejména s dodávkou do Prahy. Zkreslující je statistika u Solaris, kde trolejbusy Škoda - Solaris nejsou považovány za autobusy, ale za drážní vozidla, nemají nárok na registrační značku a SDA nezajímají. Počet trolejbusů v karosérii Solaris bude letos značný - odhadujeme okolo 20 vozidel (např. Pardubice, Jihlava, Teplice). Trolejbusy byly vyrobeny i v karosérii Citelis a ve statistice tak chybí i u Irisbusu (např. Plzeň, České Budějovice). Jak uvedl letošní předposlední Škodovák, ŠKODA ELECTRIC letos vyrobí a dodá přes 90 trolejbusů včetně vozů do zahraničí. Na základě víceletých kontraktů firma realizovala dodávky pro Brno, Plzeň, Teplice, Chomutov, České Budějovice, Jihlavu a Pardubice. Mezi nejvýznamnější letošní domácí zakázky patřila dodávka osmi trolejbusů pro Jihlavu, která objednala celkem 23 vozidel. Nové trolejbusy se objevily i v ulicích Plzně, kam ŠKODA ELECTRIC dodala nízkopodlažní kloubové trolejbusy ŠKODA 25 Tr Irisbus, vybavené poloautomatickými sběrači a dieselagregátem Kirsch. Škoda se nově prosadila i do městské hromadné dopravy Chomutova a Ostravy. Například do severomoravské metropole budou v průběhu roku 2010 dodány tři trolejbusy ŠKODA 26 Tr Solaris a prototyp kloubového trolejbusu ŠKODA 27 Tr Solaris. Trolejbusům se věnujeme v rubrice Alternativy . Předpokládáme, že vodíkový autobus ÚJV je zaregistrován jako Citelis. Zmizení záhadné Karosy ze statistik se dočkáme patrně až s příchodem Nového roku. Vzhledem k tomu, že podle námi navržených pravidel bude zařazena do ankety Autobus České republiky , bude to patrně ještě roztomilý oříšek. E-mailová korespondence na toto téma zůstala jednostranná. (BUSportál nadále ve statistice sečítá kolonku Iveco a Irisbus, nezahrnuje do ní minibusy M2 a předpokládá v kolonce nezařazené spíše větší vozy. Do oddělování české produkce se nepouštíme, protože nedává smysl, pokud není oddělena vysokomýtská výroba od zahraniční v rámci Irisbus Iveco. To, že se s metodikou, která poškozuje např. nástavbáře Beulas, protože jeho vozy jsou vedené výhradně podle podvozků, něco věřme bude dělat, naznačil BUSportálu v dubnu 2009 Pavel Tunkl z SDA . Je to neustále přetrvávající problém, který zabírá více času a sil, než bylo odhadnuto.) Pořadí registrací nových autobusů 1-11/2009: 234 Irisbus Iveco - z toho 2 v nezařazených, 10 kloubových. 11 v kolonce Iveco - mohly by být mini - midibusy Stratos ap. Stále jedna nezařazená Karosa ?! Plus neregistrované trolejbusy. 228 SOR - 32 kloubových, mnoho z nich v Praze 123 EvoBus - 102 + 8 nezařazených Mercedes-Benz (1 kloubový) a 12 + 1 nezařazená Setra 27 Solaris - z toho 10 kloubových plus neregistrované trolejbusy 15 Volvo - určitě některé s nástavbou Beulas, v kolonce Beulas nic. 11 Scania Irizar. 9 VDL Bova (3 nezařazené) 7 Neoman - 3 Neoplany a 4 MAN (1 kloubový) 9 TEDOM - všechny neustále nezařazené, evidentně velké busy typu M3 3 Isuzu Turquoise - nezařazené, evidentně je to midibus M3 3 BMC 1 Scania (mohl by být etanolový OmniLink) 1 Otokar (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz) První registrace nových autobusů v ČR 1 - 10 /2009. Nově zaregistrované autobusy v roce 2008

lidé utečou do aut

www.e15.cz - 10.12.2009 - Rok 2010 bude pro veřejnou autobusovou dopravu nejtěžší. Kvůli poklesu cestujících. Netrpí ani tak městská doprava, ale hlavně ta regionální. V krajích došlo k úbytku od pěti až do deseti procent cestujících, tvrdí generální manažer společnosti Veolia Transport Radim Novák. Kvůli tomu musejí dopravci racionalizovat dopravu a zároveň snižovat počty svých zaměstnanců. Více na www.e15.cz

7.12.2009 proběhlo slavnostní předání autobusu na Hradčanském náměstí před Pražským hradem.

Slavnostní předání autobusu za účasti zástupců Hradní stráže v čele s velitelem Hradní stráže Radimem Studeným a zástupců společnosti Volvo s generálním ředitelem Volvo Truck Czech Sven-Åke Brinkem a Radko Mandou, manžerem divize autobusů. Přítomni byli i oba řidiči, kteří prošli zaškolením již v pátek 4.12.2009 v prostorách Volvo Truck Centra v Čestlicích. Hradní stráž České republiky je zvláštní vojenská jednotka, která slouží k ochraně sídla prezidenta České republiky. Zúčastňuje se také všech slavnostních akcí, uvítání zahraničních delegací a jiných významných státních událostí. Úzce spolupracuje s obdobnými jednotkami různých evropských států. Po slavnostním předání proběhlo kompletní technické převzetí autobusu. Součástí předávky byla i zkušební jízda. Technická specifikace vozidla Volvo 9700, délka 12,3 m, výška 3,6 m Podvozek: Volvo B9700, nerezová ocel 3CR12, rozvor 6700 mm. Motor: Motor DH12E, 420 hp/309 kW při 1700 ot./min., 2000 N.m při 1200 ot./min., EURO 5, systém SCR - vstřikování AdBlue do výfukového potrubí. Palivová nádrž 600 litrů, nádrž na AdBlue 60 litrů Převodové ústrojí: Automatizovaná převodovka I-Shift, 12 stupňů vpřed + 4 vzad, zadní náprava RS1364HV s koncovým převodem 2,85:1. Maximální rychlost 122 km/h. Brzdy, pérování, kola: Nezávislé odpružení přední nápravy s velkým úhlem řízení a malým poloměrem zatáčení. ECS – elektronicky ovládané odpružení umožňující regulaci výšky a naklápění (kneeling). Brzdová soustava s EBS, ESP, ABS s ASR/TCS, kotoučové brzdy, pružinová parkovací brzda na obě nápravy. Retardér VR 3250. Hydraulické servořízení, pérování listovými pery na obou nápravách, maximální zatížení náprav 7,1t přední náprava a 12 t zadní. Pneumatiky bezdušové Michelin XZA rozměr 295/80 R22,5 Elektrická výbava: Napětí 24V 2 baterie zapojené do série, kapacita 220 Ah Alternátor 3 x 110A Bosch Kabina: Ocelový rám - převážně nerez ocel R66 Počet sedadel 49 + 1 + 1 Sedadla: Řidič – vzduchem odpružená luxusní ISRI s tříbodovým bezpečnostním pásem Cestující – 49 nastavitelných sedadel Carrus Ts-2000, vysouvatelné do uličky, sklopné loketní opěrky, sklopné nožní opěrky, bezpečnostní pásy na každém sedadle. Průvodce – Nastavitelná s tříbodovým pásem 2 dveře – vpředu a uprostřed, otvírání ven Okna: Přední – z jednoho kusu vlepené do karoserie Stranová – dvojitá tónovaná zalepená do rámu karoserie Topení a ventilace: Sutrack AC313.24 s topením. Prostor pro cestující – radiátorové 2 trubkové. Nezávislé – Webasto typ Thermo 300. Samostatný topný článek u řidiče na levé straně, model Purmo s termostatem. Střešní ventilace nucená 1tryska/cestující a výdechy do chodbičky. Centrální ovládání systémem Viper 2000 Audio systém Bus 2000 s CD a DVD. 1 x 17” obrazovka vpředu a 1 x 14” obrazovka u prostředních dveří Standardní sklolaminátová toaleta se splachováním a pneumatickým ovládáním vypouštění. Kávovar Café perfekt, lednice 55 litrů před předními dveřmi. Prostor pro spaní pro řidiče před zadní nápravou, čalouněný včetně matrace, osvětlení, topného tělesa a výdechu klimatizace, telefon pro spojení s řidičem Elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka Osvětlení denní a parkovací/obrysové – LED diody. Hlavní světla xenonová. Osvětlení stropu v chodbičce, samostatná bodová světla pro cestující, řidiče a spolujezdce. Noční osvětlení Délka: 12300 mm. Šířka: 2550 mm. Výška: 3610 mm (včetně jednotky klimatizace) Celková hmotnost: 18 000 kg Omezovač rychlosti 100 km/h Z TZ Volvo Truck Czech s.r.o. 10. prosince 2009

Radnice slovenské firmě pronajme i areál autobusového nádraží.

prerovsky.denik.cz - 9.12.2009 - Přerov – Městskou dopravu v Přerově začne od prvního ledna provozovat jiná společnost. Po deseti letech skončila smlouva dosavadnímu dopravci Veolia Transport, nahradí ji Slovenská autobusová doprava Trnava. ... Městu slibuje zejména ekologičtější autobusy poháněné zemním plynem a bezbariérový přístup do vozů. Ceny jízdného i způsob placení zůstanou stejné, v budoucnu ale firma hodlá zavést čipové karty. ... ... úplnou novinkou, kterou firma v Přerově zavede, budou ekologické autobusy typu CNG, které jezdí na stlačený zemní plyn. Protože ale čerpací stanice se zemním plynem v Přerově dosud chybí, nasazení těchto autobusů nějakou dobu potrvá. Stanice má vzniknout na jaře příštího roku. Více na prerovsky.denik.cz Jak uvádí ČTK, radnice slovenské firmě pronajme i areál autobusového nádraží, jehož nákladná rekonstrukce se v těchto dnech chýlí k závěru. Kolaudace dopravního terminálu je plánována na pátek 18. prosince, kdy si budou moci obyvatelé Přerova poprvé prohlédnout i nový nízkopodlažní autobus. "Bude vystaven asi do 12:00. Potom přejede na náměstí T. G. Masaryka, kde bude ke zhlédnutí do večerních hodin."

ČSAD Semily pohltí od ledna příštího roku ČSAD Jablonec nad Nisou.

liberecko.regiony24.cz - 9.12.2009 - ČSAD Semily, za níž stojí ruský kapitál, koupila jabloneckou ČSAD v minulém roce za několik desítek milionů korun a už tehdy avizovala, že obě firmy čeká fúze. Více na liberecko.regiony24.cz

Od 5. do 10.6. poprvé komplexní přehlídka osobních i užitkových automobilů. Standardní, sportovní, terénní i exkluzivní osobní vozy spolu s nákladními automobily a autobusy . Anketa Autobus České republiky .

Jak uvádějí pořadatelé veletrhu, na své si přijdou doslova všichni, protože komplexnost chystaného veletrhu s propojením světa osobních, užitkových a nákladních automobilů je v evropském měřítku ojedinělá. Každý, koho svět čtyř (a více) kol alespoň trochu zajímá, zde najde zajímavé exponáty. Celý veletrh je koncipován tak, aby byl zajímavým výletním cílem pro celou rodinu. Kromě samotných exponátů, prezentovaných v deseti pavilonech a na vnějších plochách, zde budou připraveny také ucelené doprovodné programy s různou tématikou. Volit se bude technicky nejzajímavější exponát, ale například také nejlepší automobil pro ženu „LadyCar“ a premiérově bude vyhlášena anketa „Autobus České republiky“. Anketu „Autobus České republiky“ pro všechny, kteří mají vztah k autobusům, připravuje pro AUTOTEC redakce BUSportálu. Do ankety zahrneme pokud možno všechny nové autobusy M3 (a autobusy statisticky "nezařazené" s charakterem M3), zaregistrované českými dopravci v letech 2008 a 2009. Tady se obrátíme s prosbou o spolupráci k výrobcům a prodejcům a Svazu autoprůmyslu. Anketa bude vyhlášena pro čtyři kategorie (návrh): Městský autobus Linkový autobus Dálkový autobus - autokar Midibusy bez rozlišení využití BUSportál zveřejňuje záměr v pracovní verzi proto, aby byl prostor pro připomínky před vyhlášením. Chceme, aby anketa byla zajímavá a v rámci možností spravedlivá. Už od začátku není spravedlivá pro autobusy starší, ale úmyslně vymezujeme prostor pro autobusy nové, které se objevily na našich silnicích ve dvouletém období, které odpovídá i periodicitě konání Autotecu. Tím je anketa otevřená i pro další pokračování. Váhali jsme s volbou názvu ankety, nakonec jsme se přiklonili k Autobus České republiky - eventuelní určení roku pak vyplyne z roku konání příslušného Autotecu. Anketa bude slosována a pro vítěze bude připravena zajímavá cena spojená s pobytem na výstavě a vyhlášením vítězů ankety. Určitě nebude první cenou autobus, i když model by výrobce vítězného vozu věnovat mohl. Kromě BVV a BUSportálu zatím přislíbila zveřejnění ankety také redakce Doprava a Silnice a Trucker, předpokládáme i uveřejnění v Dopraváku a v dalších spřátelených médiích. Publikování je otevřeno i pro další související subjekty. BVV v rámci doprovodného programu avizují též tradiční kluzkou fólii s přednáškou o bezpečné jízdě a širokou paletu automobilů různých značek a různých kategorií připravených na individuální testovací jízdy. V testovací flotile samozřejmě budou obsaženy i terénní automobily s pohonem všech kol, které bude možné ze schopností prověřit na speciální trati. Kromě samotných automobilů budou k vidění také specializované sekce zabývající se úpravami a servisem automobilů, stejně tak jako prezentace nejrůznějších specializovaných společností z oblasti dopravy. V oblasti autobusů už teď BUSportál zaznamenal kuloární informace o zajímavých premiérách. Výzvou pro výrobce a prodejce je tradiční "shuttle", kdy se mohou návštěvníci novými a často vyjímečnými autobusy v prostorách BVV svézt. Také jsme zaznamenali aktivity časopisu Motorjournal, které znamenají možnou prezentaci širokého spektra veteránů. AUTOTEC 2008 AUTOTEC 2008: Jaký byl očima BUSportálu Autokary - trochu jiné autobusy. AUTOTEC 2008 Městské, příměstské a linkové autobusy na veletrhu AUTOTEC 2008 Mini a midibusy na veletrhu AUTOTEC 2008 Světová premiéra autokaru Beulas Glory na veletrhu AUTOTEC 2008 AUTOTEC 2008: Co může autobus potřebovat Ozvěny veletrhu AUTOTEC 2008: Institut silniční dopravy Česmad Bohemia s.r.o. Autotec 2008 - Zkuste si práci řidiče. Vracíme se do expozice SOR Libchavy na veletrhu AUTOTEC 2008 Ozvěny veletrhu AUTOTEC 2008: Kamiony mají stále kouzlo

Pár postřehů o cestování polskými regionálními autobusy očima spolupracovníka BUSportálu.

(–name- ) Po celém Polsku je provozována poměrně hustá síť regionálních (linkových) autobusových spojů, které provozují buď zprivatizované podniky PKS (obdoba našich ČSAD) či soukromé subjekty. Úroveň vozidlového parku je velmi proměnlivá, často se lze setkat s „ojetinami“ z celé Evropy, ale hlavně s „deviontkami“, což jsou tradiční polské malé autobusy Autosan H9, které se vyrábí v inovované verzi dodnes. Jde o velmi nemoderní vozidlo s takzvanými bouchacími dveřmi a poněkud kuriozními jízdními vlastnostmi... Je až neuvěřitelné, kolik autobusů této řady je ještě po celém Polsku v provozu. Mimoto některé progresivní podniky PKS či jejich nástupci obnovují vozidlový park novými autobusy, hlavně z polské produkce, jako je Solbus či Autosan. K vidění je ale také pár českých autobusů SOR či Karosa řady 900. Všechna nová vozidla mívají zpravidla klimatizaci. Na dálkových spojích jsou pak zařazovány modernější či luxusnější autobusy snad všech evropských značek. Zde je nutná jedna poznámka – jízdní řády u dálkových linek ne úplně vždy platí a občas se stane, že prostě spoj nejede. A to i přesto, že je uveden v jízdním řádu, například na autobusovém nádraží či na internetu. Opak je u linkových spojů, kde všechny uvedené spoje zpravidla jedou, i když třeba s drobným zpožděním nebo i POZOR! menším urychlením. Na zastávce je nutné být včas, i když ještě ani to není 100% zárukou, že spoj opravdu pojede. S nadsázkou lze říci, že se Polsko dá takřka celé projet navazujícími linkovými autobusy. O dálkových ani nemluvě. Pokud se někomu zajídá systém veřejné linkové dopravy v ČR a má nějaké výhrady, lze mu doporučit návštěvu Polska s občasnými rozvázanými přípoji, nevypravenými spoji či také někdy nevytopenými a pomalými autobusy, a patrně svůj názor poopraví. V regionálních spojích chodí velmi často revizoři, dá se říci, že na každém spoji se vždy v některém úseku linky zjeví revizor či revizorka. V každém autobusu je upozornění, že jízdenku si musí každý opatřit sám a že bude při její absenci sankcionován. Je totiž běžné, že například školní mládež nastupuje bez ptaní druhými dveřmi, hlavně u starších vozidel s bouchacími – mechanickými dveřmi. Asi z těchto důvodů jezdí tolik kontrol. Jízdné není zvlášť dramatické, ale například oproti loňskému roku se zvýšilo zhruba o 20-30%. Řidiči jsou zpravidla nemluvní a s ochotou to také nijak nepřehánějí. Existují pochopitelně i výjimky. Člověk musí být dost soběstačný a také umět trochu riskovat, aby uměl včas a dobře přestoupit či nastoupit do správného spoje. V nejhorším pomohou obyčejní cestující. Nicméně se vyplatí základy polštiny, starší lidé neumí zpravidla žádný jiný jazyk, vzdělanější mládež pochopitelně zvládá angličtinu. U řidičů tyto vymoženosti nečekejte. I přes různá negativa jde o vcelku fungující systém, který navíc funguje přes celý den, včetně víkendů, kdy je ale doprava poněkud omezena. Největší omezení provozu je na Vánoce a Silvestra. To je ale běžné i u nás.